Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > História a spomienky > 50 let od ukončení výroby lokomotiv řady T 478.1

50 let od ukončení výroby lokomotiv řady T 478.1

 
V nedávné minulosti jsme si připomenuli půlstoletí od vzniku prototypů řady T 478.1, pak stejné jubileum specifické ověřovací série a nakonec od zahájení sériové výroby. Volný seriál je na místě zakončit zmínkou o ukončení výroby těchto nadmíru zdařilých vozidel.
 









Pro lepší přehled si ve stručnosti připomeňme sled výroby motorových lokomotiv řad T 478.1 a T 478.2. Dvojice prototypů T 478.1001 a T 478.1002 byla výrobně dokončena ještě v závěru roku 1964, ale ke zkouškám vyjely až v předjaří roku 1965. Pětikusová ověřovací série, nesoucí vzhled prototypů, ale uspořádáním spodku a pomocných pohonů již odpovídající pozdějším sériovým strojům, se předala v prosinci roku 1966. Lokomotivy nesly označení T 478.1003 až 1007.





Druhý prototyp T 478.1002 (751.002) vydržel v nepravidelném provozu až do roku 2011, ale už od poloviny 80. let se používal k historickým účelům. V červnu 1999 obohatil vozbou spěšných vlaků do Brna oslavy 160 let železnice nejen v Brně, ale i na území dnešní České republiky. Navečer 20. 6. 1999 jej vidíme v čele Sp 1927 Brno – Bojkovice v Kyjově. Foto Lajos





Srovnání rozdílných čelních partií lokomotiv T 478.1004 (751.004) z ověřovací série a prvního prototypu T 478.1001 (751.001), který byl ještě opatřen kabinami z tvarovaného ocelového plechu. Už v rámci železniční nostalgie se vršovická a maloměřická lokomotiva sešly 4. 7. 2008 v Nedvědici s pravidelným nákladním vlakem. Foto Lajos





Poslední lokomotiva T 478.1007 (751.007) z ověřovací série nesla zkušebně osm podélných prolisů v dolní části bočnice. To pak převzaly i sériové lokomotivy. Na podzim 2003 byla vršovická “sedmička” ještě provozní a zúčastnila se oslav 100 let trati z Kácova do Světlé nad Sázavou. A před stanicí Vlastějovice přejíždí dnes už vyřazený most přes řeku Sázavu. Foto Lajos



Vzhledově odlišné, modernějším ostřejším střihem tvarované sériové lokomotivy vyjížděly z bran libeňské lokomotivky v letech 1967. Nejprve šlo o 85 lokomotiv I. série, vybavených parním topením a nesoucích označení T 478.1008 až 1092. Z výroby přicházely od září do prosince roku 1967. To nejpočetnější II. série byla objednána v počtu 130 ks a rozdělena byla na verzi osobní (78 lokomotiv s označením T 478.1093 až 1170) a verzi nákladní (52 lokomotiv s označením T 478.2001 až 2052). Předávaly se od září 1968 do prosince 1969.





Specifický vzhled prvních sériových lokomotiv se světlou červenou rumělkou a prohozenými barevnými poli na bočnici. Taky vypadaly stroje T 478.1008 a T 478.1010 až 1030. Na několika z nich byla v 90. letech tato barevná kombinace obnovena. Lokomotivu 751.010 depa České Budějovice vidíme ve společnosti sesterské 751.236 a hostující vršovické 749.102 v kolejišti protivínského depa v časném kalném ránu dne 13. 9. 1998. Foto Lajos





Prešovská lokomotiva 751.033 ŽSR ilustruje svým vnějším nátěrem svoji původní podobu z výroby - tedy s celými šedivými kabinami. Dne 1. 5. 1995 se rozjížděla v odbočné stanici Kapušany při Prešove v čele Os 18705 do Humenného. Vedle stála motorová souprava protiběžného vlaku MOs 18708 s vozem 830.231 v závěsu. Foto Lajos





Další podoba vzhledu sériových lokomotiv, v tomto případě 751.073 ŽSR, v jedné z použitých barevných kombinací z 90. let.
Dne 6. 4. 2001 odpočívala mezi výkony v Topoľčanech. Foto Lajos





První lokomotivou II. výrobní série byla T 478.1093 - později 751.093. Vystavena byla na podzim 1968 na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně. Zde ji vidíme v obnoveném původním nátěru, již ve službách depa České Budějovice a v čele nákladního expresu, plného nových škodovek. Zachycena byla 8. 2. 2001 v nejjižnějších částech České republiky, u pohraniční přechodové stanice Horní Dvořiště. Foto Lajos





