Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > História a spomienky > Podzimní cesta (říjen 1996)

Podzimní cesta (říjen 1996)

 
Na podzim 1996 jsme obdrželi hlášku, že v Lučenci a okolí proběhnou oslavy tamních tratí. A dokonce s účastí hostující motorové legendy, “nohabky” M 61.004 z Maďarska. Po silně deštivém září bylo na čase zkusit lepší počasí a navštívit střední Slovensko.

 







Cesta začala brzy ráno, v pátek 11. října 1996 v Uherském Brodě, kde jsem přistoupil do škodovky mého kamaráda a staršího kolegy Staně. Spolujezdcem byl neméně ostřílený matador Laďa. Přes přechod na Starém Hrozenkově jsme do hodiny v Trenčíně dobrali ještě jednoho nezletilce jménem Martin, jemuž byl “ujo Stano” takovým ochráncem a rádcem. Po chvíli byli na prvním místě, depu Trenčianska Teplá. Dál ať už promlouvají komentované obrázky.






Za teplanskou točnou vidíme motoráky 830.209 a 850.004 ŽSR. Tehdy byla řada 830 v Trenčianske Teplé novinkou, ponejvíce jezdila do Lednických Rovní, nebo Vlárského průsmyku






Druhé páteční zastavení bylo v depu Žilina. Po nahlášení a vybavení průkazkami ke vstupu jsme pořídili snímky, především klasické techniky. Taková “karkulka” 726.082 ŽSR v obnoveném původním nátěru byla tehdy vlastně novinkou. Dnes ji můžeme spatřit během sezonních jízd na tisovecké zubačce, kde s požárním vlakem doprovází parní vlaky





V polovině 90. let se slovenské “rosničky” ještě přistavovaly do hlavních dílen a díky tomu se vrátily do klasických barev. Stroj 710.030 ŽSR postává před remízou v žilinském depu





Průjezd průsmykem u Strečna znamenal změnu počasí, k horšímu a tak další snímky vznikaly už pod šedivými mraky. Před návštěvou depa se na nákladovém nádraží podařilo odchytit nejstaršího “skútra” 121.001 ŽSR





Před halou oprav RD Vrútky postávala trojice lokomotiv 742.610, 751.023 a 754.072 ŽSR. Identitu “karkulky” už nevím, ale patrně šlo o některý ze zbývajících žilinských strojů





Novým nátěrem tehdy zářil stroj 781.312 ŽSR, přelakovaný po jeho filmovacím zeleno-krémovém nátěru pro americkou produkci, která v létě 1996 v okolí Čremošného natáčela scény pro film Peacemaker. Okolo posunovala “rosnička” 710.009 ŽSR





Nejen klasickou starou technikou jsme žili, prostor dostaly i modernější věci. Ve Vrútkách se konala výstava ŽelRail a v jejím rámci se například představil řídicí vůz 912.001 ŽSR, premiérově spojený s přípojným vozem řady 011 a motorovým vozem 811.005 ŽSR





Další cesta vedla proti toku řeky Turiec a následující zastavení bylo u "rychlíkové" zastávky Turčianske Teplice. Po chvíli tam po spádu brzdil stroj 750.032 ŽSR s osobním vlakem Os 21202 ze Zvolena do Vrútek





V kalném sobotním ránu proběhl přesun ze Zvolena, po noclehu na ubytovně ŽSR, do Lučence. Tam probíhal posun s historickými vozidly a vyšlo najevo, že všechna paráda se uskutečnila už v pátek (!) a dnes pojedou jen dva staré diesely na osobním vlaku. Inu, někdo měl volno ze školy a jiný ze zaměstnání, zajímavý přístup. Vrútecký stroj 475.196 posunuje na zvolenském zhlaví žst. Lučenec, opodál je maličká 310.433, oboje ze stavu tehdejšího MDC ŽSR





Mezi probuzenými mašinami byla i “nohabka” M 61.004 MÁV, která dojela před výpravní budovu, čekala na spojení s “pomerančem” T 679.019 MDC ŽSR a cestu do Fiľakova. Čekali jsme na příjezd mezistátního vlaku Zr 395 “Urpín”, spojující Zvolen a maďarský Hatvan. A pojali nápad v Lučenci zvěčnit dvě maďarské motorové lokomotivy spolu. Leč lokomotivě M 41.2144 MÁV se neudělalo dobře, na přípřež musela “nulka” nebo též “hybrid” 750.185 ŽSR a dopadlo to nakonec takto...





