Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > História a spomienky > Moje toulky časem: Lokomotivy ''Nez Cassé'' - 6. část

Moje toulky časem: Lokomotivy ''Nez Cassé'' - 6. část

 
(BB 22200 SNCF, 2600 a 2620 CP)

V roce 1964 opustil brány lokomotivky Alsthom první stroj se zcela novou podobou, nazvanou ''Nez Cassé'', tedy ''Zlomený nos''. Jejím autorem byl designér Paul Arzens (1903 - 1990). Název vychází z tvaru jejich siluety, jejímž charakteristickým prvkem jsou dopředu skloněná čelní skla. Tento nezaměnitelný tvar se opakoval u lokomotiv Alsthom až do roku 1988. V této části článku dokončíme kapitolu o řadě BB 22200 a otevřeme pojednání o portugalských strojích řady 2600 a 2630.

 





Minulou část jsme zakončili osmi snímky lokomotiv řady BB 22200, které tyto lokomotivy představily v reálném provozu. Snímkům předcházely informace o jejich vzniku, dále jsme popsali jak mechanickou tak i elektrickou část těchto lokomotiv. Následovalo pojednání o jejich uvádění do provozu, o jejich provozním nasazení, o průběžných technických úpravách jak lokomotiv v běžném provozu tak strojů se zvláštním využitím (například pro vozbu vlaků Eurotunelem) a nakonec o jejich postupném odstavování. Popsali jsme i současný stav a provoz této lokomotivní řady a právě o provozním nasazení jsou i následující snímky.






Kolem azurově modré zátoky Calanque d´Anthéor projíždí 3.5.1996 lokomotiva BB 22289 v čele nákladního vlaku do Nice. Mašina z roku 1979 sloužila u SNCF Fret a byla zrušena ve druhé vlně rušení řady BB 22200, konkrétně k 1.12.2013
Foto Mik-trainfoto






Lokomotiva BB 22203 z depa Dijon uhání 13.6.1999 za stanicí Sète s vlakem № 6952/3 (Marseille-Saint-Charles - Bordeaux-Saint-Jean) po přímém úseku na proužku pevniny oddělujícím zátoku Etang de Thau od Středozemního moře. Stroj BB 22203 byl uveden do provozu 6.5.1977 jako druhý této řady a na přelomu sedmdesátých a osmdesátých let měl zavázány podvozky s převodem 2,807. Dojezdil v depu Villeneuve-Saint-Georges, kde byl k 12.1.2012 zrušen mezi prvními
Foto Mik-trainfoto






Ke stanici Loriol-sur-Drôme se blíží vlak № 6173/2 "Le Rouget de l'Isle" (Strasbourg-Ville - Nice-Ville) vedený lokomotivou BB 22322. Ta patřila depu Lyon-Perrache a také již byla vyřazena, a sice 23.12.2019
Foto Mik-trainfoto






Vlak TER 58792 (Bourg-Saint-Maurice - Chambéry) v čele s lokomotivou BB 22204 depa Lyon-Perrache přijíždí 13.3.1999 alpským údolím Tarentaise podle řeky Isère ke stanici Landry. Stroj BB 22204 byl uveden do provozu 20.5.1977 v depu Marseille-Blancarde. I on zažil krátkou epizodu s podvozky s převodem 2,807 a službou v depu Dijon u nákladní dopravy. Ke konci své provozní kariéry patřil depu Villeneuve-Saint-Georges a zrušen byl k 12.1.2012 po najetí 6 020 116 kilometrů
Foto Mik-trainfoto






Lokomotiva BB 22274 vede 20.4.2002 nedaleko stanice Rémilly v severovýchodní Francii nákladní vlak jedoucí z Metz. Tato mašina ze 3. výrobní série z léta 1978 dnes slouží u TER Hauts-de-France a spadá pod STF Picardie (STF - Supervisions techniques de flotte, což je jako u ČD Oblastní centrum údržby)
Foto Mik-trainfoto






Za zastávkou Anthéor-Cap-Roux projíždí 16.5.1998 stroj BB 22333 patřící depu Marseille Blancarde s vlakem № 5680/1 (Marseille-Saint-Charles - Nice-Ville)
Foto Mik-trainfoto






