Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > História a spomienky > Moje toulky časem: Lokomotivy "Nez Cassé" - (9. část)

Moje toulky časem: Lokomotivy "Nez Cassé" - (9. část)

 
V roce 1964 opustil brány lokomotivky Alsthom první stroj se zcela novou podobou, nazvanou "Nez Cassé", tedy "Zlomený nos". Jejím autorem byl designér Paul Arzens (1903 - 1990). Název vychází z tvaru jejich siluety, jejímž charakteristickým prvkem jsou dopředu skloněná čelní skla. Tento nezaměnitelný tvar se opakoval u lokomotiv Alsthom až do roku 1988. Po kapitolách o elektrických lokomotivách tohoto nezaměnitelného vzhledu se budeme věnovat dieselovým strojům.

 










⑨ Lokomotivy CC 72000 a CC 72100 (SNCF)

Lokomotivami řady CC 72000 se vracíme zpět k počátkům vývoje strojů "Nez Cassé". Jedná se o řadu dieselelektrických lokomotiv původně určených pro vozbu expresních vlaků a později také sloužících v nákladní dopravě. Jsou to nejvýkonnější dieselové lokomotivy SNCF a jejich design nebyl použit u žádné jiné motorové řady.

SNCF neměla začátkem šedesátých letech takové motorové lokomotivy, které by na neelektrifikovaných tratích zajistily rychlou vozbu vlaků osobní přepravy o hmotnosti 850 tun a nákladních vlaků těžkých 1500 tun. Stroje z padesátých let disponovaly výkonem do 1000 kW, který byl nedostatečný a navíc z části spotřebován na vytápění vlakových souprav, a tak nepředstavovaly plnohodnotnou náhradu parní trakce s výkonem kolem 2500 kW (v případě řady 241P i vyšším). SNCF proto začátkem šedesátých let zadala vývoj a výrobu lokomotivy o výkonu alespoň 3000 kW. Vznikly dvě řady testovacích lokomotiv označené BB 69000, což byla dieselhydraulická lokomotiva, a CC 70000 s elektrickým přenosem výkonu. Potřebných hodnot zde bylo dosaženo instalací dvou čtyřtaktních šestnáctiválců Pielstick 16PA4 185, přičemž CC 70000 dosahoval vyššího výkonu (3530 kW, trvale 3230 kW) díky specifickému uspořádání motorové části. Vývoj motorů ale rychle pokročil a v polovině šedesátých let už bylo možné sestrojit jednomotorovou lokomotivu s vyhovujícím výkonem. Vývoj řady CC 70000 byl proto po výrobě dvou prototypů zastaven ve prospěch nové řady CC 72000. Její výroba byla zadána u společnosti Alsthom objednávkou ze dne 29.12.1965 a první nová lokomotiva CC 72001 byla dodána 20.12.1967 do depa Rennes. Vnější tvar vychází z řady CC 40100 uvedené do provozu v roce 1964 a vznikla tak designová linie "Nez Cassé". Skříň lokomotivy má rám i boky svařené z nerezové oceli vyztužené dvěma podélnými nosníky. Boky jsou zakryty plechem, ve kterém jsou umístěny filtry s vertikálními žaluziemi. Skříň ukrývá turbodmychadlový šestnáctiválec firmy SACM (Société Alsacienne de Constructions Mécaniques) typu AGO V16 ESHR o výkonu 2650 kW (s písty do V s úhlem 50°, průměr pístu 230 mm, zdvih 220 mm, zdvihový objem 146,24 l, hmotnosti 17860 kg). Pro lokomotivy CC 72000 byly zvoleny třínápravové podvozky typu Y218 o rozvoru 3216 mm (1608 + 1608 mm). Mají svařovaný rám vyztužený dvěma středními příčníky, které nesou trakční motor a převodovku. Trakční motory napájené pomocí hlavního generátoru (třífázový alternátor s jedním vinutím statoru typ AT5 a AT5B) a křemíkového usměrňovače A16N a AS24V jsou typu Alsthom TAO 656 B1 s nucenou ventilací a napájecím napětím 1500 V DC. Motor má výkon 1125 kW (max. 1435 ot/min, hmotnost 5450 kg) a přes pružnou antivibrační spojku je spojen s převodovkou se dvěma volitelnými převody. Pro nákladní dopravu lze u všech CC 72000 nastavit převod 3,53, se kterým stroj vyvíjí tažnou sílu 360 kN při rozjezdu a 230 kN při 35 km/h. Touto rychlostí uveze vlak o hmotnosti 1200 tun na stoupání 16‰, vlak vážící 1500 tun uveze na gradientu 5‰ rychlostí 60 km/h. Nejvyšší rychlost s tímto převodem je 85 km/h. Pro osobní dopravu je u strojů CC 72001 - CC 72020 určen převod 2,117 dovolující nejvyšší rychlost 140 km/h, přičemž tažná síla při rozjezdu je 216 kN, 138 kN při 58 km/h a 58 kN při rychlosti 140 km/h. Lokomotivy CC 72021 a následující mají pro osobní dopravu volitelný převod 1,86 pro nejvyšší rychlost 160 km/h. S tímto převodem vyvíjejí při rozjezdu tažnou sílu 190 kN, při rychlosti 66 km/h je tažná síla 121 kN a 55 kN při 160 km/h. S nastaveným rychlým převodem uvezou šestnáctivozový rychlík o váze 800 tun na sklonu 7‰ rychlostí 85 km/h a devítivozovou soupravu o hmotnosti 450 tun rychlostí 125 km/h na stoupání 4‰. Přenos točivého momentu na dvojkolí je prostřednictvím duté hřídele s "tančícím prstencem", průměr dvojkolí je 1140 mm. Primární vypružení je vinutými pružinami doplněnými svislými tlumiči (nápravy 1, 3, 4 a 6), sekundární gumokovovými bloky se svislými tlumiči a tlumiči vrtivých kmitů. Pístový kompresor dodává 3400 l vzduchu za minutu při tlaku 9 bar. Lokomotivy jsou vybaveny elektrickým vytápěním vozových souprav.

