Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > História a spomienky > Moje toulky časem: Lokomotivy ''Nez Cassé'' - 10. část

Moje toulky časem: Lokomotivy ''Nez Cassé'' - 10. část

 
(CC 72000 a CC 72100 SNCF, 1900 a 1930 CP, DF 100 ONCF)

V roce 1964 opustil brány lokomotivky Alsthom první stroj se zcela novou podobou, nazvanou ''Nez Cassé'', tedy ''Zlomený nos''. Jejím autorem byl designér Paul Arzens (1903 - 1990). Název vychází z tvaru jejich siluety, jejímž charakteristickým prvkem jsou dopředu skloněná čelní skla. Tento nezaměnitelný tvar se opakoval u lokomotiv Alsthom až do roku 1988. V této části, která je také poslední z našeho seriálu o těchto lokomotivách, se po dokončení kapitoly o CC 72000 budeme věnovat motorovým strojům portugalských CP a krátce i strojům marockým.

 
















Nejprve se tedy několika fotografiemi vraťme k hlavnímu tématu minulé části, k lokomotivám SNCF řady CC 72000 a CC 72100:
Lokomotiva CC 72027 vede 25.5.1998 vlak № 3561/0 (Reims - Dijon-Ville) poblíž Canal Entre Champagne et Bourgogne a u řeky Marne za obcí Vesaignes sur Marne na severovýchodě Francie
Foto Mik-trainfoto






Tunelem, který vede pod ulicemi Avenue Sadi Carnot, Boulevard d´Alsace a Boulevard Maurice Clerc, vjíždí 5.8.1986 do stanice Valence-Ville lokomotiva CC 72007 s vlakem № 54823 (Genève Cornavin - Irun)
Foto Renaud Cornu-Emieux (lic. CC BY-NC-ND 2.0)






Kolem obce Vauchonvilliers v departmentu Aube v regionu Champagne-Ardenne na severovýchodě Francie projíždí 20.8.1998 lokomotiva CC 72053 s vlakem № 1742 (Basel SNCF - Paris-Est). Mašina byla vyrobena v lednu 1971 a přidělena depu Rennes. Její služba u SNCF se naplnila v depu Nevers, kde byla 28.9.2005 po najetí 6649939 kilometrů zrušena
Foto Christian Vanheck (lic. CC BY-NC-ND 2.0)






Vlak № 6304/5 (Nantes - Grenoble) na čele se strojem CC 72025 projíždí 23.5.1998 zastávkou Régny, v obci na řece Rhins v departmentu Loire v regionu Rhône-Alpes na hlavní neelektrifikované trati Paris - Lyon asi hodinu jízdy severozápadně před Lyonem
Foto Mik-trainfoto





Lokomotiva CC 72143 v barevném provedení "En voyage..." vede 26.4.2008 vlak Corail Intercités 1043 (Paris-Est - Belfort) u Presles-en-Brie na jihovýchodním okraji metropolitní oblasti Paříže. CC 72143 je z roku 1970, vždy patřila divizi osobní dálkové dopravy a sloužila v depu Chalindrey, kde zůstala i po rekonstrukci provedené k 23.6.2004, při které dostala motor SEMT Pielstick V16 PA4 200 VGA namísto původního SACM AGO V16 ESHR. Zrušena byla k 26.10.2009
Foto rail4402






