Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom

Jaro 2001 (2)

 
Občasná probírka fotografickou sbírkou vede ke vzpomínkám a srovnáním. Nedávná digitalizace tak nechtěně sklouzla ke vzpomínce na fotografické jaro roku 2001, tedy před rovnými 20 lety.

 










Měsíc květen 2001 se už fotograficky nesl ve znamení blížících se změn. Tehdy naposledy, k 10. červnu 2001, nastala přelom starého a nového grafikonu v obvyklém termínu. Následoval výjimečný GVD 2001/2002, platný do 14. prosince 2002 a od té doby se grafikon rámcově kryje s rokem kalendářním a fiskálním. Z hlediska sledování změn a hlavně dokumentování končícího a začínajícího, byl však nepochybně lepší dlouhé desítky let obvyklý termín na přelomu května a června.






Jistě ne snadno přijímanou změnou, kterou bral končící GVD 2000/2001 sebou, byl konec EC a Ex vlaků na trati (Praha -) Plzeň - Česká Kubice – Furt im Wald DB. Ty připomínaly nadšenou porevoluční dobu. Jedním z dotčených vlaků byl Ex 264/265 “Franz Kafka”. Na kratší soupravu stačila jedna plzeňská “čtyřka” a vozily jej mašiny z elitního třídenního oběhu - tehdy 754.006, 051 a 060. V pátek 11. 5. 2001 vezla Ex 265 do Plzně lokomotiva 754.051, zachycená mezi zastávkami Blížejov a Osvračín na domažlické trati. Rychlé spojení v těchto časových polohách nezmizelo, ale byly to už jen obyčejné rychlíky do příhraničního bavorského Brodu nad lesy.





Dalším rušeným vlakem byl pár EC vlaků 166/167 “Albert Einstein”, spojující Prahu se švýcarskými městy. Na českých kolejích se vyjímala jeho vozová souprava s emblémy SBB. A před ní dvojice “čtyřek” - v tomto případě turnusových 754.006 + 754.060, které se ladně blížily k Osvračínu s podvečerním EC 167 směr Praha.





Ke koloritu domažlické trati patřily i uhelné vlaky, mířící do bavorského Schwandorfu. Ovšem jen dočasně, do konce března následujícího roku. To pak znamenalo i konec posledních plzeňských “trojek”. Zelené “dvojče” 753.099 + 753.060 (kdysi v roce 1973 spolu začínající v LD Přerov) táhne soupravu “wapek” od Nýřan ke Zbůchu.





Snímek Ex 265 “Franz Kafka” byl 12. května 2001 pořízen z haldy hlušiny mezi Chotěšovem a Zbůchem. V čele uháněla plzeňská “Líza” 754.060.





Období let 2000 – 2002 bylo ve znamení houfných přesunů lokomotiv řad 749 a 751 do lokalit, dosud obsazených obrýlenými stroji. Byly to většinou neochotně přijímané změny, zvláště pro často velmi dobrý stav odchozích lokomotiv, větší pohodlí strojních čet, o poznání nižší výkon a spartánštější výbavu příchozích vozidel. Leč ekonomika provozu a údržby měla jiné ukazatele. Volba padla i na depo v Meziměstí a jeho hýčkané “nulky”. A tak ještě počátkem května 2001 byla červená “bleskovka” běžnou záležitostí. Zachycena byla ve fotogenickém úseku Meziměstí - Březová u Broumova.





Lokomotiva 749.254, která vyrazila z Meziměstí k Náchodu a Týništi, byla symbolem tehdejších změn. Tato však patřila depu Letohrad a dosavadní výkon pro “brejlovce” byl stejně převeden do motorových vozů.





Jedna z mnoha tehdejších meziměstských “nulek” - 750.209. Ta se 4. 5. 2001 zhostila odvozu obyčejného manipulačního vlaku, jedoucího mezi Březovou a Bohdašínem.





Zvolenská “cé-nulka” T 678.012 vedla v polovině května 2001 konvoj na oslavy 150 let dráhy pražsko-drážďanské v Děčíně. Je za ní “zelený anton” 486.007 při snad první návštěvě českých zemí po svém znovuzrození. Ráno 16. 5. 2001 projel konvoj z Bratislavy okolo zarazické zastávky ve Veselí nad Moravou. V tamním depu se dobrala voda a parní mašinka otočila, aby mohla dál kotlem dopředu k Brnu a Děčínu.





Depo Děčín hostilo parní krasavice ze sousedního Německa, Rakouska, jak je podle “antona” patrné též ze Slovenska a také řady českých dep. V ranním slunci se vyhřívala tato “vysoká kola” - 475.179 ČSD/ČD, 35.1113 DR/DB, 387.043 ČSD/NTM, 477.043 ČSD/ČD, 486.007 ČSD/MDC ŽSR a 310.23 ÖBB.





