Obrazom aj slovom > História a spomienky > Jaro 2001 (2)
Jaro 2001 (2)

Měsíc květen 2001 se už fotograficky nesl ve znamení blížících se změn. Tehdy naposledy, k 10. červnu 2001, nastala přelom starého a nového grafikonu v obvyklém termínu. Následoval výjimečný GVD 2001/2002, platný do 14. prosince 2002 a od té doby se grafikon rámcově kryje s rokem kalendářním a fiskálním. Z hlediska sledování změn a hlavně dokumentování končícího a začínajícího, byl však nepochybně lepší dlouhé desítky let obvyklý termín na přelomu května a června.

Jistě ne snadno přijímanou změnou, kterou bral končící GVD 2000/2001 sebou, byl konec EC a Ex vlaků na trati (Praha -) Plzeň - Česká Kubice – Furt im Wald DB. Ty připomínaly nadšenou porevoluční dobu. Jedním z dotčených vlaků byl Ex 264/265 “Franz Kafka”. Na kratší soupravu stačila jedna plzeňská “čtyřka” a vozily jej mašiny z elitního třídenního oběhu - tehdy 754.006, 051 a 060. V pátek 11. 5. 2001 vezla Ex 265 do Plzně lokomotiva 754.051, zachycená mezi zastávkami Blížejov a Osvračín na domažlické trati. Rychlé spojení v těchto časových polohách nezmizelo, ale byly to už jen obyčejné rychlíky do příhraničního bavorského Brodu nad lesy.

Dalším rušeným vlakem byl pár EC vlaků 166/167 “Albert Einstein”, spojující Prahu se švýcarskými městy. Na českých kolejích se vyjímala jeho vozová souprava s emblémy SBB. A před ní dvojice “čtyřek” - v tomto případě turnusových 754.006 + 754.060, které se ladně blížily k Osvračínu s podvečerním EC 167 směr Praha.

Ke koloritu domažlické trati patřily i uhelné vlaky, mířící do bavorského Schwandorfu. Ovšem jen dočasně, do konce března následujícího roku. To pak znamenalo i konec posledních plzeňských “trojek”. Zelené “dvojče” 753.099 + 753.060 (kdysi v roce 1973 spolu začínající v LD Přerov) táhne soupravu “wapek” od Nýřan ke Zbůchu.

Snímek Ex 265 “Franz Kafka” byl 12. května 2001 pořízen z haldy hlušiny mezi Chotěšovem a Zbůchem. V čele uháněla plzeňská “Líza” 754.060.

Období let 2000 – 2002 bylo ve znamení houfných přesunů lokomotiv řad 749 a 751 do lokalit, dosud obsazených obrýlenými stroji. Byly to většinou neochotně přijímané změny, zvláště pro často velmi dobrý stav odchozích lokomotiv, větší pohodlí strojních čet, o poznání nižší výkon a spartánštější výbavu příchozích vozidel. Leč ekonomika provozu a údržby měla jiné ukazatele. Volba padla i na depo v Meziměstí a jeho hýčkané “nulky”. A tak ještě počátkem května 2001 byla červená “bleskovka” běžnou záležitostí. Zachycena byla ve fotogenickém úseku Meziměstí - Březová u Broumova.

Lokomotiva 749.254, která vyrazila z Meziměstí k Náchodu a Týništi, byla symbolem tehdejších změn. Tato však patřila depu Letohrad a dosavadní výkon pro “brejlovce” byl stejně převeden do motorových vozů.

Jedna z mnoha tehdejších meziměstských “nulek” - 750.209. Ta se 4. 5. 2001 zhostila odvozu obyčejného manipulačního vlaku, jedoucího mezi Březovou a Bohdašínem.

Zvolenská “cé-nulka” T 678.012 vedla v polovině května 2001 konvoj na oslavy 150 let dráhy pražsko-drážďanské v Děčíně. Je za ní “zelený anton” 486.007 při snad první návštěvě českých zemí po svém znovuzrození. Ráno 16. 5. 2001 projel konvoj z Bratislavy okolo zarazické zastávky ve Veselí nad Moravou. V tamním depu se dobrala voda a parní mašinka otočila, aby mohla dál kotlem dopředu k Brnu a Děčínu.