Od Vesaignes sur Marne se 25.5.1998 vzdaluje lokomotiva CC 72035 se soupravou nákladního vlaku
Foto Mik-trainfoto
Těmito šesti snímky jsme si připomněli lokomotivy CC 72000 SNCF a dalšími stroji "Nez Cassé" je jejich obměna sloužící u portugalských Comboios de Portugal jako řada 1900 a 1930.
Lokomotivy řady 1900 a 1930 (CP - Comboios de Portugal)
Na konci sedmdesátých let minulého století řešily portugalské státní dráhy Comboios de Portugal vozbu ucelených vlaků přepravujících topný olej z rafinerie Sines na pobřeží Atlantského oceánu 150 km jižně od Lisabonu do 200 kilometrů vzdálené tepelné elektrárny Carregado ležící na sever od hlavního města. Soupravy měly jezdit po trati Linha de Sines s náročným podélným profilem. Volba padla na francouzské lokomotivy řady CC 72000 ověřené provozem na tratích SNCF. CP v roce 1979 zakoupily 13 strojů, které označily jako řadu 1900 a v roce 1981 je uvedly do provozu v depu Barreiro. Oproti CC 72000 ale mají řadu změn a úprav. Jsou pochopitelně uzpůsobeny na iberský rozchod 1668 mm a mají uspořádání pojezdu Co'Co'. Třínápravové podvozky o rozvoru 4000 mm (1950 + 2050 mm) tedy nejsou osazeny jedním trakčním motorem jako u francouzských originálů, ale třemi motory, v tomto případě typu Alsthom/CLW TAO 659. Jsou to stejnosměrné motory s napájecím napětím 750 V o výkonu 575 kW při 1095 ot/min., o hmotnosti 850 kg, s nucenou ventilací a jsou napájené pomocí alternátoru AT 53 a křemíkového usměrňovače. Skříň, která má na bocích vertikální žaluzie odlišně uspořádány než u CC 72000, ukrývá turbodmychadlový dvanáctiválec firmy SACM (Société Alsacienne de Constructions Mécaniques) typu AGO V12 DSHR o výkonu 2205 kW při 1350 ot/min (s písty do V s úhlem 50°, průměr pístu 240 mm, zdvih 220 mm, zdvihový objem 152,11 l). Převodový poměr je 69:17 a ten by umožňoval maximální rychlost 120 km/h, ale nejvyšší povolená rychlost byla stanovena na 100 km/h. Nejvyšší tažná síla je 388 kN, trvalá 251 kN při rychlosti 23,2 km/h a 61 kN při maximální rychlosti. Vzduchová brzda je od firmy Knorr-Bremse, lokomotivy mají jako první dieselové stroje v Portugalsku instalovánu elektrodynamickou brzdu. Mnohočetné ovládání dovoluje propojit až 3 lokomotivy. Vzhledem k charakteru vozových souprav byly lokomotivy vybaveny automatickými spřáhly Janney typ AAR-F. Vliv na provoz lokomotiv měla ropná krize a také ekonomické dopady nezávislosti portugalských kolonií, což vedlo ke snížení investic do rafinerie v Sines. Zásadní dopad na výkony řady 1900 pak mělo převedení rozhodujícího objemu přepravy topných olejů mezi Sines a Carregado ze železnice na lodní dopravu. CP proto rozhodly nahradit u nich automatická spřáhla klasickým tažným a narážecím ústrojím a stroje nasazovat do běžného nákladního, ale i osobního provozu. Tam se nejdříve prosadily na vlacích Sotavento, což byly spoje kategorie Rápido jezdící v relaci Lisboa - Algarve, na kterých nahradily starší řadu 1800 (z produkce English Electric z roku 1968). V nákladní dopravě jezdily v čele rudných vlaků na trati Ramal de Neves Corvo, která spojuje doly na těžbu mědi, zinku a olova v Neves Corvo na jihu Portugalska se stanicí Praias do Sado na hlavním jižním tahu Linha do Sul (Lisboa - Tunes). Vozily i vlaky ložené pískem ze stanice Vale do Guizo asi 40 kilometrů jihovýchodně od města Setúbal. Významnou byla vozba uhelných vlaků pro elektrárnu v Pego, které jezdily z přístavu Sines na sever do Entroncamento a odtud po dráze Linha da Beira Baixa a přípojce Ramal do Pego. Po úplné elektrifikaci této trasy zde byla řada 1900 nahrazena v roce 2002 stroji řady 5600. Vozily i ucelené cisternové vlaky zásobující elektrárnu Setúbal. V roce 2009 byla ustanovena divize pro nákladní dopravu CP Carga, která pak provozovala stroje řady 1900. V rámci národního „Programu stability a růstu“ ( Programa de Estabilidade e Crescimento ) kvůli napjaté rozpočtové situaci v Portugalsku byla nákladní divize v roce 2015 prodána firmě Mediterranean Shipping Company (MSC), přesněji její dceřiné společnosti MSC Rail Portugal jako Medlog SA / Medway - Transportes e Logística. Provozní jsou lokomotivy 1902, 1903, 1904, 1905, 1907, 1909, 1911 a 1913, stroje 1906 a 1910 byly zrušeny v roce 2015, v depu Barreiro jsou odstaveny mašiny 1901, 1908 a 1912

