Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > História a spomienky > Přímé vlaky Berlín - Budapešť (Kapitola 1: ''Hungaria'' 2. část)

Přímé vlaky Berlín - Budapešť (Kapitola 1: ''Hungaria'' 2. část)

 
Vlak ''Hungaria'' jezdí na 995 kilometrů dlouhém rameni Berlin - Budapest už přes šedesát let, několik dalších vlaků zde jezdilo sice kratší dobu, ale všechny měly značný význam. Nepochybně je to velmi zajímavý kus železniční historie a tímto článkem ho popisujeme.
 









První část kapitoly věnované vlaku "Hungaria" jsme zakončili převratným rokem 1989. V té době proběhly velké a zásadní politické změny v Maďarsku, Československu a Německé demokratické republice. A pád komunismu byl významný i pro další vývoj vlaku "Hungaria". Období 1989/1990 bylo také posledním, kdy jezdila jako Interexpress, neboť od 27.5.1990 již mezi těmito vlaky nebyla zařazena. A změnila se i souprava, kterou nyní kromě kurzových vozů Malmö a Beograd poskytly ČSD (2x A + WRm + 6x B). Změna nastala i v Budapešti, kde byl vlak z nádraží Nyugati přesunut na stanici Keleti, tedy na východní nádraží. Odtud nyní "Hungaria" odjížděla jako Ex 74 v 8.05 hod., z Bratislavy v 11.23, v Praze byla od 16.38 do 17.15 a do Berlína-Lichtenberg měla příjezd ve 23.08 hod., obráceně pak Ex 75 vyjížděl z Berlína v 6.20, v Praze pobýval v rozmezí 12.19.-12.51, Bratislava odjezd 18.03 a příjezd na Keleti pályaudvar byl ve 21.03 hodin, jízdní doba tak byla 15 h 3 min a 14 h 43 min směrem do Budapešti, tedy o půl hodiny kratší než při platnosti předchozího grafikonu. Šestnáctivozová souprava se nezměnila, jen mezi Prahou a Děčínem ji nyní vodila řada 150 ČSD. V období 1985 - 1987 a od platnosti grafikonu 1990/1991 mívala "Hungaria" na stoupání na Vysočinu postrkovou "laminátku" řady 230 z Brna do Vlkova u Tišnova nebo do Havlíčkova Brodu. Od 2.6.1991 dostala čísla Ex 374/375, která převzala po "Vindoboně" (ta byla nyní Ex/D 270/271), avšak v Německu byla rychlíkem (D 374/375). Ze soupravy zmizely kurzové vozy do Malmö, ale zůstaly vozy z/do Bělehradu, jen namísto Bm/Bl (ČSD/JŽ) jezdilo "lehátko" Bc ČSD a to bylo prodlouženo až do řeckých Atén. Kmenová souprava ČSD 2x A + WRm + 6x B přecházela v Berlíně na Ex 479 "Primator" (Berlin-Lichtenberg - Praha-Holešovice) a z opačného Ex 478 zpět na "Hungarii". Ta jezdila ve stejné poloze, ale s kratší jízdní dobou, a to 14 h 39 min u Ex/D 374 a 14 h 19 min u Ex/D 375. Bylo to umožněno dokončením elektrifikace a modernizace trati mezi Prahou a Děčínem s úseky s rychlostí 160 km/h a tak zde byla do čela "Hungarie" stavěna řada 372 ČD. Od zimní změny jízdního řádu pak jezdila v celém úseku Praha - Berlín s jedinou lokomotivou, konkrétně řady 230 německých DR, neboť odpadlo nasazování strojů nezávislé trakce v přeshraničním úseku Děčín - Bad Schandau. S platností jízdního řádu 1992/1993 začala "Hungaria" jezdit v celé své trase jako rychlík D/R/G 374/375. Vlak D 374 měl jízdní dobu 13 hodin a 57 minut, když jel z Budapešti-Keleti v 8.45, z Bratislavy hl. st. ve 12.04, z Prahy-Holešovic v 17.31 a v Berlíně-Lichtenbergu byl v 22.42 hodin. Opačně jedoucí D/R 375 měl v Berlíně odjezd v 7.29, v Praze v 12.52, v Bratislavě v 17.55 a příjezd do Budapešti byl v 20.53 hod po 13 hodinách a 24 minutách jízdy. Do soupravy se vrátily vozy DR v podobě Am + 5x Bm, k nim maďarský AB do/z Prahy, jídelní vůz byl ČSD řady WRRm a v Praze-Holešovicích byl vždy měněn. Místo kurzových vozů do Malmö nyní jezdily dva lehátkové Budapest - København (oba Bc, ČSD a MÁV) a zůstal Bc ČSD do/z Atén a lůžko do/z Bělehradu. Na D/R 374 byl z Budapešti do Bratislavy přepravován prázdný vůz Bc ČSD.






Vlak Ex 375 "Hungaria" (Berlin-Lichtenberg - Budapest-Keleti pu.) sjíždí 10.4.1992 z viaduktu u Dolních Louček a v čele s lokomotivou 350.002-2 míří k Tišnovu. "Hungaria" jezdila od 2.6.1991 jako Ex 374/375 (v Německu jako rychlík D 374/375) a ze soupravy jsou vidět vozy B v klasickém tmavě zeleném nátěru ČSD. Tyto vozy z produkce východoněmecké vagónky VEB Waggonbau Bautzen, technicky zastaralé již v době své výroby, tvořily základ vozové soupravy "Hungarie" poskytované ČSD a to právě do konce grafikonu 1991/1992





Lokomotiva 350.008-9 v čele Ex 374 "Hungaria" (Budapest-Keleti pu. - Berlin-Licht.) u stanice Tišnov 10.4.1992. Za mašinou je jugoslávský vůz WLBl z Bělehradu do Prahy, za ním už vozy ČSD v pořadí 2x A + WR + 6x B





