Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > História a spomienky > 20 let od ''velkého třesku'' na slovenských lokálkách

20 let od ''velkého třesku'' na slovenských lokálkách

 
Na přelomu ledna a února uplyne již 20 let od dramatických chvil, kdy došlo k zastavení osobní dopravy na 25 slovenských tratích regionálního charakteru. Šlo o bezprecedentní krok, který doposud a ani potom už neměl obdoby.

 












O příčinách i dopadech toho radikálního opatření se už napsalo hodně. V zásadě šlo o velkou sklizeň hořkých plodů transformace slovenské železnice. Ta v zásadě odstartovala k 1. 1. 2002, kdy se jednotné Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) rozdělily na řízení a údržbu dopravní cesty a vlastní provoz přešel na vyčleněnou Železničnou spoločnosť, a. s., která až později přijala netypickou značku ZSSK. Po dalších třech letech došlo k oddělení osobní a nákladní dopravy, čímž vznikla Železničná spoločnosť Slovensko, a. s. (ZSSK) a Železničná spoločnosť Cargo Slovakia (ZSSK Cargo, též ZSSKC). Rozdělením tratí na celostátní a regionální a odlišné sazby za používání dopravní cesty a vlastně už jen samotný moment její úhrady mezi státem vlastněnými společnostmi vedl k neúměrnému zvyšování nákladů provozu osobních vlaků na regionálních tratích. Koncem listopadu 2002 byl zveřejněn seznam 25 tratí ŽSR, kde má být k 2. 2. 2003 zastavena osobní doprava, respektive na některých vybraných tratích částečně nahrazena autobusy.






Virtuální projížďku po dotčených tratích provedeme vzestupně, podle pořadového čísla v úředním vydání jízdního řádu. Nejnižší číslo 112 v JŘ ŽSR měla přidělena podhorská trať Zohor - Plavecký Mikuláš. Atmosféru modernizované a docela rychlé záhorácké lokálky si připomeňme snímkem z 26. 4. 1993, pořízeným v zastávce a nákladišti Lozorno. Na okamžik tam zastavil bratislavský motorák 810.063 ŽSR. Foto Pavol Kukučík





Tento ponuře vyhlížející záběr byl pořízen na jižním zhlaví stanice Rohožník, odkud se ve čtvrtek 30. 1. 2003 vydal na cestu do Zohoru motorový vůz 810.065 ZSSK. O den později zde osobní doprava končila. Foto Pavol Kukučík





Obrázek s motorovým vozem 810.136, nesoucí ještě flek po zaretušované hvězdě, velký emblém ČSD a dokonce tabulku s původním označením M 152.0136, nás navozuje do uvolněné porevoluční doby. Byl pořízen 30. 6. 1991 na konečné v Záhorské Vsi. Foto Pavol Kukučík





Ve stejném úhlu vznikl 21. 7. 2003 v Záhorské Vsi snímek s pronajatým motorovým vozem 830.180 ve službách BRKS. Osobní doprava se zanedlouho tiše vrátila do rukou ZSSK, zatímco BRKS se stala pojmem z historie. Nakonec se zde v prosinci 2019 zastavila úplně. Foto Leoš Tomančák





Autorem článku poslední pořízený snímek pravidelného osobního vlaku z Jablonice do Brezové pod Bradlom, navečer 23. 8. 2002 u zastávky Jablonica obec – i s typickými “ruskými” výstražníky, mezi nimiž přibrzďuje motorák 810.662 ZSSK. Zastavení osobní doprava na “Raganově” lokálce vedlo i ke zrušení strojní služby v jablonickém depu a v konečném důsledku možnosti dozbrojování pohonnými hmotami v poměrně širokém okolí. Foto Leoš Tomančák





Pohoda sobotního dopoledne 4. 1. 2003 v odbočné stanici Nemšová. Tam se setkaly motorové vozy 810.228 ZSSK cestou z Vlárského průsmyku do Trenčianske Teplé a 830.209 ZSSK, jedoucí z Teplé do Lednických Rovní. Foto Leoš Tomančák





Slabá mlhovina halila tovární komín skláren u konečné stanice Lednické Rovne dopoledne 4. 1. 2003, když tam dorazil motorák 830.209 ZSSK. Konečnou stanicí bývaly Lednické Rovne jen v rámci normálního rozchodu, protože dál pokračovala lesní železnice úzkého rozchodu, která byla jednou z “živitelek” lokálky, kromě její dopravy pro potřeby skláren. Foto Leoš Tomančák