V letech 1981 a 1982 bylo vyrobeno a CP dodáno 17 lokomotiv označených řadou 1930 s inventárními čísly 1931 - 1947. Výrobcem byla společnost SOREFAME v Portugalsku a jsou rychlejší verzí řady 1900. Jejich základní vybavení je stejné jako u řady 1900, tedy spalovacím motorem je opět přeplňovaný dvanáctiválec SACM typu AGO V12 DSHR o výkonu 2205 kW při 1350 ot/min, 6 trakčních motorů je typu Alsthom/CLW TAO 659. Převodový poměr je 69:17 a nejvyšší dovolená rychlost je 120 km/h. Na rozdíl od řady 1900 nejsou vybaveny elektrodynamickou brzdou. Od příchodu k CP byly nasazovány do čela vlaků osobní přepravy na neelektrifikovaných tratích, kde nahrazovaly starší lokomotivní řady. Mezi první výkony patřila vozba rychlíků jezdících z Barreiro na jih Portugalska do regionu Algarve, hlavně do stanice Faro ale i do Vila Real de Santo António na břehu zálivu Golfo de Cádiz na hranici se Španělskem. Obdobně jezdily v čele vlaků do regionu Alentejo, ležícího mezi řekou Tejo na severu a regionem Algarve na jihu, a to do stanic Évora a Beja. Vozily rychlíky a vlaky Intercidades na trati Linha da Beira Baixa ve směru ke španělské hranici mezi Entroncamento na hlavní severojižní trase Porto - Lisboa a Covilhã nebo Guarda, později mezi Abrantes a Covilhã. Posledními výkony v osobní dopravě byly vlaky Intercidades mezi Castelo Branco a Covilhã. Elektrifikace tratí znamenala pochopitelný přesun jinam, hlavně k nákladní dopravě. Uplatnily se třeba na vlacích z dolů Neves Corvo do Praias do Sado, kde se přiřadily k řadě 1900 stejně jako v přepravě písku. Objevovaly se v čele nákladních a kontejnerových vlaků jezdících mezi Entroncamento a stanicí Elvas na východě na španělské hranici na dráze Linha do Leste. Uplatnily se i na další trati směřující ke španělské hranici, a sice na Linha do Ouro spojující Porto u Atlantiku a Pocinho na samém východě Portugalska. Postupně se ale stávaly přebytečnými a byly odstavovány. Stroje 1942, 1943 a 1945 provozuje Medway, ostatní jsou deponovány v depech Barreiro (1932, 1935, 1937, 1938 - poškozený požárem, 1939, 1941 a 1944) a Entroncamento (1940, 1946 a 1947). Čtyři lokomotivy byly prodány do Argentiny. Stroje 1933 a 1936 zakoupila společnost Ferrocentral SA ke svým GT22 pro vozbu osobních vlaků na tratích z Buenos Aires na sever do stanic Cordóba (700 kilometrů) a Tucumán (1210 kilometrů), v roce 2014 tyto výkony převzala státní Trenes Argentinos SA. Lokomotivy 1931 a 1934 koupil státní dopravce Ferrobaires (Unidad Ejecutora del Plan Ferroviario Provincial) pro svou dálkovou osobní dopravu provozovanou v celé provincii Buenos Aires.





Technické listy lokomotiv řady 1900 a 1930
archiv autora






Lokomotiva 1903 v Gafanha da Nazaré u přístavu Aveiro dne 4.2.2011
Foto Nelso Silva







Práce na motoru SACM AGO V12 DSHR lokomotivy 1909 v dílnách Entroncamento dne 7.12.2016
Foto Manfred Kopka (lic. CC BY-SA 4.0)












Nákladní vlak № 96211 (Poceirão - Cuba) vedený lokomotivou 1901, tedy prvním strojem této řady, přijíždí 19.6.2011 k městu Beja v regionu Alentejo asi 135 km jihovýchodně od Lisabonu. Vlak jede od jihozápadu od stanice Funcheira po trati, která je v současné době již několik let neprovozovaná
Foto Pedro Almeida