Depo Děčín hostilo parní krasavice ze sousedního Německa, Rakouska, jak je podle “antona” patrné též ze Slovenska a také řady českých dep. V ranním slunci se vyhřívala tato “vysoká kola” - 475.179 ČSD/ČD, 35.1113 DR/DB, 387.043 ČSD/NTM, 477.043 ČSD/ČD, 486.007 ČSD/MDC ŽSR a 310.23 ÖBB.

Zpět k běžnému provozu, který už o pár týdnů patřil minulosti, stejně jako ty parní krasavice. Jednou z nepopulárních změn nového GVD byl převod některých rychlíků z klasických souprav do motorových. Při spojení s přípojnými vozy řady Bifx/021 to bylo obzvláště odpudivé řešení. Takto byl pojat i rychlík “Bezdrev”, spojující České Budějovice a Most. Snímek vznikl během výstupu z ranního R 991 na zastávce Křivoklát 23. 5. 2001. V čele duněla budějovická "barča" 749.247, dnes provozní mašina společnosti VDA.

Při zastavení na fotogenické trati Beroun - Rakovník, kde ještě počátkem 90. let jezdily i klasické soupravy a pak ještě do konce 90. let rekreační víkendový vlak s patrovými vozy, vznikl u Pustovět snímek tvarově a barevně jednotné motorové soupravy s rakovnickým motorákem 810.270.

Trať Beroun - Rakovník byla s novým GVD 2001/2002 ochuzena nejen o klasický rychlík “Bezdrev”, ale i o průběžnou nákladní dopravu v relaci Most – Beroun. Co šlo odklonit v elektrické trakci, odklonilo se. Dvojice lokomotiv 751.363 + 751.165 z DKV Louny (těžko říci přesnou domovinu v době vzniku snímku - 751.363 jezdívala v Rakovníku a 751.165 hlavně v Kralupech) veze směsku z Berouna na sever poblíž Pustovět.

Velké změny se na přelomu milénia odehrávaly i na tzv. Ohři, tedy dosud neelektrizovaném úseku Karlovy Vary - Kadaň. Obecně řečeno - vše se převádělo na bedra řad 749 a 751 a nebylo to snadné. Přechod, zejména v nákladní dopravě, trval poměrně dlouho. Od léta 2000 byly v Chomutově doma lokomotivy 751.210 + 751.209, které spolu sice barevně neladily, zato aspoň šly číselně k sobě. Ráno 24. 5. 2001 se přehouply přes vrcholový bod ve stanici Hájek a pak dlouho klesaly až někam ke Klášterci nad Ohří.

To v opačném směru jela toho dne ráno barevně atraktivní souprava mezistátního R 420 “Excelsior”, spojující Košice a Cheb. V čele burácela lokomotiva 749.039, jinak první prototyp řady 749, stále ještě nesoucí mírně nesourodý modro-červený nátěr, příznačný pro flotilu jihlavských “zamračených” ve druhé polovině 90. let. Pozorné oko čtenáře uvidí dvouramennou vjezdovou mechaniku, otočenou ramenem ke kolejím - stále zde ještě vládne netypický levostranný provoz.

Úsek podkrušnohorské trati se od Ostrova k Hájku vyrovnává s nemalým převýšením a tak je veden v rozvinuté trase. Ta dává širší možnosti k fotografování. K předvěsti vrcholové stanice Hájek se blíží už vzpomenuté “dvojče” 751.209 + 751.210, tedy zachycené z opačné strany.

To o pár stovek metrů níže po spádu vznikl snímek dopoledního rychlík č. 690 “Valdštejn”, ovšem mezi služebním personálem spíše řečený “Konrád Henlein”. V čele sedmivozové soupravy, spojující význačnější města v někdejších Sudetech, se vyjímá a krásně rezonuje chomutovská lokomotiva 749.234. Nikdo netuší, že jí zbývá přesně 50 týdnů do tragické nehody mezi Vojkovicemi a Stráží.