Lokomotiva BB 22278 se blíží 12.6.1999 s nákladním vlakem jedoucím do Španělska ke stanici Cerbère. Snímek nabízí pohled na střechu stroje se všemi detaily, včetně obou(!) zvednutých sběračů. Stroj v době pořízení snímku sloužil v depu Marseille, nyní je v úpravě RC pro provoz s vlakovými soupravami RRR a RIO a jezdí u TER Nord-Pas-de-Calais
Foto Mik-trainfoto






K uzlové stanici Vitry-le-François v oblasti Champagne-Ardenne na soutoku řek Marne, Saulx, Cavé a tří plavebních kanálů přijíždí 2.7.1996 od východu nákladní vlak s lokomotivou BB 22256 z depa Marseille. Ta je ze 2. výrobní série z ledna 1978 a je jednou z 16 lokomotiv označených BB 22200 RC a uzpůsobených k provozu s vlakovými soupravami RRR a RIO v regionu PACA (Provence-Alpes-Côte d'Azur) pro trasy Marseille - Les Arcs a Les Arcs - Nice
Foto Mik-trainfoto






Na čele vlaku № 6136/7 (Dijon-Ville - Nice-Ville) projíždí 16.5.1998 poblíž zastávky Anthéor-Cap-Roux lokomotiva BB 22257, také z depa Marseille. V současné době jezdí v celošedém zbarvení "Fantôme" a po úpravě provedené v dílnách SNCF Oullins s vratnými soupravami tvořenými vozy Corail s řídícím B5uxh a patrovými VR2N či VO2N u Transport Express Régional - TER Auvergne-Rhône-Alpes
Foto Mik-trainfoto






Vlak od Strasbourgu s lokomotivou BB 22208, která je v současné době jedním z posledních šesti nezrušených strojů z 1. výrobní série a jezdí u TER Hauts-de-France, přijíždí 3.7.1996 po trati vybudované podle řeky Zorn a souběžně s "Canal de la Marne au Rhin" ke stanici Lutzelbourg
Foto Mik-trainfoto






Lokomotiva BB 22321 vede 3.5.1996 soupravu vozů Corail vlaku № 5356 (Nice-Ville - Lyon-Perrache) po pobřeží Francouzské riviéry mezi zastávkami Trayas a Anthéor-Cap-Roux. Mašina ze 3. výrobní série dodaná začátkem roku 1980 je nyní ve službách TER Hauts-de-France, má stále stejné zbarvení jako na snímku a je v evidenci STF Picardie
Foto Mik-trainfoto






Po přímém úseku u Orange v rovinách kolem řeky Rhône uhání vlak № 5012 (Marseille-Saint-Charles - Lyon-Perrache) na čele se strojem BB 22244. Ten je z roku 1978 ze 2. výrobní série a také on nyní jezdí u TER Hauts-de-France, ale v šedém nátěru "Fantôme"
Foto Mik-trainfoto






K zastávce Anthéor-Cap-Roux se 3.5.1996 blíží lokomotiva BB 22282 s vlakem № 59256 (Nice-Ville - Marseille-Saint-Charles). Stroj s číslem 22282 je dalším, který je od roku 2013 upravený pro vratné soupravy RRR a RIO v regionu Provence-Alpes-Côte d'Azur a slouží u zdejších Transport Express Régional
Foto Mik-trainfoto






Lokomotiva BB 22230 je v pořadí čtvrtý stroj 2. výrobní série dodaný depu Marseille-Blancarde v listopadu 1977. Spolu s ostatními mašinami 1. a 2. série dostal později podvozky s převodem pro 100 km/h a sloužil v depu Dijon v nákladní dopravě ještě na začátku osmdesátých let. Poté, co mu byly zpět zavázány "rychlé" podvozky patřil depu Lyon-Perrache a nyní je jednou z mašin sloužících u TER Hauts-de-France. Na snímku z 20.2.1999 projíždí stanicí Landry se soupravovým vlakem jedoucím do Bourg-Saint-Maurice
Foto Mik-trainfoto