Dodávky pokračovaly v dubnu 1968 strojem CC 72002, který se podrobil zkouškám na horské dráze Ligne des Alpes v trase Grenoble - Veynes. Do konce roku 1968 měla SNCF prvních 10 lokomotiv, v roce 1969 přišlo dalších 20 strojů. Všech 92 objednaných CC 72000 bylo dodáno do 21.6.1974. Výroba dalších strojů nebyla v důsledku prudkého zvýšení cen ropy roku 1973 již objednána. Lokomotivy CC 72000 sloužily v depech Rennes, Chalindrey, Vénissieux a Nevers. Byly nasazovány do čela rychlíků na hlavních neelektrifikovaných radiálách (Le Mans - Nantes / Quimper / Brest, Paris - Clermont-Ferrand, Paris - Basel, Amiens - Calais a Nantes - Lyon - Grenoble). Jednalo se především o dálkové spoje, jako Quimper - Toulouse přes Nantes a Bordeaux, Lyon -Marseille přes Grenoble a Veynes po alpské dráze Ligne des Alpes, či Valence - Genève přes Grenoble (trať Grenoble - Montmélian), Genève - Marseille a Genève - Nice přes Grenoble, Saint-Gervais - Nice, Grenoble - Nantes, Lyon - Nantes, Grenoble - Bordeaux, Lyon - Bordeaux, Reims - Dijon přes Châlons-en-Champagne , Paris-Montparnasse - Nantes, Paris-Est - Belfort, Paris-Est - Basel nebo Paris-Austerlitz - Clermont-Ferrand. K nejdelším vozebním ramenům patřily trasy Grenoble - Nantes a Grenoble - Bordeaux. Zajímavá byla vozba vlaků Valence - Genève přes Grenoble, kde byla o pátcích a nedělích souprava řazena ze čtrnácti vozů Corail. Nejprestižnějšími výkony bylo nasazování na TEE 30/31 "Jules Verne" (Paris-Montparnasse – Angers-Saint-Laud – Nantes) od roku 1975, na soupravu Corail vlaku 4492/4495 "Ventadour“ (Bordeaux-Saint-Jean - Grenoble) přes Brive-la-Gaillarde a Lyon, na TEE 70-71/72-73 "Catalan Talgo" (Genève - Barcelona) přes Grenoble nebo Lyon - Avignon - Nîmes - Montpellier, na TEE 16/17 "Rhodanien" (Genève - Marseille) mezi Chambéry a Valence přes Grenoble, nebo na TEE 64/65 "Arbalète" (Paris-Est - Zürich HB) od 28.9.1969 do 26.5.1979. Velké elektrifikační programy měly samozřejmě vliv na nasazování řady CC 72000 a vytlačily je z některých tratí. Lokomotivy CC 72001 - 72010, CC 72012 - CC 72016 a CC 72018 - CC 7020 s rychlostí 140 km/h byly převedeny k nákladní divizi SNCF Fret. K nim později přibyly i "rychlé" stroje CC 72022, CC 72024, CC 72026, CC 72027, CC 72029, CC 72031 - 72035, CC 72067 a CC 72069 a společně zajišťovaly nákladní dopravu na tratích Paris - Troyes - Belfort - Mulhouse, Lyon - Grenoble, Vénissieux - La Buisserate, Nevers - Montchanin - Dijon, Vierzon - Tours, "Petite Ceinture" (Malý okruh) po obvodu Paříže, Valence - Grenoble, Chambéry - Grenoble, Saint-Etienne - Saint-Germain-des-Fossés, Le Mans - Saint-Pierre-des-Corps, "Grande Ceinture" (Velký okruh) po obvodu Paříže, Corbeil - Malesherbes a na mnoha jednokolejných tratích v různých regionech (Rhône-Alpes, Champagne-Ardennes, Centre a další). Začátkem roku 2000 byly upraveny CC 72061, CC 72062 a CC 72064 pro vozbu vlaků TGV Atlantique, aby bylo možné obsluhovat Roche sur Yon a Les Sables d'Olonne přímým TGV z Paříže po neelektrifikované trati z Nantes. Tyto výkony se uskutečnily v době od května 2000 do prosince 2004. Vysoká hladina hluku, výfukové emise nevyhovující novým normám UIC 624 a stoupající náklady na údržbu byly důvodem k odchodu řady CC 72000 z francouzských kolejí. V letech 2002 - 2004 bylo 30 mašin přestavěno na řadu 72100. Další byly postupně odstavovány a rušeny, což se týkalo 36 strojů včetně 12 zrušených v roce 2005. Roku 2007 byly CC 72003, CC 72009, CC 72018, CC 72020, CC 72027 a CC 72085 prodány do Maroka. V roce 2009 ještě vozily vlaky Intercités Paris-Est - Mulhouse přes Troyes a Belfort, regionální TER Reims - Dijon přes Châlons-en-Champagne a také některé nákladní vlaky. Posledními pravidelnými výkony CC 72000 bylo nasazení CC 72064 na trati Nantes - Tours - Lyon v prosinci 2009. V době od prosince 2007 do prosince 2010 bylo zrušeno třicet sedm lokomotiv z celkového počtu 92, tedy více než třetina stavu. A koncem roku 2012 byly ve Francii provozní poslední 4 stroje této řady ponechané jako provozní záloha. V současné době zůstaly provozní pouze CC 72049, CC 72074 a CC 72084, lokomotiva CC 72029 je v barvách SNCF Fret zachován v Musée de la Cité du Train v Mulhouse, CC 72064 je v péči sdružení ARCET (Association Rhône-Alpine de Conservation d'Engins Thermiques), Lyon-Mouche.

