Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > História a spomienky > Moje toulky časem: Lokomotivy ''Nez Cassé'' - 7. část

Moje toulky časem: Lokomotivy ''Nez Cassé'' - 7. část

 
(CP 2600 a 2620, NS 1600, 1700 a 1800)

V roce 1964 opustil brány lokomotivky Alsthom první stroj se zcela novou podobou, nazvanou "Nez Cassé", tedy "Zlomený nos". Jejím autorem byl designér Paul Arzens (1903 - 1990). Název vychází z tvaru jejich siluety, jejímž charakteristickým prvkem jsou dopředu skloněná čelní skla. Tento nezaměnitelný tvar se opakoval u lokomotiv Alsthom až do roku 1988. V této části článku dokončíme kapitolu o portugalských řadách 2600 a 2620 a otevřeme pojednání o nizozemských strojích.

 










Zůstáváme tedy i nadále na portugalských kolejích a lokomotivy řady 2600 a 2620 si ukážeme i na následujících fotografiích:





Lokomotiva 2610 jede 3.10.2010 na přípřeži vlakovému stroji stejné řady v čele uceleného nákladního vlaku přepravujícího cement. Vlak jede z cementárny Souselas poblíž města Coimbra v západní části Portugalska na sever do stanice Leandro ležící na severním okraji aglomerace Porto a před okamžikem projel nádražím Estarreja asi 70 kilometrů před cílem své cesty
Foto Nelso Silva





Ze stanice Porto-Contumil odjíždí 17.12.2020 souprava 15 vozů Sorefame řady 22-40 a 19-22, vypravená odsud jako vlak № 31300 a vedená lokomotivou 2601. Cílovou stanicí je Figueira da Foz, přístav při ústí řeky Rio Mondego do Atlantiku
Foto Nelso Silva





Lokomotiva 2605 jede 14.10.2010 se soupravou vozů řady Us přes Águas Santas na severovýchodě metropolitní oblasti Porto a míří k uzlové stanici Ermesinde
Foto Nelso Silva





Vlak № 32201 (Entroncamento - Porto-Contumil) na čele se strojem 2601 projíždí 5.2.2020 kolem obce São Simão de Litém na hlavní trati Lisboa - Porto zhruba 160 kilometrů severně od Lisabonu. Souprava je řazena z pěti vozů Corail řady 21-97
Foto Nelso Silva





V čele nákladního vlaku № 95266, který jel 30.9.2010 z areálu papíren Soporcel (Sociedade Portuguesa de Papel, S.A.) v obci Lavos nedaleko plážového areálu Praia da Leirosa do terminálu Bobadela na severovýchodním okraji Lisabonu, byla lokomotiva 2602. Na snímku projíždí zastávkou Vale de Figueira asi hodinu jízdy před Lisabonem
Foto Pedro Almeida





Lokomotiva 2601 posunuje ve slunečném a horkém pozdním odpoledni 1.7.2020 v uzlové stanici Pampilhosa, ve které od dráhy Linha do Norte (Lisboa - Porto) odbočuje jednak mezistátní trať Linha da Beira Alta vedoucí do Vilar Formoso na španělské hranici označovaná za hlavní dopravní spojnici Portugalska s Evropou, a jednak trať do přístavu Figueira da Foz
Foto Nelso Silva





Na trati Beira Alta u obce Ponte Nova, asi 65 kilometrů vzdušnou čarou a 100 kilometrů po trati od hraničního přechodu Vilar Formoso, byl 1.7.2020 pořízen tento snímek. Lokomotiva 2601 vede ve stráni nad řekou Mondego vlak № 98208, který z Vilar Formoso veze do dílen v Guifões soupravu vozů Arco 2000 zakoupenou od RENFE. Tyto vozy na podvozcích GC3D vznikly v roce 1999 přestavbou řady B11x 10200 z let 1984-1987 (CAF, Macosa, Babcock & Wilcox) v dílnách TCR Málaga
Foto Nelso Silva





Lokomotiva 2623 stála spolu s další mašinou stejné řady takto odstavená 31.10.2010 v depu Pampilhosa
Foto Nelso Silva





Čtveřice vozů řady 10-69 a 22-40, repasovaných společností Sorefame, vedená strojem 2601 projíždí 2.6.2020 na své cestě z Viana do Castelo do Porto-Contumil poblíž stanice Nine u obce Caparosa na severu Portugalska
Foto Nelso Silva





Souprava Talgo IV vlaku Trenhotel IN 310/311 "Sud Express" (Lisboa Santa Apolónia - Hendaye) na čele s lokomotivou 2609 zastavil 21.4.2010 ve stanici Entroncamento. Stroj 2609 byl ten den nasazen namísto některé z turnusových mašin řady 5600 (Siemens Eurosprinter)
Foto Pedro Almeida