Zpět k běžnému provozu, který už o pár týdnů patřil minulosti, stejně jako ty parní krasavice. Jednou z nepopulárních změn nového GVD byl převod některých rychlíků z klasických souprav do motorových. Při spojení s přípojnými vozy řady Bifx/021 to bylo obzvláště odpudivé řešení. Takto byl pojat i rychlík “Bezdrev”, spojující České Budějovice a Most. Snímek vznikl během výstupu z ranního R 991 na zastávce Křivoklát 23. 5. 2001. V čele duněla budějovická "barča" 749.247, dnes provozní mašina společnosti VDA.





Při zastavení na fotogenické trati Beroun - Rakovník, kde ještě počátkem 90. let jezdily i klasické soupravy a pak ještě do konce 90. let rekreační víkendový vlak s patrovými vozy, vznikl u Pustovět snímek tvarově a barevně jednotné motorové soupravy s rakovnickým motorákem 810.270.





Trať Beroun - Rakovník byla s novým GVD 2001/2002 ochuzena nejen o klasický rychlík “Bezdrev”, ale i o průběžnou nákladní dopravu v relaci Most – Beroun. Co šlo odklonit v elektrické trakci, odklonilo se. Dvojice lokomotiv 751.363 + 751.165 z DKV Louny (těžko říci přesnou domovinu v době vzniku snímku - 751.363 jezdívala v Rakovníku a 751.165 hlavně v Kralupech) veze směsku z Berouna na sever poblíž Pustovět.





Velké změny se na přelomu milénia odehrávaly i na tzv. Ohři, tedy dosud neelektrizovaném úseku Karlovy Vary - Kadaň. Obecně řečeno - vše se převádělo na bedra řad 749 a 751 a nebylo to snadné. Přechod, zejména v nákladní dopravě, trval poměrně dlouho. Od léta 2000 byly v Chomutově doma lokomotivy 751.210 + 751.209, které spolu sice barevně neladily, zato aspoň šly číselně k sobě. Ráno 24. 5. 2001 se přehouply přes vrcholový bod ve stanici Hájek a pak dlouho klesaly až někam ke Klášterci nad Ohří.





To v opačném směru jela toho dne ráno barevně atraktivní souprava mezistátního R 420 “Excelsior”, spojující Košice a Cheb. V čele burácela lokomotiva 749.039, jinak první prototyp řady 749, stále ještě nesoucí mírně nesourodý modro-červený nátěr, příznačný pro flotilu jihlavských “zamračených” ve druhé polovině 90. let. Pozorné oko čtenáře uvidí dvouramennou vjezdovou mechaniku, otočenou ramenem ke kolejím - stále zde ještě vládne netypický levostranný provoz.





Úsek podkrušnohorské trati se od Ostrova k Hájku vyrovnává s nemalým převýšením a tak je veden v rozvinuté trase. Ta dává širší možnosti k fotografování. K předvěsti vrcholové stanice Hájek se blíží už vzpomenuté “dvojče” 751.209 + 751.210, tedy zachycené z opačné strany.





To o pár stovek metrů níže po spádu vznikl snímek dopoledního rychlík č. 690 “Valdštejn”, ovšem mezi služebním personálem spíše řečený “Konrád Henlein”. V čele sedmivozové soupravy, spojující význačnější města v někdejších Sudetech, se vyjímá a krásně rezonuje chomutovská lokomotiva 749.234. Nikdo netuší, že jí zbývá přesně 50 týdnů do tragické nehody mezi Vojkovicemi a Stráží.





Půvabná místa někdejší Buštěhradské dráhy neopouštíme. Naopak, je odpolední čas a po lehkých motorových soupravách přicházejí na řadu klasické soupravy pro zatím ještě obvyklou relaci Chomutov – Cheb. Osobní vlak č. 7004 s krásnou a dobře ozvučenou 749.102 projel okolo někdejší hlásky Bystrá, dříve dělící úsek Ostrov nad Ohří - Hájek.





A kouzelný úsek nad Ostrovem opustíme až snímkem dalšího nákladního vlaku, v čehož čele pracovaly barevně sladěné lokomotivy 753.362 + 753.324 z domovského depa Chomutov (tehdy DKV Louny).