Brno hlavní nádraží 3.2.1993 a rychlík R 375 "Hungaria" (Berlin-Lichtenberg - Budapest-Keleti pu.) se strojem 350.018-8. Jako první v soupravě, která nyní kromě českého jídelního WRRm patří DR, je řazen maďarský vůz AcBc (København - Budapest). Od 31.5.1992 byl vlak "Hungaria" přeřazen do kategorie "rychlík", a to nejen v Německu, kde byl takto vedený již dříve, ale i v Československu a v Maďarsku





Lokomotiva 350.019-6 přiváží 17.2.1993 vlak R 374 "Hungaria" (Budapest-Keleti pu. - Berlin-Lichtenberg) do Havlíčkova Brodu. Za "gorilou" je opět jugoslávský WLBl z Bělehradu, za ním AB (Budapest - Praha) a jídelní WR. Dobře je vidět kmenová souprava řazená z vozů Deutsche Reichsbahn Am + 4x Bm v typických východoněmeckých barvách RAL 6020 Chromoxidgrün a RAL 1014 Elfenbein, na konci je maďarské lehátko Bc (Budapest - København)





Stanicí Ostrov nad Oslavou projel před okamžikem rychlík R 375 "Hungaria" (Berlin-Lichtenberg - Budapest-Keleti pu.), který v čele s lokomotivou 350.003-0 projíždí 27.2.1993 zasněženou Vysočinou





Rychlík R 375 "Hungaria" (Berlin-Lichtenberg - Budapest-Keleti pu.) se strojem 350.014-7 zastavil 17.2.1993 ve stanici Havlíčkův Brod. Soupravu řazenou z typických vozů Deutsche Reichsbahn jsme mohli na "Hungarii" vidět pouze po dobu platnosti jízdního řádu 1992/1993. DR zanikly k 1.1.1994 začleněním do nové DB AG, kam přešly včetně vozidlového parku a i když tyto vozy, ale již s označením DB byly ještě na "Hungarii" k vidění, nikdy netvořily celou soupravu





Ke stanici Český Brod se rovinami Polabské nížiny 20.3.1993 blíží po tříkolejném traťovém úseku vlak R 375 "Hungaria" (Berlin-Lichtenberg - Budapest-Keleti pu.). Maďarský vůz za mašinou je Bc (København - Budapest), který na "Hungarii" přecházel z vlaku D 309 (København - Berlin-Lichenberg)





Do stanice Praha-Holešovice přijíždí krátce po poledni 13.5.1993 lokomotiva 372.014-1 s vlakem R 375 "Hungaria" (Berlin-Lichtenberg - Budapest-Keleti pu.), který vede ze stanice Dresden Hbf. V Praze-Holešovicích budou na konec soupravy přivěšeny vozy AB (MÁV, Praha - Budapest) a lůžko (WLAB ČD nebo WLBl JŽ/ЈЖ) do Bělehradu a vlak bude dál pokračovat v cestě v čele s "gorilou" ŽSR řady 350





Vlak R 375 "Hungaria" (Berlin-Lichtenberg - Budapest-Keleti pu.) vedený lokomotivou 372.012-5 projíždí 16.5.1993 stanicí Roztoky u Prahy. Dobře je vidět kmen soupravy v barvách Deutsche Reichsbahn a na konci český jídelní WRRm. Namísto maďarského Bc v kurzu København - Budapest je zařazen vůz AcBc
Foto: Zdeněk Kačena





Z Loučského tunelu mezi oběma viadukty u Dolních Louček vyjíždí 18.5.1993 lokomotiva 350.019-6 s rychlíkem R 374 "Hungaria" (Budapest-Keleti pu. - Berlin-Lichtenberg). Z vozové soupravy je vidět kurzový vůz WLBl z Bělehradu jugoslávských železnic JŽ/ЈЖ





Vlak R 375 "Hungaria" (Berlin-Lichtenberg - Budapest-Keleti pu.) se 13.5.1993 chystá k odjezdu ve stanici Praha-Holešovice. V jeho čele je slovenská lokomotiva 350.013-9, která ho doveze do Štúrova na slovensko-maďarské hranici. Za mašinou je vidět "lehátko" Bc (København - Budapest) a první ze čtyř Bm německých Deutsche Reichsbahn




1993: "Hungaria" v kategorii EuroCity

Na budoucí provoz "Hungarie" měly vliv politické a s nimi spojené strukturální změny na železnici v Německu a Československu. Dne 3.10.1990 zanikla Německá demokratická republika a pět nových spolkových zemí, což jsou Braniborsko, Durynsko, Meklenbursko-Přední Pomořansko, Sasko a Sasko-Anhaltsko a sjednocený Berlín se připojily ke Spolkové republice Německo. Deutsche Reichsbahn i Deutsche Bundesbahn jako původní spolkové dráhy zanikly s koncem roku 1993 a veškerý vozový park pak přešel na novou Deutsche Bahn AG ustanovenou k 1.1.1994. A dne 31.12.1992 zaniklo Československo a k 1.1.1993 vznikla samostatná Česká republika (Česko) a Slovenská republika (Slovensko). Současně byly zrušeny i Československé státní dráhy ČSD. Podle zákona o zániku ČSD veškeré nemovité věci z majetku ČSD přešly do majetku toho státu (České republiky nebo Slovenska), na jejichž území ležel, ostatní majetek přešel do vlastnictví České republiky nebo Slovenska v poměru dvě ku jedné. Nově vzniklé státy pak rozdělený majetek začlenily do nově ustavených státních železnic, tj. do Českých drah v České republice a do Železnic Slovenskej republiky na Slovensku.