Lokomotiva 2627 vede 31.12.2010 nákladní vlak směřující do stanice Vila Nova de Gaia a právě projíždí poblíž zastávky Águas Santas na severním předměstí města Porto
Foto Nelso Silva





Stroj 2601 projíždí 17.12.2020 s patnáctivozovou soupravou vlaku № 31300, kterou převáží ze stanice Porto-Contumil do Figueira da Foz, kolem obce Moinho do Almoxarife na západě Portugalska necelých 10 kilometrů od Atlantiku a blíží se ke stanici Bifurcação de Lares a k mostu přes řeku Mondego
Foto Nelso Silva





Dvouvozová souprava vlaku № 92216 (Porto-Contumil - Entrocamento) v čele s lokomotivou 2601 jede 29.1.2020 na pobřeží Costa Verde a blíží se ke stanici Espinho
Foto Nelso Silva





Lokomotiva 2626 zachycená 21.11.2008 u nástupiště ve stanici Pampilhosa
Foto Nelso Silva





Souprava 14 vozů Arco 2000, další z celkového počtu 51, které španělské RENFE prodaly jako nepotřebné portugalským státním drahám Comboios de Portugal, byla jako vlak № 98208/9 převezena z přechodové stanice Vilar Formoso do železničních dílen v Guifões dne 22.7.2020. V čele vlaku byla opět lokomotiva 2601, která na snímku překonává most přes řeku Côa nedaleko zastávky Castelo Mendo ne trati Linha da Beira Alta ve východním Portugalsku
Foto Nelso Silva





Dvojice strojů 2610 a 2623 vede 30.9.2010 ucelenou soupravu vozů pro přepravu cementu na trati s efektním podélným profilem ve městě Águas Santas na severovýchodě aglomerace Porto
Foto Nelso Silva





Lokomotiva 2601 se 12.8.2020 blíží s vlakem № 92204 (Porto-Contumil - Entroncamento) v polovině své cesty ke stanici Souselas
Foto Nelso Silva





Stroj 2624 jede 13.10.2011 na přípřeži nečinné lokomotivy řady 5600 na čele vlaku IC 528 (Porto-Campanhã - Lisboa Santa Apolónia) před zastávkou Salreu v okrese Aveiro asi 60 kilometrů jižně od Porta. Byl to poslední výkon mašiny 2624 před jejím odstavením a uložením v areálu železničních opraven Entroncamento
Foto Nelso Silva





Další souprava vozů Arco 2000 zakoupených od španělských drah RENFE a přepravovaných jako vlak № 98208/9 v trase Vilar Formoso - Porto-Contumil projíždí 22.7.2020 v čele s lokomotivou 2601 traťovým obloukem u obce Abrunhosa-a-Velha v oblasti Dão-Lafões v Centrálním Portugalsku.
Mimochodem, všech těchto 51 vozů koupených od Renfe stálo CP celkem 1,6 milionu EUR, přičemž jejich renovace vyjde na 6 milionů EUR. To je přibližně 8 milionů EUR vynaložených na flotilu 51 osobních vozů schopných rychlosti 200 km/h, neboli cena čtyř až osmi zcela nových osobních vozů s podobnými vlastnostmi
Foto Nelso Silva





Lokomotiva 2624 přijela 20.4.2010 s vlakem № 10311 (Lisboa Santa Apolónia - Vilar Formoso) do stanice Entroncamento. Jedná se o vlak zavedený k posílení osobní dopravy mezi Portugalskem a Španělskem, která díky zrušeným letům v důsledku erupce islandské sopky Eyjafjallajökull tehdy zaznamenala výrazný nárůst cestujících
Foto Pedro Almeida





Vlak № 32200 (Porto-Contumil - Entroncamento), jehož soupravu tvoří pět vozů Corail řady 21-97 s lokomotivou 2601, projíždí 5.2.2020 po dráze Linha do Norte (Lisboa - Porto) v blízkosti řeky Arunca za zastávkou Vermoil mezi jižním okrajem vesnice São Vicente a usedlostí Quinta de São Lourenço, asi 55 kilometrů severně od cílové stanice
Foto Nelso Silva





Lokomotiva 5601 jede 30.4.2020 v čele konvoje strojů 2605, 2626, 2607 a 2624, které veze ze stanice Entroncamento. Po projetí stanicí Espinho právě míří po pobřeží Costa Verde kolem pláže Brito a hotelu Solverde dál na sever do dílen CP v Contumil, kde budou mašiny řady 2600/2620 v rámci vládního programu z června 2019 repasovány a znovu uvedeny do provozu
Foto Nelso Silva




⑥ Lokomotivy řady 1600, 1700 a 1800 (NS - Nederlandse Spoorwegen)

