Obrazom aj slovom > História a spomienky > Zánik vlečky na brněnské výstaviště
Zánik vlečky na brněnské výstaviště
Délka vlečky dosahovala cca 2,8 km, odbočovala z jižního zhlaví stanice Brno dolní nádraží, kolmo podjela most (též Vídeňský viadukt), po němž jsou vedeny koleje z Horních Herpšic na hlavní nádraží a okolo řeky Svratky, aneb ulicí Poříčí, směřovala ke svému cíli. Podoba se během let asi několikrát změnila, v posledním období bylo drážní těleso včleněno doprostřed čtyřproudé silnice, která tvoří součást Velkého městského okruhu.
Nejprve vzpomínky na vlastní strojírenské veletrhy. Pravidelně jsem je navštěvoval od roku 1988, to se konal jubilejní třicátý ročník. S fotoaparátem od roku 1990. Tehdy tam bylo velmi málo vozidel, jedním z nich prototyp 704.002. Sesterský stroj tam měl premiéru o dva roky dříve
V září 1990 se na výstavišti ukázala nová elektrická lokomotiva 363.174, ale vlastně se jednalo o výrobní derniéru této zdařilé lokomotivní řady
V roce 1991 se v Brně představil velmi nadějný druhý prototyp elektrické jednotky řady 470. Její další a nepříliš slavné osudy známe, ale byl to důležitý mezičlánek k řadě 471
Mimo výstavní exponáty v roce 1991 patřil “malý hektor” T 435.0069 (720.069), od ČSD odprodaný právě Brněnským výstavám a veletrhům
V roce 1993 se železniční technika představovala na specializované výstavě Autotec ´93 a kromě jiného zaujalo “lego na baterky”, tedy akumulátorová lokomotiva A 219.0001. Za ní je vidět část nízkopodlažní tramvaje RT6N – oboje z produkce ČKD Praha a jeho specializovaných podniků
Svůj nový účel vlečka plnila především v dobách konání strojírenských veletrhů, anebo specializovaných výstav. Areál sloužil výstavním účelům už mezi světovými válkami, ale zřejmě největšího rozmachu dosáhl v poválečném období. V roce 1955 se tam konala 1. výstava československého strojírenství, která se po třech letech přeměnila na Mezinárodní strojírenský veletrh. A rozměrné exponáty se na železničních vozech, popřípadě pokud jimi byla kolejová vozidla samotná, převážely právě po vlečce. Veřejným účelům nesloužila, to až mnohem později. V těchto případech se dařilo protahovat jízdy zvláštních vlaků - v tomto případě už jen souprav v rámci posunu - přes dolní nádraží až na výstaviště. To se setkávalo s nevšedním zájmem jak cestujících, tak přihlížejících. Opatrná a rozvážná jízda vždy dokázala v brněnských ulicích vzbudit patřičnou pozornost a také vyvolat krátkodobé dopravní komplikace. Někteří řidiči zkoušeli uplatnit pravidla silničního provozu, jízdu kolejových vozidel považovali za tramvaj. Ale za ochotného doprovodu policie, pro niž to jistě bylo také zpestření služby, nedocházelo ke kolizím.
