Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > História a spomienky > Studijní cesta jihozápadem Moravy

Studijní cesta jihozápadem Moravy

 
Jsou akce, které se vryjí hluboko do paměti a pod kůži. Nečekané zážitky, příjemná setkání se zajímavými lidmi a neméně zajímavými věcmi. Tak by se dala charakterizovat okružní cesta, kterou jsem podnikl poslední lednový den roku 1992.

 










V podstatě se jednalo o provozní praxi v rámci studia na dopravní průmyslovce. Škola nám umožnila studijní cesty na stanovištích hnacích vozidel, abychom se v praxi obeznámili s tím, co do nás mnohdy suchopárně nalévali naši učitelé. Jednu velmi zajímavou cestu, která se trochu nečekaně zvrhla ve výlet do hlavního města, jsem absolvoval o měsíc později a před 10 lety o tom přinesl pojednání zde (Na Hugovi do Prahy a zpět...).

Při tomto okruhu jsme žádné špičkové rychlostní meze nedosahovali, ani (krom počátečního kratšího úseku) nejeli po hlavních tazích, ani nevezli vlaky zvučných jmen a přitom to byla nesmírně obohacující jízda. Začala ráno v Břeclavi, odkud v 7:50 odjížděl osobní vlak EMOs 2526 Kúty - Brno hl. n. Tvořila jej prototypová elektrická jednotka, tvořená elektrickými vozy 560.001 a 560.002, přičemž lichá čísla brněnských “panťáků” jezdila stabilně na Bratislavu a naopak sudá pořadová čísla na Havlíčkův Brod a tak jsem další hodinu a čtvrt strávil na stanovišti vozu 560.002. Provedení stanoviště bylo mírně odlišné od sériových vozů.





Snímek vozu 560.002 jsem v ten nepořizoval, nebylo na to dobré počasí, ale k dokreslení přikládám dobové foto prototypového “panťáku” v obnoveném klasickém modrém nátěru, když se 15. 11. 1991 rozjížděl ze zastávky Popice na trati Brno – Břeclav



Náš vlak do Brna k 5. nástupišti dorazil v 8:58 a moje oči hledaly nějakou klasickou zelenou soupravu s jihlavskou “zamračenou”, ale žádná taková tam nebyla ! Přípojný osobní vlak MOs 4808 Brno hl. n. - Jihlava byl po léta, jak jsem později zjistil, tvořen motorovými vozy řady 850 LD Brno-Maloměřice, přesněji Vozební stanice Brno-Horní Heršpice. Souprava byla toho dne celkem šestivozová, vedená dvěma “krokodýly” - prvním v čele a druhým na postrku, protože byl pátek a v tento trochu hektický den jezdíval posilový spěšný vlak MSp 1169 s plánovaným odjezdem z Jihlavy ve 12:21. A tam se dostával jako postrk vlaku č. 4808, v jehož čele byl zvučný motorák 850.049, postavený malým a tedy zadním stanovištěm dopředu. Protože jsem dosud cestoval jen po Střelice, byla další cesta seznámením i se sklonově náročným úsekem do Okříšek, kam jsme dorazili v 11:08.



Pořádně sestavený osobní vlak MOs 4808 zastavil na zastávce Rosice u Brna. Toto město dalo své jméno prvnímu úseku trati z Brna do Jihlavy, tehdy do Božího požehnání, dnes Zastávky u Brna a jmenovalo se to Brněnsko-rosická dráha. V soupravě jsou patrné přípojné vozy řad Bnp a Bmx





Velmi zajímá souprava stála ve stanici Krahulov. Po vykládce na zdejší vlečce se k odjezdu chystala ucelená souprava “wapek” s jihlavskou lokomotivou 752.034. Ta se nedlouho po té stala známou zkušebně provedenou rekonstrukcí zavěšení skříně na pryžokovových sloupcích, brzy při dílenské opravě dosazeným netypickým modro-červeným nátěrem se žlutým bleskem a nedlouho na to provedenou přestavbou na elektrické vytápění vlakových souprav, po níž nesla známější označení 749.244



