Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > História a spomienky > Moje toulky časem: Lokomotivy ''Nez Cassé'' - 8. část

Moje toulky časem: Lokomotivy ''Nez Cassé'' - 8. část

 
(1600, 1700 a 1800 NS, 1300 a 1350 ONCF a 8000 Korail)

V roce 1964 opustil brány lokomotivky Alsthom první stroj se zcela novou podobou, nazvanou "Nez Cassé", tedy "Zlomený nos". Jejím autorem byl designér Paul Arzens (1903 - 1990). Název vychází z tvaru jejich siluety, jejímž charakteristickým prvkem jsou dopředu skloněná čelní skla. Tento nezaměnitelný tvar se opakoval u lokomotiv Alsthom až do roku 1988. V tomto pokračování našeho seriálu dokončíme kapitolu o nizozemských lokomotivních řadách 1600/1700/1800, podíváme se do Maroka za stroji řad 1300 a 1350 a seznámíme se s korejskými "Nez Cassé" řady 8000.

 










Nejprve tedy návrat do Nizozemska ke zdejším lokomotivám řady 1600, 1700 a 1800 a několik jejich fotografií:





Lokomotiva 1623 jede ráno 23.4.1995 v čele vlaku D 340 (Berlin Hbf. - Amsterdam CS) za stanicí Breukelen. Souprava je řazena z vozů bývalých Deutsche Reichsbahn a Mitropa, konkrétně WLAB + Bcom + Aom + Bom + Bom, již s označením DB ale v původních východoněmeckých barvách. Mašina NS ji vede ze stanice Bad Bentheim, kde ji převzala od německé řady 112
Foto Mik-trainfoto





Přes most Moerdijkbrug přejela 22.4.1995 lokomotiva 1644 a s vlakem jedoucím do Rotterdamu sjíždí na severní břeh ramene Hollandsch Diep ve společné deltě řek Waal (Rýn) a Maas. Tento most dlouhý 1040 m a široký 10,5 m byl dokončen roku 1955, když nahradil ten původní jednokolejný z roku 1872 zničený v roce 1944 německými jednotkami ve snaze zabránit Spojencům v dalším postupu do Nizozemska
Foto Mik-trainfoto





V barvách společnosti Rotterdam Rail Feeding BV (RRF) jezdí stroj s číslem 4402, což je bývalý 1609 sloužící do roku 2008 u Railionu. Tehdy byl spolu s 1606, 1619 a 1621 zakoupen firmou ACTS Nederland B.V. a od 2011 ho provozoval její nástupce HUSA Transportation Group především na kontejnerových vlacích mezi přístavem Rotterdam a terminály Veendam a Leeuwarden. Po ukončení činnosti společnosti HUSA byl převzat firmou RRF, označen 4402 a jezdí v čele cisternových vlaků. Tak je také zachycen na snímku pořízeném 15.9.2020 kousek za zastávkou Almelo de Riet, když vedl vlak № 49793 (Kijfhoek aansluiting noord - Löhne(Westf) Gbf.)
Foto Mik-trainfoto





Lokomotiva 1722 přijíždí 22.4.1995 s patrovou soupravou DD-AR vlaku z Rotterdamu k mostu přes Hollandsch Diep. Tato mašina z roku 1992 a sloužící u NS Reizigers byla sešrotována v roce 2019
Foto Mik-trainfoto





Žluto-modrá klasická soupravy vlaku Venlo - Amsterdam CS uhání 23.4.1995 plnou rychlostí za stanicí Breukelen vedená strojem 1604. Ten od 1.1.1999 patřil NS Cargo a od 1.1.2000 společnosti Railion, DB Schenker Rail a nakonec DB Cargo. Zde byl jedním z posledních tří sloužících strojů a odstaven byl k 3.4.2020. V září téhož roku ho v neprovozním stavu koupila firma Rail Experts BV
Foto Mik-trainfoto