Kolejová vozidla se na podzimní veletrhy rychle vrátila. A každý rok se v Brně ukázalo něco velmi zajímavého, když už ne zrovna úspěšného a zdařilého. Zpětně vzato tu bývala spousta cimrmanovských slepých uliček, kterými to nešlo. Obrovský zájem laické a odborné veřejnosti si v roce 1997 získal stroj 755.001, řečený též “Tatranský orol”
Méně honosná zkušební přestavba T 448.1001 (předtím i potom) T 448.0605 tolik zájemců nepřitahovala
V roce 1997 měl v Brně premiéru i prototyp modernizovaného vozu řady 854, tedy 854.030. O nějakých 12 let později začal sloužit, přesněji řečeno zlobit, právě v Brně. Odlišným a nepříliš oblíbeným vozidel zůstal do dnešních dnů
Další návštěvnická “pecka” se v Brně objevila roku 1998 – prototyp 772.001, postavený na spodku “čmeláka” 771.057. Oproti o rok dříve prezentovanému prototypu 755.001, který se alespoň na krátký čas dostal do zkušebního provozu, toto futuristicky pojaté vozidlo zřejmě nikdy vlastní silou nejezdilo
První prototyp řady 471 měl premiéru v roce 1997, druhý v roce 1999 – zde vidíme řídicí vůz 971.002
Šumperská společnost PARS nova v roce 1999 představovala modernizované tramvaje T3R i další vozidlo řady 854
Opět nad rámec výstavních exponátů rozčeřil poměrný klid v poslední den veletrhu “velký hektor” 721.156 ČD, který dojel stahovat vystavené exponáty
Různými způsoby modernizované vozy na bázi řady 810. Předchůdce “Regionovy” byl jednodílný motorák 812.613, méně vydařenou verzí se stala řada 811I, zastoupená jen dvěma exempláři. To se psal rok 2001
S nemalým ohlasem se setkávaly modernizované lokomotivy řady 753.7 z produkce tehdejší firmy ČMKS Lokomotivy, dnes CZ LOKO. V roce 2001 se rozběhly první stroje s motory CAT, zatím ještě určené pro italské zákazníky
To v roce 2002 se předvedl stroj 753.703, nesoucí již firemní nátěr společnosti OKD, Doprava, a. s., což však na veletrhu ještě nebylo prezentováno
Po rapidním poklesu pojetí strojírenských veletrhů, po přesunu prezentace železniční techniky na CZRD do Ostravy, po změně vedení městské firmy Brněnské výstavy a veletrhy začala unikátní dráze zvonit hrana. Konec jí zasadilo rozhodnutí města o zřízení protipovodňové dráze a o své se postaral nesoulad se zaústěním vlečky do plánovaného nového hlavního nádraží v odsunuté poloze, jež má být situováno o několik metrů výše. Zda k jeho vybudování někdy dojde, není dnes nikdo schopen říci (a autor těchto řádků nepokrytě doufá, že se tak nestane nikdy), ale osud vlečky byl již zpečetěn.
A konečně se dostáváme od oploceného areálu výstaviště k vlastní vlečce, vedoucí podél Svratky až na dolní nádraží. V létě 2017 z objektu vykoukla parní tramvaj CAROLINE a zapojuje se do svého jízdního pruhu
Tento snímek už asi lépe vystihuje místní situaci - před parní tramvají jede auto dopravní policie a “jistí” cestu směrem k centru
Koleje jsou šikovně zapuštěny do vozovky, takže silničnímu provozu nepřekážejí. Historické autobusy Karosa HB 500 a Praga RND si musely v sobotním odpoledni připadat hrozně osaměle - kam se poděli všichni ostatní?
Odpověď přichází třeba zde - při jízdě parního vlaku s legendárním “Skaličákem” 433.001, patřičně ověšeným svým doprovodem. Policie na motocyklech to bezpečně jistila a regulovala
O dva roky později vznikl na stejném místě záběr se stejnou lokomotivou 433.001, ale už bez takové stafáže okolo. Jak je patrné, výstražník přejezdového zabezpečovacího zařízení už měl svá léta za sebou a nejevil známky činnosti
O malý kousek dál se koleje stáčejí vpravo, křižují jízdní pruh od centra a po pár desítkách metrů pronikají do obvodu výstaviště
“Skaličák” se právě dostává k zadní bráně brněnského výstaviště
Kvůli urychlení jízd byly na opačné konce souprav řazeny historické motorové lokomotivy, v tomto případě T 478.1004 z ověřovací série, která už brumlá mezi pavilony
Po krátkém pobytu na výstavišti se souprava opatrně vrací zpět přes dolní nádraží do Maloměřic. Použité doprovodné policejní auto je “civilní” s ukrytými majáky za okny. Octavia už postává v jízdním pruhu, vyhrazeném pro kolejová vozidla
Při jízdách v roce 2019 byla použita domácí prototypová lokomotiva T 478.1001, která se trovna prodírá dopravní zácpou před budovou ČVUT
“Tisíc-jednička” minula křížení s tramvajovou tratí do Modřic, strojvedoucí poslechl pokynu dopravního policisty, navýšil výkon s patřičným zvukovým efektem a pokračuje se k Vídeňskému viaduktu
Parní lokomotiva se cestou z výstaviště vlastně jen veze v závěsu a vydává při tom patřičné kouřové efekty
Tento snímek už asi lépe vystihuje místní situaci - před parní tramvají jede auto dopravní policie a “jistí” cestu směrem k centru
Koleje jsou šikovně zapuštěny do vozovky, takže silničnímu provozu nepřekážejí. Historické autobusy Karosa HB 500 a Praga RND si musely v sobotním odpoledni připadat hrozně osaměle - kam se poděli všichni ostatní?
