Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom

Jaro 2001 (1)

 
Občasná probírka fotografickou sbírkou vede ke vzpomínkám a srovnáním. Nedávná digitalizace tak nechtěně sklouzla ke vzpomínce na fotografické jaro roku 2001, tedy před rovnými 20 lety.

 










Začalo to změnou bydliště. Po nastěhování do vlastního bydlení, vymalování a nejzákladnějším zabydlení bylo najednou dost času. Ale také přibyla daleko lepší dostupnost vlakové dopravy a možnosti cestování. Začalo to programovým cestováním - projížděním dosud nepoznaných tratí a pozorováním tamního provozu. Do toho se prolínaly informace o chystaných změnách k novému grafikonu, kterých bylo docela dost a málo co z toho mělo nějakou kladnou stranu náboje, mnohdy spíše naopak - a tak bylo třeba se činit.





V pátek 6. dubna 2001 proběhla první poznávací cesta, vedoucí přes Vlárský průsmyk - tehdy už s vynuceným přestupem - do Trenčianske Teplé, Chynoran a Topoľčan. Při krátké přestávce ve stanici Bánovce nad Bebravou vznikl snímek ze setkání manipulačních vlaků. Z Teplé dojela turnusová 742.401, a nazpět do Topoľčan má namířeno tamní 751.084. Tehdy spadala pod RD Prievidza, ale sloužila v podřízené a tehdy ještě funkční strojové stanici Topoľčany.





Svého času velmi známý novozámecký stroj 750.031 dorazil do Topoľčan, v pozadí spojená motorová souprava, míří směr Trenčín a Prievidza, vlevo stroj 751.073 a neznámý stroj řady 742. Toho dne vedla cesta do Nitry, Lužianek, Leopoldova a přes Nové Mesto nad Váhom zpět.



Opojen zajímavými končinami a rozmanitým provozem tratí jihozápadního Slovenska, podnikl jsem 9. dubna další okruh. Vedl až do Štúrova, odtud přes Čatu do Levic, Kozárovců (zde byla obědová přestávka v motorestu, kde podávali vynikající halušky), odsud do regionálního uzlu Zlaté Moravce a přes Úľany do Bratislavy a domů. Počasí studené, deštivé a proto nevznikl žádný snímek, kterým bych znehodnocoval drahý diafilm. A tak hned další pátek 13. dubna proběhla další cesta, nepoměrně úspěšnější. Nic na tom neměnila ani skutečnost, že v průběhu vyšlo najevo, že je Velký pátek a tudíž na Slovensku nejen křesťanský, ale také státní svátek. Dlužno poznamenat, na provozu se to příliš neprojevilo, nákladní doprava měla tehdy co vozit a to i ve svátek. V Bratislavě jsme toho dne vzpomenuli tehdy právě uplynuvších 20 let, co tam ve studených vodách Dunaje předčasně skončil život vynikajícího zpěváka Jiřího Schellingera. Spojitost se železnicí tam mimochodem byla - osudný skok byl ze starého mostu, kde v jedné konstrukci vedly koleje staré trati do Petržalky a ve druhém byla vozovka a chodník.





Příjezd do Nových Zámků zajistilo pohodlné ranní spojení, R 235 “Amicus”. Jeho lokomotiva 263.007 tak hezky stanula vedle sesterské 263.008, mířící s osobním vlakem rovněž do Štúrova.





Protože při předchozí jízdě vyšla najevo přítomnost nově nalakované “plešaté karkulky” 725.070 z TD Nové Zámky, nemohli jsme tuto skutečnost ponechat náhodě. Stála dobře, násvit byl v tu dobu ideální.





Další cesta vedla přes Nitru do Lužianek, kde byl přestup na osobní vlak směr Zlaté Moravce. Sólo motorák sotva z poloviny zaplněný, o to lepší výhled na zvrásněnou krajinu. I když bylo hezky, žádný snímek jsme nepořídili - nikdo nemohl tušit, co tu bude za dva roky. V Moravcích byl už opravdu sváteční klid, restauratér v místním bistru dělal sice nějakou údržbu a sčítal tržbu (třicet stříbrných to však vzhledem k nastalému svátku nebylo), ale byl pohostinný, pootevřel zavřený podnik a posloužil drobným občerstvením. Obratová pauza byla vyplněna návštěvou zdejšího depa, kde se před točnou vyhřívaly stroje 751.025, 721.124, dále ještě 721.220, 751.117 a nějaké vozy řad 810 a 011. Kdo by je však jen tak fotil.