Lokomotiva 1611 byla další z posledních tří mašin této řady sloužících u DB Cargo. Po ukončení provozu řady 1600 u DB Cargo ji rovněž zakoupila firma Rail Experts BV, kde je stále provozní. Na snímku z 22.4.1995, kdy ještě patřila nerozděleným Nederlandse Spoorwegen, přijíždí v čele nákladního vlaku k Hollandsch Diep a k mostu Moerdijkbrug
Foto Mik-trainfoto





Nákladní vlak № 44762 (Falkenberg (Elster) - Amersfoort) vedený lokomotivou 1831 projíždí 15.9.2020 za zastávkou Holten v provincii Overijssel na východě Nizozemska. Stroj 1831 byl po vyřazení u NS Reizigers zakoupen firmou Locon Benelux B.V a přeznačen na 9904. Po zániku této společnosti v roce 2017 se stal majetkem RailReLease a je provozován firmou Rail Force One B.V. v oranžovo-bílém zbarvení svého předchozího vlastníka s ještě patrným nápisem Locon vedle vstupů na stanoviště
Foto Mik-trainfoto





Lokomotiva 1630 přijíždí 14.5.1993 se sedmivozovou patrovou soupravou k nástupišti stanice Amsterdam Centraal Station. Mašina je nyní v majetku společnosti RailReLease a u firmy Rail Force One B.V. jezdí v oranžovém zbarvení s bílými pruhy připomínajícím portugalské stroje
Foto denda60





Lokomotiva 1777 sune 23.4.1995 za stanicí Breukelen soupravu DD-AR vlaku jedoucího z Arnhemu do Amsterdamu CS. Stroj 1777 je jedním z pěti dodaných v roce 1994 jako posledních této řady. Jezdil s dvoupodlažními soupravami, byl upraven i pro vozbu starších DDM-1 pro posílení dopravy ve špičkách v relaci Enkhuizen - Amsterdam. Vyřazen byl v roce 2019 a vzápětí i fyzicky zlikvidován
Foto Mik-trainfoto





Ke stanici Rijssen v regionu Twente asi 50 kilometrů západně od hranice s Německem přijíždí 15.9.2020 nákladní vlak № 42979 (Kijfhoek zuid - Bad Bentheim) vedený lokomotivou 1829 společnosti Rail Force One B.V.
Foto Mik-trainfoto





Lokomotiva 1607 se proslavila v roce 1989 v rámci výročí 150 let železnic v Nizozemsku odvezením šedesátivozového osobního vlaku dlouhého 1,6 kilometru, což byl tehdy světový rekord. Na snímku z 23.4.1995 jede v čele vlaku od Amsterdamu před stanicí Breukelen. Po rozdělení Nederlandse Spoorwegen sloužila u NS Reizigers a na jaře 2015 byla ve společnosti HKS Metals rozložena
Foto Mik-trainfoto





Souprava DD-AR sunutá strojem 1736 přijíždí 23.4.1995 ke stanici Breukelen
Foto Mik-trainfoto





Nizozemská souprava rychlíku D 1804 (Köln-Deutz - Den Haag CS) vedená lokomotivou 1634 projíždí 22.4.1995 za mostem Moerdijkbrug a má namířeno k Dordrechtu. Tento vlak jezdil v trase Köln - Mönchengladbach - Venlo - Eindhoven - Rotterdam - Den Haag s jízdní dobou 3 hodiny 41 minut. Lokomotivu 1834, jak byla 1634 označena po rozdělení NS, koupila po vyřazení u DB Cargo společnost Locon Benelux B.V, přeznačila ji na 9902 a používala v nákladní dopravě do konce své činnosti v roce 2017. Pak ji získala firma RailReLease, nyní je neprovozní
Foto Mik-trainfoto





Lokomotiva 1767 vede 23.4.1995 vlak jedoucí do Amsterdamu kousek za stanicí Breukelen. Tuto mašinu postihl 8.12.2016 u stanice Enschede Kennispark požár, což vedlo k jejímu zrušení
Foto Mik-trainfoto