Motorák 830.124 ZSSK postává ve slunečné odpoledne 30. 1. 2003 v dopravně Pruské na trati Nemšová - Lednické Rovne během ohlašovacího pobytu v rámci zjednodušené dopravy. Řada 830 se na této lokálce uchytila až ve druhé polovině 90. let, do té doby patřila řadě 850. Foto Leoš Tomančák




Překvapivým momentem bylo, že vlastně neprobíhala žádná jednání a hledání řešení, jak tento krok zvrátit, omezit, nebo změkčit jeho dopady. Nejprve se 29. ledna uskutečnila výstražná odborářská stávka, ale ani ta, ani hrozba nepřetržité stávky nezabránila chystaným krokům. Ty se navíc načasovaly mimo obvyklé termíny změn grafikonu a celkově se jevily jako unáhlené a ne zcela promyšlené. Ať tak či onak, pátek 31. 1. 2003 byl fakticky posledním dnem, kdy na dotčených tratích mohla veřejnost použít železniční dopravu. O půlnoci na sobotu totiž vstoupila v platnost nepřetržitá stávka železničářských odborů, která byla po několika dnech soudně označena za neoprávněnou a pod tlakem ukončena. Teprve tím okamžikem došlo k naplnění záměrů. Opět předběhněme události a doplňme, že cca po třech letech byla stávka uznána za oprávněnou - ať už si o této formě nátlaku myslíme cokoliv.






Sestava motorových vozů 830.209 + 3 x 020/Bix + 830.220 ŽSR projížděla 10. 8. 1998 mezi zastávkami Porúbka a Poluvsie cestou z domovské Žiliny do Rajce. Foto Leoš Tomančák





Na tomtéž místě vznikl 22. 4. 2003 snímek s “mandarinkami” 811.008 + 811.013 ZSSK. Dlužno poznamenat, že tyto modernizované motoráky jezdívaly do Rajce už před dramatickými událostmi počátku roku 2003. Foto Leoš Tomančák





V dopravně Neded, na konečné lokálky z odbočné stanice Šaľa, byl v ponuré dopoledne 31. 1. 2003 pořízen snímek s motorovým vozem 810.638 ZSSK, který se chystal na zpáteční cestu. Pohled okolo remízy depa někam dozadu klade otázku, jaký úspěch by mělo propojení dvou blízkých koncových stanic Neded a Kolárovo - i když je to otázka zbytečná a historie nezná žádné “kdyby”. Foto Leoš Tomančák





Následující obrázek vznikl právě na protilehlé trati Komárno - Kolárovo, v dopravně Čalovec. Tam se na jedné dopravní koleji, s pomocí druhé manipulační, křižovaly odpoledne 31. 1. 2003 osobní a protijedoucí manipulační nákladní vlak s lokomotivou 742.020 ZSSK. Před výpravní budovou vidíme motoráček 810.356 ZSSK a dvě školačky, které toho dne jely domů vlakem zcela jistě naposledy. Foto Leoš Tomančák




Přehled tratí se zastavenou osobní dopravou vypadal následovně:







Obrázek z tehdy už bývalé stanice Jelenec na trati Lužianky - Zlaté Moravce je několikanásobnou minulostí. V první řadě jde o vzpomínku na osobní dopravu na této “zánovní” trati z roku 1938. Také o připomenutí éry rychlíku “Tekov”, který tudy řadu let jezdil a to i se zobrazenou motorovou lokomotivou řady T 679.0. Dnes už nemohl být vypraven ani tento vzpomínkový vlak, protože se slovenská státní správa lehce vzdala úseku Lužianky - Dražovce ve prospěch automobilky. A nakonec jde i o vzpomínku na každoročně zaváděné narozeninové vlaky svého času význačného webu vlaky.net





Na lokálce Zbehy - Radošina, v dopravně Kapince, vznikl odpoledne 13. 4. 2001 snímek při křižování motorových vozů 810.581 a 810.648 ŽSR. Foto Leoš Tomančák





Atmosféru koncové stanice či dopravny Radošina si připomeňme obrázkem s historickým motorovým vozem M 262.007 MDC ŽSR, který tam 5. 5. 2007 zavítal během zvláštní jízdy, zorganizované portálem vlaky.net. Foto Leoš Tomančák





