Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > Farebný príbeh rušňov > Barevný příběh lokomotivy 754.067 (T 478.4067)

Barevný příběh lokomotivy 754.067 (T 478.4067)

 
Toto pojednání velmi volně navazuje na už dříve zveřejněné vzpomínky na proměny sesterských lokomotiv 754.012, 754.037 a 751.103 (T 478.1103). Ke shrnutí vizuálních změn vždy velmi pečlivě ošetřované sesterské mašiny 754.067 dosud nedošlo, třebaže o tom byl zájem. Z autorovy strany odkládáno s odůvodněním, že určitě ano, ale někdy jindy, časem. A po nedávné opravě a radikální změně vnějšího vzhledu konečně ten správný čas nastal.

 














Motorová lokomotiva původního označení T 478.4067 byla pod výrobním číslem 10921 výrobně dokončena podnikem ČKD Lokomotivka v Praze-Libni v březnu 1980. Ke dni 27. 3. 1980 byla převzata k tehdejším ČSD a přidělena do Lokomotivního depa Děčín. Už 1. dubna 1980 úspěšně vykonala technicko-bezpečnostní zkoušku a mohla se se svojí početnou skupinou zařadit do pravidelného provozu na pražském rameni. To byl úsek se vždy elitními výkony, ať už v čele těžkých souprav osobních vlaků, nebo vnitrostátních či mezistátních rychlíků zvučných jmen. Působily tam například parní lokomotivy řad 387.0 a 498.0, pak jejich pozice nesměle ohrožovaly nové motorové lokomotivy řady T 478.1, ale ty se pro takové nasazení nehodily – byly také určeny pro jiné druhy výkonů. Většího úspěchu dosáhla řada T 478.3 - nakonec v letech 1970 až 1971 do Děčína přišla celá ověřovací série “trojek”. V letech 1979 – 1980 přišla ke slovu nová generace obrýlených lokomotiv, modernější, výkonnější “čtyřky” T 478.4 s charakteristickým a dlouho výlučným elektrickým vytápěním vlakových souprav. To bylo zanedlouho nezbytné u mezistátních vlaků s modernějšími vozy. Po dokončení elektrizace pražské trati přešla většina děčínských “čtyřek” do LD Chomutov, ale popisovaná T 478.4067 zamířila do jiné depa v tehdejší Severozápadní dráze a nadále v příhraniční oblasti někdejších Sudet – do Liberce.



Zánovní lokomotiva T 478.4067 dojela 14. 11. 1983 z domovského Děčína do stanice Praha střed. Vedle postává chomutovská “trojka” T 478.3283. Ta ještě nemá dosazen čelní výstražný pruh, zaváděný od počátku roku 1982 a lakovaný zpravidla až při dílenských opravách. Foto Ladislav Kroul





Vzpomínka na postupnou elektrizaci a opravy hlavní trati v údolí Vltavy a Labe, známou též pod číslem 090 – tedy Praha - Děčín. Dne 4. 8. 1984 byla mezi zastávkami Vilsnice a Choratice, u hradla Rakoviště. Dočasná odbočka umožňovala zvýšit propustnost úseku Děčín hl.n. - Povrly. Tam byla zachycena lokomotiva T 478.4067 LD Děčín. Foto Ladislav Kroul
Provozní kniha uvádí záznamy z Liberce od srpna 1986, takže do té doby můžeme zasadit přesun. Lokomotiva T 478.4067 byla tamní první a nějaký čas i jedinou svojí řady. Jinak do Liberce jezdila menší skupina královéhradeckých “čtyřek”. Od počátku roku 1988 už byla v Liberci domovem ještě dosud zvolenská a původně bratislavská 754.013. Mašiny tahaly rychlíky jak do Hradce Králové, tak do Děčína. Zajížděly s osobními vlaky i do Frýdlantu v Čechách. Coby elitní stroje se těšily náležité péči a patřily k tomu nejhezčímu v depu. V rozmezí necelého roku se oba při hlavních opravách v třebovských dílnách zaskvěly v odlišných kombinacích modré skříně se širokým obvodovým pruhem. Jejich provoz v Liberci skončil se starým GVD 1995/1996, kdy dojezdily ve dvoudenním oběhu na rameni Děčín - Varnsdorf – Liberec - Jaroměř. Oba pak svorně přešly do tehdejšího DKV Veselí nad Moravou, kde se nahrazovala dosavadní řada 749.