K nástupišti stanice Amsterdam Centraal Station přijíždí 24.5.1993 vlak EC 140 "Hieronymus Bosch" (Köln Hbf. - Amsterdam CS). Německou soupravu Apm + Avm + ARmz + Bvm + 3x Bpm přivezla ze stanice Emmerich lokomotiva 1622. Také tato mašina vyrobená roku 1982 skončila na šrotišti v roce 2019, tedy po 37 letech
Foto denda60





Je krátce po 17. hodině v neděli 23.4.1995 a ke stanici Breukelen přijíždí lokomotiva 1602 na čele vlaku EC 151 "Jan Pietersz Sweelinck" (Amsterdam CS - Köln Hbf.). Příští zastávkou soupravy DB v řazení Bpm + 3x Bvm + ARmz + Avm bude stanice Utrecht CS, kam dorazí po deseti minutách jízdy. Ve stanici Emmerich převezme vlak německá BR 103. Stroj s číslem 1602 sloužil od 1.1.1999 v nákladní dopravě. Patřil mezi posledních sedm provozních u DB Cargo, které denně vozily vlaky Unit Cargo z Kijfhoeku s cílem Amsterdam, Onnen, Sloe, Sittard a Beverwijk, a po odstavení byl v roce 2020 jako neprovozní koupen firmou Rail Experts BV
Foto Mik-trainfoto





Čtyřvozová souprava DD-AR vedená lokomotivou 1741 se blíží 22.4.1995 k mostu přes Hollandsch Diep. Mašina z roku 1993 byla u NS Reizigers nasazována na vozbu jak klasických tak i dvoupodlažních souprav. Odstavena byla od platnosti GVD 2020 a začátkem roku 2021 sešrotována
Foto Mik-trainfoto





Lokomotiva 1761 na čele vlaku IC 143 (Amsterdam Centraal - Berlin Ostbahnhof) přijíždí 15.9.2020 k zastávce Holten v traťovém úseku Deventer - Almelo. Stroj 1761 byl v roce 2015 jedním z devíti přiřazených k divizi NS International zajišťující mezinárodní vlakové spojení do Belgie, Francie, Německa a Švýcarska. Německou soupravu řazenou Bpmmdz + Bpmmz + Bpmmbz + Bpmmz + 2x Bpmmbz + Bvmmsz + ARkimmbz + Avmmz předá ve stanici Bad Bentheim lokomotivě DB řady BR 101.
Foto Mik-trainfoto





Lokomotiva 1739 je dalším strojem řady 1700 nasazovaným divizí NS International na mezinárodní spoje. Dne 15.9.2020 vedla vlak IC 144 (Berlin Ostbf. - Amsterdam Centraal), se kterým je zachycena o půl šesté odpoledne za stanicí Rijssen.
Foto Mik-trainfoto





Od mostu Moerdijkbrug se 22.4.1995 vzdaluje souprava DD-AR sunutá lokomotivou 1722 a směřující do Rotterdamu
Foto Mik-trainfoto





Stroj 1748 sune 22.4.1995 čtyřvozovou dvoupodlažní soupravu ke stanici Dordrecht v aglomeraci Drechtsteden, což je název regionu v provincii Zuid-Holland, jehož místní jména končí na -drecht. Mašina 1748 byla z provozu odstavena v roce 2010 a v roce 2021 pak sešrotována
Foto Mik-trainfoto





Za zastávkou Holten spěchá 15.9.2020 lokomotiva 1746 s vlakem IC 242 (Hannover Hbf. - Amsterdam Centraal), který vede ze stanice Bad Bentheim, kam přijel na čele s německou BR 101. Patří k divizi NS International a až do roku 2024 do dodávky nových vlaků Talgo pro DB zůstane v provozu v mezinárodní dopravě na lince IC 77 (jedná se o vlaky IC 140 až IC 149, IC 240/241 a 244/245 v relaci Berlin Hbf. - Amsterdam Centraal jezdící po 2 hodinách a o IC 242/243 v trase Hannover Hbf. - Amsterdam Centraal).
Foto Mik-trainfoto