V polovině sedmdesátých let hledaly Nederlandse Spoorwegen nové lokomotivy jako náhradu za starší řady s cílem zrychlení osobní dopravy a zvýšení tonáže nákladních vlaků. Dalším důvodem bylo zlepšení bezpečnosti strojvedoucích a snadnější údržba vozidel. Francouzská SNCF v té době zaváděla novou řadu BB 7200 a její prototyp BB 7003 byl v posledním čtvrtletí roku 1975 zkoušen na tratích v Nizozemsku a předváděn NS jako možnému zájemci. Spokojenost SNCF s těmito stroji, jejichž první sérii obdržela od července 1976 do května 1977, výsledky zkoušek prototypu v Nizozemsku a shodná napájecí soustava 1,5 kV DC rozhodly o zakoupení těchto lokomotiv pro NS. Objednávka znějící na 20 mašin zamýšlených jako náhrada za nizozemské řady 1000 a 1500 byla Alsthomu zadána v roce 1978 a nové lokomotivy byly u NS označeny řadou 1600.

Lokomotivy řady 1600 jsou rozměrově i tvarově shodné s francouzskými BB 7200. Čela skříně jsou vyztužena štítem s deformačními prvky, na obou bocích jsou bezúdržbové filtry se svislými nerezovými žaluziemi. Dvounápravové podvozky o rozvoru 2800 mm mají svařovaný rám vyztužený ve spodní části středním příčníkem, který nese trakční motor a převodovku. Trakční motory jsou typu Alsthom TAB 674 o výkonu 2210 kW (max 1160 ot/min, hmotnost 7100 kg). Jak jsme již dříve uvedli, jedná se o stejnosměrné osmipólové motory pro napětí 1500 V s vlastní i nucenou ventilací a s tyristorovým řízením výkonu. Spojení motoru a převodovky zajišťuje pružná spojka Citroën. Převodovky mají od výrobce pevně nastavený převod 1,659, což dovoluje dosahovat rychlosti až 180 km/h (tu ale prakticky nešlo využít, protože v Nizozemsku bylo povoleno 160 km/h). Tažná síla je 294 kN při rozjezdu a 89 kN při maximální rychlosti. Přenos točivého momentu na dvojkolí je prostřednictvím duté hřídele s "tančícím prstencem". Primární vypružení je řešeno vinutými pružinami umístěnými po obou stranách ložiskových komor a svislými hydraulickými tlumiči, sekundární vypružení gumokovovými sloupky, podélnými a příčnými hydraulickými tlumiči. Vrtivé pohyby podvozku vůči skříni jsou rovněž tlumeny hydraulickými tlumiči. Pneumatická brzda PBL2 s brzdovými špalíky P60 od firmy Westinghouse je doplněna elektrodynamickou brzdou. Na střeše lokomotivy jsou dva sběrače typu AM18B od firmy Faiveley Transportation, každý s uzemňovačem a bleskojistkou LS 8500. Hlavní vypínač je typu HRKS od firmy Jeumont-Schneider. Veškeré energetické zařízení je, stejně jako u BB 7200, soustředěno v centrálním bloku. Dva hlavní vzduchojemy, každý o objemu 500 litrů, jsou umístěny pod rámem, stlačený vzduch dodává čtyřválcový pístový kompresor Westinghouse.