Četné a opakované stížnosti z pařížského sektoru La Villette - Gare de l´Est na hluk a výfukové zplodiny od nahozených lokomotiv stojících v depu La Villette a přejíždějících mezi depem a stanicí Paris-Est vedly SNCF nejprve k přesunu strojů do areálu dílen SNCF Ourcq vzdáleného od Paris-Est asi 4 kilometry. To ale neřešilo problém přístavby lokomotiv, jejich pobyt ve stanici a odjezd s vlaky spojujícími Paříž s Basilejí. Protože ale za řadu CC 72000 neexistovala náhrada, jedinou možností byla rekonstrukce těchto lokomotiv. Z výše uvedených důvodů a ve snaze zlevnit provoz a údržbu a prodloužit jejich životnost přistoupila SNCF k remotorizaci strojů s pořadovými čísly CC 72021, 72030, 72037 - 72041, 72043, 72045, 72047, 72048, 72051, 72056 - 72058, 72060, 72063, 72066, 72068, 72072, 72075 - 72080, 72082, 72086, 72089 a 72090. Ty byly nově osazeny motory SEMT Pielstick V16 PA4 200 VGA, což jsou přeplňované šestnáctiválce o výkonu 2650 kW při 1500 ot/min, s válci do V (90°, vrtání 200 mm, zdvih 210 mm) a se zdvihovým objemem 105,504 l. Ve srovnání s původním AGO V16 ESHR je lehčí a kompaktnější s podobným výkonem. A je výrazně šetrnější k životnímu prostředí. Jako první prošla rekonstrukcí v dílnách Quatre-Mares lokomotiva CC 72048, která pak 31.7.2002 uskutečnila na trati Paris - Rouen několik zkušebních jízd se soupravou V2N. Ke dni 6.8.2002 byla přeznačená na CC 72148 a dala tak základ nové řadě CC 72100. Rekonstrukce všech 30 vybraných lokomotiv proběhla do července 2004, přičemž si v novém označení zachovaly původní pořadové číslo. Celá řada CC 72100 byla soustředěna v depu Chalindrey. Všechny stroje byly zařazeny k divizi SNCF Grande Ligne (později změněné na TIR, pak Corail Intercités a nakonec Intercités), tedy opět na dálkovou dopravu, s výjimkou CC 72176 , CC 72177 a CC 72190, které byly přiděleny regionální TER Champagne-Ardenne. Od řady CC 72000 převzaly vozbu vlaků Paris-Est - Mulhouse - Basel a spojů na dalších tratích, které jsme zmínili. Potřeba lokomotiv ale začala brzy klesat, zvláště když v červnu 2007 byla značná část vlaků Paris - Mulhouse nahrazena TGV. Několik strojů bylo odepsáno v důsledků násilného poškození či požárů nebo proto, že již dosáhly hranice své životnosti (zde se nabízí otázka proč byly transformovány, když jim zbýval jen malý potenciál a jejich větší opravy byly zastaveny). Spuštění TGV Rhine-Rhône v roce 2011 jejich potřebu znovu výrazně omezilo a posledním impulsem k jejich úplnému odstavení dal příchod jednotek Régiolis především ve verzi Intercités v roce 2015. Od roku 2016 bylo posledních 17 provozovaných CC 72100 odstavováno. Poslední pravidelný vlak, kterým byl Intercités 11644 (Culmont-Chalindrey - Paris-Est), byl lokomotivou CC 72186 odvezen 28.8.2017. Mašina CC 72130, která do svého vyřazení najela 9021938 kilometrů, což je nejvíce z řad CC 72000 a CC 72100, je uchována jako exponát v Musée de la Cité du Train v Mulhouse.