Nákladní vlak převážející nová auta vedený lokomotivou BB 22344 depa Marseille odjel 15.6.1999 ze stanice Cerbère a kolem zátoky Ansa de Terrimbo míří na sever k nákladovému nádraží Perpignan. Lokomotiva dnes jezdí u divize Intercités a spadá pod STF Centre Tours v Saint-Pierre-des-Corps jihozápadně od Paříže
Foto Mik-trainfoto






Za zastávkou Anthéor-Cap-Roux projíždí vlak № 6421 "Autan" (Bordeaux-Saint-Jean - Nice-Ville) v čele se strojem BB 22270 z depa Marseille. Mašina byla z výroby dodána 11.4.1978 a nyní je provozní u TER Provence-Alpes-Côte d'Azur v úpravě pro vozbu vlakových souprav RRR a RIO
Foto Mik-trainfoto






Lokomotiva BB 22272 projíždí 14.6.1999 s vlakem № 6464/5 (Hendaye - Nice-Ville) mezi zastávkami Anthéor-Cap-Roux a Trayas. Tahle lokomotiva dnes slouží u divize Intercités a má celošedou livrej "Fantôme"
Foto Mik-trainfoto






Za zastávkou Valergues-Lansargues mezi Nîmes a Montpellier na jihu Francie jede 16.6.1999 nákladní vlak na čele s lokomotivou BB 22229 z depa Dijon. Ta je dnes ve službách regionálních TER Hauts-de-France
Foto Mik-trainfoto






Nizozemská souprava vlaku № 1398 (Saint-Raphaël-Valescure - Schaerbeek) vedená lokomotivou BB 22325 z depa Marseille projíždí 10.6.1999 po trati na levém břehu řeky Rhône kolem městečka Loriol-sur-Drôme
Foto Mik-trainfoto






Lokomotiva BB 22219 vede 16.5.1998 soupravu pěti vozů Corail vlaku № 5356 (Nice-Ville - Lyon-Perrache) mezi zastávkami Trayas a Anthéor-Cap-Roux na pobřeží Francouzské riviéry. Tato mašina z 1. výrobní série dodaná v červenci 1977 dosloužila v depu Villeneuve-Saint-Georges a tam byla také 12.1.2012 vyřazena
Foto Mik-trainfoto






Vlak od Strasbourgu v čele se strojem BB 22310 v plné jízdě poblíž stanice Lutzelbourg 26.5.1998. BB 22310 je ze 3. výrobní série uvedená do provozu 14.12.1979, teď jezdí ve zbarvení "En voyage" a v úpravě pro patrové vratné soupravy u TER Provence-Alpes-Côte d'Azur
Foto Mik-trainfoto






Lokomotiva BB 22218 depa Dijon, dodaná v rámci 1. výrobní série v létě 1977, odjela s uceleným nákladním vlakem ze stanice Cerbère a projíždí pobřežním masivem Albères. Nyní je tento stroj jednou z posledních šesti provozních mašin 1. série a slouží u SNCF Transillien provozujících osm vlakových linek v regionu Île-de-France, tedy de facto v metropolitní oblasti Paříže. Jedná se o druhou nejrušnější síť na světě, kterou denně využívá 70% všech zákazníků SNCF
Foto Mik-trainfoto






Ke stanici Mommenheim v regionu Alsace přijíždí 14.9.2020 vlak TER 30132 (Strasbourg-Ville - Saverne). V čele spojených souprav RRR 236 a RRR 231 jede lokomotiva BB 22235 sloužící u zdejší Transport Express Régional TER PACA (Provence-Alpes-Côte d'Azur)
Foto Mik-trainfoto






Nad modrou hladinou Středozemního moře projíždí 16.5.1998 za zastávkou Anthéor-Cap-Roux vlak № 183 "Le Train Bleu" (Paris-Gare-de-Lyon - Ventimiglia) vedený lokomotivou BB 22394 depa Rennes. Ta je nyní upravena k vozbě vratných souprav tvořených vozy Corail s řídícím vozem B5uxh a patrovými VR2N či VO2N a slouží u TER Auvergne-Rhône-Alpes
Foto Mik-trainfoto