Původní objednávka z roku 1978 byla následně navýšena o 28 lokomotiv a v souvislosti s nákupem dvoupodlažních vozů na konečných 58 strojů. Dodávky nových lokomotiv začaly v lednu 1981 předáním první mašiny s číslem 1601 do NS Hoofdwerkplaats Tilburg (Hlavní dílny NS, Tilburg). Zde byla ihned zahájena rozsáhlá série zkoušek a různých testů včetně zkoušek kompatibility se zabezpečovacím zařízením. Bylo ověřováno i uspořádání stanoviště, na lokomotivách BB 7200 je pozice strojvedoucího na levé straně, na nizozemských strojích je uprostřed nebo vpravo, nicméně po vyhodnocení zkušebních jízd nakonec NS u řady 1600 od požadavku na úpravu stanoviště upustily. Po úspěšném absolvování zkušebního programu byla mašina 1601 uvedena v březnu 1981 do ostrého provozu a záhy byla následována strojem 1602. Do konce roku 1981 bylo dodáno 21 lokomotiv, během roku 1982 dalších 31 mašin (1622 - 1652) a posledních 6 s čísly 1653 - 1658 dostaly NS v roce 1983. Byly nasazovány v dálkové meziměstské a regionální osobní dopravě, která byla hlavní činností Nederlandse Spoorwegen, kde zcela nahradily řady 1000 (SLM, 1948) a 1500 (Metropolitan-Vickers, 1954), a také v dopravě nákladní. První lokomotivy této řady se v meziměstské dopravě mezi Zandvoort aan Zee a Maastricht/Heerlen objevují od 31.5.1981. Postupně pak převzaly téměř všechny vlaky dosud vedené řadou 1200 (Baldwin, Werkspoor, 1951-1953), kterou vytlačily na vedlejší výkony. Vozily většinu mezinárodních vlaků do Emmerichu a Bad Bentheimu a meziměstské vlaky Den Haag - Venlo a mezi Amsterdamem a Vlissingenem. Od roku 1987 bylo možné řadu 1600 vídat na těžkých rudných vlacích mezi Maasvlakte a Amsterdamem Westhaven a Emmerichem. Od září 1989 do června 1994 provozovaly lokomotivy na dráze IJsselijn (Arnhem - Deventer - Zwolle) některé z vlaků s pronajatými belgickými vozy řady M2. Od zimní změny grafikonu 1994/1995 vozily všechny klasické osobní vlaky, s výjimkou mezinárodních vlaků mezi Hoofddorpem a Bad Bentheimem. Díky elektronickému řízení výkonu byly tyto lokomotivy nejen nejekonomičtějšími, ale především nejsilnějšími jaké NS dosud měly. To potvrdily v roce 1989 u příležitosti 150 let železnic v Nizozemsku, kdy stroj 1607 jel v čele šedesátivozového osobního vlaku dlouhého 1,6 kilometru, což byl tehdy světový rekord. Od roku 1985 byly nasazovány na soupravy patrových vozů první generace především v oblasti Randstad a Noord-Brabant, stejně jako do čela klasických souprav osobních vlaků. Od začátku 90. let sloužily v pravidelné meziměstské dopravě mezi Den Helder a Nijmegenem. V duchu směrnice EU 91/440 došlo u NS ke vzniku samostatné jednotky osobní dopravy NS Reizigers a nákladní dopravy NS-Cargo. Lokomotivy řady 1600 byly mezi obě jednotky rozděleny tak, že do NS-Cargo přešly stroje 1601 - 1637 a ponechaly si své označení. Mašiny 1638 - 1658 osobních NS Reizigers byly přeznačeny na řadu 1800 při zachování původních inventárních čísel. Později sem přešly i stroje 1623, 1624 a 1626 - 1637, takže řadu 1800 tvořily lokomotivy 1823, 1824 a 1826 - 1858. Koncem roku 2006 uvažovaly NS Reizigers také o koupi strojů 1605, 1607, 1608, 1610, 1617, 1618, 1620, 1622 a 1625, ale k tomu nedošlo z důvodu příliš vysoké ceny. K odstavování řady 1600 docházelo od roku 2009. Tehdy byly z provozu staženy vozy ICK ("Intercity korte termijn", což byly Bm235 německých DB přestavěné na A, B, a BD a pronajaté NS k