V odbočné stanici Chynorany se v poledne 12. 1. 2003 setkaly osobní vlaky s motorovými vozy 850.014 ZSSK, který se chystal k odjezdu do Trenčína a opodál stál vůz 850.006 ZSSK, který tam dorazil z opačné strany. Foto Leoš Tomančák





Ve vrcholové stanici Mníchova Lehota na trati Trenčín - Chynorany se v poledne 30. 1. 2003 křižovaly osobní vlaky, vedené motorovými vozy 850.022 a 850.014 ZSSK. Opodál sekundovala motorová lokomotiva 742.386, která se v rámci nákladní obsluhy musela uklidit opodál. Dnes již sotva myslitelný okamžik. Foto Leoš Tomančák





Obnovená osobní doprava na trati Trenčín - Chynorany měla dlouho podobu v nasazení dvounápravových motorových vozů řady 811. Souprava s vozy 811.006 v čele a 811.026 ZSSK v závěsu se odpoledne 6. 10. 2004 blíží k vjezdovému návěstidla stanice Svinná. Foto Leoš Tomančák





Oblast Ponitří opustíme snímkem z koncové dopravny Nitrianske Pravno. I tam došlo nejprve k zastavení osobní dopravy, potom k její obnově a nakonec opětovnému zastavení. Když tam 6. 2. 2008 zavítala modernizovaná motorová jednotka 813.005/913.005 ZSSK, šlo tehdy o novinku. Foto Leoš Tomančák




Ještě v průběhu roku velkých a nevídaných změn docházelo k dílčím úpravám. V polovině června byla skončila náhradní autobusová doprava (NAD) z Trenčína do Chynoran a vrátila se alespoň část původního rozsahu osobní dopravy. Podobně se tak stalo v úseku Levice - Štúrovo a Čata - Šahy. Naopak NAD ze Zvolena na Šahy byla zrušena. Na některé další tratě se osobní doprava ještě vrátila, ale nikdy už ne v podobě, jako byla v lednu 2003. V okolí Bratislavy začal fungovat nadějný způsob regionální dopravy v režii společnosti BRKS, která byť zastaralými vozidly, tak přece jen vrátila osobní vlaky do Záhorské Vsi a na kratší dobu i na Rohožník. Velmi rychle se osobní vlaky s pomocí Žilinského samosprávného kraje vrátily na rajeckou trať, podobně i do Banské Štiavnice - tam ve zredukované podobě. Stejně tak i z Úľan nad Žitavou do Zlatých Moravců či Plešivce na Muráň, kde však na jaro 2011 skončily úplně. Krátce se jezdilo z Rožňavy na městské nádraží, šlo jen o brzce ranní vlaky. Po vynucené pauze se vrátila osobní doprava na úsek Prievidza – Nitrianske Pravno, kde vydržela do konce roku 2012. Podobně krátké trvání měly páteční a nedělní “lázeňské” vlaky Šahy - Dudince. Do Levoče se jezdívá jen v rámci tradiční pouti na počátku července. Jediná dotčená elektrizovaná trať Bánovce nad Ondavou - Veľké Kapušany (- Maťovce) sice znovu osobní dopravou ožila, ale značně probraný rozsah už nenalákal dostatek cestujících a tak skončila podruhé. Osobní vlaky jezdily oficiálně po V. Kapušany, ale vybrané obraty se konaly až v příhraniční stanici Maťovce, která ve veřejných jízdních řádech nefigurovala.





Rovinatou trať Úľany nad Žitavou - Zlaté Moravce také na nějaký čas opustily osobní vlaky. V této podobě už tam dávno nejezdí, to po ránu 30. 8. 2015 zastavil cestou ze Zvolena do Bratislavy historický motorák M 262.004 u vjezdového návěstidla stanice Maňa. Foto Leoš Tomančák





Trať Levice - Štúrovo patřila k těm, kde přechodně jezdila náhradní autobusová doprava, za niž se vrátily osobní vlaky. Dlouholeté zastoupení zde měla nejtypičtější lokálková řada 810. Osobní vlak s motoráky 810.554 + 810.662 ZSSK opouští 28. 10. 2005 stanici Želiezovce směrem k Čatě a Štúrovu. Foto Leoš Tomančák