Lokomotiva BB 22399 je jednou z lokomotiv upravených pro vozbu nákladních vlaků v "le tunnel sous la Manche" mezi Calais-Frethun a Folkstone (Dover), kde působila od 1.6.1994 do konce roku 1995. Pak jí byly zavázány podvozky pro 200 km/h a přešla k SNCF Infra k provádění kontrol a měření na LGV. Na snímku z 10.5.2017 jede v typickém žlutém nátěru vozidel SNCF Infra s pracovním vlakem za zastávkou Livry-sur-Seine
Foto rail4402






Vlak № 5357 (Lyon-Perrache - Nice-Ville) s lokomotivou BB 22348 z depa Rennes projíždí 3.5.1996 pod růžovými skalami sopečného pohoří Massif de l'Esterel kousek za zastávkou Anthéor-Cap-Roux
Foto Mik-trainfoto






Ve stanici Marseille-Saint-Charles se 19.7.2010 chystá k odjezdu vlak TER 17475 (Marseille-Saint-Charles - Nice-Ville), v jehož čele je stroj 522351 (BB 22351). Ten je v barvách "En voyage" a v úpravě pro vozbu vratných souprav slouží u TER Provence-Alpes-Côte d'Azur
Foto rail4402






Lokomotiva BB 22293 depa Dijon přijíždí 12.6.1999 s nákladním vlakem ke stanici Cerbère. I tahle mašina je nyní upravena k vozbě souprav RRR a RIO a jezdí u TER Nord-Pas-de-Calais
Foto Mik-trainfoto






Vlak № 183 "Le Train Bleu" (Paris-Gare-de-Lyon - Ventimiglia) vedený lokomotivou BB 22270 depa Marseille jede 3.5.1996 necelé tři stovky metrů za zastávkou Anthéor-Cap-Roux. Od roku 1886 jezdil noční luxusní vlak "Calais-Mediterranée Express" přezdívaný pro své modré vozy "Le Train Bleu" a toto jméno se po druhé válce stalo oficiálním. Postupně ale ztrácel podobu luxusního vlaku, když část bohaté klientely převzala letecká doprava. Počínaje osmdesátými léty byly noční expresy postupně nahrazovány vlaky TGV, které zkrátily jízdní dobu z Paříže do Nice z 20 hodin na 5, což rychle ukončilo éru luxusních nočních vlaků na francouzskou riviéru. Po dlouhé historii přestal "Le Train Bleu" existovat v září 2003
Foto Mik-trainfoto






Lokomotiva BB 22347 vede 20.3.2016 vlak Intercités 5963 (Paris-Bercy - Clermont-Ferrand) poblíž Bois-le-Roy na hlavní trati Paris - Marseille. Pouze 3 lokomotivy této řady jezdí v takovémto zbarvení Corail+, vedle zobrazené BB 22347 jsou to BB 22304 a BB 22387
Foto rail4402






K zastávce Anthéor-Cap-Roux přijíždí 29.6.1996 lokomotiva BB 22341 v čele vlaku od Nice
Foto Mik-trainfoto






Nákladní vlak směřující do Strasbourgu jede 26.9.1998 za stanicí Lutzelbourg po trati klikatící se podle toku řeky Zorn a podél kanálu Marne - Rhin. Vede ho stroj depa Rennes BB 22376 z 5. výrobní série dodaný 20.1.1974, který dnes slouží u SNCF Fret
Foto Mik-trainfoto






Lokomotiva BB 22229 s novým označením 522229 a v celošedém nátěru "Fantôme" sloužící u TER Hauts-de-France přijíždí odpoledne 7.2.2015 s vlakem Intercités 12322 (Saint-Quentin - Paris-Nord) ke stanici Pont-Sainte-Maxence asi 50 kilometrů severně od Paříže
Foto rail4402