Další cesta vedla ve směru Lužianky, Zbehy a Radošina. Hodinová přestávka strávena uvnitř vyhřátého motoráku, protože vyfukoval studený vítr. Při zpáteční cestě vznikla v dopravně Kapince fotka z křižování vozů 810.581 a 810.648.





Neobvykle studené počasí vládlo i během víkendu 21. a 22. dubna, kdy se konaly jinak zdařilé oslavy 130 let tratě Znojmo – Jihlava. V této relaci jely každý den dva páry zvláštních parních vlaků. Hradecká “ušatá” 464.008 vyjíždí z Okříšek na Znojmo, za sebou má soupravu vozů řady Bam – to byla tehdy naprostá novinka v muzejnictví. A to studené počasí dalo efektům náležitě vyniknout.





Doplňkem oslav byly přestavné jízdy z jihlavského “hlavního” nádraží na městské. Mimořádně je zajišťoval letohradský muzejní “sergej” T 679.1529. Byla to vlastně jeho veřejná premiéra po nedávné předchozí opravě. Při sobotní zpáteční cestě pro něj žádná zátěž nebyla, škoda.





A u lokomotivy s oficiálním označením 781.529 zůstaňme. Když byla od ledna 2001 po dílenské opravě v ŽOS Nymburk, zabíhala se na nákladních vlacích z Letohradu přes Lichkov do polského Miedzylesie. Tady ji vidíme po ránu 25. 4. 2001 v úseku Letohrad - Verměřovice.





Ke každodennímu koloritu přechodového úseku na jaro 2001 patřily dvojice lokomotiva řady 753. Sice už tam byla náhrada v podobě řady 751, ale ne v potřebném počtu a kvalitě. Některé z nich musely ještě projít dílenskými opravami a tak svědomitě barevně seskládané “trojky” ještě sloužily. Dvojice zeleno-sivých 753.157 + 753.229 právě klesá s ucelenkou polských “cibuláků” od Mladkova k výhybně Těchonín.





A toto byla nastupující nová realita - řada 751. Dvojče donedávna českobudějovických lokomotiv 751.361 + 751.080 k mechanickým závorám u zastávky a závorářského stanoviště v Mladkově.



Na samém konci měsíce dubna proběhla několikadenní výprava na jižní Slovensko. Středobodem a zázemím byl uzel Plešivec. Už příjezd byl velkolepý. Ranní šveholení “Júlie” 754.072 na stovkových úsecích jižního tahu, pohled na stoupající náklad s vlakovou a postrkovou “cecaňou” a při výstupu z rychlíku nás uvítaly mocné výdechy parní lokomotivy. Ano, vytápěcí kotel K 748 v podobě samohybného vytápěcího kotle, jinak “velkoušatého štokra” 556.039. Před budovou zaujala zachovalá Karosa ŠD 11. Ta nám však poněkud zhořkla, když vyšlo najevo, že patří k náhradní dopravě okolo Lubeníku. A tak první den vyšel vniveč, vlastně jen poznání nových míst a použitelných fotografických míst. Další den jsme se zahojili nad obcí Nižná Myšľa, která je známá základnou postrků na Slanec. Konečně v sobotu byl vydatný den i na jižním tahu. Nedělní ráno bylo věnováno projížďce tratí do Dobšiné a hlavně pěšímu přesunu okolo města, přes nekonečné serpentiny a rozcestí na Dedinky a Stratenou. K zastávce Dedinky byl jen kousek a tak jsme si vlastními silami propojili dvě tratě v západně-východní orientaci. Většina dne strávena v okolí Telgártu a po příchodu na tamní nádraží následovala okouzlující cesta rychlíkem “Horehronec” po Banskou Bystricu. Tam už čekal sólo motorák řady 851 a do posledního místa zaplněný projel 22 tunely až do cílových Vrútek. Tam už dorazil našlapaný tak, že snad pouštěli i do zavazadlového oddílu. V pondělí proběhla návštěva oravské lokálky, tedy aspoň v úseku Kraľovany - Oravský Podzámok. Potom už konečně cesta domů, protože bylo zapotřebí se občas ukázat i na pracovišti.