překlenutí přechodného nedostatku vozů, jezdily hlavně na trase Amsterdam - Amersfoort (- Deventer) s lokomotivami na obou koncích soupravy jako push-pull) a část strojů řady 1800 byla proto odstavena. Krátce nato byly DB vráceny i vozy ICL ("InterCity Lease", opět se jednalo o pronajaté vozy DB, tentokrát řady Aimz261, Bimz264 a Bimdz268), což vedlo k odstavení dalších mašin. K 1.4.2011 pak skončilo nasazování řady 1800 na vozbu patrových souprav a NS Reizigers tak nemá v aktivní službě žádný stroj této řady. Lokomotiva 1856 byla předána Železničnímu muzeu v Utrechtu (Het Spoorwegmuseum) a dostala svoje původní označení 1656. Mašiny 1823, 1824, 1826 - 1837 jsou majetkem společnosti NS Financial Services Company/NS Lease BV a byly prodávány nebo pronajímány soukromým dopravcům. Fyzická likvidace řady 1800 ze stavu NS Reizigers spolu s 1607, 1608, 1617 a 1620 proběhla v HKS Metals na jaře 2015. Pokud jde o NS Cargo, tak ta byla 1.1.2000 prodána společnosti Railion, která se roku 2009 stala DB Schenker Rail a nakonec DB Cargo od 1.4.2016. Lokomotivy řady 1600 zde sloužily k vozbě nákladních vlaků, ale i některých vlaků osobních, konkrétně autovlaků DB Autozug jezdících přes Emmerich do Amsterdamu. Po roce 2007 byly postupně odstavovány. Roku 2011 bylo provozních 7 strojů (1602, 1604, 1611, 1612, 1614, 1615 a 1616) a ty denně vozily vlaky Unit Cargo z Kijfhoeku s cílem Amsterdam, Onnen, Sloe, Sittard a Beverwijk. Začátkem roku 2020 sloužily u DB Cargo poslední 3 mašiny řady 1600 (1604, 1611 a 1615) a ty byly k 3.4.2020 vyřazeny. Lokomotivy 1606, 1609, 1619 a 1621 převzala od Railionu v roce 2008 společnost ACTS Nederland B.V. a od 2011 je provozoval její nástupce HUSA Transportation Group především na kontejnerových vlacích mezi přístavem Rotterdam a terminály Veendam a Leeuwarden, ale i na zvláštních osobních vlacích. Po ukončení činnosti společnosti HUSA byly lokomotivy 1606 a 1609 převzaty firmou Rotterdam Rail Feeding BV (RRF), označeny 4401 a 4402 a jezdí v čele cisternových vlaků. Stroje 1618 (ex-Railmotion), 1619 a 1621 (oba ex-HUSA) převzala počátkem roku 2015 společnost Euro-Express Treincharter (EETC) a pronajala je Captrain Nederland BV, kde vozily hlavně automobilové vlaky mezi Bad Bentheimem a Roosendaalem. Mašina 1621 je od roku 2018 a 1619 od roku 2019 neprovozní. V letech 2011 - 2014 koupila společnost Locon Benelux B.V. stroje 1827, 1834, 1837, 1831 1836, 1828, 1833, 1830, 1829 a 1824, označila je (v uvedeném pořadí) čísly 9901 - 9910 a používala v nákladní dopravě do konce své činnosti v roce 2017. Mašiny 1828, 1829, 1830, 1831, 1834 a 1837 (ex-Locon) jsou od roku 2017 ve vlastnictví RailReLease a s výjimkou stroje 1834 provozovány firmou Rail Force One B.V. Roku 2012 byla lokomotiva 1832 koupena společností HSL Logistik Benelux a mimo jiné vozila cisternové vlaky mezi Kijfhoekem a Bad Bentheimem a vlaky přepravující auta mezi Amersfoortem a Bad Bentheimem či Sloehavenem. Odstavena byla v dubnu 2017. Firma Rail Experts BV převzala v červnu 2017 stroj 1827 (ex-Locon) a v září 2020 od DB Cargo také 1611, 1615, 1616 (provozní) a 1602, 1604 a 1614 (neprovozní). Lokomotivu 1824 v roce 2019 koupil Strukton Rail Nederland BV, stroj 1835 koupil Bentheimer Eisenbahn a označil ho E01. Tato mašina na konci roku 2020 přešla k Train Charter Services jako 102001. Další aktuální informace jsou v tabulce "Přehled lokomotiv řady 1600".