"Hungaria" byla zařazena do kategorie EuroCity s jízdním řádem 1993/1994. Na Slovensku byla dokonce prvním vlakem Eurocity vůbec. Obdržela čísla EC 174/175 a měla významně prodlouženou trasu, když začala zajíždět až do stanice Hamburg-Altona a v Berlíně míjela stanici Berlin-Lichtenberg. Zastavovala ve stanicích Budapest-Keleti pu. – Štúrovo – Nové Zámky – Bratislava hl. st. – Kúty – Břeclav – Brno hl. n. – Havlíčkův Brod – Kolín – Praha-Holešovice – Ústí nad Labem hl. n. – Děčín hl. n. – Bad Schandau – Dresden Hbf. – Dresden-Neustadt – Flughafen Berlin-Schönefeld – Berlin Hbf. (dnešní Ostbahnhof) – Berlin Friedrichstraße - Berlin Zoologischer Garten – Berlin-Spandau – Hamburg-Bergedorf – Hamburg Hbf. – Hamburg Dammtor – Hamburg-Altona. Jako EC 174 odjížděla z Budapešti v 6.45 hod, jízdní doba do Berlína Hbf. činila 12 a půl hodiny a na Hamburg-Altona celkem 16 hodin 44 minut. V opačném směru jezdila "Hungaria" trochu rychleji, z Hamburku coby EC 175 odjížděla v 6.08 a do Budapešti přijela po 16 hodinách a 29 minutách, z toho cesta z Berlína do Budapešti trvala 12 hodin a 22 minut. Souprava byla sestavena kromě restauračního WRm ČD výhradně z německých vozů, a to jak z vozů DB tak i DR. DB nasazovaly vozy pro vlaky TEE řad Avmz a Apmz spolu s jedním klimatizovaným Bpmz, zatímco DR je doplnily svými oddílovými vozy Bomz, které neměly klimatizaci. Po vzniku DB AG zůstala souprava beze změny. Jezdila tedy v řazení (EC 174) Avmz + Apmz + WRm + 2x Bomz + Bpmz + 4x Bomz. Z Budapešti do Prahy byl vlak vedený slovenskou lokomotivou řady 350, z Prahy do Drážďan německou DR 180 a z Drážďan do Berlína řadou 112. Dál do Hamburku ještě trať elektrifikována nebyla a tak se zde uplatnily dieselové stroje DR řady 229, od 1994 řady 218 DB.


1994: "Hungaria" v modrém

Jak byla vozba Hungarie od roku 1962 prestižním výkonem ČSD, tak od roku 1994 patří MÁV. Od 29.5.1994, kdy začal platit nový jízdní řád, se na "Hungarii" poprvé objevila souprava celá sestavená z maďarských vozů. Maďarské železnice jako první ve východním bloku zareagovaly na moderní evropské trendy a již před pádem železné opony zakoupily nové klimatizované vozy a připojily se k síti EuroCity. A pro "Hungarii" pak pořídily zbrusu nové vozy od španělské vagonky CAF řady Bpmz, Bmz, Apmz, Amz a také restaurační WRmz, později je doplnily vozy z německé vagónky DWA a sestavily z nich sedmivozovou soupravu pro rychlost 200 km/h.. Od září 1994 začala v Berlíně velká výluka související s rekonstrukcí Městské dráhy, po které jezdily vlaky přes stanice Ostbahnhof (tehdy nazývaná Hauptbahnhof) a Zoologischer Garten a současně začala také elektrifikace trati do Hamburku. Z toho důvodu bylo nutné objíždět město po železničním okruhu, který ale umožnil napojit se na dráhu Berlin - Hamburg až mezi Falkensee a Nauen. Proto byla "Hungaria" od 28.9.1994 v Berlíně odkloněna přes stanici Lichtenberg a dále pokračovala do stanice Nauen, kde navazoval vlak IC 530 do Hamburku. Spoj EC 174 nyní vyjížděl z Budapešti v 6.55, v Bratislavě byl v 9.38-9.43 hod., v Praze stál od 14.37 do 14.47, Berlin Hbf. opustil v 19.40 a do Nauenu přijel v 20.23. Před započetím výluky pokračoval do stanice Hamburg-Altona s příjezdem ve 23.15 hodin. Po zkrácení trasy činila jízdní doba z Budapešti do Berlína-Lichtenberg 12 hodin 34 minut, v opačném směru 12 hodin a 21 minut. To vyjížděl EC 175 z Nauenu v 9.24 po příjezdu IC 531, který bral frekvenci z Hamburku, odjezd z Prahy-Holešovic měl po dvanáctiminutovém pobytu v 15.11, z Bratislavy pak ve 20.05 a příjezd do Budapešti ve 22.42 hod.

V době platnosti jízdního řádu 1995/1996 vzhledem ke stále probíhající výluce berlínské Městské dráhy jezdila "Hungaria" od 28.5.1995 do 23.9.1995 odkloněná do Nauenu, od 24.9.1995 do 1.6.1996 končila a začínala ve stanici Berlin-Lichtenberg. Vlak EC 174 odjížděl z Budapešti v 6.50, z Bratislavy v 9.33, z Prahy-Holešovic ve 14.21 a na berlínský Lichtenberg přijížděl v 19.11, do Nauenu pak ve 20.10, odkud navazující spoj IC 530 do Hamburku odjížděl ve 20.30. Jízdní doba do Berlína tak byla 12 hodin 21 minut. V opačném směru opouštěla "Hungaria" jako EC 175 Nauen v 9.36, lichtenbergské nádraží v 10:31, odjezd z Prahy měla v 15.12, z Bratislavy ve 20.01, do Budapešti přijela v 22.37 a k cestě tak potřebovala historicky nejkratší čas 12 hodin a 6 minut. Souprava MÁV byla řazena (EC 174) Apmz + WRbumz + Bmz + 4x Bpmz a byla vedena z Budapešti do Prahy řadou 350 ŽSR, z Prahy do Drážďan strojem řady 180 DB a dál do Berlína řadou 112 DB. V období 1996/1997 se změnilo jen to, že "Hungaria" jezdila v trase Budapest-Keleti pu. - Berlin-Lichtenberg, časová poloha i vlaková souprava zůstaly stejné.