Sólo dvojici těžkých šestinápravových mašin (za chvíli je uvidíme na dalších obrázcích) jsme vyprovodili k Holiši a odjeli k zastávce a též bývalé hlásce Mýtna. V rámci pozorování pravidelného provozu neušel naší pozornosti uhelný vlak, vedený strojem 771.022 ŽSR a postrkovaný dalším “čmelákem”, který se přidal v sousední Lovinobani





Byla to jen stylová předehra, protože se přiblížil čas pravidelného osobního vlaku č. 8810 Fiľakovo - Zvolen. Namísto turnusového “brejlovce” jej vedla přípřež mohutných dieselů T 679.019 MDC ŽSR + M 61.004 MÁV. Tady už vydávají náležité zvukové efekty od Mýtnej k Píle





S neobvyklou přípřeží jsme se zdárně popasovali, tedy spíše Staňova škodovka a jeho řidičské umění. Zase byl čas na dokumentaci tehdy běžného provozu na trati jižního tahu. Jeden nákladní vlak jel na kopec, i s postrkem “sergeje” 781.363 ŽSR. A protože se na trati konala i neplánovaná výluka, jelikož několik dnů před tím utekly z výběhu krávy, dostaly se na trať a tam vlezly do cesty rychlíku s lokomotivou 754.011, načež na byla při střetu těžce poškozena a bylo nutno trať vyčistit, tak to mělo dopad na plnění grafikonu. Zrychlený nákladní vlak z Košic s plešiveckými stroji 751.074 + 751.112 zastavil na Kriváni, dvojče převzalo nákladní vlak a postrkový “sergej” stáhl Zn vlak do Zvolena. Tady vidíme kdysi původně přerovského “sergeje” 781.363 ŽSR v úseku Stožok - Vígľaš. Dnes tato místa vypadají v důsledky stavby rychlostní silnice R2 trochu jinak





Cesta okolo obce Vígľaš znamenala i zastavení u stylového památníku tamní lesní železnice, která dojezdila dvě dekády předtím. Byla sice na jiném místě, ale tady se to lépe vyjímalo - i parní mašinka s označením U 17548, což je výrobní číslo na jejím kotli. Starý traktor Zetor v pozadí k té expozici nepatřil, ale akorát projížděl ideálně okolo





Nastal čas návratu - z vrcholové stanice Kriváň se ozvaly tak trochu vrtulníkové zvuky a objevila nablýskaná “psí hlava”, čelo mašiny amerického střihu. Více netřeba komentovat. Dál už to jede z kopce samo a dobře. Nikdo bychom nevěřili, že za tři roky bude tato krasavice a ve svojí době i vlajková loď MÁV už jen mrtvým kusem železa po těžké nehodě





Vrútečtí kolegové poskládali svoje parní mašinky dohromady a odpoledne se vydali přes 22 tunelů domů. Zastihli jsme je kousek před Zvolen, u Zvolenské Slatiny. Za “sergejem” T 679.1168 vidíme parní krasavice 475.196 + 433.023 + 310.433





Pozdě odpoledne byla ještě návštěva zvolenského depa, za lepších světelných podmínek, než předchozího dne. U točny vidíme vlastně už jen vysloužilé motorové lokomotivy 775.005 (kousíček vlevo), 735.018, 753.033, 781.539, 781.493, 771.199 (ta jediná z nich byla provozní), 781.400 a 735.023 společné vlastnické značky ŽSR





Nedělní ráno už bylo jasnější a o to více studené. Zpestřené o nutnou výměnu peněz, protože bylo třeba doplnit pohonné hmoty a tehdy ta on-line platba kartou byla ještě hudbou budoucnosti. Podařilo se směnit v lehce nevýhodném poměru 1:1 v motorestu u Rimavské Soboty. Odtud vedla cesta na sever a při východu slunce vznikl pod Tisovcem snímek s motorákem 820.071 ŽSR na vjezdu od Hnúště





V Tisovci čekal na výkon přes Zbojskou do Brezna další a mnohem hezčí vůz 820.116 ŽSR. My si jej postupně vychutnávali, i s neodmyslitelným kvílením vzduchem chlazeného tatrováckého motoru. Tento snímek vznikl ještě na adhezním úseku pod bývalou stanicí Tisovec-Bánovo