V dispozičně zajímavě řešených Okříškách bylo 50 minut volného času. Vyplnil jsem si jej čekáním na příjezd rychlíku R 563 “Junák” z Plzně do Brna, tehdy ještě vedený táborskými “brejlovci” z Ražic do Jihlavy, kde se vlaku v úvrati ujímaly domácí “zamračené”. A toho dne vyšla volba na stroj 751.122, který do historie ČSD vstoupil službou ve Strojové stanici Otrokovice v letech 1968 až 1974 - byl to jediný stroj této řady. Za plzeňským rychlíkem jel ještě osobní vlak do Brna a v 11:58 byl stanoven čas odjezdu mého dalšího vlaku, kterým byl MOs 14809 Okříšky - Znojmo. Souprava byla tvořena motorovým vozem 831.043 z LD Břeclav/VS Znojmo a dvěma přípojnými vozy řady Bix. I tento úsek byl pro mne novým a vybavuji si dlouhé mezistaniční úseky, klasiku s mechanickými návěstidly a závorami a celkově trať s lepšími parametry, než tu předchozí. Budoucí muzejní motorák s hvízdajícím turbem dorazil ve 12:38 do odbočné stanice Moravské Budějovice, kde jsme se rozloučili.



Motorový vůz 830.107 sloužil dlouhá léta ve Znojmě, ale pamětníci jej ještě v polovině 80. let mohli zažít v turnusové službě na trati Horní Lideč - Bylnice. Zde jej vidíme po příjezdu vlaku MOs 14806 ze Znojma do Okříšek





Ve stoupání od Číchova a Přibyslavic rezonoval zvuk jihlavské “zamračené” 751.122, která tudy stoupala v čele R 563 “Junák”. Malá perlička - v létě roku 1992 bude zapůjčena do depa Veselí nad Moravou, kde se bude setkávat s lokomotivami 751.022 a 751.222





Motorový vůz 831.043 je vlastně zajímavým slepencem. Kdo ví, jaký původ mají jeho podvozky. Naftový motor 6 S 150 PV-3 byl dosazen v rámci přestavby teprve roku 1986. Tehdy měl vůz jinou, snad původní skříň, ale s nepůvodním zadním čelem ze II. série. Ta však byla roku 1988 poničena požárem, vyřazena a nahrazena skříní dosud libereckého vozu M 262.0017 (830.017). Dnes je toto vozidlo ve stavu CHV Lužná u Rakovníka a jezdí pod historizujícím označením M 262.043. Na snímku je v pozadí patrná výpravní budova stanice Okříšky a již odpojená zadní část vlaku s “poštovním balmem”, která se do Znojma vrátí až na vlaku č. 14811



V Moravských Budějovicích už čekalo největší překvapení dne - už tehdy historický motorový vůz M 131.1005 z roku 1948. Byl ve stavu LD Jihlava a v případě potřeby nahrazoval mnohem mladší motoráky řady 810 ve strojových stanicích Jemnice a Velké Meziříčí. A zaskakoval i toho dne. Po pořízení snímku jsem se s nezbytnými “lejstry” ohlásil u mladého strojvedoucího, ten si natáhl kožené rukavice, pod odhrnutou roletku pultu nasadil na volné hřídele trojici přenosných pák, ťukl do tlačítka startéru a ve 12:50 se nás vlak MOs 24806 vydal k cestě na jihozápad, do příhraničního městečka Jemnice. Jízda to byla parádní, ale ještě větší paráda následovala na zpáteční cestě. V Jemnici byl pobyt od 13:22 do 14:00, kdy se odtud “tatra” vracela do Moravských Budějovic (příjezd 14:32). Fírové se vystřídali, nastoupil letitý pán, který sice bez rukavic, zato s neskutečným citem v rukou vedl stařičký motoráček na kopcovitých úsecích lokálky v jižní části Českomoravské vrchoviny. Žádné trhání, škubání, zato svižné rozjezdy a mírné překračování traťové rychlosti i nejvyšší dovolené rychlosti. Do Moravských Budějovic dojel vlak s mírným náskokem, že ani vjezdové návěstidlo nebylo v poloze, dovolující jízdu vlaku.



Motorový vůz M 131.1005, úředně vlastně 801.005, čeká po poledni zatím ještě zataženého zimního dne 31. 1. 1992 na odjezd z Moravských Budějovic do Jemnice





Nezbytný místopis - přijeli jsme na konečnou, do Jemnice





Za motoráčkem je patrný objekt známé balírny čajů Jemča i s používanou vlečkou. Tam vlastně jemnická lokálka končí, i když existovaly plány na prodloužení do Dačic, kde by se napojila na lokálku z Kostelce do Slavonic a Schwarzenau





Pohled od výpravní budovy na motorový vůz M 131.1005, na němž je už otočená směrová tabule pro zpáteční cestu do Moravských Budějovic