S jízdním řádem 1997/1998 pokročily práce na německých tratích natolik, že opět mohly začít jezdit přímé vlaky do Hamburku. To se ale netýkalo "Hungarie", která i nadále končila a začínala ve stanici Berlin-Lichtenberg. Navíc nyní jezdila jako EC 170/171 a v odlišné časové poloze. Spoj EC 170 vyjížděl z Budapešti o tři a půl hodiny později než v předchozím grafikonu, a sice až v 10.25 hod., z Bratislavy odjížděl ve 13.15, z Prahy v 18.29 a do Berlína přijížděl ve 23.10, naproti tomu EC 171 měl v Berlíně odjezd zhruba o tři a půl hodiny dříve, konkrétně v 6.46, z Prahy byl stanoven odjezd na 11.39 hod., z Bratislavy na 16.43 a do Budapešti přijel v 19.24 hodin. Jízdní doba do Berlína byla 12 hodin 45 minut, v opačném směru o 7 minut kratší. Modrá maďarská souprava byla nyní šestivozová, z Budapešti v řazení Apmz + WRmz + Bmz + 3x Bpmz, nasazení lokomotiv zůstalo nezměněné.

Od grafikonu 1998/1999 se "Hungaria" vrátila na berlínskou Městskou dráhu, zastavovala tedy ve stanicích Berlin Ostbahnhof a Berlin Zoologischer Garten, kde také končila. Cesta z Budapešti sem trvala 12 hodin 55 minut, když z Keleti pályaudvar byl odjezd v 10.30, z Bratislavy v 13.15, z Prahy v 18.22 a v Berlin ZOO zastavil ve 23.25, opačně trvala 12 hodin 47 minut (odjezd Berlin ZOO 6.32, Praha 11.39, Bratislava 16.43, příjezd Budapest-Keleti pu. 19.19 hod.). Souprava MÁV zůstala šestivozová včetně jídelního WRbumz. Následující jízdní řád přinesl jen malou změnu v soupravě řazenou nyní (EC 170) 2x Bpmz + 2x Bmz + WRbumz + Amz.






Pražským uzlem Balabenka projíždí 19.8.1993 vlak EC 175 "Hungaria" (Hamburg-Altona - Budapest-Keleti pu.) vedený "gorilou" 350.020-4. Souprava je poprvé celá německá s českým jídelním vozem. Z Hamburg-Altona odjížděla v 6.08, z Berlin Hbf. v 10.15, z Prahy Holešovic v 15.10, z Bratislavy v 19.57 a na Budapest-Keleti pu. přijela v 22.37, tedy po 16 hodinách a 29 minutách. Vozbu zajistila v úseku Hamburg - Berlin motorová řada 229 DB, do Drážďan pak elektrická BR 112, z Dresden Hbf. přivezla vlak do Prahy-Holešovic německá "škodovka" BR 180 a odtud dál do Štúrova slovenská "škodovka" řady 350, která zde vlak předala maďarské V43
Foto: Zdeněk Kačena





Lokomotiva 350.020-4 vede 11.9.1993 vlak EC 174 "Hungaria" (Budapest-Keleti pu. - Hamburg-Altona) stanicí Úvaly. Německá souprava je velmi pestrá řazená z vozů DR a DB, které jsou v barevných schématech z různých časových období
Foto: Zdeněk Kačena





Vlak EC 175 "Hungaria" (Hamburg-Altona - Budapest-Keleti pu.) s lokomotivou 350.018-8 průjezdu stanicí Úvaly dne 21.9.1993. Barevnou jednotnost vozové soupravy včetně českého WRRm narušuje Bpmz291 v barvách modré a slonové kosti (RAL 5020 Ozeanblau a RAL 1014 Elfenbein) aplikovaných u DB do roku 1987
Foto: Zdeněk Kačena





Lokomotiva 350.015-4, která barevně ladí s modrou maďarskou soupravou vlaku EC 174 "Hungaria" (Budapest-Keleti pu. - Nauen), jede 4.6.1995 v jeho čele jen kousek za zastávkou Ořechov na Vysočině. Souprava celá sestavená z maďarských vozů se na "Hungarii" poprvé objevila 29.5.1994. V témže roce také začala v Berlíně velká výluka a "Hungaria" byla odkloněna přes Lichtenberg do stanice Nauen, kde do 23.9.1995 končila. Pak se její konečnou stanicí stalo nádraží Berlin-Lichtenberg





Lokomotiva 180.006-9 (typ Škoda 80E) vede 10.4.1996 vlak EC 174 "Hungaria" (Budapest-Keleti pu. - Berlin-Lichtenberg) údolím Labe před zastávkou Kurort Rathen. Vlak byl německými "škodovkami" vedený v úseku Praha - Dresden





Vlak EC 175 "Hungaria" (Berlin-Lichtenberg - Budapest-Keleti pu.) s lokomotivou 180.012-7 přijíždí 3.4.1997 k zastávce Dolní Zálezly. Z Prahy do Budapešti vozila "Hungarii" slovenská "gorila" řady 350, celková jízdní doba vlaku byla dvanáct a půl hodiny





Lokomotiva 372.011-7 vede 10.4.1996 vlak EC 175 "Hungaria" (Berlin-Lichtenberg - Budapest-Keleti pu.) poblíž zastávky Kurort Rathen. České lokomotivy řady 372 se střídaly s německými BR 180 ve vozbě vlaků na trase Praha - Dresden





Stanicí Golčův Jeníkov projela 9.7.1997 lokomotiva 350.015-4 na čele vlaku EC 170 "Hungaria" (Budapest-Keleti pu. - Berlin-Lichtenberg) a z tratě přes Vysočinu přejíždí do Polabí. V tomto grafikonu dostala "Hungaria" nová čísla 170/171, novou časovou polohu lišící se od předchozí zhruba o tři a půl hodiny a šestivozovou soupravu v podobě Apmz + WRmz + Bmz + 3x Bpmz