Motorák se nám natolik líbil, že jsme s ním dojeli až do údolí Hronu a poblíž zastávky Brezno město vznikl ještě tento snímek, i s naším vozidlem a jeho šoférem





Z Brezna se na cestu proti kopcům vydal motorový vůz 810.119 ŽSR, kterého vidíme při výjezdu z tehdy ještě řádné železniční stanice Pohronská Polhora a tehdy funkčního vjezdového mechanického návěstidla. Dnes je to neobsazená dopravna na trati se zjednodušenou dopravou





Motoráčku jsme trochu ujeli, abychom se dostali na výhled na monumentální viadukt Pod dielom. S Laďou to bereme shora a na “dlouhé sklo”, zbytek výpravy se základními či dokonce širokoúhlými objektivy se krčí na kraji mostní konstrukce





Když už jsme byli v Tisovci, nešlo vynechat tamní depo. Uvnitř haly vidíme “ťapku” 721.128 a motorový vůz 820.093 ŽSR během provozní údržby





V areálu depu, dnes již zrušeného a opuštěného, vidíme postávat různobarevně pojaté vozy 820.081 (o necelý rok později bude požárem zničen u Zbojské), vedle světle červený 820.117 a vpravo kousek višňově červeného vozu 820.102 ŽSR





Vozební stanice Tisovec (součást RD Zvolen) bývala od poloviny 70. let domovem také početné skupiny “pielsticků” řady T 466.0 (později 735). Mašiny vozily místo řady T 478.1 osobní vlaky do Rimavské Soboty a Jesenského. Nákladní vlaky tamtéž, navíc z Rimavské Soboty vozily manipulační nákladní vlaky do Poltáru, tedy po lokálce, která na podzim 2000 zcela utichla a později byla snesena. Nasazovaly se i na posun přímo v Tisovci a Rimavské Sobotě. V 90. letech byly na zbývajících výkonech nahrazeny řadami 731, 721 a 742. Vpředu odpočívá už dávno vyřazený stroj 735.050, za ním 735.049, 735.182 ŽSR, další neidentifikované a úplně vzadu je vrak vozu M 240.0115 de facto ještě vlastnické značky ČSD, u nichž byl zrušen už počátkem 80. let....





Naše cesta vedla už jen západním směrem, k domovům. Ve stanici Medzibrod se poštěstil osobní vlak z Banské Bystrice na Červenou Skalu, vedený strojem 754.069 ŽSR





Ještě jedno krátké zastavení ve Zvolenu. Nad zastávkou Zvolen město už viselo trakční vedení, ale jen v rámci trianglu. A právě tudy projížděl rychlík č. 244 “Detvan” v tradiční relaci Zvolen - Praha se “čtyřkou 754.071 ŽSR





Od Zvolena podél Hronské Dúbravy, za kopce přes Handlovou. Vycházelo akorát křižování ve staničce Chrenovec, kde jsme u kolejové váhy natrefili na sympaticky vybarvený motorák 810.625 ŽSR, na postrku mu byl 810.609 ŽSR - ještě ve starší verzi unifikovaného nátěru z dob ČSD. Z Hornej Štubne do Prievidze vedly osobní vlak č. 21726





Na osobním nádraží v Prievidzi postávala seřazená vozidla 750.131, 810.609 a 751.043 ŽSR. Celomodrý nátěr řady 750 byl tehdejší novinkou, ale dostal se jen na několik mašin, než přišla další změna





Z návštěvy a milého přijetí v RD Prievidza zůstal tento snímek - vedle domácích strojů 751.084 a 771.192 ŽSR postával hostující zvolenský “sergej” 781.525 ŽSR. Dokonalejší představení zdejšího “carga” v kostce asi není, chybí už jen posunovací “ťapka” řady 721
Krátkou návštěvou depa Prievidza naše podzimní expedice skončila. Počasí přálo, provoz byl poměrně solidní, ze strany služebního personálu se nám dostávalo vlídného přijetí. Byla to jedna z mých prvních vícedenních cest autem. Od starých kozáků jsem se přiučil řadu vychytávek, přístupových cest, hezkých fotografických míst. Po zhlédnutí snímků jsem vyřadil ze služby objektiv Soligor (krátký zoom 35 – 70 mm), protože hezky nekreslil nikdy a nešel ani seřídit a to byl ještě v záruční době. Zkazil jsem s ním hromadu obrázků, nepomohlo ani vyšší clonové číslo s větší hloubkou ostrosti a práce s citlivějším filmem. Výměny jsem nelitoval, pouze toho, že jsem otálel tak dlouho a zkoušel to jinak.