Klasická sériová lokomotiva ze II. série - 751.145 při výjezdu na hranice depa Praha-Vršovice po ránu 21. 9. 1992. Opodál je zakulacená 751.004 a za ní sériová 751.170, jinak nejvyšší pořadové číslo řady T 478.1 (751), dodané bez tlumiče výfuku. Foto Lajos





Méně kvalitní, ale už těžko opakovatelný záběr. Odpoledne 2. 5. 1995 měl osobní vlak z Humenného do Prešova asi hodinu zpoždění. Vysvětlení přišlo na zastávce Bystré nad Topľou - vlakové lokomotivě 750.204 se neudělalo dobře a tak se do čela vlaku postavila 752.022 tehdejší jednotné železniční správy ŽSR, nesoucí dokonce ještě více než sedm let po zavedení nového označovacího systému tabulky s původním označením T 478.2022. Atmosféru doby dokresluje automobil Škoda 100 (nebo 110) a tabule s označením zastávku autobusu ČSAD. Foto Lajos





Důvěrně známý světle modrý vzhled řady 752 ŽSR/ZSSK/ZSSKC - nesla jej i lokomotiva 752.052, původně T 478.2052. V neděli 20. 9. 1998 čekala v domovském Prešově na pokyn k odjezdu ve směru Kapušany při Prešove. Šlo nejen o posledního vyrobeného zástupce II. série, ale také poslední stroj, vyrobený bez tlumiče výfuku a ještě s částečně prolisovanými bočnicemi . Foto Lajos



Vyvrcholením dodávek řad T 478.1 a T 478.2 se stala III. výrobní a jak již víme, i poslední vyrobená série. Obsahovala 90 objednaných vozidel. Zajímavostí je původní požadavek na jednotné nákladní provedení, tedy pozdější řadu T 478.2, později se objednávka pozměnila v poměr 60 lokomotiv nákladních ku 30 lokomotivám osobním a nakonec se poměr obrátil přesně naopak. A tak se od června do konce září roku 1970 předávalo nejprve 30 nákladních lokomotiv T 478.2053 až 2082 a bezprostředně na to 60 osobních lokomotiv s provozním označením T 478.1171 až 1230. Předáním lokomotivy T 478.1230 dne 17. května 1971 skončila po necelých sedmi letech výroba, zahrnující 230 strojů pro osobní (i nákladní dopravu) a 82 strojů pro čistě nákladní dopravu (za určitých podmínek i osobní dopravu), celkem tedy 312 lokomotiv.





Prvním vyrobeným zástupcem III. série z let 1970 až 1971 byl stroj původního označení T 478.2053, po roce 1988 již 752.053 a od 1. 10. 1995 již 751.353 - ovšem stále šlo o provedení bez zdroje tepla pro osobní soupravy. V roce 1996 prošel hlavní opravou v ŽOS Česká Třebová a takto vypadal nedlouho po té - 30. 4. 1997 vedle stařičké hrázděné topírny v Heřmanově Městci. Ze snímku je dobře patrná kompletně signovaná bočnice. Foto Lajos





Lokomotiva T 478.2081 (752.081) byla naopak u konce dodávek “dvojek” pro ČSD. Na podzim 1992 byla dokonce první u tehdejších ČSD, která obdržela klasický červeno-sivý nátěr. Ještě jako místně příslušná do LD Veselí nad Moravou byla 29. 3. 1994 zachycena během sestavy Mn vlaku v Kunovicích i s tamním “lesíkem” návěstní mechaniky. Foto Lajos





Lokomotivou T 478.1171 (751.171) začaly dodávky vozidel III. série, opatřených parním generátorem - ač se s tím původně nepočítalo. I když svoji éru začala v Bratislavě, máme ji dlouhodobě spojenu s pobočným depem Plešivec. Tam byla fotografována 22. 5. 1999 ve společnosti “kalugy” T 203.0517 z vlečky celulózky v nedaleké Gemerské Hôrce. Pošramocený vzhled lokomotivy 751.171 ŽSR byl dán použitými nátěrovými hmotami anebo nesprávným postupem v lakovně zvolenských dílen. Bohužel takto byla postižena větší část lokomotiv, opravených a lakovaných tam ve druhé polovině 90. let. Foto Lajos