Lokomotiva 180.001-0 jede 3.4.1997 s vlakem EC 170 "Hungaria" (Budapest-Keleti pu. - Berlin-Lichtenberg) podle řeky Labe za stanicí Prackovice nad Labem, když před okamžikem projela hlubokým údolím s názvem Porta Bohemica





Modrá elegance uprostřed zeleně aneb vlak EC 171 "Hungaria" (Berlin-Lichtenberg - Budapest-Keleti pu.) vedený lokomotivou 350.006-3 s logem ŽSR na čele uhání 10.7.1997 Vysočinou za zastávkou Stříbrné Hory mezi stanicemi Havlíčkův Brod a Přibyslav





Šestivozová souprava vlaku EC 170 "Hungaria" (Budapest-Keleti pu. - Berlin-Lichtenberg) s lokomotivou 350.020-4 projíždí 14.7.1997 traťovým obloukem na vjezdu do stanice Kutná hora hl. n.





Stanicí Sázava u Žďáru projela 23.7.1998 lokomotiva 350.012-1 v čele vlaku EC 170 "Hungaria" (Budapest-Keleti pu. - Berlin-Zoologischer Garten). Vlak má mimořádně soupravu DB vlaků EuroCity s jídelním vozem MÁV





Německá lokomotiva 180.001-0, ze které se jak známo později stala česká 371.201-5, vede 10.4.1999 vlak EC 171 "Hungaria" (Berlin-Zoologischer Garten - Budapest-Keleti pu.) před zastávkou Dolní Zálezly. Od 24.5.1998 se "Hungaria" v Berlíně vrátila na svou původní trasu a zastavovala tedy ve stanicích Berlin-Ostbahnhof a Berlin-Zoologischer Garten, odkud také vyjížděla na 12 hodin a 47 minut trvající cestu do maďarské metropole





Vlak EC 171 "Hungaria" (Berlin-ZOO - Budapest-Keleti pu.) v čele s "Hugem" 350.004-8 projíždí 29.12.1999 obloukem jen pár desítek metrů za stanicí Řikonín. Vlak tehdy vyjížděl z Berlína ráno o půl sedmé a do Budapešti dorazil pár minut po sedmé hodině večerní





Stroj 350.003-0 jede 14.10.1999 s vlakem EC 170 "Hungaria" (Budapest-Keleti pu. - Berlin-Zoologischer Garten) u stanice Vlkov u Tišnova a stoupá dál k nejvyšším místům tratě přes Vysočinu





Ke stanici Prackovice nad Labem se dopoledne 30.6.1997 blíží vlak EC 171 "Hungaria" (Berlin-Lichtenberg - Budapest-Keleti pu.) v čele s lokomotivou 180.017-6. Po projetí stanicí zamíří k České bráně (Porta Bohemica) a dál do českého vnitrozemí





Vlak EC 170 "Hungaria" (Budapest-Keleti pu. - Berlin-Zoologischer Garten) projel 24.4.2000 tratí přes Vysočinu a nyní přijíždí k zastávce Horky u Čáslavi již ve středních Čechách. Vlak je vedený lokomotivou 350.003-0 ŽSR





Lokomotiva 350.016-2 na čele vlaku EC 171 "Hungaria" (Berlin- Zoologischer Garten - Budapest-Keleti pu.) se blíží 24.4.2000 ke stanici Golčův Jeníkov a začíná stoupat na Vysočinu




2001: "Hungaria" v novém tisíciletí

Neobvyklá situace nastala v letech 2000-2004 tím, že "Hungaria" byla jediným spojem mezi Berlínem a Budapeští, dokonce ani žádný noční vlak mezi těmito metropolemi tehdy nejezdil. "Hungaria" nadále jezdila pouze v trase Berlin - Budapest, nastalo ovšem několik zásadních změn. Především byla v České republice převedena z tratě přes Vysočinu na tranzitní koridor přes Českou Třebovou. Zastavovala tedy ve stanicích Budapest-Keleti pu. – Štúrovo – Nové Zámky – Bratislava hl. st. – Kúty – Břeclav – Brno hl. n. – Česká Třebová – Pardubice hl. n. – Praha-Holešovice – Ústí nad Labem hl. n. – Děčín hl. n. – Bad Schandau – Dresden Hbf. – Dresden-Neustadt – Flughafen Berlin-Schönefeld – Berlin Ostbahnhof – Berlin Zoologischer Garten. Změnila se také její časová poloha, což ale souviselo s celkovým posunem taktu na lince Praha–Berlín. Z Budapešti vlak jel v 10.20, z Berlína Zoo v 7.30. Jízdní doba se díky změnám v Česku, které souvisely s modernizací tratí a zvýšení traťové rychlosti v některých úsecích na 160 km/h, zkrátila na 11 hodin 55 minut mezi Budapeští a berlínským Ostbahnhof, odkud do stanice Zoologischer Garten pak dojela za dalších 11 minut, v opačném směru jezdila o 6 minut déle. Šestivozová souprava MÁV byla v neděli doplňována dvěma německými Bm v úseku Dresden Hbf. - Berlin ZOO, měla tedy podobu (EC 170) 2x Bpmz + 2x Bmz + WRmz + Amz + 2x Bm(DB).