Při vzpomínkách na tuto misi jsme zvažovali zopakovat ji po tom čtvrtstoletí. Ale zostřené podmínky a nedostatek času to nějak neumožnily. Na druhou stranu, někdy je lepší si ty vzpomínky nechat takové, jaké jsou a moc to nesrovnávat s dneškem, ne vždy to končívá příjemným zjištěním.




Text a foto: Lajos

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
Trakia
Zaslaný: 17.11.2021 20:33  
Založený: 24.11.2015
Miesto:
Príspevkov: 165
 Re: Podzimní cesta (říjen 1996)
Perfektní reportáž. Samozřejmě hlavně fotky.
:klanacka:

Jinak mám poznámku,že u poslední máš špatně číslo čmeláka. Má být 771.192.

Co se týče té fotky parní úzké ve Víglaši,tak v 80.letech mně jako kluka u té mašiny fotil otec,jak jsme jeli autem z dovolené v Maďarsku.

A do třetice. U fotky u Mýtne máš poznamenánou otázku: Bývalé hradlo a nebo hláska ? Já se přiznám,že nevím,ale píšu to hlavně kvůli dotazu.
Lajosi mohl bys mi,prosím tě,objasnit,proč někde jsou hlásky a někde hradla ? Už jsem docela často přemýšlel,jestli je v tom nějaký rozdíl,nebo ne. Mně to příjde stejné a vlastně pak přemýšlím,proč něco definovali jako hradlo a něco hlásku. Myslím ten dotaz vážně,nedělám si srandu.
lajos
Zaslaný: 17.11.2021 22:24  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 13862
 Re: Podzimní cesta (říjen 1996)
Děkuji :papa:
Opraveno. Nebyla ta 771.092 taky v Prievidzi, když tam zpočátku 90. let se "čmeláky" nahrazovali "sergeje" ?
Hradlo je vyšší stupeň, má zabezpečovací zařízení, návěstidla jsou vázána na hradlový přístroj a ten je provázán s koncovými traťovými hradly (to nejsou stavby, ale funkce traťového zab.zař.) v přilehlých stanicích. Hradlař za vlakem, po uvolnění oddílu a sešlápnutí izolovaného styku, pěkně zablokuje a tím dá prostřednictvím zab.zař. odhlášku výpravčímu v zadní stanici. Nebo na předešlé hradlo, pakliže je jich v mezistaničním obvodu víc. Naopak signalista na vjezdu do přední stanice za dojetým vlakem zablokuje, což umožní výpravčímu uvolnit závěr výměn a současně dá na hradlo vzadu podle směru jízdy zase tu odhlášku funkcí zab.zař., načež se do oddílu může postavit pro další vlak.
Hláska je nižší stupeň, tam je zabezpečením možná izolačka, po jejímž nášlapu jedoucím vlakem zhasne návěst oddílového návěstidla dovolující jízdu vlaku. U mechaniky ani to ne. Jinak to zabezpečuje už jen telefon, zápisník a příkladná služba hláskaře.
Prostě - hradlo (HR) má zabezpečovací zařízení a je provázáno se sousedními dopravnami a hláska (HL) má jen telefony - dva hláskové, na každou stranu a jeden traťový, na něm jsou všichni.
A mě zajímá, zda v úseku Lovinobaňa - Kriváň v době aktivní služby na HR/HL Mýtna, Píla a Bzová bylo to - či ono. Akorát u té Bzové se mi podvědomě vybavuje spojení "hlásnica". Třeba někdo doplní.
Trakia
Zaslaný: 18.11.2021 20:56  
Založený: 24.11.2015
Miesto:
Príspevkov: 165
 Re: Podzimní cesta (říjen 1996)
Lajosi díky. Teď už rozumím. :emo03:
Hans
Zaslaný: 18.11.2021 11:14  
Založený: 28.09.2012
Miesto: Brno
Príspevkov: 5
 Re: Podzimní cesta (říjen 1996)
Leoši, parádní report ... díky za něj!
lajos
Zaslaný: 18.11.2021 22:29  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 13862
 Re: Podzimní cesta (říjen 1996)
Hansi, hlavně parádní zážitek. Děkuji :emo03:
kaf-ka
Zaslaný: 18.11.2021 17:23  
Založený: 07.10.2011
Miesto:
Príspevkov: 54
 Re: Podzimní cesta (říjen 1996)