Přehled lokomotiv CC 72000 a CC 72100 včetně jejich zbarvení je v přiložené tabulce. Jednalo se o velmi významné lokomotivy, bez kterých by byl provoz na francouzských neelektrifikovaných tratích velmi problematický. Jejich odchod byl jen důsledkem rychlé proměny na francouzských tratích co do trakce, rychlosti a kvality cestování. Je třeba vidět, že i když se jednalo o nejsilnější motorovou lokomotivu SNCF, je jejích 2250 kW ve srovnání s elektrickými lokomotivami o dvojnásobném a vyšším výkonu velmi skromnou hodnotou nehledě na ekonomické a ekologické aspekty provozu.







Typový výkres lokomotivy řady CC 72000
archiv autora





Lokomotiva CC 72085 v čele vlaku R 6880/1 (Lyon-Perrache - Bordeaux), jehož souprava je řazena z vozů řady B10t s jedním A9u, přijíždí 23.5.1998 ke stanici Régny asi 70 kilometrů severozápadně od Lyonu. Stroj CC 72085 byl SNCF dodán od výrobce 7.9.1973. V roce 2007 byl po najetí 4926479 kilometrů jednou z šesti mašin této řady prodaných marockým státním drahám ONCF, kde jezdí s označením DF-117
Foto Mik-trainfoto





Desetivozová souprava Corail expresu № 1741 (Paris-Est - Basel SNCF) vedená lokomotivou CC 72048 uhání 20.8.1998 po přímém traťovém úseku u Vauchonvilliers v regionu Champagne-Ardenne. CC 72048 přišla v dubnu 1970 do depa Rennes a v srpnu 2002 byla rekonstruována na 72148. Její existenci ukončil 19.7.2014 požár, ke kterému došlo při nehodě na vlaku № 1942 (Belfort - Paris) ve stanici Ronchamp
Foto Christian Vanheck (lic. CC BY-NC-ND 2.0)





Do stanice Saint Hilaire du Rosier v regionu Rhône-Alpes přijíždí 22.3.1987 stroj CC 72005 s vlakem Exp 5636/7 (Genève Cornavin - Nice-Ville). Tahle mašina, která má na snímku logo SNCF a ceduli s řadovým označením ještě jasně červené s bílým textem, je z první série z podzimu 1968 s rychlostí 140 km/h a jako taková byla později převedena k nákladní divizi SNCF Fret. Dojezdila v depu Nevers a zrušena byla v dubnu 2011
Foto Renaud Cornu-Emieux (lic. CC BY-NC-ND 2.0)





Vlak jedoucí z Reims a končící ve stanici Dijon-Ville odjel z města Vitry-le-François v oblasti Champagne-Ardenne na soutoku řek Marne, Saulx, Cavé a tří plavebních kanálů. Je vedený lokomotivou CC 72090 dodanou 8.8.1974 mezi posledními pěti mašinami řady CC 72000. V roce 2003 byla rekonstruována na CC 72190 a přidělena depu Chalindrey, kde sloužila až do svého zrušení 19.12.2017, když najela celkem 7101843 kilometrů
Foto Mik-trainfoto





Lokomotiva CC 72011 přiváží 3.8.1985 vlak E 54823, který jede v trase Genève Cornavin - Irun, k nástupišti stanice Grenoble. Stroj s pořadovým číslem 11 na rozdíl od ostatních "pomalých" mašin neokusil službu u nákladní divize, ale nakonec byl vyřazen mezi prvními "pomalými" již 10.8.2004
Foto Renaud Cornu-Emieux (lic. CC BY-NC-ND 2.0)





Vlak D 3563 (Reims - Culmont-Chalindrey) na čele se strojem CC 72013 jede 25.5.1998 uprostřed svěží zeleně rostoucí v okolí řeky Marne a průplavu Canal Entre Champagne et Bourgogne kousek za obcí Vesaignes-sur-Marne v regionu Champagne-Ardenne na severovýchodě Francie. CC 72013 byla vyrobena v lednu 1969 a svou provozní kariéru zakončila u SNCF Fret v depu Nevers, kde byla 6.9.2012 zrušena
Foto Mik-trainfoto