Vlak № 5016 (Nice-Ville - Lyon-Perrache) v čele s lokomotivou BB 22241 podjíždí 26.9.1996 pobřežní silnici číslo D559 a blíží se k zastávce Anthéor-Cap-Roux. Mašina ze 2. výrobní série si na přelomu sedmdesátých a osmdesátých let vyzkoušela službu v nákladní dopravě s podvozky s převodem 2,807 pro rychlost 100 km/h v depu Dijon. Dnes jezdí u TER Nord-Pas-de-Calais v úpravě RC, tedy pro vozbu souprav RRR a RIO
Foto Mik-trainfoto






Příklady nátěrů lokomotiv řady BB 22200.
Nahoře je stroj BB 22351 v klasickém zbarvení "beton", který dostávaly z výroby všechny lokomotivy této řady. Pod ním je kresba BB 22387 depa Rennes v nátěru Corail+, ve kterém později jezdily pouze BB 22347, BB 22304 a tato BB 22387. Jako ukázka zbarvení strojů sloužících u TER PACA (Provence-Alpes-Côte d'Azur) je BB 22301, patřící depu Marseille a upravená pro vozbu souprav RRR a RIO. Se stejnými úpravami byla i lokomotiva BB 22286, která je zde v typickém nátěru strojů TER Nord-Pas-de-Calais
archiv autora










⑤ Lokomotivy řady 2600 a 2620 (CP - Comboios de Portugal)


Portugalskou železniční síť tvoří 2603 kilometrů tratí s iberským rozchodem 1668 mm, z toho je 1351 kilometrů elektrifikováno systémem 25 kV 50 Hz AC a 25 kilometrů 1,5 kV DC. To je doplněno 188 kilometry neelektrifikovaných tratí o rozchodu 1000 mm. Dominantním, veřejným osobním dopravcem je státní společnost Comboios de Portugal (CP). V nákladní dopravě je to Medway - Transporte & Logistica vzniklá privatizací státní CP Carga v roce 2015. Dalšími významnými dopravci jsou firmy Fergatus a Takargo. V letech 1974 a 1975 uvedla společnost Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses, což byl předchůdce dnešní CP, do provozu 12 elektrických lokomotiv označených řadou 2600. Patřily do rodiny "Nez Cassé" vyráběných společností Alsthom a vycházely z řady BB 15000 SNCF.

Výkonné lokomotivy pro provoz na svých tratích s napájecím systémem 25 kV 50 Hz AC objednaly CP u konsorcia Groupement 50 Hz, které zde bylo generálním dodavatelem. Výroba byla zadána společnostem Alsthom, Le Matériel de Traction Électrique (MTE), Brown Boveri, Jeumont-Schneider a AEG-Telefunken. Alsthom také prováděl konečnou kompletaci a na výrobě se podílela řada subdodavatelů. Původní objednávka na 5 mašin byla následně rozšířená na konečných 12 kusů a CP jim přidělily označení řada 2600 s pořadovými čísly 2601 - 2612. SNCF měly v té době již k dispozici 25 strojů řady BB 15000, které se staly reálným vzorem pro portugalskou zakázku. Skříň lokomotivy CP 2600 je až na dílčí úpravy stejná jako u BB 15000. Boční plochy mají rám z nízkolegované oceli se dvěma trojúhelníkovými podélnými nosníky. Ty jsou ve spodní části spojeny příčníky a nahoře střešními nosníky. Boky jsou zakryty plechem z nerezové oceli, ve kterých jsou umístěny filtry s vlnitými vertikálními žaluziemi. Ty jsou ale umístěny níž než u BB 15000, nad nimi jsou pak čtyři čtvercová okénka. Čela jsou vyztužena štítem s deformačními prvky pod polyesterovým krytem. Kabiny jsou stejné jako u BB 15000 s čelními bezpečnostními okny o tloušťce skel 24 mm. Pro lokomotivy CP 2600 byly zvoleny dvounápravové podvozky o rozvoru 2200 mm, které dodala společnost Le Matériel de Traction Électrique" (MTE). Mají svařovaný rám vyztužený ve spodní části středním příčníkem, který nese trakční motor a převodovku. Motory jsou typu Alsthom TAB 660 A1 a dávají lokomotivě celkový výkon 2870 kW. Jedná se o stejnosměrné osmipólové motory pro napětí 1500 V s nucenou ventilací. Převodovka umožňuje zvolit převod 2,87 pro 100 km/h nebo 1,88 pro maximální rychlost 160 km/h. Při převodu 2,87 je tažná síla 245 kN, s převodem 1,88 vyvíjí mašina tažnou sílu 205 kN. Nastavení převodového poměru provádí strojvedoucí při stání lokomotivy. Přenos točivého momentu na dvojkolí je prostřednictvím duté hřídele. Pneumatická brzda je typu PBL2-Ar od firmy Westinghouse. Dva jednoramenné sběrače typu AM18 od firmy Faiveley Transportation přes hlavní vypínač DBTF od švýcarské firmy Brown, Boveri & Cie. na střeše lokomotivy napájí transformátor 4150 kVA. K usměrnění pak slouží diodový můstek. Regulace výkonu má 32 výkonových stupňů s mezistupni, řazení je pomocí elektropneumatického servomotoru.