V GVD 2003 se u DB rozhodli zrušit všechny názvy vlaků. Tomu se přizpůsobily i ČD a ZSSK a tak o své jméno přišla i "Hungaria". Jméno tak vlaku oficiálně zůstalo pouze v úseku Budapest - Štúrovo, ale v tomto článku ho budeme nadále uvádět jako doposud. Změnila se souprava, která zůstala maďarská, ale byla nyní devítivozová (EC 170) 2x Bmz + 2x Bpmz + 2x Bmz + WRmz + Apmz + Avmz. Další změnou byla konečná ve stanici Budapest-Nyugati pu., což zůstalo do 12.6.2005. Z Budapešti vlak odjížděl v 10.10, z Bratislavy v 12.34, z Prahy-Holešovic v 17.09 a do stanice Berlin ZOO přijížděl v 22.31 hodin, obráceně byl v Berlíně odjezd v 7.31, Prahu "Hungaria" opouštěla v 12.58, Bratislavu v 17.30 a v Budapešti zastavovala v 19.48 hod. Jízdní doby tedy byly 12 hodin a 21 minut cestou do Berlína a 12 hodin 17 minut při jízdě do Budapešti. Na trasu Budapešť - Praha byly do čela stavěny lokomotivy řady 350 slovenských ZSSK (do 2002 pod názvem ŽSR), v úseku Praha - Drážďany jezdila výhradně česká řada 371. Z Drážďan do Berlína pak "Hungaria" zprvu pokračovala s lokomotivou řady 112 DB, od 2001/2002 s řadou 101 DB, ale od roku 2004 už z Prahy se strojem řady 371 Českých drah bez přepřahu až do Berlína. V roce 2004 také vrcholily výlukové práce v úseku Děčín - Dresden a počet vlaků zde byl výrazně zredukován. "Hungaria" byla jedním ze tří spojů, které v té době mezi Prahou a Berlínem zůstaly. Soupravu posiloval německý Avmz zařazovaný podle potřeby mezi Prahou a Berlínem.

Grafikon 2005 byl specifický tím, že se "Hungaria" vrátila na trasu přes Žďár nad Sázavou a Havlíčkův Brod, tedy na trať přes Vysočinu. Zastavovala nyní ve stanicích Budapest-Nyugati pu. (od června 2005 Keleti pu.) – Štúrovo – Nové Zámky – Bratislava hl. st. – Kúty – Břeclav – Brno hl. n. – Žďár nad Sázavou – Havlíčkův Brod – Kolín – Praha-Holešovice – Ústí nad Labem hl. n. – Děčín hl. n. – Bad Schandau – Dresden Hbf. – Dresden-Neustadt – Elsterwerda – Berlin-Schönefeld – Berlin Ostbahnhof – Berlin Zoologischer Garten. Z Budapešti odjížděla v 10.20, jízdní doba do Berlína ZOO se pak v důsledku přetrasování přes Vysočinu prodloužila na 12 hodin a 13 minut když tam přijížděla ve 22.33, po přesměrování na budapešťské nádraží Keleti od 12.6.2005 byla ještě o deset minut delší, přičemž se odjíždělo v 10.10. Z Berlína pak odjížděl vlak EC 171 v 7.26, z Prahy měl odjezd v 12.35, z Bratislavy v 17.22 a do Budapest-Nyugati přijížděl v 19.40, později na Keleti v 19.47 hodin. Sedmivozová souprava MÁV v řazení (EC 170) Bmz + 2x Bpmz + 2x Bmz + WRmz + Apmz byla opět posilována o německý Avmz zařazovaný mezi Prahou a Berlínem dle potřeby, a ve vybrané dny ještě o další tři Bvmz DB. Na její vozbu stačily 2 lokomotivy, a sice slovenská řady 350 ji vedla z Budapešti do Prahy a český stroj řady 371 s ní pokračoval až do Berlína.

V době platnosti jízdního řádu 2006 opustila v České republice "Hungaria" trať přes Vysočinu a mezi Prahou a Brnem jezdila v rychlejší trase přes Českou Třebovou. To se projevilo v jízdní době, která nyní činila 11 hodin 46 minut do stanice Berlin Zoologischer Garten, respektive 11 hodin a 28 minut na Berlin Ostbahnhof. Dne 28.5.2006 bylo zprovozněno nové berlínské centrální nádraží Berlin Hbf. a vlaky přijíždějící od Prahy začaly městem projíždět po zcela nové podzemní trase. Z berlínského Hauptnahnhof pak pokračovala ještě do konečné stanice Berlin Gesundbrunnen. Po těchto změnách a přesměrováních zastavovala "Hungaria" ve stanicích Budapest-Keleti pu. – Szob – Štúrovo – Nové Zámky – Bratislava hl. st. – Kúty – Břeclav – Brno hl. n. – Česká Třebová – Pardubice hl. n. – Kolín – Praha-Holešovice – Ústí nad Labem hl. n. – Děčín hl. n. – Bad Schandau – Dresden Hbf. – Dresden-Neustadt – Elsterwerda – Berlin Südkreuz – Berlin Hbf. – Berlin Gesundbrunnen. Odjezd z Budapešti byl v 10.50, z Bratislavy v 13.20, z Prahy v 17.34, přijezd na Berlin Hbf. byl ve 22.18. Z Berlína Hbf. odjížděl vlak EC 171 v 7.42, z Prahy v 12.40, z Bratislavy v 16.50 a do stanice Budapest--Keleti pu. přijel v 19.22 hodin. Zkrácení trasy v Berlíně se ale na jízdní době neprojevilo, cesta z Budapešti na nové hlavní nádraží zabrala shodný čas jako předtím na Ostbahnhof. Souprava byla devítivozová v řazení (EC 170) 2x Bmz + 2x Bpmz + 2x Bmz + WRmz + Apmz + Amz. České lokomotivy řady 371 ji vedly z Prahy do Berlína do 27.5.2006, pak jen do Bad Schandau, kde ji na zbytek cesty předaly řadě 101 DB z depa Hamburg-Eidelstedt.