Půvabná místa někdejší Buštěhradské dráhy neopouštíme. Naopak, je odpolední čas a po lehkých motorových soupravách přicházejí na řadu klasické soupravy pro zatím ještě obvyklou relaci Chomutov – Cheb. Osobní vlak č. 7004 s krásnou a dobře ozvučenou 749.102 projel okolo někdejší hlásky Bystrá, dříve dělící úsek Ostrov nad Ohří - Hájek.

A kouzelný úsek nad Ostrovem opustíme až snímkem dalšího nákladního vlaku, v čehož čele pracovaly barevně sladěné lokomotivy 753.362 + 753.324 z domovského depa Chomutov (tehdy DKV Louny).

Ráno 25. 5. 2001 zaujímáme pozice na oblíbeném místě nad Vojkovicemi, kde se odděluje lokálka do Kyselky a dvoukolejka ladnými oblouky míří k Ostrovu. O generaci starší kolegové tam čekali na parní mašiny, hlavně sokolovské “štokry” a chomutovské “pětasedmy”, ti mladší už na “sergeje” a “brejlovce”, které jsme už jako další generace tak tak chytali za ocas. Zanedlouho po té přišla elektrizace a odnesla všechny hrdinky nezávislé trakce, které se kdy pobíjely s nástrahami této malebné, ale taky profilově náročné podkrušnohorské magistrály. Kouřový efekt z dvojkomínků lokomotiv 753.049 + 753.046 prozrazuje, jaké úsilí je třeba v čele ložené soupravy “wapek” vyvinout.

Červeno-žlutá dvojice lokomotiv 753.324 + 753.362 klesá od Ostrova k Vojkovicím. Obrýlená “dvojčata” depa Chomutov sloužila ještě do konce roku 2001, pak už vše pokryla řada 751.

Jen o kousek dál, za strážním domkem a nadjezdem vznikl snímek tehdy právě opětovně zprovozněné chomutovské “nulky” 750.287. Ta mimochodem v barvách ČD Cargo jezdí doposud. Že by na ložené uhláky stačila sama ? Nikoliv, na opačném konci vlaku se vezlo “dvojče” 753.046 + 753.049, které se vracelo do Kadaně a z Karlových Varů na Hájek vykonalo nezbytný výkon postrku.

A chomutovští “brejlovci” nás neopouštějí - aby ne, byla to velká, dlouhá a docela slavná kapitola. Lokomotiva 750.013 vystřídala řadu dep a dělá tak doposud, protože v rámci ČDC podléhá občasným změnám. Ale tehdy sloužila jako záložní a nahradila chybějící motorovou soupravu na obratu do Karlových Varů a zpět. Tady ji vidíme poblíž někdejší hlásky Louka, dělící úsek Ostrov – Vojkovice.

Nastupující generaci nákladní dopravy na Ohři představíme “dvojčetem” 751.161 + 751.159, jemuž na postrku pomohla ještě “nulka” 750.287.

Chomutovskou krasavici 749.234 si ještě připomeňme snímkem z odpoledne 25. 5. 2001, kdy do Vojkovic nad Ohří dovezla osobní vlak č. 7006 Chomutov – Cheb.

V roce 2001 zvonila hrana i lokomotivám řady 751.3 – tedy vlastně skupině bývalých “dvojek”, sloužících v maličkém depu Telč a dopravujících nákladní vlaky na trati Kostelec – Slavonice. Jedna z nich, 751.379 si jela jen tak se služebním vozem pro zátěž okolo mechanické předvěsti stanice Sedlejov.

Na jihu zůstaňme - časně ráno 1. června 2001 ještě jezdily motorové lokomotivy depa České Budějovice z Kaplice na Horní Dvořiště. O den dříve tam zkušebně dojel první elektrický vlak. Ale tranzitní vlak s novými vozy Škoda Fabia vyvezla ještě 751.089.