Lokomotivy řady 2600 byly prvními portugalskými hnacími vozidly schopnými dosáhnout v komerčním provozu rychlosti 160 km/h. Při zkouškách prováděných v roce 1975 bylo dosaženo rychlosti 175 km/h, ale vzhledem k povolené traťové rychlosti a vozovému parku CP byly schváleny pro rychlost 140 km/h. Touto rychlostí vozily nejprve expresy Lisboa - Porto a postupně další spoje na hlavních elektrifikovaných tratích. Za zmínku stojí také nasazení stroje 2611 dne 15.5.1982 do čela zvláštního vlaku, kterým cestovala Jeho Svatost Jan Pavel II při návštěvě Portugalska. V roce 1985 zakoupily CP vozy Corail a byly zavedeny vlaky Alfa v relaci Lisboa - Porto, čímž byl zahájen komerční provoz rychlostí 160 km/h. Následovaly další spoje Intercidades z kategorie dálkových vlaků a CP se na základě dobrých zkušeností s řadou 2600 rozhodly rozšířit jejich stav o dalších 9 strojů označených řadou 2620 s pořadovými čísly 2621 - 2629. Tyto lokomotivy byly vyrobeny v Portugalsku firmou Sociedades Reunidas de Fabricações Metálicas (SOREFAME) v licenci Groupement 50 Hz / Alsthom a dodány v roce 1987. Hlavní modifikací oproti původním 2600 bylo zvýšení výkonu transformátoru na 6000 kVA a mohly tak být napájeny klimatizační systémy až 15 vozů. Sloužily u divize dálkové osobní dopravy CP Longo Curso a v nákladní dopravě u CP Carga - Logística y Transportes Ferroviarios de Merca Artistas SA. Jejich příchod umožnil další zintenzivnění provozu, zvýšení rychlosti vlaků osobní přepravy a sestavování těžších nákladních vlaků především na dráze Linha do Norte, spojující města Lisboa a Porto a tvořící páteř portugalského železničního systému nákladní a osobní dopravy. Stejně tak i na jejím pokračování na sever na trati Linha do Minho (Porto - Viana do Castelo) i na jih na dráze Linha do Sul (Lisboa - Tunes). V letech 1993 - 1995 přišly do Portugalska nové lokomotivy řady 5600 (Siemens Eurosprinter), které jsou výkonnější a rychlejší, a to byl začátek ústupu 2600/2620 z mnoha dosavadních výkonů. Nové působiště ale našly například od roku 1998 na modernizované a elektrifikované trati Linha da Beira Alta vedoucí na severovýchod do Vilar Formoso na španělské hranici, od roku 2004 pak zajížděly do Faro na samém jihu země v čele rychlých osobních vlaků s rychlostí 160 km/h. Předtím, 13.11.2000, byly zavedeny v relaci Lisboa - Porto dva páry vlaků Alfa Pendular vedené jednotkami řady 4000 (Fiat, na základě ETR 460) s rychlostí 220 km/h, které zde nahradily dosavadní klasické soupravy s lokomotivami řady 2600/2620. Ty byly zčásti převedeny k nákladní dopravě, když byly upraveny pro mnohočetné ovládání. Do konce roku 2010 byly staženy z provozu lokomotivy sloužící v dálkové osobní dopravě (divize Longo Curso) z důvodu zavedení rychlosti 200 km/h u vlaků Intercidades a do konce ledna 2011 totéž učinila nákladní CP Carga, přičemž stroje byly deponovány v areálu železničních opraven Entroncamento. Dne 27.6.2019 schválila portugalská vláda plán obnovy společnosti Comboios de Portugal. Vzhledem k nárůstu počtu cestujících a nákladní dopravy bylo přistoupeno k opětovnému zprovoznění odstavených lokomotiv, a to včetně 19 strojů řady 2600/2620. Z toho důvodu byly plně aktivovány dílny Guifões a jako první byla začátkem roku 2020 po devíti letech znovu uvedena do provozu lokomotiva 2601. Postupně byly zprovozňovány další mašiny a nyní jsou stroje 2600 turnusovány na vlaky Valença - Porto-Campanhã, Valença - Coimbra-B a Valença - Porto-São Bento v severozápadní části Portugalska.