Lokomotiva T 478.4067 - administrativně již 754.067 - při posunu ve stanici Hradec Králové hl. n. dne 29. 10. 1988. Toho slunečného dne byla sobota a šlo o prodloužený víkend díky obnovenému státnímu svátku, který připadl na pátek. Stalo se tak u příležitosti 70. výročí od vyhlášení samostatného Československa. V té době už mašina patřila do stavu LD Liberec. Foto Ladislav Kroul







Krásné barevné podání bezvadně udržované T 478.4067 (754.067) u Mostku na trati Liberec – Pardubice. Tudy 5. 5. 1989 vedla rychlík na přepřah do Hradce Králové. Datum pořízení snímku napovídá, že jeho autor tam zavítal v rámci zdařilých oslav 130 let uvedené dráhy. Foto Ivan Šnábl






Výraznou vizuální změnou prošla lokomotiva 754.067 střední opravě v ŽOS Zvolen roku 1990. A 21. 6. 1991 byla pohotově zachycena v tehdy i dnes přepřahové stanici Hradec Králové hl.n. Za povšimnutí stojí protiběžné šipky na talířích nárazníků, které mašinu charakterizovaly další dlouhá léta. Foto Ladislav Kroul





Těsně po hlavní opravě, provedenou v ŽOS Česká Třebová s. r. o. koncem léta 1994, byla 17. 9. 1994 ve stanici Frýdlant v Čechách zachycena už modro-žlutá 754.067 během posunu po příjezdu s osobním vlakem z Liberce. Foto Ivo Raab
S odkazem na potřebný větší trakční a topný výkon bylo v závěru roku 1995 rozhodnuto o soustředění řady 754 ve Veselí nad Moravou na úkor stávající řady 749. Situace nebyla až tak dramatická, nadto se délky souprav k novému GVD zkracovaly, ale stalo se. První čtyři stroje tam přešly v únoru 1996, zbytek flotily se obměnil při přechodu na nový GVD 1996/1997. Ve veselském depu bylo turnusově nasazeno 11 – 12 lokomotiv, ve stavu bylo špičkově 20 “čtyřek”, což bylo tehdy nejvíce u ČD. Obě někdejší liberecké “čtyřky” díky bezvadnému stavu zapadly do turnusu a patřily k těm nejlépe opečovávaným. Nejvíce to platilo pro tmavější 754.067, kam přešla parta z “ceculy” 749.180. K předání z Liberce došlo 19. 5. 1996, tedy 12 dnů před koncem starého GVD. Mašina k plné spokojenosti sloužila jen do září 1997, kdy ji z provozu vyřadila závada na hlavním uložení naftového motoru. Protože však nebylo po ruce žádné vhodné řešení, byla až do podzimu 1998 odstavena. Teprve kompletní oprava motoru ve smíchovské motorárně, dříve ČKD Naftové motory, pak Škoda Diesel, následně Diesel International, umožnila v říjnu 1998 návrat do provozu.



Typický liberecký vzhled měla lokomotiva 754.067 i přesunu do Veselí nad Moravou. V pátek 24. 5. 1996 byla v novém působišti jen pár dnů. Z Brna vezla posilový spěšný vlak Sp 1923 a míjela mechanické zábory, ovládané závorářkami nedalekého závorářského stanoviště Zv 37 v Nevojicích. Tyto závory byly nedlouho po té bez náhrady odstraněny a přejezd zrušen. Foto Lajos





Vzhled beze změn a čistota stále stejná. Lokomotiva se dostala do dobrých rukou. Na tomto záběru není vlastně nic zvláštního, pokud by ovšem nešlo o jeden z posledních výkonů na dlouhou dobu. Záhy se projevila těžká závada motoru. Jinak šlo o ráno 3. 9. 1997 a rychlík R 922 “Vlára” z Trenčína do Brna, který za Vlkošem přejížděl z vysokého náspu přeložky do hlubokého a dlouhého zářezu. Foto Lajos





