Obrazom aj slovom > História a spomienky > Parní cargo
Parní cargo
Náplň parních je jízd je naprostou většinou shodná - zvláštní vlaky pro veřejnost. A tak to má být, prezentovat železnou dráhu z více stran a ukázat ji, jak vypadala v horizontu času. Ostatně dobře zorganizované parní jízdy jsou jednou z nejlepších reklam pro železnici. Velmi vzácně jsou vidět parní lokomotivy s kratší či delší soupravou nákladních vozů. To už je trochu "jiná liga", lákající spíše znalce či milovníky parních strojů. Nejčastěji bývaly součástí oslav a šlo o krásné zpestření.
Sepětí parní lokomotivy a nákladních vozů je dnes sice vzácné, ale bývalo přirozené. Zážitky z takové jízdy bývají krásné a nepřenositelné. Vůně spáleného uhlí, dýmu, rozehřátého válcového oleje - to lze spatřit u běžné parní jízdy. Ale štěkání parního stroje, těžké rozjezdy, často ve dvojitém tandemu, pak nepravidelný klapot kol vozů dvounápravových i podvozkových a pohled na dlouhou šňůru vozů - toť pastva pro uši, oči i čich. Předmětem toho opravdu spíše odpočinkového pojednání budou parní lokomotivy právě v sestavě s nákladními vozy - rozličné řady i výkonové kategorie, různá místa i data. Natáhněme si tedy trochu vody do skla, šlápnout na pedálek dvířek do kotle, šikovně vhodit další lopatku kvalitního černého uhlí a pojďme na chvíli opustit současnou dráhu virtuálním vlakem do docela nedávné minulosti.
Takto vypadal každé ráno, až do léta 1991, vlak s prázdnými "kiplory" z Mladějova na Hřebeč. Když 28. 9. 1991 vznikl tento záběr, šlo už jen o jednu z rozlučkových jízd končícího podniku MŠLZ a jeho jedinečné dráhy
Jiný pohled na louku pod lesem u Mladějova ve stylovém černo-bílém podání. To tak nějak parním mašinám slušelo mnohdy více
Hezká sestava původem rumunské, poměrně mladé "rešici" se soupravou vozů na Čiernom Balogu. Vypadá, že se chce vydat s lesními dělníky někam do doliny, pro další fůru a naložené oplenové vozy
Budějovický "kafemlejnek" 310.093 vezl odpoledne 12. 8. 2000 okolo Ovesné zpáteční vlak v rámci půvabné akce "Šumavské léto s párou". Sestava vozů za mašinkou spíše připomíná smíšený vlak, s jakými jezdily po našich lokálkách
Parní lokomotiva typu 1435 BS 200 byla přímo stvořená pro nákladní dopravu, či spíše pro posun někde na vlečkách s nejlehčím svrškem. S označením 213.901 veze 25. 6. 2017 skupinku tří uhláčků z Nemotic do Koryčan - jen pro radost fotografů a filmařů
Ještě jednou krasavice v péči KPKV Brno - 213.901 pózuje u přejezdu poblíž Mouchnic na "Koryčance"
O řád větší sestra, tak by se dala pojmenovat konstrukčně velmi blízká lokomotiva typu 1435 CS 400. Tato do roku 1983 (!) sloužila v žateckém cukrovaru a nějaký čas pak stála jako pomník v kolejišti jistého plzeňského pivovaru. Dnes jako 313.902 dělá radost v živém stavu a jezdí s ní členové spolku IMC Plzeň
Lokomotivám řady 354.1 a jejich poměrně vysokým kolům více slušely osobní vozy, ale uměly tahat i manipulační či smíšené vlaky. Opětovně zprovozněná 354.195 vezla 26. 6. 2004 z Krupé do Lužné v rámci setkání lokomotiv řad 354 v luženském muzeu takovou ukázkovou soupravu manipulačního vlaku
Podvečerní společné rozjezdy - jeden k Rakovníku a druhý k Chomutovu - bývaly součástí luženských srazů. A na snímku je tehdy brněnská "všudybylka" 354.1217 s nákladní soupravou. Míří k Chomutovu, kde bychom ji dnes také našli, schovanou v depozitáři NTM. Dojezdila poměrně krátce po té, v březnu 2005