V letech 1989 a 1991 si Nederlandse Spoorwegen objednaly u společnosti Alsthom dalších 81 podobných lokomotiv. Tyto mašiny označené řadou 1700 jsou v podstatě upgrade řady 1600 po deseti letech. Lokomotivy se liší v řadě technických aspektů, jako například ovládání tyristorového chopperu s pevnou frekvencí 300 Hz, náhrada tříválcového pístového kompresoru Westinghouse šroubovým kompresorem Knorr (z důvodu hlučnosti), automatická spřáhla a schopnost ovládání dveří vozové soupravy, ovládání informačního systému a dalších úprav pro vozbu souprav DD-AR ("dubbeldeksaggloregiomaterieel", patrové vozy řady DDM-2 a DDM-3 z let 1991-1994), ovládání z řídícího vozu ICRm a mDDM v režimu push-pull či dvojčetné ovládání s dalším strojem řady 1700. Lokomotiva 1701 přišla do Nizozemska prosinci 1991 jako první stroj této řady. Po testech byla nasazena do provozu začátkem roku 1992 a v témže roce ji následovalo 29 mašin s čísly 1702 - 1730. V roce 1993 bylo dodáno 46 mašin (1731 - 1776), posledních 5 pak v roce 1994 (1777 - 1781). Hned na začátku roku 1992 byly sestaveny první vlakové soupravy z osobních vozů DD-AR a lokomotiv řady 1700. Po velkém počtu zkušebních jízd byly poprvé nasazeny od léta téhož roku v Noord-Holland a na Flevolijnu. Lokomotivy 1701 - 1728 jezdily pouze v kombinaci se soupravavmi DD-AR, ostatní stroje byly uzpůsobovány podle potřeby pro DD-AR nebo jiné soupravy. Výjimkou byly od začátku roku 1993 tehdy zcela nové stroje 1735 - 1741, které byly v pravidelném provozu převážně na klasických soupravách spojů vypravovaných v relaci Den Haag - Venlo. V souvislosti s dodávkou dalších souprav DD-AR byla v tom roce jejich působnost rozšířena na zbytek Randstadu, Západního Brabantska a na nové meziměstské vlaky Den Helder - Nijmegen. Ale hned v první polovině roku 1994 byly také tyto mašiny vyčleněny pro vedení patrových souprav, které nově zajížděly i do stanic Zwolle a Eindhoven Centraal. S účinností od změny grafikonu 1995/1996 sice zmizely dvoupatrové vlaky z dálkových spojů Den Helder - Nijmegen, ale nasazení řady 1700 se pak v následujících letech téměř nezměnilo. V roce 1998 bylo uvedeno do provozu velké množství hnacích vozidel určených právě pro patrové soupravy. Uvolněné lokomotivy byly převedeny na pravidelné vlaky s klasickými soupravami. Novými výkony se staly meziměstské spoje Haarlem - Maastricht / Heerlen , Den Haag - Venlo a Zwolle - Roosendaal . Začaly také vozit řadu mezinárodních rychlíků mezi Schipholem a Bad Bentheimem. Až do příchodu řídících vozů ICR vozily vlaky IC společně s řadou 1800. V prosinci 2007 byla ukončena vozba vlaků Haarlem - Limburg a volné mašiny řady 1700 byly převedeny k vozům ICL, kde doplnily řadu 1800 a vytvořily vratné soupravy spojů Amsterdam - Amersfoort (- Deventer ). Vozy ICL byly ale roku 2009 vráceny DB a to spolu s další ztrátou výkonů vedlo k odstavení 9 lokomotiv řady 1700, které zůstaly jako záloha. Stroje 1769, 1770 a 1772 - 1781 byly upraveny pro vozbu dvoupodlažních souprav DDM-1 a v jejich čele jezdily v letech 2011 a 2012. V roce 2013 začaly NS Reizigers nasazovat soupravy DDZ, což jsou dvoupatrové vlaky sestavené z modernizovaných příměstských vozů typu DD-AR a motorových vozů mDDM (DDZ = Dubbeldekker Zonering, řazení ABvk+BV1+ABv+ (BV2-abv) +mBk) a 28 mašin řady 1700 tak přišlo o práci. K 22.8.2014 skončila pro řadu 1700 i vozba vlaků CityNightLine (CNL) a EuroNight (EN), kterou převzaly stroje BR 189 (Siemens ES 64 F4) a později BR 186 (TRAXX MS2e). Od změny GVD v prosinci 2014 byla osobní doprava posílena opětovným nasazením 18 patrových souprav s lokomotivami řady 1700. Od léta 2015 do září 2016 jezdily stroje 1731, 1751, 1755, 1758, 1760, 1768, 1770, 1774 a 1777, 1778, 1779 a 1780 opět se soupravami DDM-1 jako posily ve špičkách mezi Enkhuizen a Amsterdamem. Lokomotivy 1738, 1739, 1744, 1745, 1746, 1750, 1752, 1753, 1761 a 1765 byly v roce 2015 vyčleněny pro NS International (součást NS, provozuje mezinárodní vlakové spojení do Belgie, Francie, Německa a Švýcarska včetně vysokorychlostního). V prosinci 2019 byly vyřazeny lokomotivy provozované s DD-AR a DDM-1. K témuž datu měla pro řadu 1700 skončit vozba vlaků na lince IC 77 do Německa, ale protože nové vlaky Talgo budou k dispozici až v roce 2024, zůstávají 1700 v provozu v mezinárodní dopravě ze stanice Amsterdam Centraal do Bad Bentheimu a zpět. Jedná se o vlaky IC 140 až IC 149, IC 240/241 a 244/245 v relaci Berlin Hbf. - Amsterdam Centraal jezdící po 2 hodinách a o IC 242/243 (Hannover Hbf. - Amsterdam Centraal).