CC 72018 společně s CC 6501 a dalšími mašinami v montážní hale Alsthom v Belfortu začátkem léta roku 1969
Foto Alsthom, repro archiv autora





Dvojice lokomotiv řady CC 72000 přijíždí 25.5.1998 s vlakem R 1646 (Culmont-Chalindrey - Paris-Est) k Vesaignes-sur-Marne. Vpředu je stroj CC 72086, který byl z výroby dodán 26.10.1973 do depa Vénissieux. Na podzim 2003 byl přestavěn na CC 72186 a po službě v depu Chalindrey byl dva týdny před koncem roku 2017 po najetí 6562972 kilometrů zrušen
Foto Mik-trainfoto





Lokomotiva CC 72064 vede 4.11.2000 jednotku TGV-A 379, která jede jako vlak TGV 8913 (Paris-Montparnasse - Les Sables-d'Olonne) poblíž zastávky Saint-Sébastien-sur-Loire v jihovýchodní části aglomerace Nantes. Motorová lokomotiva jede v čele TGV ze stanice Nantes
Foto Christian Vanheck (lic. CC BY-NC-ND 2.0)





Expres 56401 (Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet - Nice-Ville) na čele se strojem CC 72070 projíždí 13.2.1988 u obce Moirans asi 25 kilometrů severozápadně od střediska Grenoble. CC 72070 byl prvním dodaným v roce 1972. Zrušen byl v depu Nevers 17.6.2010, najeto měl 5833466 kilometrů
Foto Renaud Cornu-Emieux (lic. CC BY-NC-ND 2.0)





K obci Vesaignes-sur-Marne se 25.5.1998 blíží lokomotiva CC 72045 s vlakem № 1740 (Basel SNCF - Paris-Est). Tahle mašina dodaná SNCF 22.9.1970 sloužila v depu Chalindrey do léta 2003. Tehdy byla osazena šestnáctiválcem SEMT Pielstick V16 PA4 200 VGA a přeznačena na CC 72145. Poté byla opět přiřazena k divizi dálkové dopravy a po najetí 8324936 kilometrů k 21.6.2017 zrušena
Foto Mik-trainfoto





S pětivozovou soupravou Corail vlaku № 63428 přijíždí ke stanici Vitry-le-François lokomotiva CC 72001. Ta byla jako první stroj této řady od výrobce dodána 20.12.1967 do depa Rennes. Její poslední služba probíhala u SNCF Fret v depu Chalindrey a zrušena byla již 21.7.2003
Foto Mik-trainfoto





Lokomotiva CC 72006 vjíždí 26.5.2001 s uceleným nákladním vlakem do stanice Verneuil-l'Étang jihovýchodně od Paříže na trati Paris-Est - Mulhouse. Vlevo vedla zrušená trať Paris-Bastille - Verneuil-l'Étang - Marles-en-Brie
Foto rail4402





Stroj CC 72037 spěchá 25.2.1998 s vlakem № 1642 (Culmont-Chalindrey - Paris-Est) před obcí Vesaignes-sur-Marne. Tato lokomotiva byla k 1.1.2004 přestavěna na CC 72137. Dne 7.5.2011 na vlaku TER Reims - Dijon došlo v Saint-Martin-aux-Champs k jejímu vážnému poškození požárem a 14.12.2012 byla zrušena
Foto Mik-trainfoto





Údolím řeky Isère poblíž stanice Morains projíždí 9.5.1986 vlak № 8516 (Grenoble - Valence). Souprava řazená ze 3 vozů řady B4t4, jednoho A8 a vozu B5D na konci je vedená lokomotivou CC 72013
Foto Renaud Cornu-Emieux (lic. CC BY-NC-ND 2.0)





Lokomotiva CC 72065 přijela 17.6.2006 s vlakem z Tours do stanice Lyon-Perrache. Po objetí soupravy se bude vracet zpět do Tours. Výrobce ji dodal 15.10.1971 do depa Chalindrey, v době pořízení snímku sloužila ve Vénissieux. Jejím posledním domovem bylo depo Nevers, kde byla také 3.12.2009 zrušena
Foto Christian Vanheck (lic. CC BY-NC-ND 2.0)





Vlak № 1648 (Culmont-Chalindrey - Paris-Est) na čele se strojem CC 72026 se 25.5.1998 blíží k Vesaignes-sur-Marne. Tahle mašina, která má na žaluziích na bocích skříně erb východofrancouzského města Luxeuil-les-Bains, byla v roce 2003 jednou z převedených k nákladní divizi SNCF Fret, kde pak zůstala ve stavu depa Nevers až do svého vyřazení k 26.4.2011. Tehdy měla najeto 7109476 kilometrů
Foto Mik-trainfoto