Lokomotiva 1909 projíždí 14.5.2016 poblíž obce Vila Nova da Barquinha ve středním Portugalsku v čele kontejnerového vlaku jedoucího ze španělské pohraniční stanice Badajoz do terminálu Bobadela na severovýchodním okraji Lisabonu. Vlak přijel od východu od státní hranice po dráze Linha do Leste
Foto Nelso Silva






Vlak převážející výrobky z oceláren Maia Steel Mill v městské části Leandro do přístavu Leixões v ústí řeky Leça asi 10 kilometrů severozápadně od centra města Porto se v čele se strojem 1904 blíží 1.3.2013 ke stanici São Gemil v portské aglomeraci
Foto Nelso Silva






Lokomotiva 1907 veze 16.8.2016 nákladní vlak poblíž stanice Canal Caveira v okrese Setúbal. Vlak veze písek ze stanice Praias do Sado na dráze Linha do Sul (Jižní dráha) do dolů Neves Corvo, patřících společnosti Somincor (Sociedade Mineira de Neves Corvo, S.A.). Doly na měď a zinek leží 15 kilometrů na jihovýchod od města Castro Verde v regionu Alentejo, asi 220 kilometrů jihovýchodně od Lisabonu
Foto Nelso Silva






Po jednokolejce vedoucí v délce 31 kilometrů ze stanice Ourique do dolů Neves Corvo jede 25.2.2015 mezi výhybnou Desvio de Picotas (km 19,5) a důlním nádražím lokomotiva 1911. Trať s náročným profilem slouží pouze pro nákladní dopravu k obsluze dolů
Foto Pedro Almeida






Lokomotiva 1909 vede 25.8.2015 vlak № 55982 ložený rudou z dolů Neves Corvo do stanice Praias do Sado.
Foto Nelso Silva






Vlak № 55891 ložený pískem přepravovaným ze stanice Vale do Guizo asi 40 kilometrů jihovýchodně od města Setúbal do dolů Neves Corvo se rozjíždí po zastavení ve stanici Ourique. Lokomotiva 1911 v jeho čele jede obloukem kolem vesnice Aivados na plný výkon po "vlečce" směřující k rudným dolům společnosti Somincor
Foto Pedro Almeida






Lokomotiva 1909 přijíždí 18.10.2014 s charterovým vlakem divize CP Longo Curso № 20511 (Porto-Campanhã - Valença - Porto-Campanhã) do stanice Porto-Campanhã. Dvouvozová souprava je řazena AR 85-40 + B 22-40
Foto Nelso Silva






Poblíž vesnice Albergaria do Sado v okrese Setúbal na jihovýchodě Portugalska projíždí 25.8.2015 lokomotiva 1907 s nákladním vlakem № 55895 s pískem určeným pro doly Neves Corvo
Foto Nelso Silva






Souprava vozů Ealos nákladního vlaku № 52811 (Praias do Sado - Darque) ložená dřevem a na čele s lokomotivou 1904 jede 8.5.2013 mezi stanicí Porto-Contumil a zastávkou Rio Tinto na severovýchodě metropolitní oblasti Porto
Foto Nelso Silva






Lokomotiva 1903 vede 29.6.2013 v blízkosti města Castro Verde po jednokolejce sloužící k obsluze dolů Neves Corvo nákladní vlak № 62891 s nákladem písku
Foto Pedro Almeida






Z Ermesinde v metropolitní oblasti Porto do stanice Barcelos v okrese Braga v regionu Norte na severozápadě země jede 20.12.2012 nákladní vlak № 92233 s lokomotivou 1901. Právě projíždí poblíž zastávky Midões a to znamená, že do cílové stanice mu zbývá ujet posledních pět kilometrů. Stroj 1901 je nyní odstaven v depu Barreiro jako neprovozní
Foto Nelso Silva







Obvodem Águas Santas ve čtvrti Maia v Portu jede 17.11.2012 poblíž zastávek Palmilheira a Águas Santas na trati vedoucí od severu do stanice Porto-Contumil lokomotiva 1907 s nákladním vlakem № 92204, který jede v trase Valença - Vila Nova de Gaia. Mimochodem, město Vila Nova de Gaia, které od Porta odděluje jen řeka Douro, je známé svými sklepy s výtečným portským vínem
Foto Nelso Silva