Odpověď přichází třeba zde - při jízdě parního vlaku s legendárním “Skaličákem” 433.001, patřičně ověšeným svým doprovodem. Policie na motocyklech to bezpečně jistila a regulovala
O dva roky později vznikl na stejném místě záběr se stejnou lokomotivou 433.001, ale už bez takové stafáže okolo. Jak je patrné, výstražník přejezdového zabezpečovacího zařízení už měl svá léta za sebou a nejevil známky činnosti
O malý kousek dál se koleje stáčejí vpravo, křižují jízdní pruh od centra a po pár desítkách metrů pronikají do obvodu výstaviště
“Skaličák” se právě dostává k zadní bráně brněnského výstaviště
Kvůli urychlení jízd byly na opačné konce souprav řazeny historické motorové lokomotivy, v tomto případě T 478.1004 z ověřovací série, která už brumlá mezi pavilony
Po krátkém pobytu na výstavišti se souprava opatrně vrací zpět přes dolní nádraží do Maloměřic. Použité doprovodné policejní auto je “civilní” s ukrytými majáky za okny. Octavia už postává v jízdním pruhu, vyhrazeném pro kolejová vozidla
Při jízdách v roce 2019 byla použita domácí prototypová lokomotiva T 478.1001, která se trovna prodírá dopravní zácpou před budovou ČVUT
“Tisíc-jednička” minula křížení s tramvajovou tratí do Modřic, strojvedoucí poslechl pokynu dopravního policisty, navýšil výkon s patřičným zvukovým efektem a pokračuje se k Vídeňskému viaduktu
Parní lokomotiva se cestou z výstaviště vlastně jen veze v závěsu a vydává při tom patřičné kouřové efekty
K poslednímu využití došlo počátkem léta roku 2022, kdy se od 7. do 9. 6. na výstavišti konala akce Rail Businnes day. Kromě řady jiných exponátů se tam v režii Správy železnic představila francouzská expresní jednotka TGV, dnes již sama muzejní exponát. Mimoděk se tak postarala o hlasitou derniéru vlečky. Administrativně byla zrušena k 1. 11. 2022rozhodnutím ÚP/2022/1195-0 Drážního úřadu ČR ze dne 29. 9. 2022.
Text a foto: Lajos
Odkazy:
BVV
TGVdú
Komentáre
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
| johny_pal | Zaslaný: 12.12.2022 7:08
|
  Založený: 07.07.2009 Miesto: Turzovka, Skalica Príspevkov: 210 |
 Re: Zánik vlečky na brněnské výstavištěNiekto sa dobre postaral... co uz.
|
|
| eminem | Zaslaný: 12.12.2022 16:42
|
Spolupracovník   Založený: 02.07.2009 Miesto: Trnava Príspevkov: 14298 |
Re: Zánik vlečky na brněnské výstaviště Pozrel som si to na Googli a zrovna som narazil na už vytrhanú časť kolají (november2022). Ďakujem za info.
>>odkaz (https)<<,16.6068386,3a,75y,148.71h,77.41t/data=!3m6!1e1!3m4!1sSXav0Y09J9qY9KesLAs0OQ!2e0!7i16384!8i8192  |
|
| ceece | Zaslaný: 13.12.2022 8:07
|
 Založený: 24.10.2012 Miesto: Pieščany Príspevkov: 3260 |
Re: Zánik vlečky na brněnské výstaviště Je to velká škoda, bola to zaujimavá atrakcia.
Parádne archívne snímky Leoš  |
| HonzaS | Zaslaný: 15.01.2023 11:07
|
 Založený: 30.07.2022 Miesto: Príspevkov: 3 |
Re: Zánik vlečky na brněnské výstaviště Autor článku nepokrytě chce, aby se k nám vrátil socialismus, vše bylo krásné, depo Veselí oprášilo zašlou slávu, nekonaly se žádné převratné změny, neměli jsme v Brně moderní nádraží, na mašiny se vrátily hvězdy, všichni jsme měli hovno a v tom krásném socialismu jsme s lehkostí překonávali problémy, které v kapitalismu vůbec nemohou nastat
 |
Používateľov online: 117 Používateľov v sekcii