Seskupení lokomotiv řady 751 hned všech tří výrobních sérií. Okolo točny a kruhové haly depa Protivín se 22. 8. 1999 sešly lokomotivy 751.186, 751.210, 751.010 a 751.137, náležící tehdy do stavu DKV České Budějovice. Už za rok zde sloužila řada 742 a lokomotivy čekala ještě různě úspěšná éra v depech Liberec (186), Chomutov (210), Liberec (010) a Letohrad (137). Foto Lajos





Poslední vyrobenou “zamračenou” lokomotivu představme trochu blíže. Stala se jí T 478.1230, nesoucí výrobní číslo 7722 a rok výroby 1971. Objednána byla roku 1967 s předpokládaným termínem dodání v letech 1969 až 1970. Finální výrobce ČKD Praha, závod Lokomotivka, ji dokončil v květnu 1971 a nechal náležitě zdokumentovat na tovární vlečce. Foto ČKD





Pohled na lokomotivu T 478.1230 z opačné strany, od 1. stanoviště. Za povšimnutí stojí opětovně dosazovaná červená hvězdička, vypuštěná u II. série jako výraz protestu proti invazi vojsk Varšavské smlouvy v srpnu 1968. Pod čelní tabulkou s označením vozidla je bílý rámeček, zvýrazňující vyražené číslo vozidla, výrobní číslo a rok výroby. To se vyráželo na čelníku předního stanoviště uprostřed. Foto ČKD





Lokomotiva T 478.1230 se 22. 5. 1971 podrobila výkonu technicko-bezpečnostní zkoušky na trati Praha - Kolín a jejím domovem se stalo přilehlé depo Praha-Libeň (v té době ještě uváděné i s názvem Praha-Libeň, horní nádraží). Skutečným domovem se však stala podřízená Strojová stanice Čerčany, vystavující své lokomotivy především do čela osobních vlaků proti proudu Sázavy do Ledečka, Zruče a Světlé nad Sázavou. Podílela se i na vozbě tamních Mn vlaků a jezdila s nimi rovněž do Vraného nad Vltavou – jinak toto rameno patřilo spíše vršovickým sestrám. Už přelakovanou a přeznačenou na 751.230 ji vidíme právě v Čerčanech dne 21. 9. 1992. Foto Lajos





Po další dílenské opravě se 751.230 zaskvěla v tradičním původním nátěru a dobře rozeznatelnou se stala díky sice nepůvodním, ale zato specifickým šrafovaným pluhům. Objekt mlýna na pozadí nás informuje, že jde znovu o Čerčany, v tomto případě zdejší depo. Ráno 27. 4. 1997 tam stála malá kolona hned tří lokomotiv – 751.230, matnoucí hvězdy 751.094 a předposlední vyrobené 751.229. Kolorit dokreslují motoráčky řady 810 a vedle vykukuje kousek vozu řady 820, které se tam v letech 1995 - 1997 krátkodobě nasazovaly. Foto Lajos





Lokomotiva 751.230 vedla v neděli 27. 4. 1997 tzv. rekreák - tedy přímý osobní vlak z Prahy přes Čerčny (úvrať a přepřah) do Zruče nad Sázavou. Tvořily jej tři osobní vozy řady AB, v závěsu se ještě vezla dvojice vozů řady 010 a 810. Vlak č. 8909 se právě blíží k vjezdovému návěstidlu odbočné stanice Ledečko. Foto Lajos



Milovníky statistik a tabulkových přehledů jistě potěšíme malou tabulkou s přehledem výroby řad T 478.1 a T 478.2:






Pozn. č. 1: Lokomotivy T 478.1048 a T 478.1088 měly navzájem přehozená výrobní čísla 7093 a 7053.
Pozn. č. 2: Do přehledu není zanesen prototyp dieselhydromechanické lokomotivy výrobního čísla 6448 z roku 1966, nesoucí postupně označení T 478.2001, T 478.4001 a nakonec jen úředně T 478.4501



Při dalších dodávkách motorových lokomotiv pro osobní dopravu na neelektrizovaných tratích ČSD dostaly přirozeně přednost modernější a výkonnější stroje řady T 478.3. Prototypy byly postaveny už v letech 1968 a 1969, v rozmezí let 1970 až 1971 se postupně předávala desetikusová ověřovací série. Víra v jejich úspěšnou konstrukci vedla k brzkým sériovým dodávkám, zahájeným ještě na konci roku 1971 - takže se konec výroby řady T 478.1 a náběh řady T 478.3 navzájem prolínal.