Ráno 25. 5. 2001 zaujímáme pozice na oblíbeném místě nad Vojkovicemi, kde se odděluje lokálka do Kyselky a dvoukolejka ladnými oblouky míří k Ostrovu. O generaci starší kolegové tam čekali na parní mašiny, hlavně sokolovské “štokry” a chomutovské “pětasedmy”, ti mladší už na “sergeje” a “brejlovce”, které jsme už jako další generace tak tak chytali za ocas. Zanedlouho po té přišla elektrizace a odnesla všechny hrdinky nezávislé trakce, které se kdy pobíjely s nástrahami této malebné, ale taky profilově náročné podkrušnohorské magistrály. Kouřový efekt z dvojkomínků lokomotiv 753.049 + 753.046 prozrazuje, jaké úsilí je třeba v čele ložené soupravy “wapek” vyvinout.





Červeno-žlutá dvojice lokomotiv 753.324 + 753.362 klesá od Ostrova k Vojkovicím. Obrýlená “dvojčata” depa Chomutov sloužila ještě do konce roku 2001, pak už vše pokryla řada 751.





Jen o kousek dál, za strážním domkem a nadjezdem vznikl snímek tehdy právě opětovně zprovozněné chomutovské “nulky” 750.287. Ta mimochodem v barvách ČD Cargo jezdí doposud. Že by na ložené uhláky stačila sama ? Nikoliv, na opačném konci vlaku se vezlo “dvojče” 753.046 + 753.049, které se vracelo do Kadaně a z Karlových Varů na Hájek vykonalo nezbytný výkon postrku.





A chomutovští “brejlovci” nás neopouštějí - aby ne, byla to velká, dlouhá a docela slavná kapitola. Lokomotiva 750.013 vystřídala řadu dep a dělá tak doposud, protože v rámci ČDC podléhá občasným změnám. Ale tehdy sloužila jako záložní a nahradila chybějící motorovou soupravu na obratu do Karlových Varů a zpět. Tady ji vidíme poblíž někdejší hlásky Louka, dělící úsek Ostrov – Vojkovice.





Nastupující generaci nákladní dopravy na Ohři představíme “dvojčetem” 751.161 + 751.159, jemuž na postrku pomohla ještě “nulka” 750.287.





Chomutovskou krasavici 749.234 si ještě připomeňme snímkem z odpoledne 25. 5. 2001, kdy do Vojkovic nad Ohří dovezla osobní vlak č. 7006 Chomutov – Cheb.





V roce 2001 zvonila hrana i lokomotivám řady 751.3 – tedy vlastně skupině bývalých “dvojek”, sloužících v maličkém depu Telč a dopravujících nákladní vlaky na trati Kostelec – Slavonice. Jedna z nich, 751.379 si jela jen tak se služebním vozem pro zátěž okolo mechanické předvěsti stanice Sedlejov.





Na jihu zůstaňme - časně ráno 1. června 2001 ještě jezdily motorové lokomotivy depa České Budějovice z Kaplice na Horní Dvořiště. O den dříve tam zkušebně dojel první elektrický vlak. Ale tranzitní vlak s novými vozy Škoda Fabia vyvezla ještě 751.089.





Po malé bouřce a několika dešťových přeháňkách se změnilo nejen počasí, ale i provozní situace. V nákladním vlaku se do Horního Dvořiště vyvezla i “laminátka” 230.096, která tam zapřáhla svůj náklad prázdných velkých uhláků a odvezla do vnitrozemí.





Tři hodiny po poledni přijel první elektricky vedený nákladní vlak z Českých Budějovic až do Horního Dvořiště - Sn 44045 dopravila dvojice 240.044 + 240.010. Psalo se 1. června 2001. O půl roku později začal elektrický provoz i na přeshraničním úseku do Summerau.





Jednou z mnoha hůře přijímaných změn nového GVD 2001/2002 byl konec provozu vozů řady 842 na lázeňské lokálce Újezdec u L. - Luhačovice. Prý je velkých a výkonných motoráků třeba jinde. Vůz 842.032 vidíme ráno 8. 6. 2001 na zastávce a pustnoucím nákladišti Biskupice u Luhačovic.





Na konci května 2000 jsme se loučili s vedením přímých mezistátních rychlíků Brno - Trenčianska Teplá (- Trenčín). O rok později se obrat rychlíku “Javořina” v pracovní dny převáděl do motorové soupravy, vedené vozem řady 850. O další grafikon už tomu bylo i v sobotu a smutný konec toho příběhu známe. Lokomotiva 754.075 vede 8. června 2001 odpolední rychlík R 722 “Javořina” úsekem Slavičín - Hostětín, nedaleko samoty Kolelač a někdejšího strážního domku, obývaném panem Kurtinem. To všechno je dnes už jen odleskem minulosti.




Tolik malá probírka jarem roku 2001. Použil jsem záměrně skeny z barevných negativů a diapozitivů, řada snímků byla pořízena duplicitně a přitom je to značný rozdíl. Nic to však nemění na skutečnosti, že naprostá většina z použitého už nevratně patří k pestré a bohaté minulosti našich železnic.