Po malé bouřce a několika dešťových přeháňkách se změnilo nejen počasí, ale i provozní situace. V nákladním vlaku se do Horního Dvořiště vyvezla i “laminátka” 230.096, která tam zapřáhla svůj náklad prázdných velkých uhláků a odvezla do vnitrozemí.

Tři hodiny po poledni přijel první elektricky vedený nákladní vlak z Českých Budějovic až do Horního Dvořiště - Sn 44045 dopravila dvojice 240.044 + 240.010. Psalo se 1. června 2001. O půl roku později začal elektrický provoz i na přeshraničním úseku do Summerau.

Jednou z mnoha hůře přijímaných změn nového GVD 2001/2002 byl konec provozu vozů řady 842 na lázeňské lokálce Újezdec u L. - Luhačovice. Prý je velkých a výkonných motoráků třeba jinde. Vůz 842.032 vidíme ráno 8. 6. 2001 na zastávce a pustnoucím nákladišti Biskupice u Luhačovic.

Na konci května 2000 jsme se loučili s vedením přímých mezistátních rychlíků Brno - Trenčianska Teplá (- Trenčín). O rok později se obrat rychlíku “Javořina” v pracovní dny převáděl do motorové soupravy, vedené vozem řady 850. O další grafikon už tomu bylo i v sobotu a smutný konec toho příběhu známe. Lokomotiva 754.075 vede 8. června 2001 odpolední rychlík R 722 “Javořina” úsekem Slavičín - Hostětín, nedaleko samoty Kolelač a někdejšího strážního domku, obývaném panem Kurtinem. To všechno je dnes už jen odleskem minulosti.
Tolik malá probírka jarem roku 2001. Použil jsem záměrně skeny z barevných negativů a diapozitivů, řada snímků byla pořízena duplicitně a přitom je to značný rozdíl. Nic to však nemění na skutečnosti, že naprostá většina z použitého už nevratně patří k pestré a bohaté minulosti našich železnic.
Text a foto: Lajos
Text a foto: Lajos
Komentáre
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
Kubrt | Zaslaný: 24.05.2021 16:40
|
![]() ![]() Založený: 29.07.2015 Miesto: Príspevkov: 67 |
![]() Moc pěkné, jako vždy
![]() Jen drobný šotopostřeh - ta 749.254 byla v té době skutečně v depu Meziměstí, do Letohradu přešla až později (prosinec 2004). |
|
Jarda | Zaslaný: 25.05.2021 11:41
|
![]() ![]() Založený: 09.06.2014 Miesto: Most Príspevkov: 594 |
![]() Opět krásné vzpomínky.
![]() Zelený Anton v Děčíně byl magnet pro fotografy. ![]() ![]() ![]() |
|
mathew | Zaslaný: 01.06.2021 0:07
|
![]() ![]() Založený: 10.07.2012 Miesto: Príspevkov: 5149 |
![]() Lajošku., asi sa budem opakovať, ale "tisiceré díky" za túto tvoju dokumenačnú činnosť. Píšeš tu historický záznam do kroniky železničnej dopravy v týchto našich Česko-Slovenských končinách. Na tvojich záznamoch ožívajú (zrejme nielen moje) spomienky..
![]() |
|
Trakia | Zaslaný: 01.06.2021 15:02
|
![]() ![]() Založený: 24.11.2015 Miesto: Príspevkov: 180 |
![]() Taky souhlasím,že perfektní fotky. A to i v té první reportáži.
U třetí fotky máš chybu v popisku. Máš napsáno 754.099 a 754.060. U obou jde o ř. 753. Doufám,že neřekneš,že jsem detailista. Stane se - chápu to. Jinak mně překvapilo,kolik kolejí je v tom Horním Dvořišti. Tam jsem ještě nebyl,ale z Budějek po Rybník a Lipenku mám projetou. Za fotky: ![]() |
|