Nedaleko zastávky Châbons v regionu Auvergne-Rhône-Alpes vede 13.3.1983 lokomotiva CC 72025 soupravu vozů Corail s jídelním A10rtu vlaku Exp 5710 (Grenoble - Paris-Bercy). Všimněte si opět červených tabulek s bílými číslicemi a výrazným logem SNCF, v té době typických, se kterými se ale později už nesetkáváme, neboť byly přetírány barvami použitými k nátěru skříně. Dvacátá pátá mašina řady CC 72000 sloužila v divizi Grandes Lignes a od 1.1.1999 pak v nákladní SNCF Fret v depu Nevers
Foto Renaud Cornu-Emieux (lic. CC BY-NC-ND 2.0)





Lokomotiva CC 72065 se 25.5.1998 vzdaluje s vlakem № 1741 (Paris-Est - Basel SNCF) od obce Vesaignes-sur-Marne.
Foto Mik-trainfoto





Jen pět lokomotiv řady CC 72000 obdrželo barevné schéma Corail +. Jednou z nich byla CC 72040, která na snímku pořízeném 26.5.2001 přijíždí v čele vlaku № 1461 (Paris-Est - Culmont-Chalindrey) do stanice Verneuil-l'Étang. V létě 2003 byla rekonstruována na CC 72140 a byla stejně jako ostatní rekonstruované stroje přetřena do barev "En voyage...". Patřila depu Chalindrey a sloužila do října 2017, kdy byla vyřazena mezi posledními stroji této řady
Foto rail4402





Podle řeky Marne v místě Vallée des Cornées přijíždí 5.5.1998 k obci Vesaignes-sur-Marne vlak № 1744 (Mulhouse-Ville - Paris-Est) vedený lokomotivou CC 72063. Mašina vyrobená v září 1971 byla v červnu 2003 v dílnách Technicentre SNCF Rouen Quatre-Mares přestavěna na CC 72163 a sloužila do prosince 2016 do najetí 7815580 kilometrů
Foto Mik-trainfoto





Lokomotiva CC 72027 projela 20.8.1998 zdejší stanicí a s vlakem № 1641 (Paris-Est - Culmont-Chalindrey) se vzdaluje od Bar-sur-Aube v departmentu Aube v regionu Grand Est. Tahle mašina jezdí od léta 2007 jako DF-118 na tratích v Marockém království
Foto Christian Vanheck (lic. CC BY-NC-ND 2.0)





CC 72076 + A1A A1A 68000 + CC 72000 + A1A A1A 68500 + A1A A1A 68500 jedou jako lokomotivní vlak za obcí Vesaignes-sur-Marne
Foto Mik-trainfoto





Je sobota 6.2.1988 a do stanice Grenoble přijíždí vlak № 56367, který jede ze St-Gervais-les-Bains-le-Fayet, ze vstupní brány do oblasti Mont Blanc, do Nice-Ville u Středozemního moře a je vedený lokomotivou CC 72013. Označení lokomotivy a logo SNCF v původním červeno-bílém provedení bylo velmi výrazné a dobře viditelné
Foto Renaud Cornu-Emieux (lic. CC BY-NC-ND 2.0)





Lokomotiva CC 72041 z depa Chalindrey se s vlakem № 1690 blíží 2.7.1996 ke stanici Vitry-le-François. Mašina byla vyrobena v létě 1970 a v depu Chalindrey zůstala do instalace motoru Pielstick V16 PA4 200 VGA a dalších úprav na CC 72141, k čemuž došlo v Technicentre SNCF Rouen Quatre-Mares v březnu 2004. Potom i nadále sloužila v depu Chalindrey a zrušena byla 24.11.2015 v důsledku nehody z 21.4.2015, kdy došlo při vedení vlaku № 1646 (Belfort - Paris-Est) na přejezdu v Nangis ke střetu s kamionem. Měla najeto 8016785 kilometrů
Foto Mik-trainfoto





Také tento snímek byl pořízen u Vitry-le-François, když sem 28.6.1995 přijížděl vlak jedoucí ze stanice Dijon-Ville do Charleville-Mézières, města na severu Francie v departmentu Ardennes v regionu Grand Est. Čtyřvozovou soupravu Corail vedla lokomotiva CC 72032, která byla posledním vyrobeným strojem v roce 1969. Sloužila v divizi Grandes Lignes, ale v důsledku rozsáhlé elektrifikace a s tím souvisejícího poklesu výkonů na začátku našeho století byla převedena k nákladní divizi SNCF Fret do depa Nevers. Vyřazena byla spolu s několika dalšími stroji této řady ke dni 26.4.2011
Foto Mik-trainfoto