Zajímavými osudy si prošla trať Zvolen – Krupina – Šahy, stejně jako vývoj zdejší osobní dopravy. Té vlakové hodně ubírala souběžná silnice I/66. Dlouho měla prázdné tabulky pro časové údaje v jízdním řádu, dlouho se jednalo o návratu osobním vlaku. Na sklonku roku 2019 se tam nakonec vrátily, třebaže měkké posezení ve vozech řady 851 či přípojných vozech řady 053/Bnp to už není. Šlo o dlouholetou podobu zdejší osobní vozby, vedenou už od konce 60. let a tak si ji připomeňme snímkem vozu 851.002 na výjezdu ze Zvolena os. st. dne 29. 3. 2001. Foto Pavol Kukučík





Krátký život měly osobní vlaky, které v pátek a neděli navečer obsluhovaly 14 km dlouhý úsek Šahy - Dudince a usnadňovaly tak přístup do zdejších lázní. V neděli 4. 6. 2006 tento výkon zajišťoval motorový vůz 810.579 ZSSK. Dnes celou trať od Zvolena obsluhuje jeho zmodernizovaná mutace v podobě řady 812. Foto Leoš Tomančák





Kdysi přechodová stanice Šahy na slovensko-maďarské hranici byla dočasně bez osobní dopravy. Osobní vlaky od Čaty se tam však vrátily, jak dokládá snímek vozu 812.049 ZSSK z 5. 5. 2012. Foto Leoš Tomančák





Na kdysi oficiálně zvanou Trať mládeže Hronská Dúbrava – Banská Štiavnica došlo také. V roce 2012 došly osobní vlaky znovu na přetřes. Diskutabilní zbytek zůstal zachován, ale otázkou je přitažlivost železniční dopravy, snížená projížděním odbočné Hronské Dúbravy. Ve slunečné odpoledne 22. 10. 2012 vidíme motorák 812.034 ZSSK během obratové přestávky na konečné. Foto Leoš Tomančák




Nutno dodat že popsané restriktivní kroky byly také vyústěním dlouhodobě neřešenou situaci slovenských regionálních tratí. Když pomineme (místně) nemalou personální náročnost na obsluhu dopravní cesty, což jde k tíži ŽSR, tak se ve vztahu k optimalizaci provozu dělo jen pramálo. Vozidlový park se prakticky neměnil, nezřídka tam sloužily staré a provozně a údržbově náročné motorové vozy. Všechny vlaky byly doprovázeny vlakvedoucím a někde ještě i průvodčím, ač toho již mnohde nebylo třeba, ale změna předpisu na samoobslužnou obsluhu se neprovedla. Nebyly zřizovány nové zastávky, které by železnici více přiblížily osídlením, než často odlehlá nádraží. Jízdní řády se povětšinou jen opisovaly, namísto toho, aby více reflektovaly změny. Totéž platilo o návaznostech. Nějaká provázanost s veřejnou silniční dopravou či tarifní integrace asi dodnes zůstávají pojmy jako ze vzdáleného Švýcarska, kterým se před 30 lety chtělo Slovensko stát. Těch příčin, kterým šla státní železnice (ať ještě jako unitární, nebo rozdělená), bylo více a měnilo se jen pramálo - než přišel onen “velký třesk”.





Restriktivní změny na prahu roku 2003 se dotkly i místních drah okolo Lučence. Snímkem osobního vlaku z úseku Lučenec - Kalonda neposloužím. Ale ke stejnému datu utichl provoz na lokálce Breznička - Katarínska Huta, kde 30. 3. 2001 vznikl snímek s motorovým vozem 810.391 ŽSR. V konečném důsledku tak už zůstala v provozu jen trať do Kokavy nad Rimavicou a Utekáče. Foto Pavol Kukučík





Další dotčenou tratí v regionu byla, i když už jen formálně, trať Rimavská Sobota - Poltár. Tam už od října 2000 pro špatný stav fungovala náhradní autobusová, zavedené i v období GVD 2002/2003, i když už jen v rozsahu tří spojů tam a tří spojů nazpět. A ty se přirozeně staly předmětem rušícího procesu. Snímek z 11. 7. 1997 však navozuje příjemnou atmosféru místní dráhy. Toho dne se ve staničce Hrnčiarske Zalužany křižovaly osobní vlaky, vedené lučeneckými motoráky 810.403 a 810.672 ŽSR. Jejich strojvedoucí se rádi nechali na památku zvěčnit - a to asi netušili, jak brzký konec tuto trať čeká. Foto Pavol Kukučík