Po zprovoznění na podzim 1998 byl vzhled stroje 754.067 poněkud změněn - v oblasti pluhů, nádrže a podvozků. Po ránu 21. 5. 1999 dovezla do domovského Veselí nad Moravou končící osobní vlak Os 4105 z Brna, vedle postává “kvatro” 842.031. V soupravě osobního vlaku jsou tehdy ještě běžně sloužící velkoprostorové vozy řady Bh, pro svůj původ přezdívané též “maďary”. Foto Lajos
Opotřebený pojezd znamenal na podzim 2001 další, ale kratší odstavení z provozu. Tehdy byla v domovském depu provedena rekonstrukce uložení skříně na podvozcích prostřednictvím pryžokovových sloupků. Ještě do Vánoc toho roku byla 754.067 zpět provozu a to bez jakékoliv opravy vnějšího nátěru, která na sebe nenechala dlouho čekat. Když se v lednu 2002 plánovaně odstavila 754.008 do vyvazovací opravy, její motor - už se zesílenou skříní a rovnými zámky - se převázal do útrob lokomotivy 754.067. A její motor už s poměrně slušným proběhem odešel na celkovou opravu do Prahy. Jak vyšlo po rozložení najevo, už by nemusel moc dlouho vydržet. Během převazu došlo k drobným opravám skříně a následně k přelakování hlavního rámu středně šedou, na což navázaly výrazné bílé doplňky.





Na snímku k 23. 1. 2002 není na první pohled žádná barevná proměna. Jen na několika místech šedého hlavního rámu byly stopy po odstraněných opěrách závěsek, o něž přišla na podzim 2001 v rámci rekonstrukce na pryžokovy. Obrázek byl pořízen na zastávce a někdejším nákladišti a hradle Brankovice, kde je na jediném místě vlárské dvoukolejky zřízen podchod. Foto Lajos





Na jaro 2002 proběhla další plánovaná odstávka a další fáze omlazovací kúry lokomotivy 754.067. Dokonalejší motor vidět nejde, ale dokončenou opravu prozrazuje navýšené množství bílých ozdob. Bílý pruh nad podélníkem hlavního rámu (vzápětí protaženo i na čela) byl inspirován lokomotivou 754.018. V tomto případě překryl souvislý svár, který utěsnil skříň vozidla. Z výroby tomu tak nebylo, pouze bodové sváry a tenkou mezerou mezi oplechováním bočnice a podélníkem rámu tak mohly vytékat nečistoty ze strojovny. Na snímku kromě rychlostníku “100” (jedním z mála na neelektrizovaných tratích ČD) a nadjezdu koridorové trati Břeclav - Přerov za Bzencem ještě jedna zajímavost - zobrazený rychlík R 720 “Javořina” je v pozadí doprovozen panoramatem Bílých Karpat a jejich vrcholem, Velkou Javořinou (970 m n. m.). Foto Lajos





Časté a vlastně i pravidelné míjení s lokomotivou 754.013. Modré krasavice připomínaly jejich službu v Liberci, ale více si specifického vzhledu užívaly na jižní Moravě, kde bylo o ně svorně hezky postaráno. Navečer 2. 8. 2005 se v Bylnici plánovaně obě setkaly. Zatímco 754.013 veze z Vlárského průsmyku do Bojkovic osobní vlak č. 4376, vedle stojící 754.067 odpočívá a těší na ranní cestu v čele Sp 1722 do Brna. Zcela vlevo valašský motorák 810.506 na osobním vlaku do Horní Lidče. Dnes už to tady vypadá poněkud jinak a slouží zde nejen jiná vozidla, ale taky jiná společnost. Foto Lajos





V mrazivý podvečer 10. 1. 2009 se ve veselském depu setkaly populární lokomotivy 754.067 a 750.308. Začínal poslední rok služby 754.067 v jejím nejznámějším nátěru. Když se během roku 2010 představovala v novém vzhledu, patřil už tovární komín denunciovaných veselských železáren minulosti. Zato "velký hektor" 721.190 se podrobil opravě a dnes je provozním muzejním vozidlem ČD a "nulka" 750.308 je znovu doma v Turnově. Foto Lajos
Éra řady 754 ve Veselí nad Moravou trvala něco přes 8 let, než většina z nich přešla červnovou změnou GVD 2003/2004 do Brna-Maloměřic, i když nadále sloužily na svých tradičních vozebních ramenech, tj. Brno - Vlárský průsmyk (a dříve i Trenčianska Teplá či Trenčín) a Staré Město - Luhačovice. I po předání do Brna byly "čtyřky" obsazovány a v rámci možností i šlechtěny jejich původními veselskými strojvedoucími, které tehdy pod DKV Brno také přešli. Takto 754.067 ve svém modro-žlutém hávu jezdila až do podzimu 2009, kdy po několika odkladech odjela k provedení hlavní opravy u společnosti CZ LOKO v České Třebové. Už datum samo napovídá, že to nebyla ani trochu příznivá doba k úkroku stranou, co se barevného řešení týče. Opak byl pravdou, od tehdy razantně zaváděného korporátního nátěru ČD, vypracovaným ve Studiu Najbrt, nebylo doslova úniku. Snaha obměkčit patřičná místa ve velkém domě na nábřeží v Praze sice provedena byla, ale marná. Bylo toho nejméně vhodné období. Na samotném počátku roku 2010 se opravená a zmodernizovaná lokomotiva vrátila zpět do provozu. Právě do toho období se váže pokus o drobné vylepšení zevnějšku, ale lokomotiva s tím nevydržela ani tři dny a “pachatelé” to museli uvést do původního stavu podle grafického manuálu. I tak byla 754.067 s první verzí “Najbrtu” dosti výrazná a po dalších více než 10 let bezesporu nejlépe vizuálně udržovaná lokomotiva u Českých drah. Vypovídalo to o vztahu turnusáků ke svěřenému stroji.