Jízdní řád 2007 přinesl změnu dvouhodinového taktu vlaků mezi Prahou a Berlínem, takže se "Hungaria" přesunula do jiné časové polohy. Z Budapešti vyjížděla o hodinu dříve, již v 9.50 a na Berlin Hbf. přijela v 21.12 což značí jízdní dobu 11 hodin 22 minut (Berlin-Gesundbrunnen příjezd 21.19). EC 171 opouštěl Berlin Hbf. v 6.44, tedy také o hodinu dříve, a v Budapešti byl v 18.15. Souprava jezdila sedmivozová, mezi Budapeští a Prahou byl navíc řazen jeden posilový vůz první třídy. Vozy byly stále maďarského dopravce, kterým se ovšem od léta 2007 stala nová dceřiná společnost MÁV pojmenovaná START. A vozební rameno české řady 371 se prodloužilo, když k předávání "Hungarie" s německou BR 101 docházelo tentokrát ve stanici Dresden Hbf. V GVD 2008 se prodloužila jízdní doba, přičemž k časové ztrátě docházelo z technických důvodů na maďarském úseku. Odjezd z Budapešti se posunul na 9.30 hodin, jízdní doba do Berlína vzrostla na 11 hodin 43 minut (v opačném směru 11 hodin 46 minut). V Maďarsku začala "Hungaria" obsluhovat víc stanic, konkrétně zastavovala ve stanici Vác, od dalšího roku v Nagymaros-Visegrád a Rákospalota-Újpest a od roku 2011 řádně i v Szobu (dosud jen technická zastávka). O rok později byla v Berlíně její konečnou stanicí Berlin Hbf. a nepokračovala do Berlin-Gesundbrunnen. Modrá souprava START byla mezi Budapeští a Prahou zpestřena červeno-bílým vozem ČD řady Aee a mezi stanicemi Dresden Hbf. - Berlin Hbf. německým Bimdz. Na jejím vedení se podílely lokomotivy tří řad, a to 350 ZSSK (Budapest - Praha), 371 ČD (Praha - Dresden) a 101 DB (Dresden - Berlin).

V GVD 2010 skončily rozsáhlé práce v pražském železničním uzlu. Zajistily mimo jiné nové napojení stanice Praha hl. n. na nádraží Praha-Holešovice a Praha-Libeň ležící na trase "Hungarie". Vlaky EC 170 i EC 171 nyní na hlavní nádraží zajížděly a skončil tak jejich bezúvraťový provoz. "Hungaria" pak v Praze zastavovala dvakrát, a sice na hlavním nádraží (s úvratí) a v Praze-Holešovicích. Mělo to pochopitelně vliv na jízdní dobu a "Hungaria" potřebovala v roce 2010 k překonání trasy Budapešť–Berlín již 11 hodin 52 minut (v opačném směru 11 hodin 56 minut). Odjezd z Budapešti zůstal téměř stejný (9.28), do Prahy hl.n. přijížděl EC 170 v 16.21 a odjížděl v 16.31, opačně měl EC 171 příjezd v 11.27 a odjížděl v 11.39. Český Aee byl v soupravě nahrazen maďarským Amz (mezi Prahou a Budapeští), zůstal německý Bimdz (mezi Drážďany a Berlínem). Po přestavbě pražského uzlu a po plném zprovoznění maďarských tratí v roce 2011 měla "Hungaria" trasu Budapest-Keleti pu. – Rákospalota-Újpest – Vác – Nagymaros-Visegrád – Szob – Štúrovo – Nové Zámky – Bratislava hl. st. – Kúty – Břeclav – Brno hl. n. – Pardubice hl. n. – Kolín – Praha hl. n. (úvrať) – Praha-Holešovice – Ústí nad Labem hl. n. – Děčín hl. n. – Bad Schandau – Dresden Hbf. – Dresden-Neustadt – Elsterwerda – Berlin Südkreuz – Berlin Hbf. Časové rezervy byly v Německu, kde pozvolna probíhala modernizace trati z Drážďan do Berlína a jízdní doby proto byly velmi rozvolněné. Zajímavá byla souprava EC 171 v době od 8.7.2013 do 14.12.2013, neboť z Berlína do Prahy byla spojena s nočními CNL 457 "Copernicus" (Amsterdam CS - Praha hl. n.) a CNL 50473 "Orion" (København - Praha hl. n.) a navíc v úseku Berlin-Wansee - Dresden Hbf. měla i tři německé Bimdz a jeden Apmz. Vlak měl při odjezdu z Berlína řazení 3x Bimdz(DB) + Apmz(DB) + WLABmz(ČD) + Bvcmbz(DB) + Bvcmz(DB) + Bomdz(DB) + WLABmz(ČD) + Bvcmz(DB) + 3x Bpmz(START) + Bvmz(START) + 2x Bmz(START) + WRmz(START) + Avmz(START), z Prahy pokračovaly jen maďarské vozy doplněné od 7.4.2013 o rovněž maďarský Dms. Řazení vozů START se občas v detailech lišilo.






Červeno-bílá 350.001-4 vede 20.6.2000 modro-bílou soupravu vlaku EC 171 "Hungaria" (Berlin-Zoologischer Garten - Budapest-Keleti pu.) údolím Tiché Orlice za zastávkou Bezpráví. Významnou změnou v provozu "Hungarie" bylo od 28.5.2000 její přetrasování z tratě přes Vysočinu na tranzitní koridor přes Českou Třebovou. Na celkové jízdní době se to projevilo jejím zkrácením o čtyřicet minut





Vlak EC 170 "Hungaria" (Budapest-Keleti pu. - Berlin-Zoologischer Garten) na čele s "gorilou" 350.001-4 uhání v pozdním odpoledni 6.9.2000 Polabím po přímém úseku přes zastávku Cerhenice. Šestivozová souprava START (dceřiné společnosti MÁV) byla v neděli ve stanici Dresden Hbf. doplňována o dva německé vozy Bm





Stanicí Přelouč projíždí 8.9.2000 "Hugo" 350.004-8 s vlakem EC 170 "Hungaria" (Budapest-Keleti pu. - Berlin-Zoologischer Garten). Zajímavý je dokonalý barevný soulad rámu a střechy lokomotivy s modří maďarských vozů





A následující den, tedy v sobotu 9.9.2000 se vracel stroj 350.004-8 z Prahy do Budapešti v čele vlaku EC 171 "Hungaria" (Berlin-Zoologischer Garten - Budapest-Keleti pu.), v jehož soupravě byl jeden z maďarských Bmz nahrazen vozem DB. Takto projížděl za stanicí Poříčany mezi Prahou a Kolínem





Vlak EC 171 "Hungaria" (Berlin-ZOO - Budapest-Keleti pu.) s lokomotivou 350.011-3 opouští 22.12.2000 Kolín. Dále bude zastavovat ve stanicích Pardubice hl. n., Česká Třebová, Brno hl. n., Břeclav, Kúty, Bratislava hl. st., Nové Zámky, Štúrovo a Budapest-Keleti pu.