Nedostatek vhodných motorových lokomotiv pro osobní vozbu byl příčinou úpravou celkem devíti ryze nákladních strojů řady T 478.2, spočívající v zástavbě parních generátorů, vyzískaných z řady T 444.1 a využitím přípravy už z výroby. V letech 1973 až 1976 vyjely lokomotivy s označením T 478.1231 až 1238, v roce 1982 je doplnila ještě poslední devátá T 478.1239. To bylo první zamíchání karet mezi řadami. Opačné bylo v roce 1994 při odebrání parního topení u 751.215 (reko 752.083) a 751.048 (reko 752.084). Následné podobné úpravy se už minuly bez přeznačování. Velmi významným počinem byly přestavby na možnost elektrického vytápění vlakových souprav. V letech 1992 až 1996 vzniklo 60 strojů řady 749, přičemž 34 pocházelo z řady 751 (jeden však původem z řady T 478.2) a 26 strojů pocházelo z řady 752 (ale dva z nich ještě krátce před tím náležely do řady 751). Posledním a již jen administrativním zásahem bylo přečíslování zbylých 19 lokomotiv řady 752 ČD na řadu 751.3 - s předřazením číslice 300 k původnímu číslu a stalo se tak na podzim 1995. Ovšem to už byly povýrobní změny a tedy události mimo rozsah toho příspěvku, připomínající půlstoletí od ukončení výroby.





Dvojice lokomotiv 751.237 + 751.232 klesá 6. 8. 1999 od Horního Dvořiště k Rybníku. Obě byly vyrobeny jako řada T 478.2 (T 478.2059 a T 478.2004), v polovině 70. let vybaveny parním topením a následně označeny jako T 478.1237 a T 478.1232, později 751.237 a 751.232. Tyto stroje bývaly typické pro jihočeské tratě, jen T 478.1238 patřila na východní Slovensko. Foto Lajos





Jedinečný osud potkal lokomotivu T 478.2005, která byla rovněž opatřena parním topením a následně jezdila jako T 478.1234, později 751.234. Po dvou desetiletích se podrobila zástavbě elektrického vytápěcího zařízení a tak dostala své další označení 749.234. Jezdila pod ním jen sedm let, než byla zdemolována při těžké nehodě mezi stanicemi Vojkovice a Stráž nad Ohří, v noci na 10. 5. 2002. Zde ji vidíme ještě v plné parádě, ve službě depa Chomutov v čele podvečerního osobního vlaku č. 7006 z Chomutova do Karlových Varů (zde byl přepřah na elektrickou trakci) a Chebu. Zachycena byla na podkrušnohorské levostranně provozované dvoukolejce mezi Kláštercem nad Ohří a Kotvinou. Foto Lajos



Je vynikající značkou kvality vozidel a schopností jejich tvůrců a provozovatelů, že ještě půlstoletí mohou být - třebaže již ve výrazně menším počtu - nasazovány do pravidelné služby.


Text a neoznačené foto: Lajos


Příspěvek byl sestaven za pomoci sborníku 25 let ověřovací série v LD Praha-Vršovice, ČSVTS při LD Praha-Vršovice, 1991



Odkazy na související články:
Půlstoletí prototypů řady T 478.1
Půlstoletí ověřovací série řady T 478.1
Půlstoletí sériových lokomotiv řady T 478.1