V lednu 2010 jezdila 754.067 v novém korporátním nátěru ČD v jeho původní verzi. Předcházely jí snad jen 754.026 a 750.042. Tento snímek vznikl po jinak docela vkusně provedených úpravách 6. 2. 2010. Foto Lajos




Na tomto snímku před rotundou veselského depa a současně dílen DPOV lépe vynikají vylepšení na čele. Foto Lajos





Jeden z mála provozních záběrů, kde je 754.067 zachycena ještě se svévolně provedenou výzdobou. Účel této cesty byl jasný - přesun do veselského depa a navrácení do stavu dle grafického manuálu. Brno, 10. 2. 2010. Foto Lajos





Znovu stroje 754.067 a 754.013 spolu. Snímek byl pořízen 3. 3. 2012 ze střechy veselské rotundy. Foto Lajos





Na čele 754.067 je patrné dodatečné přelakování vnitřní části okenních partií černou ve smyslu stále ještě platného výkresu. Tím byla 754.067 oproti jiným soudobým odlišná - pokud ovšem pomineme neobvyklou čistotu. V červenavém slunci dne 26. 7. 2013 míjela nablýskaná mašina mechanickou předvěst vjezdového návěstidla stanice Nemotice. Foto Lajos





Běžný provozní vzhled lokomotivy na večerním snímku z 20. 2. 2018, když nakrátko zastavila v Uherském Ostrohu. Foto Lajos





Opět lokomotivy 754.067 a 754.013 a to dne 14. 12. 2019 v dosti nešťastně přestavěné stanici Uherský Brod. Tehdy, stejně dnes, se tam v pravidelném intervalu míjejí rychlíky Praha - Luhačovice a opačně. Toho dne končil starý GVD 2018/2019 a od té doby jsou “čtyřky” na rychlících jedinými vozidly Českých drah, které v těchto místech slouží. Foto Lajos
Jak se kilometry navyšovaly a čas utíkal, blížila se doba k další dílenské opravě. A vzhledem k pomalu, ale jistě se rozšiřující řadě lokomotiv ČD, ČD Cargo, ale i ZSSK, opatřovaných různými verzemi starších typizovaných nátěrů, nastala ta správná konstelace k vyjednání a schválení výjimky. V první fázi se tříbila jedna z možných podob. Představ bylo zpočátku více, ale nejvíce průchodná se jevila některá z verzí starších jednotných nátěrů z dob ČSD. A protože ten původní celočervený, v jakém opouštěly výrobu, už nesla kultovní 754.066 (T 478.4066), výběr se zúžil na mladší verze s čelním úzkým žlutým výstražným pruhem, anebo širokým obvodovým pruhem. Své v tom sehrál i osobní vztah jednoho ze předkladatelů na GŘ ČD a tak došlo na variantu s čelním pruhem. Na podzim roku 2020 odjela 754.067 na vyvazovací obnovu vozidla R2 do ŽOS Zvolen, tak jako kdysi v dobách ČSD. Původní termín dokončení opravy v lednu 2021 se kvůli pandemii posunul do března. Následovala opakovaná převzetí, protože lokomotivu trápilo větší množství závad, které se projevily ještě před nasazením do provozu. Není účelem tohoto pojednání je definovat, stejně tak poukazovat na finálního dodavatele či další subdodavatele. Podstatné je to, že počátkem září se mašina konečně vrátila do Brna a odpoledne 8. 9. 2021 premiérově vyjela v čele spěšného vlaku z Brna do Starého Města. Po trochu těžším začátku se takříkajíc vyladila a začala konečně zase dělat radost, a ne starosti.