V obrázkovém přehledu jdeme mezi čtyřspřežní parní lokomotivy. Jednou z dlouhodobých stálic našich lokálek byla řada 423.0, vyvinutá už počátkem 20. let - a poslední z nich dojezdily v 70. letech. U zastávky Mezihoří poblíž Chornic vidíme 18. 9. 1999 tehdy ostravského "velkého býčka" 423.041 s úhlednou soupravou nákladních vozů při cestě z Moravské Třebové do Chornic
Hezkým doplňkem oslav 110. výročí tratí Moravské západní dráhy byla simulovaná obsluha vlečky kamenolomu v Šubířově, kam se z Chornic vypravil nákladní vlak se dvěma "sypáky" řady Sas (Faccs). Tam sunutý, zpět tažený - vidíme jej poblíž Nectavy
Na půvabných tratích bývalé Moravské západní dráhy ještě zůstaňme. Na jaro 1999 se staly cílem jízd zvláštních vlaků, střídavě nebo společně vedených parními lokomotivami 433.001 a 433.002. První den se jelo z České Třebové přes Chornice do Skalice nad Svitavou a zpět. Uvedené stroje vidíme na příjezdu do Moravské Třebové
V Chornicích se tendrovky prohodily a na přípřež se dostala valašská 433.002. A s takto dramatickým kouřem, který se valil z "Matějovy" ploché dyšny Giesel, opouštěly stanici Velké Opatovice okolo jejich mechanické předvěsti
Jak se nestálé počasí zhoršovalo, začala se ke slovu dostávat druhá Praktica s černobílým filmem. A takto dopadl snímek, pořízený u Šebetova, cestou v Boskovicím
Odpoledne už nebylo radno zkoušet pružnost inverzního filmu a téměř dokonalou iluzi parního provozu jsem si užíval s klasickým černo-bílým filmem. Zde je valašský stroj při odjezdu z Chornic směr Dzbel a Prostějov - kam se akce přesunula druhého dne
Tady sice nikde nákladní vozy nevidíme, zato ryze industriální prostředí ano. Jde o konečnou stanici vlečky Lomů Mořina, kde se loží drcený vápenec pro odsíření severočeských elektráren. Parní lokomotiva typu 1435 EP 1000 v těchto místech po léta sloužila a v roce 2018 šlo o příležitostný návrat v rámci oslav výročí Kladensko-nučické dráhy
A jsme u pětispřežních parních lokomotiv, které byly pro nákladní dopravu na tratích ČSD snad nejvíce typické a používané. "Pětikolák" 524.1110 z depa Česká Lípa jezdil v muzejním provozu jen krátce, v letech 1991 - 2002. Nemohl chybět ani při oslavách 125 let České severní dráhy, kdy po dva dny vezl nákladní vlak - směs "uhláků" a nízkostěnných vozů z České Lípy do Rumburka a zpět. Tady stojí za zmínku, že mašinka se otáčela strojní jízdou přes Panský a Krásnou Lípu. Zde vidíme stroj 524.1110, kterak 24. 9. 1994 dosahuje vrcholové a legendární stanice Jedlová
Syrové podzimní počasí bylo dopoledne 25. 9. 1994 kulisou pro "pětikoláka" 524.1110 s nákladním vlakem mezi Jedlovou a Chřibskou
Stroje řady 534.03 - "kremáci" - byli prvními představiteli poválečného těžkotonážního hnutí. Kladenský stroj 534.0323 s krátkým tendrem řady 818.0 byl 1. 10. 1994 zařazen na skutečný nákladní vlak a k tomu ještě mezistátní. Jel z Českých Velenic do velmi blízkého, ale kdysi tak nesmírně vzdáleného dolnorakouského Gmündu v rámci oslav 125. výročí činnosti zdejších dílen
"Kremák" 534.0323 byl přítomen i na oslavách 160 let KFNB v Přerově a 16. 9. 2001 jej vidíme při odjezdu s nákladním vlakem z Přerova směr Olomouc
Po delší chvíli se "kremák" vracel nazpět, v obráceném postavení tendrem dopředu. Zde je alespoň lépe vidět modernější tendr řady 935.1, s nímž býval daleko častěji k vidění. Vedle v rámci souběžné jízdy hostující zvolenská "cé-nula" T 678.012
A ještě znovu Přerov, ale oslavy 150 let KFNB v září 1991. Tehdy se do Prosenic a pak po spojce do Dluhonic a zpět vydal nákladní vlak s klatovským "kremákem" 534.0432. Souběžný rozjezd s vršovickým "čtyřkolákem" byl sice efektní, ale mimoděk to přikrylo hezkou směsku nákladních vozů - přece jen vzácnějších, než jsou všudypřítomné "rybáky" - a díky za ně !