Typový list lokomotivy řady 2600 portugalských železnic Comboios de Portugal












Lokomotiva 2603 na čele vlaku Intercidades № 542 (Covilhã - Lisboa Santa Apolónia) přijíždí 22.6.2012 k zastávce Riachos na hlavní trati Linha do Norte asi 100 kilometrů severně od Lisabonu a jen 3 kilometry od uzlové stanice Entroncamento. Vlak jel v úseku Covilhã - Entroncamento po trati Linha da Beira Baixa vedoucí z východu středního Portugalska
Foto Pedro Almeida






Znovu zprovozněná lokomotiva 2601 přijela 2.7.2020 v rámci zkušební jízdy v trase Guifões - Viana do Castelo s rekonstruovanými vozy Sorefame do stanice Leça do Balio na severu aglomerace Porto. Mašina má nyní nastavený převod 1,88 pro rychlost 160 km/h, se kterým jela naposled v roce 2007 před snížením rychlosti na 100 km/h.
Foto Nelso M. Silva






Lokomotiva 2624 spolu s 5604 ve stanici Entroncamento dne 6.7.2011. Stroj 2624 byl posledním této řady, který zde sloužil jako záloha
Foto Pedro Almeida






Ke stanici Nine severně od přístavního města Porto přijíždí 27.4.2020 lokomotiva 2601, která jede v čele soupravy vozů Schindler řady 21-22 a 19-22 v trase Viana do Castelo - Porto-Contumil
Foto Nelso M. Silva






Lokomotiva 2612, poslední vyrobený stroj řady 2600, vede 22.6.2010 nákladní vlak № 95298 (Pampilhosa - Praias do Sado) poblíž zastávky Riachos. Jedná se o jeden z velmi sledovaných vlaků vypravovaných pro přepravu aut ze Španělska
Foto Pedro Almeida






Jednotný vzhled lokomotiv řady 2600 a 2620 portugalských CP
Zdroj: Wikipedia




Další snímky portugalských lokomotiv řady 2600 a 2620 najdete v další části našeho článku, ve které také přejdeme ke strojům sloužícím v Nizozemsku.
16.1.2021


Text: denda60
Foto: rail4402 (4), Nelso M. Silva (2), Pedro Almeida (3), Mik-trainfoto (32)



Zdroje a odkazy: rail4402.fr, flickr.com/NelsoSilva, photrain.net/cpaveiro, Wikipedia


Příště:
Moje toulky časem: Lokomotivy "Nez Cassé" (7. část)

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
tiger
Zaslaný: 10.05.2021 19:26  
Založený: 29.09.2009
Miesto:
Príspevkov: 377
 Re: Moje toulky časem: Lokomotivy ''Nez Cassé&#...
opäť...

:number one: :number one:
cermip
Zaslaný: 12.05.2021 10:39  
Založený: 14.12.2011
Miesto:
Príspevkov: 354
 Re: Moje toulky časem: Lokomotivy ''Nez Cassé&#...
:number one: :emo37: :emo30: :emo03:
cas


Cyprián
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 137 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 7

Registrovaných: 0
Anonymných: 137

Viac ...