Vlak № 5710 (Grenoble - Paris-Bercy) v čele s lokomotivou CC 72034 projel 4.4.1983 seřaďovacím nádražím v Saint-Martin-le-Vinoux v údolí řeky Isère. Prvním vozem v soupravě Corail je samoobslužný Gril Express řady Vru 88-70. Stroj CC 72034 byl uveden do provozu 7.2.1970 v depu Rennes. Také on byl na přelomu tisíciletí u Grandes Lignes pro nadbytečnost odstaven a následně spolu s dalšími deseti CC 72000 předán SNCF Fret. V depu Nevers pak v zeleném nátěru nákladní divize sloužil do svého zrušení 4.9.2009
Foto Renaud Cornu-Emieux (lic. CC BY-NC-ND 2.0)





Lokomotiva CC 72080 se s vlakem № 1641 (Paris-Est - Culmont-Chalindrey) vzdaluje 25.5.1998 od obce Vesaignes-sur-Marne. Tento stroj byl dodán SNCF na jaře 1973 a přidělen depu Chalindrey. K 8.7.2004 byl přestavěn na CC 72180 a sloužil do prosince 2017. Tehdy, konkrétně 19.12.2017, byly vyřazeny poslední dva stroje této řady a CC 72180 byl jedním z nich. Erb na mřížkách patří městu Mulhouse
Foto Mik-trainfoto





Přes viadukt Besnard/Longueville dlouhý 451 metrů a postavený na trati Paris-Est - Mulhouse-Ville přes údolí řeky Voulzie u Longueville v departmentu Seine-et-Marne v regionu Île-de-France přejíždí odpoledne 2.11.2013 vlak Intercités 1741 (Paris-Est - Belfort) vedený dvojicí lokomotiv řady CC 72100. Lokomotivy jsou v barevném schématu "En voyage...", ve kterém jezdily všechny CC 72100
Foto rail4402





Expres № 5695 (Marseille-Saint-Charles - Genève Cornavin) na čele s lokomotivou CC 72007 jede poblíž stanice Saint-Egrève-Saint-Robert na snímku pořízeném v lednu 1980. Mašina s bondovským číslem byla dodána do depa Rennes 23.8.1968. Jako stroj s nejvyšší rychlostí jen 140 km/h, což bylo prvních dvacet vyrobených, byla kolem roku 2000 převedena k nákladní dopravě do depa Nevers. Za dobu své služby najela 4726376 kilometrů a ke dni 30.12.2004 byla zrušena
Foto Renaud Cornu-Emieux (lic. CC BY-NC-ND 2.0)





Lokomotiva CC 72082 jede 25.5.1998 na čele soupravy vozů Corail vlaku № 1746 (Basel SNCF - Paris-Est) před Vesaignes-sur-Marne. Rekonstrukce lokomotivy na CC 72182 byla ukončena k 23.7.2003. Zrušena byla 4.12.2007, tedy již po čtyřech a půl roku provozu jako první z řady CC 72100
Foto Mik-trainfoto





Do stanice Culmont-Chalindrey přijel patnáct minut po patnácté hodině 20.8.2009 vlak TER 39817 (Reims - Dijon-Ville) vedený strojem CC 72141. Jednička na začátku číselného označení lokomotivy znamená její příslušnost k SNCF Voyages, specializující se v té době na veškerou dálkovou a vysokorychlostní osobní železniční dopravu SNCF. Všechny konvenční dálkové vlaky pak byly v roce 2011 převedeny pod správu SNCF Intercités a SNCF Voyages nyní zajišťuje pouze TGV
Foto rail4402





Express 2026 (Calais - Paris-Nord) s lokomotivou CC 72045 přijíždí 1.3.1997 k nástupišti stanice Boulogne-Ville v severofrancouzském departmentu Pas-de-Calais. Nad mašinou je viděl věž a kupole zdejší baziliky Notre-Dame de Boulogne. Lokomotiva CC 72045 jezdila od 22.9.1970, kdy byla uvedena do provozu v depu Chalindrey. Tam zůstala i po rekonstrukci na CC 72154 ukončené k 7.8.2003 a tam byla také 21.6.2017 vyřazena s 8324936 najetými kilometry
Foto Christian Vanheck (lic. CC BY-NC-ND 2.0)





Lokomotiva CC 72003 s vlakem № 3567 (Reims - Dijon-Ville) odjela 2.7.1996 ze stanice Vitry-le-Francois. Stroj CC 72003 sloužil u SNCF od 15.8.1968, kdy přišel do depa Rennes, do 20.6.2007, kdy už patřil nákladní divizi SNCF Fret a byl v depu Nevers vyřazen. Následně byl prodán marockým drahám ONCF, kde dostal označení DF-120
Foto Mik-trainfoto





K obci Vesaignes-sur-Marne se 25.5.1998 blíží vlak № 1747 (Paris-Est - Basel SNCF) vedený lokomotivou CC 72035. Tahle skvěle vypadající mašina z roku 1970 se po dokončení elektrifikace tratí stane u "osobky" nadbytečnou a bude převedena k nákladní SNCF Fret, kde bude sloužit do 26.4.2011
Foto Mik-trainfoto