Dlouho očekávaná a dlouho odkládaná premiéra červené 754.067 proběhla 8. 9. 2021 na spěšném vlaku Sp 1771 z Brna do Starého Města. Vidíme ji na výjezdu z Uherského Hradiště do závěrečného úseku. V pozadí vykukují věže někdejší Jezuitské koleje. Foto Lajos





Cesty lokomotivy 754.067 dne 9. 9. 2021 byly velmi pozorně sledované, zcela po zásluze v tento den babího léta přitáhla davy fotografů. Zde ji vidíme projíždět od Hradčovic k Popovicím, kousek za ocelovým příhradovým nýtovaným mostem přes řeku Olšavu. Foto Lajos





Těsně před západem slunce dne 9. 9. 2021 se stroj 754.067 podařilo zachytit mezi stíny a jinými optickými překážkami za Ostrožskou Novou Vsí. Vezla tudy spěšný vlak Sp 1774 Staré Město - Brno. Foto Lajos





I když to tak nevypadá, tento záběr vznikl o den později na stejném místě, jen o 120 metrů blíže k Uherskému Ostrohu. V závěsu se veze “lachtan” 714.204, který musel ráno pomoci, protože se lokomotivě 754.067 v čele R 892 “Slovácký expres” udělalo na chvilku nevolno. Řídicí systém vyhodil neoblíbenou hlášku o tlaku za rozvaděčem, takže mašina mohla nanejvýš vrtět motorem a napájet alespoň osobní soupravu. Po poněkud zdlouhavé cestě do Starého Města tato nepříjemnost samovolně zmizela. Odpoledne už vlak Sp 1772 odvezla sama, "lachtana" nechala ve Veselí n. M. a pokračovala do Brna, kde byl na ni o den později dohodnut servis ze strany opravce. Foto Lajos





Systém včasného varování zaúčinkoval, ale ne až tak brzy, aby se takový tandem mohl zvěčnit na lepším místě. Přípřež oblíbených lokomotiv 754.067 + 754.012 zaduněla v pozdním odpoledni 23. 9. 2021 na mostě přes Moravu a už výběhem elegantně projede levotočivým obloukem do uzlové stanice Veselí nad Moravou. Kolega Jirka zdraví s úsměvem a pozvednutou rukou :-) Foto Lajos





Mezi sloupy a stíny vznikal navečer 25. 9. 2021 snímek lokomotivy 754.067 na konečné v Luhačovicích. To už bylo v době, kdy bylo zřejmé, že od nového GVD tam už nebude k vidění. Odjezd se konal už po západu slunce za okolní kopce. Foto Lajos





Dopoledne 26. 9. 2021 uháněla od stanice Hradčovice k zastávce Havřice, poblíž slovácké obce Drslavice (vlastní zastávku nemá) lokomotiva v čele R 885 “Slovácký expres” směr Luhačovice. Foto Lajos
První tři měsíce strávila ve čtyřdenním oběhu na ramenech Brno - Staré Město - Luhačovice/Zlín - Bojkovice, ale z provozních důvodů, kvůli km proběhu do provozního ošetření a zamezení nutnosti vysazovat vozidla z oběhu, se s novým Jízdním řádem 2021/2022, platným od 12. 12. 2021 turnusové rozdělily jednu třídenní (Brno - Staré Město - Luhačovice/Zlín) a druhou jednodenní, v níž právě lokomotiva 754.067 vozí spěšné vlaky 1773/1762 na rameni Brno – Bojkovice, kde kromě soboty každý den nocuje. Z fotografického hlediska nejde bohužel o atraktivní výkony, protože jde o poměrně krátké proběhy a především, s výjimkou úseku Kyjov – Brankovice, jezdí se sluncem v zádech - pokud tedy nějaké svítí. Bez ohledu na tento handicap přejme “Petrušce” jak si turnusáci už dávno pojmenovali, aby spolehlivě jezdila, aby dál dělala potěšení nejen těm starostlivým chlapům, ale i početné fotografické obci, v jejímž hledáčku se po letech mizivého zájmu znovu a plným právem dostala. Barevný příběh lokomotivy T 478.4067 (754.067) v březnu tohoto roku dostal ještě jednu zajímavou “vrstvu” - v rámci tzv. retro projektu dostává pětice vybraných lokomotiv řady 754 ČD se pro stroj 754.047 vybrala zdařilá kombinace modré a žluté, v níž popisovaná lokomotiva v letech 1994 až 2009 sloužila. Premiéra se uskutečnila 11. 3. 2022, půl roku po první jízdě červené 754.067, znovu na vlaku Sp 1771 z Brna do Starého Města. Někdejší nositelka těchto barev jela ve stejném směru o takt později, na svém pravidelném podvečerním vlaku Sp 1773 do Bojkovic.



