Motorová lokomotiva T 478.4075 byla výrobně dokončena v závodě ČKD Lokomotivka na jaře 1980 pod výrobním číslem 10929. Ke dni 24. 4. 1980 byla převzata k ČSD a jejím novým domovem se stalo Lokomotivní depo Brno. K témuž dni byla převzata i lokomotiva T 478.4076, která rovněž přišla do Brna a uzavřela tak dodávky nových “čtyřek” do moravské metropole. Popisovaná lokomotiva se až 26. května 1980 podrobila výkonu technicko-bezpečnostní zkoušky, přičemž jízdní část se tradičně prováděla na trati Brno - Břeclav, kde byl tehdy jediný přilehlý úsek, na němž se dala překročit konstrukční rychlost 100 km/h.

Pracovní náplň řady T 478.4 ze starého depa na dolním nádraží byla shodná, jako u dříve dodaných “trojek” - osobní vlaky a rychlíky na 90 km dlouhé dvoukolejce do České Třebové a stejná kategorie vlaků po stejně dlouhé jednokolejce do Přerova. V tomto případě cesty vedly i variantními trasami přes Blažovice a Holubice, přes Moravský Písek anebo přes Veselí nad Moravou a Uherské Hradiště a samozřejmě opačně. V zimních obdobích se rychlíky na třebovském rameni kvůli hmotnosti souprav a sklonovým poměrům (trať od Brna cca 70 km plynule stoupá proti údolí řeky Svitavy k evropskému rozvodí) opatřovaly dvojicí lokomotiv. Na přerovském rameni tak jezdil jen noční rychlík “Petrov”.

Nasazení brněnských “čtyřek” mělo takřka neměnnou podobu do poloviny 90. let, kdy proběhly zásadní změny. Postupně začal elektrický provoz do Přerova a třebovská trať se konečně dočkala rozsáhlé přestavby a několik desetiletí odkládané elektrizace. V Brně se tehdejší počet motorových lokomotiv stal nadbytečným a hledalo se pro ně jiné uplatnění. Na řadu přišly dvě tratě v orientaci východ - západ, kde dosud kralovaly “zamračené” lokomotivy řad 751/749 domovských dep Veselí nad Moravou a Jihlava. A zatímco do centra Vysočiny začaly brněnské “čtyřky” jezdit ve dvou postupných krocích v letech 1995 (rychlíky) a 1998 (osobní vlaky), do Veselí nad Moravou přišla řada 754 jako náhrada v roce 1996. Mezi prvními příchozími byla i elitní lokomotiva 754.075, ale ta se hned do vozby nezapojila z důvodu vážné závady na hlavním uložení. Po déletrvajícím odstavení následovala přístavba do dílen táborského depa a teprve pak vstoupila do činné služby.

První éra veselské služby lokomotivy 754.075 netrvala ani čtyři roky. Pro časté závady na hlavním generátoru byla koncem léta 1999 odstavena mezi neprovozní. Po zahoření lokomotivy 754.063 v Tlumačově na konci září toho roku z ní byl získán náhradní generátor a “pětasedma” sloužila znovu, ale už jen letmo a její vizuální stav klesal úměrně s tím, jak šla z ruky do ruky. Počátkem srpna 2000 se u ní projevil náhlý pokles tlaku oleje. Po kontrole okruhu a zkušebním nasazení byla odstavena úplně, protože šlo o trhlinu v hodní části motorové skříně. Tehdy však nezamířila do kopřiv, ale začala její rozsáhlá oprava, ostatně kilometrický proběh už na něj měla. Během podzimu toho roku prošla skříň, pomocné pohony, elektrická výzbroj a podvozky potřebnými údržbářskými kroky. V mezičase se prázdná skříň odvezla na přelakování do ŽOS Nymburk, následně přibyl opravený a zčásti zcela nový motor. Ještě mezi vánočními svátky roku 2000 byla 754.075 připravena zpět do provozu. Vydržela v něm dalších deset let, které narušila menší havárie na pístové skupině. Při rozjezdu ve Vracově v létě 2002 došlo ke kolizi ojnice a pístu, ale bez dalších destruktivních dopadů na motorovou skříň či klikovku. O dva roky později lokomotiva tiše přešla do DKV Brno, tehdy už ale do Maloměřic, kam se na konci 90. let mašiny a jejich lidé z dolního nádraží přestěhovali. Nadále však jezdila se stejným personálním obsazení na Vlárskou dráhu.

Na jaro 2011 se 754.075 vrátila do provozu po hlavní opravě, provedené v třebovských dílnách. Spojila se s instalací nového řídicího systému od firmy MSV elektronika. Jak datum napovídá, mašina povinně obdržela tehdy nový korporátní nátěr podle návrhu Studia Najbrt, ještě s pověstnými “neckami”, ale už v modifikované verzi s tmavě šedým hlavním rámem. I tehdy se vrátila na ramena do Starého Města, Luhačovic a Zlína.

Na vlárských spěšných vlacích a luhačovických rychlících vydržela lokomotiva 754.075 dalších deset let, než nastal čas k další dílenské opravě. Ta už proběhla v předefinovaném stupni R2 (vyvazovací oprava vozidla) a staronově v ŽOS Zvolen, kam zamířila na podzim roku 2021. V té době už byl nejenže připraven, ale i schválen návrh na opatření odlišného vnějšího nátěru, který odkazuje na polovinu 80. let, kdy se zkoušly různé modifikace chystaného nového unifikovaného nátěru. V polovině dubna 2022 se mašina objevila na zkušebních jízdách, koncem května se vrátila do Brna a odpoledne 2. 6. 2022 poprvé vyrazila na trať.

Popřejme “pětasedmě” hodně zdaru, bezproblémový provoz a stále čistou zářící skříň.