Pomineme-li lokomotivy zrušené po násilném poškození nebo po požáru (1735 požár ve Venlo 24.2.2000, 1742 a 1747 požár na trase Zwolle - Roosendaal v říjnu 2013, 1767 požár u stanice Enschede Kennispark 8.12.2016), začalo rušení této řady v roce 2009. V letech 2009 až 2011 to byly stroje 1729, 1731, 1732, 1734, 1737, 1748, 1754, 1755, 1759, 1762, 1770, 1771, 1774, 1775 a 1779, které byly "jen" odstaveny. V období od listopadu 2017 do května 2018 byly odvezeny na šrotaci lokomotivy 1701 až 1729, 1738, 1754, 1769, 1771, 1773, 1774, 1776, 1777, roku 2020 potkal tento osud stroje 1731, 1732, 1733, 1737, 1740, 1741, 1743, 1748, 1749, 1751, 1755, 1756, 1757, 1759, 1760, 1762, 1763, 1764, 1770, 1778, 1779 a 1780. Mašina 1768 je určena pro Železniční muzeum.








Od poloviny roku 1970 má NS Nederlandse Spoorwegen korporátní identitu, kterou navrhla agentura Teldesign a jejímž základem je žlutá barva doplňovaná modrou. Celožluté zbarvení tak dostávaly i lokomotivy řad 1600/1800 a 1700, které přicházely od roku 1981. Odstín nazvaný NS-Geel byl definovaný normou NS pod číslem NS 112, nemá přesný ekvivalent v paletě RAL a byl prý vytvořen kombinací RAL 1003 "Signální žlutá" a RAL 1004 "Zlatožlutá" v poměru 1:1. V letech 1993-2001 byl změněn na RAL 1018 "Zinkově žlutá" a nyní je o poznání více oranžový a označený dle palety NCS kódem S 0585 Y20R. Kresba představuje stroj 1657 v původním barevném schématu s odstínem NS 112
Kresba Railcolor News, repro archiv autora





Lokomotiva 1601 zachycená 23.4.1995 při svém obvyklém nasazení, když s jedním s vlaků Amsterdam CS - Venlo, jehož souprava je v přední části řazena z vozů Plan W 21-37 a za nimi jsou ICR B 20-70 a A 10-70, přijížděla ke stanici Breukelen. První vyrobený stroj ze skupiny 1600/1700/1800 dosloužil u DB Schenker Rail a roku 2019 byl sešrotován
Foto Mik-trainfoto





Čtyřvozová patrová souprava DD-AR s lokomotivou 1707, která jede jako rychlík Amsterdam Centraal - Arnhem, se 23.4.1995 blíží ke stanici Breukelen. Takováto souprava ve standardním řazení Bvs + Bv + Bv + ABv + 1700 měla kapacitu 588 cestujících. Mašina 1707 byla na přelomu 2017/2018 zrušena a roku 2019 sešrotována
Foto Mik-trainfoto





Lokomotiva 1603 takto stála 25.5.1994 u nástupiště stanice Utrecht Centraal Station. Vlevo je řídící vůz "Hondekop" ("Psí hlava") soupravy Materieel '64 Plan V. Vzhledem k poloze ve středu Nizozemska je Utrecht Centraal nejdůležitějším železničním uzlem země s více než tisíci odjezdy denně
Foto denda60





Ze směru od Amsterdamu se ke stanici Breukelen blíží lokomotiva 1612 se soupravou vozů ICR B 20-70, A 10-70 a s jedním 21-37 Plan W. Tato mašina sloužila od roku 1999 u NS Cargo, se kterým rok poté přešla do DB Cargo/Railion/DB Schenker Rail. Od roku 2012 měla klasické červené zbarvení lokomotiv DB a její osud se naplnil v roce 2020, kdy byla sešrotována
Foto Mik-trainfoto





Stroj 1606 jede 22.4.1995 na čele vlaku z Rotterdamu. Právě přijíždí od Dordrechtu k mostu přes říční rameno Hollandsch Diep v deltě řek Waal (Rýn) a Maas a po jeho překonání zamíří ke stanici Breda. Lokomotiva 1606 je stále provozní u společnosti Rotterdam Rail Feeding BV (RRF), která zajišťuje v přístavu Rotterdam posun a přístavbu vozů pro další železniční společnosti
Foto Mik-trainfoto





Lokomotiva 1730 přijela 13.5.1993 se soupravou patrových vozů do stanice Rotterdamm Blaak. Mašina je poslední dodanou v roce 1992, po rozdělení Nederlandse Spoorwegen a vzniku osobní divize NS Reizigers zde sloužila do roku 2019, kdy byla sešrotována. Snímek zobrazuje podobu stanice krátce před jejím zrušením, neboť úsek mezi stanicemi Rotterdam Centraal a Rotterdam Zuid byl nahrazen 2,8 kilometru dlouhým tunelem a v něm byla 15.9.1993 otevřena i nová Rotterdam Blaak
Foto denda60





Vlak do Amsterdamu vedený strojem 1736 projíždí 23.4.1995 přímým úsekem za stanicí Breukelen. Tato mašina sloužila u "osobky" NS Reizigers do konce platnosti jízdního řádu 2019, kdy byla odstavena a v dubnu 2020 zakoupena společností Strukton Rail Nederland BV působící v oblasti železniční infrastruktury, železničních zařízení a informačních systémů
Foto Mik-trainfoto





Stroj 1625 se na čele vlaku EC 149 "Johannes Vermeer" (Amsterdam CS - Köln Hbf.) blíží 23.4.1995 ke stanici Breukelen. Tato mašina doveze soupravu v řazení Bm + Bvmz + Bpmbz + 2x Bvmz + ARmz + Avmz do stanice Emmerich, kde ji převezme německá BR 103
Foto Mik-trainfoto





Ke stanici Breukelen míří 23.4.1995 vlak Amsterdamm CS - Arnhem s lokomotivou 1760. Na konci spojených souprav DD-AR je stroj 1730. Mašina 1760 byla v divizi NS Reizigers provozní do prosince 2019, kdy byla odstavena. V září 2020 ji spolu s 1751, 1766, 1770 a 1780 převzala společnost DC Tractie B.V., ale v době psaní článku stále nebyla provozní
Foto Mik-trainfoto





Ucelená souprava cisteren společnosti VTG, která jede jako vlak 41307 (Ijsselmonde - Bad Bentheim), projížděla 15.9.2020 v čele s lokomotivou 1837 za zastávkou Almelo de Riet. Tato lokomotiva patřila do roku 2017 společnosti Locon Benelux B.V, u které byla označena číslem 9903. Po zániku Loconu přešla do vlastnictví RailReLease a je provozována firmou Rail Force One B.V.
Foto Mik-trainfoto