A takto se v současnosti díváme na lokomotivu 754.067 díváme na většině jejího přiděleného vozebního ramene - jezdí poněkud nepříjemně se sluníčkem v zádech. Ovšem v některých případech, jako je míjení s další obrýlenou legendou 754.023 v první jarní ráno 21. 3. 2022 ve Veselí nad Moravou, to až tak nevadí. Foto Lajos
Text: Lajos
Foto: Ladislav Kroul, Ivan Šnábl, Ivo Raab a Lajos

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
Jurro754
Zaslaný: 08.04.2022 16:13  
Založený: 15.10.2009
Miesto:
Príspevkov: 1111
 Re: Barevný příběh lokomotivy 754.067 (T 478.4067)
Perfektne spracované a doplnené o množstvo zauímavých informácii :flower: Inak zaujalo ma komplet modré stanovište ktoré mala od predošlej (najbrtovej) MH a má ho aj po poslednej (retro) MH. To bola špeciálna požiadavka? Mne by z toho asi ťalo oči :lol:
lajos
Zaslaný: 09.04.2022 9:21  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 14080
 Re: Barevný příběh lokomotivy 754.067 (T 478.4067)
Díky Jurko :papa:
Ano, při předchozí hlavní opravě dostala na přání zákazníka stanoviště do středně modré barvy.
Možná je to nezvyk.
Ale je to útulnější, než studeně působící hráškově šedá. Sice k ní ladily tmavě zelené pulty, lakované kladívkovou barvou a mělo to své ergonomické opodstatnění (zelená povzbuzuje). Zajímavé však, že třeba ES 499.0 mívala kombinaci tmavě šedých pultů, modrých příček a světlé krémové nebo šedobílé na stropě a stěnách. Mimo tu modrou to měly třeba i ES 499.1.
Jen ten diesel z ČKD byl hodně do zelena.
johny_pal
Zaslaný: 12.04.2022 6:21   Upravený: 12.04.2022 6:23  
Založený: 07.07.2009
Miesto: Turzovka, Skalica
Príspevkov: 202
 Re: Barevný příběh lokomotivy 754.067 (T 478.4067)
Človeče, po 30. rokoch čo som naposledy ako chlapec ešte v doprovode dospelých prechádzal od Bylnice do Sudoměříc nad Moravou cez Veselí nad Moravou by som túto stanicu a ani trať už ani nepoznal. Toľko zmien ani by človek neveril. Vo Veselí si naposledy pamätám ako sa tam montovali tie pragotrony, ktoré ukazujú odchody/príchody vlakov maniesto takého stĺpika u východu k vlakom, kde sa vkladali tabuľky s odchodmi vlakov /smer a čas/.
lajos
Zaslaný: 12.04.2022 20:04  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 14080
 Re: Barevný příběh lokomotivy 754.067 (T 478.4067)
Díky :emo30:
Před 30 lety ještě ve Veselí sloužil plechový "pragotron", ovládaný nějakým služebníkem. Tabule se věšely za kovová ramínka do oka, upevněného za opasek okolo pilíře střechy nástupiště.
Před 29 lety aktivovali skutečné informační zařízení Pragotron, sloužící do léta 2018. Pak došlo při velkorysé modernizaci stanice k náhradě současným informačním zařízením.
Výpravní budova loni oslavila 70 let od uvedení do provozu, stále má svůj působivý funkcionalistický styl, navenek moderní a uvnitř vyzdobený slováckými ornamenty od Rozky Falešníkové, takže si uchovává rázovitý styl na pomezí slováckého Dolňácka a Horňácka :kvetinka:
cas


Arnold
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
ČD Cargo a.s.

KHT Zvolen

Železniční magazín

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 55 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 2

Registrovaných: 0
Anonymných: 55

Viac ...