Vzácné setkání obou provozních muzejních "kremáků" ČD - při srazu nákladních lokomotiv v Lužné v červnu 2003
Stroj 534.0432, už domovem olomoucký. Dne 3. 6. 2011 se zúčastnil mimořádné jízdy po tzv. Středoslovenském okruhu. Z Vrútek přes Harmanec do Zvolena jen jako vlakový a tedy druhý, ale nazpět přes Kremnicu se předvedl na přípřeži hezky dlouhého nákladního vlaku. Ten vidíme supět mezi tunely Hrenca I a Hrenca II v místech, kde bývala dříve zastávka Nevolné
Stejný tandem lokomotiv 534.0432 + 556.036 zdolal stoupání přes Kremnické Bane a duněním, cinkáním a všelijakým rachotem se nese po spádu okolo zrušeného hradla Kremenisko dolů, do Turčianskej kotliny
Bratislavská "mazutka" 555.3008 krátce po zprovoznění a při prvním výletu na Plavecké Podhradie 15. 9. 2012. Takto vypadala na rozjezdu z Rohožníku a osobní vůz byl pro navýšení dojmu z vedení nákladního vlaku opticky odřezán
Jízdy s "mazutkou" na Kopanicích v únoru 2016 byla akcí čistě pro fotografy a filmaře. V nevlídném, syrovém a potemnělém zimním počasí působila velmi autenticky. Za mírný obnos jsme se spíše z povzdálí zúčastnili i my, domácí
Příjemný dezert po obědě - bude pondělní dopoledne 22. 2. 2016 a veselský uzel s velkou parádou opouští zvláštní nákladní vlak, který toho dne předčasně bohužel skončí už ve stanici Velká nad Veličkou
Přípřež parních kolosů 556.036 + 534.0432 vyluzuje krásné zvuky a zatemňuje oblohu u zastávky Jazernica během jízdy z Vrútek do Zvolena
Kol, že by jeden nespočítal.... žánrový snímek, pořízený 3. 6. 2011 mezi zastávkami Jazernica a Malý Čepčín
Tato jízda "štokra" 556.036 s těžkou soupravou vozů, ložených cereáliemi, patřila k celostátnímu setkání Rendez 2013. Nákladní vlak jede 15. 6. 2013 stanicí Bratislava-východ
Ještě jednou "velkoušatý štokr" 556.036 a to cestou z výhybny Paprad na tamním malém viaduktu "Pod Lipovcom" v únoru 2017
Klasický "štokr" 556.0298 jezdil jako muzejní v depu Praha-Vršovice. Zúčastnil se také oslav 150 let Dráhy olomoucko-pražské v létě 1995 a z Dlouhé Třebové do České Třebové odvezl jen náznakovou ukázku uhelného vlaku. Zde jej vidíme v zářezu před odbočkou Parník, tedy v místech, která byla v roce 2003 přeložena do vhodnější polohy
Typickou tváří muzejního provozu řady 556.0 byla budějovická "bugatka" 556.0506. Ta vydržela nejdéle a odtahala i zvláštní nákladní vlaky. Zde ji vidíme 27. 6. 2003 v Lužné u Rakovníka při oblíbeném divadle na zhlaví. Opodál vpravo je "němka" 555.0153 s další soupravou nákladního vlaku
Simulovaný odpočinek nákladních parních lokomotiv v luženském muzejním depu, které bylo v dobách parního provozu skutečně více zaměřené na nákladní vozbu. Zleva vidno lokomotivu 556.0506, vedle spíše atrapu, ale krásně nazdobenou 556.0271, stejně tak i 555.0254, vedle již studený stroj 556.0298 a zcela vpravo rovněž studený "naftalínový" stroj 556.0510
A ještě jednou budějovický stroj 556.0506 - tady vezl soupravu "sypáků" z Lužné do Řevničova v rámci přehlídky 28. 6. 2003
Podvečerní defilé s nákladními stroji 556.0506, 534.0432, 555.0153 a 534.0323 před výpravní budovou v Lužné u Rakovníka dne 27. 6. 2003
Doufám, že tento přehled parních lokomotiv ve službách nákladní dopravy zaujal a že se líbil. Obrázkový požitek sice není, jako vlastní zážitek - ale přece jen je to určitá forma zachování vzpomínek na příjemné chvilky u kolejí. Budiž vyjádřením hlubokého uznání parním lokomotivám, jejich konstruktérům, jejich tvůrcům, jejich správkařům, jejich jízdnímu personálu - a samozřejmě poděkování všem těm, kdo se o ně dnes starají.
Text a foto: Lajos
Text a foto: Lajos
Komentáre
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
| eminem | Zaslaný: 09.11.2021 22:51
|
Spolupracovník   Založený: 02.07.2009 Miesto: Trnava Príspevkov: 14296 |
 Re: Parní cargoNedokážem oceniť historickú hodnotu parných fotiek pretože som ešte dostatočne nevnikol do železničných dejín. Vždy ma ale fascinuje tá vyzretá kompozícia autorov, ktorí fotili už v železničnom "dávnoveku". Fotky zaujali.
 |
|
Vždyť i pro mne je to "jen" dějepis, dávná minulost. Ale živá, dobře nasupená a vonící parní mašina je takovým krásným oživením minulosti.
Používateľov online: 88 Používateľov v sekcii