Dvojice lokomotiv řady 1900 a 1930 v čele vlaku byla v osmdesátých a devadesátých letech běžnou záležitostí. Dnes je většina těžkých nákladních vlaků vedena v elektrické trakci a dvojitý zápřah strojů 1900 nebo 1930 je mimořádností. Dne 6.5.2015 jely se soupravou vlaku № 95210 (Entroncamento - Monte Abraão) vezoucí štěrk pro rekonstrukci tratě lokomotivy 1943 a 1942 a takto projížděly za stanicí Riachos-Torres Novas-Golegã u městečka Riachos na své cestě k Lisabonu
Foto Pedro Almeida






Detailní pohled na lokomotivu 1905, která takto odpočívala 31.10.2010 ve stanici Pampilhosa, důležitém portugalském železničním uzlu na hlavní severojižní trati v okrese Coimbra v regionu Centro
Foto Nelso Silva






Po opuštění vozby vlaků Intercidades byly stroje řady 1930 převedeny k nákladní dopravě. Ke stanici Grândola přijíždí 18.7.2013 lokomotiva 1942 na čele nákladního vlaku № 55984 vezoucího rudu z dolu Neves Corvo do stanice Praias do Sado
Foto Pedro Almeida






Lokomotiva 1908 odjela 21.11.2012 s vlakem № 92234 směřujícím do přístavu Leixões a loženým ocelovými tyčemi z oceláren SN - Maia Steel Mill v části Leandro města São Pedro Fins na severovýchodě aglomerace Porto a přijíždí k zastávce Leandro
Foto Nelso Silva






Lokomotiva 1903 jede 4.3.2011 v Ermesinde s vozem B 22-40 jako vlak Nº 32202 mířící do stanice Porto-Contumil
Foto Nelso Silva






Ke stanici Aveiro se 8.11.2012 blíží nákladní vlak № 95223 vypravený do logistického terminálu Cacia u přístavu Aveiro ze stanice Martingança asi 100 kilometrů severně od Lisabonu. Je vedený strojem 1943 společnosti CP Carga SA, který je i nyní stále provozní jako jedna ze tří lokomotiv této řady u Medway - Transportes e Logística
Foto Nelso Silva






Lokomotiva 1901 jede 8.4.2013 s nákladním vlakem loženým svazky ocelových tyčí městem Águas Santas v severní části aglomerace Porto v Região do Norte a míří na jihozápad do přístavu Leixões
Foto Nelso Silva






Nákladní vlak přepravující o víkendech dřevo v trase Entroncamento - Ponte de Sor projíždí v neděli 23.4.2017 v čele s lokomotivou 1909 údolím řeky Rio Torto jižně od uzlu Abrantes na trati Linha do Leste
Foto Nelso Silva






Z depa do stanice Entroncamento přijely 8.7.2011 lokomotivy 2626, 2612 a 1935. Lokomotiva 1935 má vedle vstupu na stanoviště ceduli se znakem města Barreiro, kde bylo první depo řady 1900/1930. Tato mašina byla také jménem "Barreiro" pokřtěna, je z těchto řad jedinou oficiálně pojmenovanou a nyní je odstavena právě v depu Barreiro
Foto Pedro Almeida






Lokomotiva 1907 jede 12.4.2017 s nákladní soupravou přes 475 metrů dlouhý most před stanicí Coina, asi 15 kilometrů vzdušnou čarou na jih od Lisabonu
Foto Nelso Silva






Od města Covilhã na jihovýchodním svahu pohoří Serra da Estrela na východě Portugalska se 5.4.2010 vzdaluje vlak Intercidades IC 542 (Covilhã - Lisboa Santa Apolónia) vedený lokomotivou 1940. V té době probíhaly práce na elektrifikaci úseku Castelo Branco - Covilhã dráhy Linha da Beira Baixa a provoz dieselových lokomotiv zde pomalu končil. Mašina 1940 je dnes odstavena v depu Entroncamento
Foto Pedro Almeida