Tvrdý dopad se počátkem roku 2003 projevil v regionálním uzlu Plešivec a zaústěných gemerských lokálkách. Trať na Muráň sice osobní dopravou ožila, ale rovněž jen dočasně. Fotografie ze setkání nákladního vlaku s lokomotivou 751.059 ŽSR a osobního vlaku s motorákem 810.556 ŽSR vznikla 18. 9. 1998 v důležité stanici Lubeník. Dříve nesla název Chyžnian Voda a měla se po dostavbě tzv. Gemerských spojek stát odbočnou stanicí pro novostavbu do koncové stanice Slavošovce, kam vedly koleje z Maďarskem anektovaného Plešivce. Foto Leoš Tomančák





Dnes již nemyslitelné setkání motorových vozů v uzlu Plešivec. Odpoledne 22. 5. 1999 se tam v rámci obsluhy přilehlých gemerských tratí setkaly vozy 810.659, 810.556, 850.020 a 810.464 ŽSR. Dnes už na Plešivci několikrát za den zastaví rychlík v relaci Zvolen - Košice. Foto Leoš Tomančák





Další z dotčených lokálek, zaústěných do tzv. Jižního tahu Zvolen - Košice, byla trať Moldava nad Bodvou – Medzev. Ve studený pátek 13. 12. 2002 tam zavítal motorák 810.355 ZSSK a setkal s manipulačním nákladním vlakem, vedeným “ťapkou” 721.024 ZSSK. Osobní dopravou maličká část trati nedávno ožila, když osobní vlaky z Košic pokračují až na zastávku a nový přestupní terminál Moldava nad Bodvou mesto. V současnosti navíc probíhá elektrizace z Hanisky při Košiciach až sem. Foto Leoš Tomančák




Po událostech z počátku roku 2003 následovaly ještě podobně laděné redukce, ale ty už neměly takový rozsah a dopad. Některé oblasti na Slovensku zůstaly zcela bez regionální železniční dopravy. K rychlíkům na tzv. Jižním tahu nemá kdo po kolejích vozit přípojné vlaky a podle toho vypadá i jejich vytížení. Druhotným efektem zastavení osobní dopravy na místních tratích (tady nelze hovořit o úsporných opatřeních, ale o škrtech) bylo vytřídění parku motorových vozů ZSSK. Už v prvním roce došlo k odstavení početné skupiny vozů řad 820, 830, 850 a 851 a do poloviny roku 2006 byly tyto z běžného provozu odstaveny úplně. Žel bez odpovídající náhrady, v lepším případě v podobě modernizovaných řad 812 a 813, minimální vliv má šestice jednotek řady 840 a mladší jednotky řady 861 jsou většinou nasazovány jako náhrady za klasické soupravy, tažené motorovou lokomotivou.






Mezi tratě bez osobní dopravy se v únoru 2003 dostala i lokálka Spišská Nová Ves - Levoča. Tam byla od června 2001 nasazena vratná souprava s jediným zástupcem řídicího vozu řady 912 u ŽSR. Bohužel ani úspora druhého motorového vozu a strojvedoucího neovlivnila zhodnocení ekonomiky zdejšího provozu. A tak pohled na tvarově i barevně ucelenou soupravou s vozy 811.024 + 011 + 912.001 ŽSR, která dorazila 21. 6. 2001 na konečnou do Levoče již dávno patří historii. Foto Leoš Tomančák





V oblasti Zemplína došlo na osobní dopravu mezi Trebišovem a Vranovem nad Topľou přes Sečovce a Sečovskou Polianku. Tam byl 3. 5. 1995 zachycen rozjezd prvního sériového motorového vozu 810.003 ŽSR. Zcela vpravo byl mimoděk zachycen autor části snímků tohoto příspěvku - Paľo Kukučík. Foto Leoš Tomančák