Lokomoiva 1745, další ze strojů sloužících u NS International, přijíždí 15.9.2020 s vlakem IC 141 (Amsterdam Centraal - Berlin Ostbahnhof), druhým ranním spojem Amsterdamu a Berlína k zastávce Holten
Foto Mik-trainfoto





Na čele vlaku do Amsterdamu jede 23.4.1995 za stanicí Breukelen lokomotiva 1730. Na konci této dvoupodlažní soupravy přijíždějící z Arnhemu je stroj 1760
Foto Mik-trainfoto





Lokomotiva 1777 vede 23.4.1995 vlak Amsterdam CS - Arnhem po trati lemované žlutými květy před stanicí Breukelen
Foto Mik-trainfoto





Na předmostí viaduktu Moerdijkbrug jede 22.4.1995 rychlík směřující do Rotterdamu vedený lokomotivou 1632. Ta jezdila s tímto označením u Nederlandse Spoorwegen do konce roku 1998, kdy přešla k nákladní NS Cargo. K osobce se vrátila v roce 2002 a k 1.7.2012 ji koupila společnost HSL Logistics Benelux, která ji nasazovala do čela cisternových vlaků a vlaků přepravujících auta. Od 2017 byla v majetku NS Financial Services a prodána firmě Rail Rolling Stock se sídlem v městě Delft v metropolitní oblasti Rotterdam - Den Haag. Ke dni 1.2.2021 byla neprovozní
Foto Mik-trainfoto





Ze stanice Almelo odjel čtřičtvrtě hodiny po poledni 15.9.2020 vlak IC 145 (Amsterdam Centraal - Berlin Ostbahnhof) vedený lokomotivou 1739 a po průjezdu zastávkou Almelo de Riet jede po dlouhém přímém úseku k Hengelo. Ze stanice Bad Bentheim dál přes Německo zajistí jízdu soupravy Avmmz + ARkimmbz + Bvmmsz + Bpmmz + Bpmmbz + 3x Bpmmz + Bpmmdz stroj BR 101
Foto Mik-trainfoto





Od stanice Breukelen se vzdaluje patrová souprava DD-AR sunutá lokomotivou 1707 a míří do půlhodiny jízdy vzdáleného Amsterdamu
Foto Mik-trainfoto





Lokomotiva 1771 sune 22.4.1995 soupravu DD-AR řazenou Bvk + 2x Bv + ABv k mostu Moerdijkbrug přes Hollandsch Diep a po jeho překonání zamíří ke stanicím Lage Zwaluwe a Breda. Mašina 1771 z roku 1993 byla z provozu odstavena v roce 2009 a spolu se 1701 a 1713 byla první rozloženou z této řady, a sice 19.7.2019
Foto Mik-trainfoto





Lokomotiva 1608 spěchá ráno 23.4.1995 v čele německé soupravy Apm + Avm + ARmz + Bvm + 3x Bpm vlaku EC 140 "Hieronymus Bosch" (Köln Hbf. - Amsterdam CS) za stanicí Breukelen. Stroj 1608 byl dodán v roce 1981 a od 1.1.1999 sloužil v nákladní dopravě u NS Cargo a pak u německého nákladního dopravce. Odstaven byl v roce 2011, sešrotován na jaře 2015
Foto Mik-trainfoto












⑦ Lokomotivy řady E-900, E-1300 a E-1350
(ONCF - Office National des Chemins de Fer, المكتب الوطني للسكك الحديدية )


Jediným provozovatelem železniční dopravy v Maroku je státní organizace ONCF (z francouzštiny: Office National des Chemins de Fer; v arabštině: المكتب الوطني للسكك الحديدية Al-Maktab al-Waṭaniy lil-Sikak al-Ḥadīdiyyah). Je zde celkem 3815 km tratí s rozchodem 1435 mm, z toho na 2110 kilometrech je pravidelná osobní a nákladní doprava. Elektrifikovaných je 64 % tratí, 740 km je dvoukolejných a síť má 137 stanic. ONCF vypravuje denně 204 párů osobních vlaků, které ročně přepraví na 38 milionů cestujících. Roční objem nákladní přepravy je kolem 35 milionů tun.