Vlak Internacional 89130 (Tui - Vila Nova de Gaia) v čele se strojem 1945 míří 1.6.2016 od zastávky Rio Tinto ke stanici Porto-Contumil. Lokomotiva 1945 je nyní provozována společností Medway - Transportes e Logística
Foto Nelso Silva






Lokomotiva 1942 se soupravou vozů Transfesa Hbfis ložených dřevotřískovými deskami vyrobenými pro export v závodě v Mangualde přijela 16.2.2012 do přístavu v Gafanha da Nazaré. Tyto vozy jsou určeny pro trajekty a železniční síť ve Velké Británii. Mašina 1942 je další ze tří sloužících u Medway - Transportes e Logística
Foto Nelso Silva






Nákladní vlak s nákladem cementu vedený lokomotivou 1909 jede 17.6.2020 z Vila Nova de Gaia do stanice Godim na severu středního Portugalska na trati Linha do Douro a právě projíždí přímým traťovým úsekem před zastávkou Rio Tinto na severovýchodním předměstí Porta
Foto Nelso Silva






Lokomotiva 1933 ve svém novém působišti v Argentině. V barvách společnosti Ferrocentral SA takto čekala 30.9.2009 ve stanici Córdoba v centrální oblasti Argentiny asi 700 kilometrů severozápadně od Buenos Aires před vyjetím na 150 kilometrů dlouhou cestu v čele vlaku Córdoba - Villa María
Foto Diego Batista






Argentinská státní společnost Unidad Ejecutora del Plan Ferroviario Provincial (UEPFP), známá pod svým obchodním jménem Ferrobaires a provozující dálkovou osobní dopravu v celé provincii Buenos Aires, koupila stroje 1931 a 1934 a ponechala je v původním zbarvení CP. Vlak № 312 "El Atlántico" (Mar del Plata - Buenos Aires) na čele s lokomotivou 1934 projíždí poblíž města Maipú asi 150 kilometrů severně od významného turistického centra a důležitého přístavu Mar del Plata
Foto Diego Batista






Lokomotiva 1934 zastavila na své 400 kilometrů dlouhé cestě z Buenos Aires do Mar del Plata s vlakem № 335 "Cruz del Sur" ve stanici Vivoratá a do cíle jí zbývá asi 20 minut jízdy
Foto Diego Batista
Lokomotivy DF 100 (ONCF - Office National des Chemins de Fer, المكتب الوطني للسكك الحديدية )
Zvýšení přepravy fosfátů a nárůst osobní dopravy vedly ONCF k objednání nových dieselových lokomotiv od společnosti Alsthom, které by nahradily dosud používané starší stroje z produkce americké firmy Baldwin Locomotive Works. V letech 1968 - 1970 tak bylo zakoupeno 14 šestinápravových dieselelektrických strojů označených řadou DF-100 s inventárními čísly 101 - 114. Jedná se o mírně upravenou řadu CC 72000 SNCF, když výkon spalovacího motoru byl snížen z "francouzských" 2650 kW na "marockých" 2430 kW. Mají přepínatelný převodový poměr pro nákladní (85 km/h, 360 kN) nebo osobní (135 km/h, 216 kN) dopravu. Lokomotivy mají pojezd C'C', vzdálenost otočných čepů podvozků 11990 mm, délku 20190 mm, výšku 4290 mm, šířku 2952 mm, hmotnost 108 t. Nejprve byly nasazeny na vozbu fosfátových vlaků z dolů u Benguerir do přístavu Safi na břehu Atlantiku. Po elektrifikaci této tratě v roce 1984 byly soustředěny v depu Meknes a vozily expresy mezi středomořským přístavem Tanger a uzlovou stanicí Sidi Kacem na severu Maroka a další vlaky mezi stanicemi Oujda a Fes ve východní polovině země. Po zahájení elektrického provozu Tanger - Sidi Kacem zajišťovaly osobní i nákladní dopravu na trati Nador - Taourirt - Fes a z provozu byly odstaveny s koncem roku 2018. V roce 2007 koupily ONCF od francouzských SNCF také 4 starší CC 72000 pro rychlost 140 km/h (stroje CC 72003, CC 72009, CC 72018 a CC 72020) a další 2 pro rychlost 160 km/h (čísla CC 72027 a CC 72085). Ty byly přiřazeny k řadě DF-100 a obdržely čísla DF-115 (ex-CC 72009), DF-116 (ex-CC 72018), DF-117 (ex-CC 72085), DF-118 (ex-CC 72027), DF-119 (ex-CC 72020) a DF-120 (ex-CC 72003). Některé z těchto lokomotiv, které již ve Francii nevyhovovaly nově zavedeným ekologickým normám, jsou v původním zbarvení SNCF stále k vidění na marockých tratích.