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
eminem
Zaslaný: 05.07.2021 9:20  
Spolupracovník
Založený: 02.07.2009
Miesto: Trnava
Príspevkov: 13736
 Re: 50 let od ukončení výroby lokomotiv řady T 478.1
Ďakujem, poučné. Len sa chcem ešte spýtať, či by si nepoznal zdroj, ktorý by popisoval, v ktorej ČKD (libeňská alebo smíchovská) sa čo konkrétne vyrábalo. V rokoch 1988-90 v rámci študentskej "zametacej" praxe som na Smíchove videl pozostatky výroby týchto lokomotív a v Libenskej som nič podobného nevidel.
Kubrt
Zaslaný: 05.07.2021 10:23  
Založený: 29.07.2015
Miesto:
Príspevkov: 61
 Re: 50 let od ukončení výroby lokomotiv řady T 478.1
Na Smíchově bylo ČKD Naftové motory a ČKD Tatra. NM byly v Křížové ulici a co se tam vyrábělo je zřejmé :-) Motory se odtud převážely na trajleru do Libně (ČKD Lokomotivka Sokolovo), kde byla konečná motáž (v dlouhé hale podél Ocelářské ulice). V Libni byla ještě rámovna a výroba podvozků (historicky se tam dělaly i spalovací motory, ale ty někdy v 60. letech přešly na Smíchov a do Hradce Králové). Elektrická výzbroj se dělala v ČKD Trakce ve Vysočanech (dnešní Kolbenova ulice). Jaké pozůstaky a kde na výrobu zamračených jsi viděl? Kopyta na laminátové kabiny? V Tatře (dolní Smíchov, kolem Plzeňské a Stroupežnického ulice) se od 60. let dělaly už jen tramvaje, dříve i železniční vagóny osobní.
eminem
Zaslaný: 05.07.2021 12:45  
Spolupracovník
Založený: 02.07.2009
Miesto: Trnava
Príspevkov: 13736
 Re: 50 let od ukončení výroby lokomotiv řady T 478.1
Ďakujem za doplnenie. Na Smíchove som vtedy videl súčasti motorov K 6 S 310 DR(nevravím že ich zrovna montovali, bolo to tam odložené kde kade) . Na tých piestoch fí310 sa výborne sedelo. Na Smíchove vtedy frčala výroba T466.2 a T448 - tú montáž K 6 S 230 DR si pamätám. V Libni na ocelárskej som vlastne nebol, bol som na Kolbenovej ulici a asi málo pozorný, nič čo by vyzeralo ako súčasť lokomotívy si nemapätám
Kubrt
Zaslaný: 05.07.2021 12:52  
Založený: 29.07.2015
Miesto:
Príspevkov: 61
 Re: 50 let od ukončení výroby lokomotiv řady T 478.1
Motory 310 se vyráběly pro ČME3 pro CCCP. V Libni na montáži byla výroba organizovaná tak, že cca půl roku se dělaly čmeláci a zbytek roku vše ostatní. Tomu tedy odpovídala rytmicky i výroba v NM.
lajos
Zaslaný: 06.07.2021 21:24  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 13779
 Re: 50 let od ukončení výroby lokomotiv řady T 478.1
Díky za upřesňující informace o členění oborového podniku ČKD Praha :papa:
lajos
Zaslaný: 06.07.2021 21:29  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 13779
 Re: 50 let od ukončení výroby lokomotiv řady T 478.1
Kolega Kubrt Ti již napsal členění ČKD - i když se v horizontu času měnily názvy + čestné názvy, jako Sokolovo, nebo Závody Wilhelma Picka. A zrovna ty se i organizačně v půlce 60. let "stěhovaly" od Čs. závodů naftových motorů pod ČKD a po sametu zase smíchovská motorárna jela jako ŠKODA Diesel a pak se ty názvy měnily, až podnik skonal úplně.
Údajnou poslední velkou ranou měla být odřeknutá zakázka na dodávky nebo velké opravy motorů řady 310 pro Irák. To bylo v době před svržením Saddámova režimu a uvalení embarga. No, a naše země už tehdy stála po boku nových spojenců.
Kubrt
Zaslaný: 07.07.2021 10:31  
Založený: 29.07.2015
Miesto:
Príspevkov: 61
 Re: 50 let od ukončení výroby lokomotiv řady T 478.1
Původně jsem v tom příspěvku měl i ty čestné názvy, ale stašně to znepřehledňovaly, tak jsem je vymazal :-) Kromě Sokolovo a ZWP se ještě dočasně používal název ČKD Stalingrad, což byla zejména někdejší Kolbenova elektrotechnická továrna kolem dnešní Kolbenovy ulice (sem spadaly i ČKD Trakce, když jsme u lokomotiv). Ještě musím korigovat, co jsem napsal výše. V 80. letech, kdy bylo tempo výroby čmeláků nejvyšší, se jejich podvozky vyráběly v Dubnici a na montáži v Libni byly na jedné lince čmeláci celý rok a na druhé většinu roku..
em488
Zaslaný: 07.07.2021 19:09  
Založený: 05.09.2016
Miesto:
Príspevkov: 37
 Re: 50 let od ukončení výroby lokomotiv řady T 478.1
Za prvé "Lájošovi" veliký dík a chvála za další pěkný článek;
za druhé, 310ky motory se vyráběly i v ČKD Hradec Králové. Nemám to potvrzené ze žádných archivních pramenů, pouze (nezávisle na sobě) od dvou bývalých zaměstnanců odtamtud. Zejména počátkem 80. let po neslavném požáru smíchovské motorárny měli Hradečáci dost napilno. A i později, když už se výroba na Smíchově zase rozjela, běžela produkce 310ek v Hradci dál. Vyvážely se prý do spřátelených arabsky mluvících zemí jako stabilní agregáty k elektrocentrálám...
cas


Hortenzia
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 157 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 3

Registrovaných: 0
Anonymných: 157

Viac ...