Návrat z postrku - vlastně přípřeže manipulačního vlaku. Košická “rakaňa” 183.029 duní na mostě před stanicí Nižná Myšľa.





Dva spojené “panťáky” jako polední vlak č. 8806 z Čierne nad Tisou do Košic. Jmenovitě šlo o elektrické vozy 460.044 + 043 + 058 + 048. Vlak klesá od zastávky Vyšná Myšľa.





Po více jak půldenním tichu zaduněl po kolejích širokorozchodné trati vyrovnávkový vlak s lokomotivami 125.841 + 842 + 843 + 844.





Momentka z depa Plešivec. V popředí mezi lávkami 751.077 s netypickou tabulkou, opodál čeká na výjezd z depa “dvojče” 751.074 + 751.112, které si střihne podvečerní Zn vlak do Zvolena.





Spojené motoráky ranních osobních vlaků z Košic a Dobšiné do Plešivce před cílovou stanicí. Vepředu 850.020, vzadu 810.365.





Časy, kdy ještě jezdily osobní vlaky po celém jižním tahu. Chvíli po poledni vyrazil z Plešivce do Košic vlak s prešovkou “nulkou” 750.254 a vjíždí do zastávky Vidová.





Odpolední rychlík “Gemeran” připadl toho dne lokomotivě 754.010 - vidíme je na klesání k Hrhovu.





Zajímavým zpestřením provozu bylo nasazení dvou košických lokomotiv řady 751 namísto chybějících motoráků řady 850 na plešivecké osobní vlaky. Byl tam vůbec nějaký výrazný nárůst spotřeby paliva ? Vlak s lokomotivou 751.033 právě vjel do ukázkového fotomraku.





Klasika, která se neomrzí. Burácivé “dvojče” pod vápencovými skalami mezi Hrhovem a Jabolonovem. V tomto případě 751.074 + 751.112. V pátek večer jsme jej viděli na cestě do Zvolena, v sobotu ráno při návratu a pokračování do Košic a teď se nám zase vrací zpět. Potěšení vidět a slyšet.






V roce 2001 bylo ještě možné na jižním tahu vídat i dvojice lokomotiv řady 753, ale to už byl vrchol jejich krátké renesance. Následoval poměrně rychlý útlum. Lokomotivy 753.378 + 753.199 vjíždějí od Gemeru do Plešivce, prostřední kolej patří lokálce z Muráně a nejbližší kolej lokálce ze Slavošovců. Na vjezdu tehdy ještě salutovalo jednoramenné mechanické vjezdové návěstidlo, trochu patrné i ze snímku.






Údolní nádrž Palcmanská Maša nabízí řadu působivých pohledů s tratí Brezno – Margecany. Od Stratené právě jede osobní vlak s lokomotivou 731.055, která tehdy převzala tuto vozbu od řady 751.






Lehčí osobní vlaky v relaci Margecany - Červená Skala na přeomu milénia zajišťovala řada 811. Nad střechami obce Telgárt vidíme klesat motorák 811.018.






Na některé větší železniční stavby se však hodí větší souprava. A tak opět “favorit” 731.055 na kamenném viaduktu, řečeném “Chmaroška”. Patří k nejvýše položenému úseku trati od Besníku k Telgártu.






Nemůže chybět ani rychlík R 810 “Horehronec”, jehož odvoz 29. 4. 2001 zajistil stroj 754.069, který právě brzdí ve stanici Telgárt.





Ranní cestu z Kraľovan směr Trstená zkřížil střet osobního auta s osobním vlakem, ale nic vážného a nehoda byla brzy vyšetřena a hlavně trať uvolněna. Zrovna dojel ucelený vlak s koksem a tak se po částech navážel do stanice Medzibrodie nad Oravou pro tamní Oravské ferozlitinárske závody. Lokomotivu 751.191 jsme zastihli kousek za zastávkou Bziny. Další vlak vedla lokomotiva 751.125.





Protiběžný nákladní vlak po proudu řeky Oravy vedl stroj 751.115. Kdo by řekl, že o dvě dekády později vyjede jako privátní ve středočeském Kladně... tady byl však dloudobě doma.





Při čekání na vjezdu do stanic Párnica se nečekaně, ale velmi příjemně objevila “rosnička” T 334.0765 z vlečky Kovohute Istebné. Zátěž pak dobral Mn vlak s lokomotivou 751.207, mimochodem také “reexportované” do zemí Koruny české.