První lokomotivy "Nez Cassé" přišly k ONCF v letech 1970 - 1972. Jednalo se o 7 univerzálních strojů řady E-900 od společnosti Alsthom. Byla to řada CC 6500 SNCF upravená pro trakční systém 3 kV DC a pro vozbu těžkých vlaků v horkém a suchém podnebí severní Afriky. Marocké stroje měly nepatrně změněnou celkovou délku a byly nižší (délka přes nárazníky 20140 mm oproti 20190 mm u CC 6500), hmotnost byla 114 t oproti 118 t u CC 6500. Konstrukce podvozků byla přepracována a byly vybaveny převodovkami s nastavitelným převodem. Ten lze zvolit buď s hodnotou 2,1175 pro osobní dopravu, se kterým dosahují rychlosti 125 km/h a vyvíjejí tažnou sílu 158 kN, a nebo 3,5261 pro dopravu nákladní umožňující maximální rychlost 75 km/h s tažnou silou 263 kN. Trakční motory byly typu TT 668 s nucenou ventilací a dávaly celkový výkon 2750 kW. Regulace výkonu byla odporová, rozjezd byl prováděn pomocí reostatu ovládaného servomotorem Alsthom V2D. První lokomotiva označená E.901 vyjela na zkušební trať v Belfortu 9.7.1970 a začátkem září byla naloděna na cestu do přístavu Casablanca. Původní kontrakt na 3 stroje byl posléze navýšen na konečných 7 mašin. Nasazovány byly do čela těžkých nákladních vlaků, zejména vlaků přepravujících fosfáty především na tratích Oued Zem - Sidi el Aidi - Casablanca, Marrakech - Casablanca a Fes - Casablanca. Od začátku osmdesátých let byly na těchto výkonech postupně nahrazovány japonskými řadami E-1200 a E-1250. Rušeny byly v polovině devadesátých let. V letech 1992-1993 uvedly ONCF do provozu 18 čtyřnápravových lokomotiv pro rychlou osobní dopravu vzniklých úpravou řady BB 7200 SNCF a označených jako řada E-1300 s čísly E-1301 - E-1318. Výroba skříní a konečná montáž se uskutečnily v marockém Aïn Sebaa u společnosti Société cherifienne de construction industrielle et ferroviaire (SCIF). Lokomotivy mají trakční motory řízené pulzní regulací GTO a dosahují rychlosti 160 km/h. Nejsou vybaveny zdrojem 380 V AC pro napájení vozových souprav a proto musí být řazen generátorový vůz. Těžší a silnější varianta s rychlostí 120 km/h, určená pro těžkou nákladní dopravu, je označena řadou E-1350. Od roku 1999 provozují ONCF 9 strojů této řady a staví je téměř výhradně do čela fosfátových vlaků.

Technické údaje lokomotiv ONCF řady E-1300 a E-1350 jsou v tabulce.
Více o marockých lokomotivám je v našem článku "Maroko - železnice včera a dnes" z října 2019 (1. část, 2. část, 3. část) a proto nyní uvádíme jen základní informace.









Šestinápravová univerzální lokomotiva E.901 s pojezdem C´C´ a 2 trakčními motory typu TT 668 o celkovém výkonu 2750 kW před předáním ONCF v Belfortu v roce 1970
Foto Alsthom, repro sbírka autora





Lokomotiva E-1309 se v podvečer 18.8.2019 rozjíždí s vlakem TLR 204 (Oujda - Casablanca-Voyageurs) ve stanici Fes, v nejstarším a nejvýznamnějším ze čtyř královských měst Maroka
Foto Mik-trainfoto





Ze stanice Meknes odjel 13.8.2019 vlak TLR 184 (Oujda - Tanger-Ville) vedený jedním ze strojů řady E-1300. Ten převzal vlak ve stanici Fes, kam ho přivezla dieselová lokomotiva řady DH 400 patřící do typové skupiny EMD GT26
Foto Mik-trainfoto