Vlak z přístavu Beni Nsar na severovýchodě Maroka vedený lokomotivou DF 102 projíždí 5.2.2010 suchou marockou krajinou asi 7 kilometrů západně od města Taourirt v místě napojení na trať Fes - Taourirt - Oujda. Lokomotivy DF 100 nemají zdroj 380 V AC a proto je druhým vozem v soupravě generátorový vůz De Dietrich nezbytný pro napájení klimatizací vozové soupravy
Foto David Gubler (lic. CC BY-NC-SA 2.5 CH)






Stroje ONCF řady DF-100 jsou po odstavení z provozu k vidění jen jako vraky. Takto stály 21.6.2019 důkladně vytěžené v depu Meknes
Foto Mik-trainfoto






Lokomotiva DF-120 s nákladní soupravou ve stanici Sidi Kacem dne 14.8.2019. Jedná se o bývalou CC 72003 francouzských SNCF vyrobenou roku 1968 a v roce 2007 prodanou s 5 dalšími stroji řady CC 72000 marockým ONCF. Zde byly přiřazeny k řadě DF-100 s pořadovými čísly 115 - 120
Foto Mik-trainfoto






Krajinou východního Rifu jede 5.2.2010 vlak přijíždějící z Taourirtu a mířící do Nadoru na břehu Středozemního moře. Je vedený lokomotivou DF 117, což je bývalá CC 72085 jezdící v Maroku stále v barvách nákladní divize SNCF Fret
Foto David Gubler (lic. CC BY-NC-SA 2.5 CH)






Nákladní vlak v čele se strojem DF 112 odjel 5.10.2011 ze stanice Bab Marzouka na západovýchodní páteřní trati Casablanca - Rabat - Meknes - Fes - Taourirt - Oujda v severním Maroku. Úsek z Fesu na východ do stanice Oujda na alžírské hranici v délce 353 kilometrů není elektrifikovaný stejně jako z něj odbočující 118 kilometrů dlouhé rameno Taourirt - Beni Nsar.
Foto David Gubler (lic. CC BY-NC-SA 2.5 CH)



Tady končí náš článek, snad lépe řečeno seriál o lokomotivách "Nez Cassé". Uvedli jsme v něm všechny řady jak elektrické, jezdící pod trolejovým vedením s různými napájecími soustavami, tak i motorové. Existovala a existuje ale také řada prototypů a zkušebních strojů, které jsme nezmínili a které by vydaly na samostatný článek. S mnohými z popsaných mašin se už nelze v pravidelném provozu setkat, jiné jsou znovu uváděny do provozu u státních (Portugalsko) či soukromých dopravců. A tak doufáme, že se nám tyto lokomotivy nezaměnitelného vzhledu podařilo dobře představit a nabídnout o nich zajímavé informace, technické a statistické údaje. Děkujeme vám za pozornost.

26.4.2021


Text: denda60
Foto: Nelso Silva, Pedro Almeida, Diego Batista, David Gubler, Manfred Kopka, Christian Vanheck, Renaud Cornu-Emieux, rail4402, Mik-trainfoto


Zdroje: FLICKR - Nelso Silva, rail4402.fr ,bahnbilder.ch, flickriver - Christian Vanheck, FLICK - rce038

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
tiger
Zaslaný: 30.06.2021 6:54  
Založený: 29.09.2009
Miesto:
Príspevkov: 377
 Re: Moje toulky časem: Lokomotivy ''Nez Cassé&#...
:number one: :number one:

díky moc za tento seriál...

:super2: :super2:
cas


Dominik Dominika
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 129 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 2

Registrovaných: 0
Anonymných: 129

Viac ...