Text a foto: Lajos

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
Kubrt
Zaslaný: 24.05.2021 16:40  
Založený: 29.07.2015
Miesto:
Príspevkov: 58
 Re: Jaro 2001 (2)
Moc pěkné, jako vždy :number one:
Jen drobný šotopostřeh - ta 749.254 byla v té době skutečně v depu Meziměstí, do Letohradu přešla až později (prosinec 2004).
lajos
Zaslaný: 24.05.2021 19:23  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 13689
 Re: Jaro 2001 (2)
Děkuji, potěšilo :emo30: :papa:
Ale ta 749.254 byla od podzimu 2000 v Letohradě, když se tam přestěhovala skupinka lok. ř. 749 z Hradce Králové.
Do Meziměstí přišly první 749 až koncem května 2001. V době pořízení snímků byla 749.254 ještě DKV Česká Třebová, PJ Letohrad :emo03:
Jarda
Zaslaný: 25.05.2021 11:41  
Založený: 09.06.2014
Miesto: Most
Príspevkov: 594
 Re: Jaro 2001 (2)
Opět krásné vzpomínky. :number one: Navíc tady od Krušných hor. Také jsem tam párkrát zavítal odělat pár obrázků ale na chlubení to není.
Zelený Anton v Děčíně byl magnet pro fotografy. :emo03: Ta akce neměla chybu. :number one: A dokončil bych hodnocení krásného fotoreportu plného vzpomínek Bezdrevem. Celá řada lidí na něj vzpomíná. Býval to jediný přímý spoj odtud ze severu do Českých Budějovic. Jen ty jízdní doby...ale tehdy se rychleji jet nedalo. Ale zato se z okna restauračního vozu bývalo nač dívat. :emo30:
lajos
Zaslaný: 27.05.2021 17:27  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 13689
 Re: Jaro 2001 (2)
Děkuji Jardo :papa:
Ano, kolegům z pod Krušných hor takto asi lezu do zelí a do rajonu, ale trať mezi Karlovými Vary a Kadaní byla moc atraktivní štace. Silný provoz, silné a atraktivní mašiny. V páře, stejně jako v dieselu. Elektrizací se stala už jen jednou z mnoha. Na jedné straně to hrozně dlouho trvalo, na druhou jsem vděčný za to, že mi bylo umožněno si z toho voňavého a chutného koláče více chutí trochu ukousnout. Cesty tam bývaly daleké, ale stály za to !
Bezdreva mám s loko řady 749 ještě na pár snímcích. Cesty to bývaly docela poučné, vlastivědné.
mathew
Zaslaný: 01.06.2021 0:07  
Založený: 10.07.2012
Miesto:
Príspevkov: 5145
 Re: Jaro 2001 (2)
Lajošku., asi sa budem opakovať, ale "tisiceré díky" za túto tvoju dokumenačnú činnosť. Píšeš tu historický záznam do kroniky železničnej dopravy v týchto našich Česko-Slovenských končinách. Na tvojich záznamoch ožívajú (zrejme nielen moje) spomienky.. :klanacka:
lajos
Zaslaný: 03.06.2021 18:57  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 13689
 Re: Jaro 2001 (2)
Díky :klanacka:
Ale to jsou jen útržky z té dobové kroniky. Vzpomínky jsou to hezké, pravda. A tehdy jsme brali události na železnici o 20 let dříve jako dávnou minulost. Faktický konec páry, moře motorových lokomotiv, kromě 19 "krys" ES 499.0 žádná "esa", spousta motorových mašin staršího data výroby z počátků motorizace ČSD a samozřejmě ucpané tratě a nádraží.
No, dost se nám to proměnilo
Trakia
Zaslaný: 01.06.2021 15:02  
Založený: 24.11.2015
Miesto:
Príspevkov: 137
 Re: Jaro 2001 (2)
Taky souhlasím,že perfektní fotky. A to i v té první reportáži.
U třetí fotky máš chybu v popisku. Máš napsáno 754.099 a 754.060. U obou jde o ř. 753.
Doufám,že neřekneš,že jsem detailista. Stane se - chápu to.
Jinak mně překvapilo,kolik kolejí je v tom Horním Dvořišti. Tam jsem ještě nebyl,ale z Budějek po Rybník a Lipenku mám projetou.

Za fotky: :super1:
lajos
Zaslaný: 01.06.2021 17:16  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 13689
 Re: Jaro 2001 (2)
Jsi detailista. Stávat by se to nemělo. Prošlo to opakovanou kontrolou. Pravá 754.060 se svém typickém hávu á la depo Plzeň je o nějaký záběr dál.
Děkuji za upozornění, opraveno na 753.
cas


Vratislav
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 159 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 6

Registrovaných: 0
Anonymných: 159

Viac ...