Nejvýchodněji orientovanou tratí, kde zastavila osobní doprava, byla spojnice Bánovce nad Ondavou - Veľké Kapušany - Maťovce, třebaže do poslední uvedené stanice jezdily jen některé vlaky v rámci zaměstnanecké přepravy. Šlo rovněž o jedinou elektrizovanou trať a dodejme, že oproti jiným i s maximálním elektrickým provozem. V první polovině 90. let mu kralovaly legendární “bobiny” řady 140. V krásném májovém ránu 2. 5. 1995 se v odbočné stanici Bánovce nad Ondavou křižovaly osobní vlaky, vedené košickými stroji 140.084 a 140.042 ŽSR. Foto Leoš Tomančák





A stanici Bánovce nad Ondavou si přibližmě po dalších 10 letech. V deštivý a studený letní den 8. 8. 2005 se tam setkal motorový vůz 810.428 ZSSK, obsluhující trať směr Maťovce, vedle zastavila přípřež pražských “banánů” 150.015 + 150.013 ČD a zcela vpravo vyčkával na svůj přepřahový vlak ještě prešovský stroj 754.083 ZSSK. Foto Leoš Tomančák




Foto: Pavol Kukučík a Foto Leoš Tomančák
Text: Lajos

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
Jurro754
Zaslaný: 30.01.2023 21:06  
Založený: 15.10.2009
Miesto:
Príspevkov: 1131
 Re: 20 let od ''velkého třesku'' na s...
Opäť veľmi hodnotný článok z nie tak dávnej minulosti :kvetinka: I keď s trpkou príchuťou, no nádherne spracované a napísané. Fotky ma zaujali všetky, hlavne tie doteraz nepublikované. Úplne najviac teda samotná titulka Osemstodesín a Harlekýna v Plešivci :bingo:
lajos
Zaslaný: 31.01.2023 8:25  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 14346
 Re: 20 let od ''velkého třesku'' na s...
Jurko, díky. Velké díky.
Řadu snímků už z celkem pochopitelných důvodu "recykluji", v tomto smyslu prosím za toleranci.
Foto z Plešivce je opravdu těžká nostalgie. Vybíral jsem mezi skenem z negativu a diapozitivu. Ale ten byl (výjimečně) s citlivostí ISO 200 a ne obvyklá "stovka" a i taková značka jako Fuji mívala tvrdý rozdíl v zrnitosti a v konečném důsledku i ostrosti. Tak zvítězilo to první. :emo03:
ceece
Zaslaný: 10.02.2023 14:48  
Založený: 24.10.2012
Miesto: Pieščany
Príspevkov: 3270
 Re: 20 let od ''velkého třesku'' na s...
Parádne archívne šmaky! . :number one: :emo30: :emo03: radost1
lajos
Zaslaný: 12.02.2023 19:26  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 14346
 Re: 20 let od ''velkého třesku'' na s...
Díky, Jano :klanacka: :emo03:
intelpetr
Zaslaný: 12.02.2023 20:50  
Založený: 11.06.2013
Miesto: Kyjov/Brno
Príspevkov: 766
 Re: 20 let od ''velkého třesku'' na s...
Ten "velký třesk" byl asi nevyhnutelný. Provoz na slovenských lokálkách se podle studia jízdních řádů téměř vůbec nezměnil a udržet to vše ve starých pořádcích už bylo finančně neúnosné. Každopádně na seznamu ale skončilo pár tratí, které tam určitě být neměly. Třeba Levoča, Trenčín - Chynorany, Rajec. Dokumentace super, ty "staré časy" se již nevrátí.
lajos
Zaslaný: 13.02.2023 10:09  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 14346
 Re: 20 let od ''velkého třesku'' na s...
Nevyhnutelnost toho kroku je věcí širší diskuse.
Studia jízdních řádů mohou napovědět, ale ani zdaleka nemohou mít úplnou vypovídající hodnotu. Nic na tom nemění jejich letitá neměnnost. Nutno znát místní podmínky, specifika, kontext.
Tento milník je významný i z pohledu až neuvěřitelného uplatnění moci. Anebo ukázka arogance vládnoucí moci.
Ta drakonická redukce se totiž nedá nazvat úsporným opatřením, ale škrty. A třeba i bez přídomku - tupými a bezohlednými - škrty. Každý z nás si dosadí sám.
Dál už to takto beze změn opravdu asi nešlo, ale způsob použití byl poněkud extrémní. Fackování ode zdi ke zdi :zlí12:
cas


Bohumil, Bohumila
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
ČD Cargo a.s.

KHT Zvolen

Železniční magazín

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 76 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 1

Registrovaných: 0
Anonymných: 76

Viac ...