Krátká přestávka na fotografii se naskytla v zastávce Rácovice





Nečekaná příležitost k traťovému záběru - “tatra” zastavila před návěstí “Stůj”, vyjádřenou mechanickým vjezdovým návěstidlem stanice Moravské Budějovice. Kolej vpravo je vjezd hlavní trati od Znojma. Dlužno poznamenat, že podobě toto místo vypadá i po celých 30 letech, jen ta vozidla se přeci jen pozměnila a na jemnické trati je od roku 2011 provozována turistická doprava





Po svižní jízdě a za vycházejícího sluníčka vznikl místopisný záběr v Moravských Budějovicích



Následovala cesta osobním vlakem MOs 14811, který z M. Budějovic odjížděl ve 14:50. Byl tak natřískaný, že byl trošku problém dostat se z chodbičky na stanoviště. Odtud byl bezvadný výhled na trať, která je od Stařče po Znojmo celkově v klesání. Za pozornost jistě stojí i tehdy ještě funkční hlásky Vesce s klasickými rakouskými mechanickými návěstidly a Gránice, kde sloužila návěstidla německého typu - slangově “henleiny”. Taky dva umělé tunely, tedy zasypaná část trati v hlubokých zářezech u Citonic a na okraji Znojma. Tam jsme s vozem 830.107 a vozy řad Bix a BixPost dorazili v 15:42.



Blíží se 15. hodina odpolední, od Okříšek přijíždí osobní vlak č. 14811 s vozem 830.107. Podobnost s vozem 801.005 (M 131.1005) není náhodná





Heršpický vůz 830.054 stanul na konci osobního vlaku MOs 14503 Znojmo – Brno, těsně před odjezdem z výchozí stanice. Po úvrati v Hrušovanech nad Jevišovkou už ale bude v čele vlaku do domovského Brna





Dobovou atmosféru znojemského nádraží dokresluje motorový vůz 830.018, který dle přenosné tabule vyčkává odjezdu jako osobní vlak do Šatova a rakouského Retzu. Opodál stojící “poštovní balmák” byl pro domovskou stanici Znojmo docela typickým vozidlem. Jeden z nich se stal historickým vozidlem Českých drah a stejně tak i zobrazený motorák, opětovně nesoucí označení M 262.018
Ve Znojmě postávalo tehdy několik neodmyslitelných motoráků řady 830 na osobních vlacích do Brna a rakouského Retzu. Můj vlak jel až za hodinu a tu jsem si zkrátil procházkou do historického jádra města, kde byla na radnici výstavka k nedávnému výročí 120 let úseku Šatov - Znojmo – Jihlava. Závěrečný vlak mé poznávací okružní cesty byl MOs 4515, vedl jej kmenový břeclavský vůz 831.216, tedy znovu další remotorizovaný “loďák”, za skupinkou přípojných “krátkých balmů” byla dvojice dalších znojemských motoráků a ještě zelený zavazadlový vůz. S takovou parádou a v noční zimě jsme v 18:24 dorazili do Břeclavi, kde provozní praxe skončila.



Večerní atmosféru v Břeclavi si dokreslíme snímkem motorového vozu 831.216, který se krátce po zástavbě nového motoru, původně určeným pro tlačné říční remorkéry, honosil označením M 262.1019. Obrázek u břeclavského 4. nástupiště vznikl časně ráno 27. 11. 1991, kdy uvedený vůz vykonával práci postrku vlaku 4504 do Znojma – takto bývala vedena značná část vlaků na tomto rameni





Neodmyslitelnou tváří osobních vlaků, tehdy samozřejmě ještě vnitrostátních, Brno - Břeclav - Bratislava, byly maloměřické “laminátky” řady 230, obsazované strojvedoucími dep Brno (služebna dolní nádraží) a Břeclav. Zrovna stroj 230.063 obsazovali “dolňáci” řadu let



Toho dne jsem se blíže obeznámil s prostředím i způsobem řízení hned několika typů hnacích vozidel, která měla společný původ pod značkou TATRA a kromě “loďáku” 831.043, na němž se výrobně podílela Královopolská strojírna v Brně a ČKD Praha, ale rodil se také na tatrováckých rýsovacích prknech. Poznal jsem několik ochotných a sdílných strojvedoucích a s některými se pak vídal během dalších let práce na železnici. Do zápisu o provedené praxi pak zdůraznil, že šlo o předvedení téměř všech druhů přenosu výkonu, tedy mechanického, hydrodynamického a elektrického stejnosměrného. Chyběl jen smíšený (kombinovaný) hydromechanický. Už tehdy byla mnohá vozidla zastaralá či vyloženě stará, ale já byl naopak vděčný, že se mi je podařilo nejen spatřit v provozu, ale odzkoušet si, jak se s nimi jezdí - a nebylo to vůbec špatné, jen ty ruce se mi za rychlými pákami “tatrovky” trochu pletly. Kromě zvlášť označených snímků byly všechny pořízeny v pátek 31. ledna 1992 dvouokou nepravou zrcadlovkou Flexaret na černobílý svitkový negativní film Fomapan Profesional.