Vlak TLR 186 z Beni Nsar do Tanger-Ville jede 14.8.2019 po odjezdu ze stanice Meknes kolem obce Tamesna. Je vedený lokomotivou E-1303, jedním z 18 strojů řady E-1300, která vznikla začátkem devadesátých let u GEC Alsthom na základě řady BB 7200 SNCF, když výrobu skříní a konečnou montáž uskutečnil podnik SCIF v marockém Aïn Sebaa. Jako třetí za mašinou je generátorový vůz nutný pro napájení vozové soupravy, především klimatizací
Foto Mik-trainfoto





Je pár minut po půl páté odpoledne 13.8.2019 a vlak TLR 145 vypravený ve 13.30 ze stanice Casablanca-Voyageurs v čele s "nez cassé" E-1309 přijíždí ke stanici Meknes. Za mašinou je řazen vůz 1. třídy Eurofima řady RA9, ex A9u SNCF rekonstruovaný začátkem devadesátých let. Je to jeden z 510 vozů objednaných v sedmdesátých letech Evropskou společností pro financování železničních kolejových vozidel (Eurofima) pro ÖBB, DB, SNCF, FS, NMBS-SNCB a SBB jako standardní evropské železniční vozy. Výroba probíhala v Itálii a Rakousku a vzniklo 509 vozů na podvozcích Fiat Y 270 dodaných v roce 1977. SNCF získala 100 vozů řady A9u a některé pak prodala ONCF. Generátorový vůz je na konci soupravy
Foto Mik-trainfoto





Šedesátivozová a 4800 tun vážící souprava vlaku přepravujícího fosfáty z dolů Khouribga do přístavu Casablanca vedená lokomotivou E-1358 projíždí 11.2.2010 zelenou zimní krajinou nedaleko stanice Tamadroust na rameni Oued Zem - Sidi el Aidi ve středním Maroku. Lokomotiva je jedním z 9 strojů řady E-1350 o výkonu 4400 kW a s tažnou silou až 320 kN, které mají ONCF ve stavu od roku 1999 a nasazují je do čela takovýchto těžkých nákladních vlaků
Foto David Gubler (lic. CC BY-NC-SA 2.5 CH)



⑧ Lokomotivy řady 8000 (Korail - Korea Railroad Corporation, 한국철도공사)

Státní železniční společnost Korejské republiky Korail v roce 1970 na základě půjčky sjednané mezi korejskou a francouzskou vládou objednala u konsorcia evropských výrobců kolejových vozidel Groupement 50 Hz výrobu a dodávku elektrických lokomotiv vycházejících z francouzských řad CC 6500 a BB 15000. Jednalo se o univerzální lokomotivy pro provoz na tratích s náročným profilem s napájecí soustavou 25 kV 60 Hz AC. Oproti francouzským vzorům byl u korejských mašin zcela překonstruován pojezd, když byly použity tři dvounápravové podvozky zaručující lepší průjezd oblouky s malým poloměrem. Nebyl ani zachován francouzský systém jednomotorových podvozků, ale každé dvojkolí bylo poháněno jedním trakčním motorem a jednalo se tedy o konfiguraci pojezdu Bo'Bo′Bo′. Šestice trakčních motorů dávala celkový výkon 3900 kW. Vzhledem k charakteru tratí byl převod pevně nastaven na hodnotu 6,4 (poměr 15 : 96) umožňující maximální rychlost pouhých 85 km/h, ale tažnou sílu 426 kN. Lokomotivy mají tyristorové fázové řízení výkonu. Celková délka přes spřáhla je 20730 mm, výška 3890 mm, šířka 3060 mm a hmotnost 132 t.