A fotografickou činnost jsem vyvíjel samozřejmě také doma. Po dva dny trvala malá periodická prohlídka vlečkového stroje 721.203 (navenek klasicky T 458.1203). V pondělí ráno se v soupravě Mn vlaku vyvezl do Velké nad Veličkou a po vlečkové koleji do domovské Kordárny. Kmenová posádka stroj odzkoušela pěkně ve výkonu, jak je dobře patrné nad výfukem. Kdepak jsou časy provozu tamní vlečky a doby pravidelného provozu velických manipulačních vlaků, navíc ještě slušně “napakovaných”....





Nedělní posila - zrychlený osobní vlak z Veselí nad Moravou do Brna, pěkně v klasice. Však taky bylo třeba potřebné kapacity. A protože 8. 5. 2001 byl státní svátek, nemohl na takovém výkonu chybět ani “cvičák”, strojvedoucí-instruktor a tehdy už kontrolor vozby. Nebyl tam k ničemu platný, ale dobře placená směna na příjemném výkonu byla velkým lákadlem za minulého režimu, i po něm. To se nezměnilo. A vlastně ani nátěr lokomotivy 754.031 - obdržela jej v pozdním podzimu roku 2000 v třebovských dílnách a nosí jej, navíc hezky udržovaný, do dnešních dnů.



Pokračování příště.


Text a foto: Lajos

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
hubic
Zaslaný: 17.05.2021 0:39  
Založený: 21.06.2010
Miesto: Nymburk, CZ
Príspevkov: 119
 Re: Jaro 2001 (1)
Do háje, to toho jezdilo ! A vozidla byla skoro všude.
A teď ? Jen prázdné stanice a tratě bez obsluhy, zavřená depa a vzpomínky pomalu upadající v zapomnění !