Odpolední Intercités 1741 (Paris-Est - Belfort) v čele se strojem CC 72166 v livreji "En voyage..." projíždí 11.1.2015 obloukem u obce Chalmaison v traťovém úseku Longueville - Gouaix v departmentu Seine-et-Marne v regionu Île-de-France
Foto rail4402





Lokomotiva CC 72005 vede 22.3.1987 expres № 5655/4 (Nice-Ville - Genève Cornavin) u Têche v údolí řeky Isère mezi Valence a Grenoble
Foto Renaud Cornu-Emieux (lic. CC BY-NC-ND 2.0)





Vlak № 1742, který jede ze stanice Basel SNCF do nádraží Paris-Est, se na čele s lokomotivou CC 72051 blíží 25.5.1998 k obci Vesaignes-sur-Marne. Lokomotiva CC 7051 přišla 31.12.1970 od výrobce do depa Chalindrey jako poslední vyrobená toho roku. Po rekonstrukci na CC 72151, která se uskutečnila k 1.2.2004, byla opět přiřazena k divizi SNCF Grande Ligne (pak TIR, Corail Intercités a Intercités), tedy opět na dálkovou dopravu. V depu Chalindrey zůstala až do zrušení, ke kterému došlo 21.6.2017
Foto Mik-trainfoto





Za stanicí Vitry-le-François projíždí 28.6.1995 lokomotiva CC 72001 s jedním z vlaků jezdících v relaci Reims - Culmont-Chalindrey
Foto Mik-trainfoto





Lokomotiva CC 72121 přijíždí o půl čtvrté odpoledne 28.1.2017 s vlakem Intercités 11742 (Troyes - Paris-Est) ke stanici Roissy-en-Brie na východním okraji pařížské aglomerace. Tato mašina byla dodána SNCF do depa Chalindrey v srpnu 1969 jako CC 72021 a byla první s převodem 1,86 pro nejvyšší rychlost 160 km/h. A stala se strojem s nejnižším číslem určeným pro rekonstrukci, která byla dokončena 1.12.2003. V depu Chalindrey pak sloužila do svého zrušení 31.7.2017
Foto rail4402





Stroj CC 72130 jezdil před rekonstrukcí ve zbarvení Corail + a byl jedním z pouhých pěti CC 72000 (CC 72030, CC 72040, CC 72037, CC 72068 a CC 72078), které toto barevné schéma měly. Na snímku pořízeném odpoledne 25.3.2017 jihozápadně od Paříže u Grandpuits-Bailly-Carrois poblíž jedné z osmi metropolitních rafinérií ropy jede na čele vlaku Intercités 11742 (Troyes - Paris-Est). CC 72030 byla SNCF předána koncem prosince 1969 a jako CC 72130 byla zrušena 23.10.2017. Najela 9021938 kilometrů, což je nejvíce z řad CC 72000 a CC 72100 a nyní je uchována jako exponát v Musée de la Cité du Train v Mulhouse
Foto rail4402





Je nedělní ráno 19.1.2014 a lokomotiva CC 72148 se s vlakem kategorie City Night Line blíží na své cestě do Paříže k zastávce Ozoir-la-Ferrière. V soupravě DB jsou vozy vlaku CNL 450 "Perseus" (Berlin Südkreuz - Paris-Est) v řazení WLABmz + Bvcmbz + Bvcmz +Bomdz + WLABmz, dále vlaku CNL 40479 "Andromeda" (Hamburg-Altona - Paris-Est) což jsou vozy Bvcmz + Bvcmbz + WLABmz a nakonec od vlaku CNL 40418 "Cassiopeia" (Innsbruck Hbf. - Paris-Est) řazené WLABmz + Bvcmbz + Bvcmz + Bomdz. Lokomotiva CC 72048 byla první rekonstruovaná na řadu CC 72100 a označení CC 72148 dostala k 6.8.2002
Foto rail4402



Přehled všech lokomotiv řady CC 72000 a rekonstruovaných CC 72100 je v této tabulce:












Závěrečný desátý díl našeho seriálu o lokomotivách "Nez Cassé" bude po dokončení kapitoly o CC 72000 zaměřen na stroje portugalských státních drah CP řady 1900 a 1930 a zmíníme také stroje jezdící na tratích v Maroku.
23.3.2021


Text: denda60
Foto: Christian Vanheck (5), Renaud Cornu-Emieux (9), rail4402 (8), Mik-trainfoto

Zdroje a odkazy: Flickriver.com, Rail4402.fr, Flickr.com

Příště:
Moje toulky časem: Lokomotivy "Nez Cassé" (10. část)

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
tiger
Zaslaný: 21.06.2021 14:00  
Založený: 29.09.2009
Miesto:
Príspevkov: 377
 Re: Moje toulky časem: Lokomotivy "Nez Cassé" -...
čo iné ako :number one: :number one:
cas


Dominik Dominika
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 135 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 1

Registrovaných: 0
Anonymných: 135

Viac ...