Text a foto: Lajos

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
juro2
Zaslaný: 07.02.2022 7:36  
Založený: 12.05.2016
Miesto:
Príspevkov: 72
 Re: Studijní cesta jihozápadem Moravy
Sánka mi padla. :number one:

Som netušil, že M131.1 ešte v roku 1992 zasahovali do prevádzky.

Ja som podobnú prax zhruba v tej dobe využil na najmodernejších strojoch tej doby 363. :-D
lajos
Zaslaný: 07.02.2022 15:37  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 14031
 Re: Studijní cesta jihozápadem Moravy
Jurko, díky :klanacka:
Ty motoráčky řady M 131.1 (de iure už 801) se opravdu výjimečně vystavovaly jako náhrady ještě v mladších letech. Pravidelný provoz u ČSD skončil v březnu 1984 a to na trati Čáslav - Třemošnice.
Jihlavský motorák býval opravdu ještě na prahu 90. let k zastižení v běžném provozu. V roce 1993 na něm byla svépomocí v SS Velké Meziříčí provedena nátěrové obnova a tak se tehdy zajížděl na spojnici Křižanov - Studenec, pokud nešlo doslova o náhrady. Dokonce se tehdy natáčelo video, též s pomocí motorového rogalla.
A ještě počátkem roku 1996 byl zachycen vůz M 131.1515 (801.515) jako záskok na kouřimských lokálkách, i když si nejsem jist, jestli to nebyla "řízená" náhrada, anebo skutečná potřeba.
771_068
Zaslaný: 07.02.2022 11:02  
Založený: 18.01.2011
Miesto:
Príspevkov: 65
 Re: Studijní cesta jihozápadem Moravy
Parádní článek Leoši! Udělal jsi mi velkou radost snímkem 752.034 v Krahulově se soupravou wapek, žádnou podobnou jsme dosud neviděli!. Vůbec jsme netušil, že ještě v roce 1992 jezdil aktivně Hurvínek v Okolí Jihlavy, musel to být parádní zážitek :) Na průmyslováckou praxi taky mile rád vzpomínám, strávil jsem ji v depu Břeclav a dodnes vzpomínám, jak jsme s kamarády dostali za úkol přehodit sedačky z tušim 830.043 do budoucí muzejní 830.018 :)
lajos
Zaslaný: 07.02.2022 15:41  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 14031
 Re: Studijní cesta jihozápadem Moravy
Martine, děkuji :papa: radost1
Ta 752.034 mi taky udělala radost, když jsem tu soupravu zahlédl, tak jsem vyběhl ven a o 15 vteřin prodloužil pobyt :emo30:
O náhradě s M 131.1 píšu výše, dnes se to zdá neskutečné.
No a na břeclavských 830/831 jsem se rád povozil, hezky na pravé straně, když to šlo. Kromě jiného při náhradách za 810 na spojnici Hodonín - Holíč. Jak to v Holíčském státním lese pěkně bublalo
:number one:
Trakia
Zaslaný: 07.02.2022 23:10  
Založený: 24.11.2015
Miesto:
Príspevkov: 180
 Re: Studijní cesta jihozápadem Moravy
Lajosi pěkná reportáž. No já toto bohužel nepoznal,neboť jsem na fíru nikdy nestudoval. Ale doplním,že shodou okolností ten Hurvajs 005 byl vyroben ve městě,v kterém už přes 15 let žiju.
lajos
Zaslaný: 08.02.2022 16:29  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 14031
 Re: Studijní cesta jihozápadem Moravy
Děkuji ! :ejha:
Já ten obor sice studoval, ale v době absolutoria nebyl o dorost zájem, ba naopak - propouštělo se. Ale taková byla doba.
Ten motorák původního čísla M 131.105 je mi zase blízký nejen setkáním v plné síle i v tak pozdním datu, ale že byl spolu s M 131.104 v létě 1948 z výroby dodán do tehdejší pobočné výtopny Veselí nad Moravou, s níž jsem už pár let spřízněn.
cas


Melánia
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
ČD Cargo a.s.

KHT Zvolen

Železniční magazín

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 74 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 4

Registrovaných: 0
Anonymných: 74

Viac ...