Mytna, Pila a Bzova boli hlasnice.
a mas tam trochu zle cisla: na skupinovej foto z "hornej" tocne vo zvolene si oprav miesto:
1400->1539
1439->1400
lajos
Zaslaný: 18.11.2021 22:30  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 13862
 Re: Podzimní cesta (říjen 1996)
Vlado, velké poděkování za slova znalce místních poměrů :klanacka:
Čísla "sergejů" opravena a ten otazníček na formou dopraven jsem díky Tvému upřesnění odstranil.
:papa:
PeTTo13
Zaslaný: 19.11.2021 11:41  
Založený: 22.02.2015
Miesto:
Príspevkov: 4589
 Re: Podzimní cesta (říjen 1996)
Ďalší parádny report s krásnymi a cennými fotkami, vďaka za to :number one: :klanacka:
E499.001
Zaslaný: 19.11.2021 20:49  
Založený: 25.06.2010
Miesto: Považská Bystrica
Príspevkov: 62
 Re: Podzimní cesta (říjen 1996)
Díky za připomenutí atmosféry časů minulých z míst, která důvěrně znám. :number one:
johny_pal
Zaslaný: 21.11.2021 14:54   Upravený: 21.11.2021 15:03  
Založený: 07.07.2009
Miesto: Turzovka, Skalica
Príspevkov: 196
 Re: Podzimní cesta (říjen 1996)
Pekny pohlad na koncept prvej vratnej motorovej jednotky. Akurat na tej vystave nebol upraveny ten privesny vozen, ten mal presne taky isty typ okien i sedadiel v interieri ako mal riadiaci vozen a hdv 811.
Bohvie ake by to bolo, keby takych prerabok bolo aspon o jednu dve viac.
Veru, ten riadiaci vozen 912.001 aj privesak myslim, ze 011.425 mi kratky cas jazdieval okolo domu bud spojeny s hdv 811.024 /trat Cadca-Makov/. Neskor 912.001 uz len s 811.017 resp. s 811.024. Po zahoreni stroja a odstaveni 811.024, bol pre komunikaciu upraveny stroj 811.027 a naposledy, s ktorym aj 912.001 dojazdila bol stroj 811.014 opat pre komunikaciu upraveny. Vo voznoch bol tiez audioinformacny system hlasenia stanic - okrem 811.014. Samozrejme vramci SP Cadca, teraz SPD Zilina. Privesny vozen 011.425 jazdil potom na Oravskej trati ako aj stroj 811.027. Nateraz by uz vraj mali byt uz pomaly vsetky hdv radu 811 odpredane a vyradene od ZSSK /aspon za SP Cadca/. Vraj ani 912.001 nebola odpredana spolu so strojom s ktorym mala vytvorene komunikacne rozhranie a naposledy jazdievala. Naposledy v juli tohto roku hdv 811 preslo s cestujucimi po trati do Makova a spat. Takze tak. Skoda tych strojov aj tych privesakov.
Moravcan
Zaslaný: 23.11.2021 5:47  
Založený: 14.07.2009
Miesto: Čierne Kľačany,ZM
Príspevkov: 620
 Re: Podzimní cesta (říjen 1996)
lajos:

Nádhera vždy ma očaria staré fotky sergejov,okuliarnikov,či motorových vozňov.
Parádna spomienka :number one: :super1: :klanacka:
Moravcan
Zaslaný: 23.11.2021 15:27  
Založený: 14.07.2009
Miesto: Čierne Kľačany,ZM
Príspevkov: 620
 Re: Podzimní cesta (říjen 1996)
Čo si ja spomínam tak hybridné okuliarniky 750 v celomodrom laku boli v NZ:750.058,131,201,238.Neskôr ich doplnila lakovaná v depe NZ 750.107,150.
Vo ZV boli 750.094,110,128.
Myslím si že viac ich nebolo. Keďže som si to aj zapisoval, ktorá mašina prešla z unifik laku na iný. Najprv na modrý zo širokým výstražným pruhom po obvode a žltými okuliarmi.Potom nasledovala táto celomodrá a nasledovala polomáčaná modro-šedá. No mašinky hrali farbou. Človek z diaľky videl či ide trojka(červená)Štvorka (zelená) alebo hybrid (modrá).
cas


Marína
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 93 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 3

Registrovaných: 0
Anonymných: 93

Viac ...