Lokomotiva 1701 sune 22.4.1995 patrovou soupravu DD-AR, se kterou právě po mostě Moerdijkbrug překročila říční rameno Hollandsch Diep a míří k Rotterdamu. Za okamžik se mine s přijíždějícím nákladním vlakem vedeným strojem 1611. První stroj řady 1700 vyrobený roku 1991 a rok nato uvedený do provozu vozil především patrové soupravy, od roku 1998 i klasické vlaky. V roce 2017 byl odstaven a 19.7.2019 pak ve firmě Beelen Demolition Works sešrotován
Foto Mik-trainfoto





Vlak IC 240 (Berlin Ostbahnhof - Amsterdam Centraal) na čele s lokomotivou 1745 projel hodinu před polednem 15.9.2020 zastávku Holten na trati Apeldoorn - Enschede a míří k Deventeru. Souprava DB jezdila v řazení Avmmz + ARkimmbz + Bvmmsz + Bpmmbz + 4x Bpmmz + Bpmmdz a do stanice Bad Bentheim ji přivážela německá BR101. Stroj 1745 byl v roce 2015 přidělen k divizi NS International a je nasazován na vlaky jezdící ve dvouhodinových intervalech mezi Amsterdamem a Berlínem a na další spoje osobní přepravy mezi Německem a Nizozemskem
Foto Mik-trainfoto





Ve stanici Amsterdam Centraal Station se 23.5.1993 rozjíždí vlak EC 145 "Frans Hals" (Amsterdam CS - Köln Hbf.) vedený lokomotivou 1623. Ta byla po rozdělení Nederlandse Spoorwegen a přeznačení na řadu 1823 mašinou s nejnižším číslem této řady, kterou tvořily stroje 1823, 1824 a 1826 - 1858. Po vyřazení u NS Reizigers se stala majetkem společnosti NS Financial Services Company/NS Lease BV, byla upravena na hybridní pohon ale nezprovozněna. Nyní je ve Wijsteru používána k požárnímu výcviku.
Foto denda60





K mostu Moerdijkbrug přes Hollandsch Diep přijíždí 22.4.1995 stroj 1644 s vlakem jedoucím v relaci Den Haag - Eindhoven. Mašina s pořadovým číslem 44 byla u NS Reizigers nasazována k vozbě klasických souprav i dvoupodlažních DDM-1. Odstavena byla v roce 2009, ale na dobu od ledna do dubna 2011 pro nedostatek vozidel znovu aktivována. Nicméně v roce 2015 byla zahájena velká fyzická likvidace téměř celé této již nepotřebné lokomotivní řady a 1844 byla předána firmě HKS Scrap Metals B.V. mezi prvními již 21.4.2015
Foto Mik-trainfoto





Lokomotiva 1702 vede 22.4.1995 třívozovou dvoupodlažní soupravu od stanice Breda k Dordrechtu.
Foto Mik-trainfoto





Ve stanici Utrecht CS se 25.5.1994 chystá k odjezdu vlak EuroCity jedoucí ze stanice Amsterdam CS s cílem v německém Köln Hbf. V jeho čele je stroj 1636, který k 1.1.1999 přejde do stavu NS Cargo a s ním pak o rok později do společnosti Railion. V říjnu 2011 mašinu koupil Locon Benelux BV, označil ji svým číslem 9905 a po jeho zániku ji takto převzala v roce 2017 firma RailReLease. K 1.2.2021 byla tato lokomotiva vedena jako neprovozní
Foto denda60





Ke stanici Breukelen se 23.4.1995 blíží lokomotiva 1655 s rychlíkem Amsterdam CS - Venlo. V přední části soupravy vidíme vozy Plan W 21-37 a za nimi jsou ICR B 20-70 a A 10-70. I tahle mašina dosloužila v roce 2011 a také ona byla v roce 2015 sešrotována
Foto Mik-trainfoto




Nizozemské lokomotivy řad 1600/1800/1700 najdete i v dalším pokračování našeho seriálu o lokomotivách "Nez Cassé", ve kterém se také seznámíme s marockými lokomotivami řady E 1300 a E 1350 a se stroji řady 8000 státních železnic Korejské republiky Korea Railroad Corporation (Korail)
15.2.2021


Text: denda60
Foto: Nelso Silva (19), Pedro Almeida (3), Mik-trainfoto (13), denda60 (4)
Kresba: Railcolor News

Zdroje a odkazy: Flickr, Photrain.net

Příště:
Moje toulky časem: Lokomotivy "Nez Cassé" (8. část)

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
cas


Vratislav
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 143 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 3

Registrovaných: 1
Anonymných: 142

TimoDK, Viac ...