Zastávkou Tatce projíždí 7.9.2003 vlak EC 170 "Hungaria" (Budapest-Nyugati pu. - Berlin-ZOO v čele se strojem 350.014-7. Mašina má již logo nástupce Železnic Slovenskej republiky, kterým je Železničná spoločnosť, a.s. (ZSSK). V tomto roce se na "Hungarii" změnila souprava, která sice zůstala maďarská, ale byla nyní devítivozová 2x Bmz + 2x Bpmz + 2x Bmz + WRmz + Apmz + Avmz, navíc podle potřeby jezdil i německý Apmz z Prahy-Holešovic do Berlína-ZOO. A až do 12.6.2005 byla v Budapešti konečnou stanice Nyugati





Lokomotiva 350.006-3 s vlakem EC 170 "Hungaria" (Budapest-Nyugati pu. - Berlin-Zoologischer Garten) zachycená 18.8.2004 před zastávkou Bezpráví





Vlak EC 171 "Hungaria" (Berlin-Zoologischer Garten - Budapest-Nyugati pu.) vedený "gorilou" 350.016-2 projel 23.10.2004 kolem kolínského depa a poblíž areálu společnosti DYKO nabírá rychlost na další cestu Polabím





Ke Kolínu se plnou rychlostí blíží 5.5.2006 lokomotiva 350.020-4 slovenského dopravce Železničná spoločnosť Slovensko, a.s. vzniklého k 1.1.2005 a který po svém předchůdci zdědil logo i zkratku ZSSK, s vlakem EC 170 "Hungaria" (Budapest-Keleti pu. - Berlin-Zoologischer Garten)





Po břehu Labe u Týnce nad Labem projíždí 10.5.2006 vlak EC 170 "Hungaria" (Budapest-Keleti pu. - Berlin-Zoologischer Garten). Slovenská lokomotiva řady 350 ho doveze do Prahy-Holešovic, kde se do jeho čela postaví "bastard" 371 Českých drah a dojede s ním do Berlína





"Fotbalový Taurus" 1216.226 jede na přípřeži "gorile" řady 350 na špici vlaku EC 170 "Hungaria" (Budapest-Keleti pu. - Berlin Hbf.) a přijíždí ke Kolínu. Dne 28.5.2006 bylo zprovozněno nádraží Berlin Hbf. a současně i zcela nová podzemní trasa. "Hungaria" pak z berlínského Hauptnahnhof ještě pokračuje do stanice Berlin Gesundbrunnen, která je konečnou





Lokomotiva 350.004-8 víří sněhový poprašek v kolejišti před zastávkou Rostoklaty, když uhání 9.1.2009 v čele vlaku EC 171 "Hungaria" (Berlin Hbf. - Budapest-Keleti pu.). V Berlíně už "Hungaria" nezajížděla na Gesundbrunen, ale začínala a končila na Hauptbahnhof. Souprava je nezvykle řazená, protože velké mrazy způsobily neschopnost mnoha vozidel a tak ten den byly vlaky poskládány doslova z toho, co právě mohlo na trať





Za stanicí Velim projíždí 7.2.2009 vlak EC 171 "Hungaria" (Berlin Hbf. - Budapest-Keleti pu.) vedený strojem 350.006-3. V soupravě je nápadný český vůz Ampz, v tomto GVD totiž jezdil mezi Prahou a Budapeští vůz ČD 1. třídy





Dne 26.2.2009 se EC 171 "Hungaria" (Berlin Hbf. - Budapest-Keleti pu.) představil jen s kmenovou soupravou tvořenou maďarskými vozy Apmz + WRmz + 2x Bmz + 2x Bpmz + 2x Bmz, když nebyl v Praze přibrán český Aee. Takto vlak v čele s "gorilou" 350.012-1 přijel do Kolína





Lokomotiva 350.019-6 projela 31.3.2009 s vlakem EC 170 "Hungaria" (Budapest-Keleti pu. - Berlin Hbf.) zastávkou Starý Kolín a míří ke Kolínu.




Pokračování ve 3. části kapitoly "Hungaria"
6.9.2021

Text: denda60
Foto: Zdeněk Kačena a Mik-trainfoto


Příště:
Přímé vlaky Berlín - Budapešť (Kapitola 1: "Hungaria", 3. část)

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
Trakia
Zaslaný: 01.12.2021 15:39  
Založený: 24.11.2015
Miesto:
Príspevkov: 190
 Re: Přímé vlaky Berlín - Budapešť (Kapitola 1: '�...
Jo zase máš v článku pěkné záběry a docela dobrý detailní popis vozby.
:super1:

Akorát škoda,že nemáš taky nějaké foto třeba z okolí Blanska nebo vůbec trati Brno - Česká Třebová.
:čo už:

Poslední poznámka. Jak je ta fotka 350.001 u Bezpráví 20.6.2000,tak v to vlaku jsem dehdy seděl. V posledním voze. Jel jsem v Hungárce z Prahy do Břeclavi a v Břeclavi na odjezdu jsem ji fotil.
U fotky mám poznámku,že vlak měl 40 minut zpoždění. To bylo způsobeno zejména budováním koridoru trati Děčín - Praha. Vzpomínám si,že to jelo z té Prahy hodně zpožděné,pak do Třebové se už moc nenabralo.
cas


Natália
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
ČD Cargo a.s.

KHT Zvolen

Železniční magazín

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 106 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 4

Registrovaných: 0
Anonymných: 106

Viac ...