Konsorcium, které bylo generálním dodavatelem, zadalo výrobu společnostem Alsthom, Le Matériel de Traction Électrique (MTE), Brown Boveri, Ateliers de Constructions électriques de Charleroi (ACEC) a Siemens, přičemž Alsthom také prováděl konečnou montáž. Zakázka představovala 90 lokomotiv označených u Korail řadou 8000 a jednalo se o první korejské mašiny určené pro střídavou trakční soustavu na nově elektrifikovaných hlavních tratích. První série 66 strojů s čísly 8001 - 8066 byla dodána v letech 1972 - 1975, přičemž 8001 byl uveden do provozu 9.6.1972. Druhá série 24 lokomotiv s čísly 8067 - 8090 byla zprovozněna postupně v letech 1976 - 1977. Následně byly vyrobeny ještě 4 mašiny očíslované 8091 - 8094, a sice vždy po jedné v letech 1986, 1988, 1989 a 1990. Tato výroba se uskutečnila u společnosti Daewoo Heavy Industry a stroje se liší od předchozích v několika detailech (umístění větracích mřížek a pod.). Řada 8000 byla nasazována jak v osobní, tak v nákladní dopravě. Po příchodu nové lokomotivní řady 8200 (Siemens EuroSprinter ES64F) byly převáděny do dopravy nákladní a zde sloužily do roku 2011, kdy začaly být odstavovány a rušeny. Do roku 2017 tak bylo vyřazeno všech 90 vozidel z evropských dodávek a nahrazeno řadou 8500 z produkce Hyundai Rotem. V provozu zůstaly pouze stroje 8091 - 8094 a jejich postupné rušení je v plánu na roky 2026 - 2030.





Dvojice lokomotiv řady 8000 v původním zbarvení, když jako přípřežní je stroj 8002, projela 21.7.1979 v čele rychlíku spirálovým tunelem za mostem Baecheok asi 15 kilometrů jihovýchodně od města Wonju na trati Jungang. Tato hlavní trať dlouhá 348 kilometrů spojující Cheongnyangni na východě aglomerace Seoul a Gyeongju na jihovýchodě země protíná Jižní Koreu od severozápadu na jihovýchod
Foto Konarail (lic. CC BY-SA 4.0)





Lokomotiva 8093, vyrobená v roce 1989 společností Daewoo Heavy Industry a jedna z posledních čtyř provozních mašin této řady u Korea Railroad Corporation (23.9.2012)
Foto Jmk2765 (lic. CC BY-SA 3.0)





Přes most u stanice Anjeong na hlavní trati Jungang v provincii Severní Gyeongsang na východě Korejské republiky přejíždí 4.10.2013 nákladní vlak na čele se strojem 8084 a další lokomotivou řady 8000
Foto Yungho Lim, Trainspo





Stanoviště strojvedoucího na lokomotivě 8017
Foto IRTC1015





Lokomotiva 8093 přijela 9.5.2014 s nákladním vlakem přepravujícím cement do stanice Sillim na hlavní trati Jungang jihovýchodně od města Wonju na severovýchodě země
Foto David Gubler (lic. CC BY-NC-SA 2.5 CH)





Ucelený nákladní vlak vedený dvojicí lokomotiv řady 8000 se strojem 8072 na špici projíždí 14.8.2015 městem Wonju
Foto KR teamGS, Trainspo




V následující části našeho článku se budeme věnovat motorovým lokomotivám této designové řady, konkrétně strojům SNCF řady CC 72000.
25.2.2021


Text: denda60
Foto: David Gubler (2), Konarail (1), Jmk2765 (1), Yungho Lim (1), IRTC1015 (1), KR teamGS (1), Mik-trainfoto (32), denda60 (2)

Zdroje a odkazy: Bahnbilder, Trainspo
Příště:
Moje toulky časem: Lokomotivy "Nez Cassé" (9. část)

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
cermip
Zaslaný: 16.06.2021 12:06  
Založený: 14.12.2011
Miesto:
Príspevkov: 349
 Re: Moje toulky časem: Lokomotivy ''Nez Cassé&#...
Dik za pekny clanok a foto :number one:
cas


Vratislav
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 171 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 7

Registrovaných: 0
Anonymných: 171

Viac ...