Pěkná vzpomínka Leoši. Díky za ní. :bingo:
lajos
Zaslaný: 18.05.2021 17:23  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 13689
 Re: Jaro 2001 (1)
Díky pane !
On to byl poslední rok před "rozkulačováním" národního slovenského železničního podniku. A dál asi netřeba psát :zlí15:
pantograf
Zaslaný: 17.05.2021 11:29  
Založený: 20.06.2012
Miesto: Banská Bystrica
Príspevkov: 1129
 Re: Jaro 2001 (1)
Mňa osobne dostala tá stanica Párnica. Dnes už to snáď ani pravda nie je. Tá vlečka vyzerá ako väčšina slovenských vlečiek. Nepoužiteľná. A ten závod ako po bombardovaní. Smutné, veľmi smutné... :ee:
Moravcan
Zaslaný: 17.05.2021 12:29  
Založený: 14.07.2009
Miesto: Čierne Kľačany,ZM
Príspevkov: 618
 Re: Jaro 2001 (1)
lajos:
Ako vždy, perfektný archív.
v Zlatých Moravciach, ešte v roku 2003 boli 721.077,124,220.
751.117,188,025.
810.437,547,554,555,579,649,661.
011.643,644,645,646.
lajos
Zaslaný: 18.05.2021 17:25  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 13689
 Re: Jaro 2001 (1)
Děkuji za pochvalu a za výčet vozidel depa Zlaté Moravce. Moc mne mrzí, že jsem si tam nějakou 810 nevyfotil, ale buď bylo škaredě, nebo to nějak nevhodně stálo, navíc v době návštěvy šlo sluníčko od budovy, takže nějaký hezký místopis se taky nekonal.
Jurro754
Zaslaný: 17.05.2021 19:57  
Založený: 15.10.2009
Miesto:
Príspevkov: 1102
 Re: Jaro 2001 (1)
Radosť pozerať :kvetinka: opakovane! Hoci neobľubujem 731-ky, naviac ma zaujala fotka z Chmarošského viaduktu, už úplne dokonalé by to bolo hádam s harlekýnovou 851 :ejha: Ale potešila ma aj 850.020 z Plešivca a vlastne asi všetko. Teším sa na ďalšie pokračovanie :papa:
lajos
Zaslaný: 18.05.2021 17:30  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 13689
 Re: Jaro 2001 (1)
Díky, Jurko.
Nám se tehdy zase víc líbila ta 731, navíc chvíli po dílnách, se zánovním nátěrem. Naopak 850/851 v harlekýnském nátěru se mi nikdy nevryly pod kůži a bral bych je jako původně zamýšlené zbarvení meziměstských "expresů" mezi ZV a BB. A díky přítomnosti lok. ř. 731 na osobním vlaku jela po "Chmaroške" alespoň třívozová souprava. Ovšem tu živici (smůlu) z kmene smrku, na který jsme vyšplhali, jsem čistil dost dlouho :emo30:
PeTTo13
Zaslaný: 18.05.2021 12:01  
Založený: 22.02.2015
Miesto:
Príspevkov: 4588
 Re: Jaro 2001 (1)
Krásne a cenné fotky, vďaka za ne :emo03:
misze
Zaslaný: 18.05.2021 15:36  
Založený: 24.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 40
 Re: Jaro 2001 (1)
Perfektné ! Leoš, nemáte náhodou poznačené číslo niektorého z Margecanských Bmx (050) vozňov, ktoré tam v tom čase behali?
lajos
Zaslaný: 18.05.2021 17:31  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 13689
 Re: Jaro 2001 (1)
Zdravím a děkuji, bohužel nemám, do osobních vozů jsem po této stránce nikdy nedělal :blomcka:
kaf-ka
Zaslaný: 18.05.2021 16:33   Upravený: 18.05.2021 16:34  
Založený: 07.10.2011
Miesto:
Príspevkov: 53
 Re: Jaro 2001 (1)
4069 do Tegartu s legendarnym p. Vasom Heverom... :emo37:
lajos
Zaslaný: 18.05.2021 17:32  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 13689
 Re: Jaro 2001 (1)
Vlado, velké díky za upřesnění a kukaj na mail :papa:
vladdo
Zaslaný: 18.05.2021 20:01  
Založený: 17.04.2013
Miesto:
Príspevkov: 19
 Re: Jaro 2001 (1)
:number one: To boli casy, nie tieto blonske, koridory a ziadne naklady.
Jarda
Zaslaný: 19.05.2021 14:40  
Založený: 09.06.2014
Miesto: Most
Príspevkov: 594
 Re: Jaro 2001 (1)
Tak jsem se pokochal krásnými vzpomínkami. :emo03:
Doba kdy to vše bylo zvěčněné je sice nedávná, ale z pohledu dneška to vypadá na dobu již hodně vzdálenou. Za ty roky se vytratila z provozu celá řada lokomotiv a motorových vozů. Bohužel je v tomto směru stejná situace i tady u nás.
Každopádně jsou to hezké a cenné obrázky s parádním popisem. :number one:
Moc za ně děkuji.
johny_pal
Zaslaný: 20.05.2021 9:54  
Založený: 07.07.2009
Miesto: Turzovka, Skalica
Príspevkov: 189
 Re: Jaro 2001 (1)
Na tom Horehroni a Gemeri je mile vidiet stare klasicke motoraky a privesaky, ktore boli naviac aj pohodlne od tych dnesnych. Hlavne, ze po celkovej rekonstrukcii tych privesnych voznov v case rok-dva bolo rozhodnute ich vsetky rozpalit a zlikvidovat (cca rok 2003-2004) po kdejakych staniciach. Hlavne, ze sa niekto dobre napakoval a vynalozena ludska praca bola nakoniec zbytocna. A naklady statnych spolocnosti predsa zaplatili len a len danovi polatnici, takze taki gazdovia. Hlavne, ze sa vsetci postiepili na ZSR a ZS (Zeleznicnu spolocnost).
Ale fotky skutocne pekne, pre pamatnikov.
Nikis182
Zaslaný: 29.05.2021 11:09  
Založený: 03.11.2011
Miesto: Holíč
Príspevkov: 5176
 Re: Jaro 2001 (1)
Brutálne. Čo všetko z toho už nejazdí, nielen konkrétne stroje, ale aj tie rôzne výkony. Výborný článok. :number one:
lajos
Zaslaný: 08.06.2021 20:09  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 13689
 Re: Jaro 2001 (1)
Díky, Peťo. I v těch silných rozdílech byla určitá motivace takový materiál spíchnout. A jsem moc rád, že to zaujalo :papa:
cas


Vratislav
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 166 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 1

Registrovaných: 0
Anonymných: 166

Viac ...