Tento příběh se bude jiným trochu vymykat, neboť popisovaná lokomotiva za svůj život příliš mnoho vizuálních změn neprodělala. Ve vztahu k použitému barevnému řešení je to však určitě dobře. Budeme totiž vzpomínat na atypicky, ale současně také vkusně nalakovanou lokomotivu 742.452, která už svůj provoz v původní podobě nedávno ukončila.

Motorová lokomotiva původního označení T 466.2452 byla pod výrobním číslem 14253 postavena ve výrobním podniku ČKD Lokomotivka na sklonku roku 1986. Patřila do poslední IX. série těchto docela zdařilých a nenáročných vozidel. Šlo o předposlední vyrobený kus nejen v této sérii, ale v celé řadě, vyráběné od roku 1977. K tehdejším ČSD byla T 466.2452 převzata 16. 12. 1986 a spolu s T 466.2444 až T 466.2453 přidělena do LD Ostrava. Vlastním domovem se jí a nejvyšším číslům v řadě však stalo podřízené Pobočné lokomotivní depo Krnov, kterým byla zařazena k místním výkonům na jeho vozebních ramenech. Do provozu se mohla zařadit až po výkonu technicko-bezpečnostní zkoušky, která se uskutečnila dne 27. 12. 1986 a jízdní část proběhla na úseku Olomouc - Mohelnice.








Od 1. 1. 1988 došlo zatím jen k formálnímu přeznačení na 742.452 - 6 a s tímto označením ji už budeme nadále jmenovat, třebaže se na ni tabulky s novým označením podle zvyklostí UIC dostalo až v roce 1995. Od roku 1991 už figurovala ve stavu samostatného LD Krnov. Od 1. 1. 1993 náležela do parku nově vzniklých Českých drah. Zanedlouho však lokomotiva 742.452 nesloužila při polských hranicích, ale na moravsko-slovenském pomezí, když k 6. 10. 1994 přešla do LD Veselí nad Moravou. Tehdy ještě ozdobená tabulkami s původním označením T 466.2452.








V srpnu roku 1996 byla na 742.452 dokončena hlavní oprava v českotřebovských dílnách, tehdy označených jako ŽOS Česká Třebová s. r. o. a přecházejícím do područí Českomoravské komerční společnosti (ČMKS). Než se z ní vrátila, vypracovalo nové domovské depo návrh na nové barevné řešení. V depu dokonce proběhla malá soutěž a nakonec byla vybrána kombinace světle a tmavě zelené na kapotách, doplněné ozdobnými proužky, v čele kapot zalomenými do tvaru písmene “V” a na bocích kapot do tzv. hokejky. Hlavní rám byl černý, pojezd středně šedý a celkový dojem doplňoval červeno-bíle šrafovaný pluh a stejně vybarvené tabulky s označením vozidla, výrobní znaky ČKD a výrobní štítky. Mašina byla ve stavu DKV Veselí nad Moravou a v jeho hlavní služebně se následně zařadila do turnusové služby v oběhu řady 742 na manipulačních nákladních vlacích, mířících na všechny strany od veselského uzlu. Díky nápaditému zbarvení se jí dostalo přezdívky “Agrárník”, což byl odkaz na památnou lokomotivu T 435.087, sloužící v zeleno-krémovém zbarvení v osobní dopravě, jmenovitě na rychlících Praha - Horažďovice-předměstí.







Od 1. ledna 1997 už byla 742.452 formálně ve stavu DKV Valašské Meziříčí, ačkoliv tam možná sama nikdy nebyla. V následujícím období byla stálicí “manipulákového” turnusu, který sahal od Bučovic po Vlárský průsmyk a mimo tzv. Vlárskou trať se jezdilo i do Velké nad Veličkou a Rohatce. Perličkou byly obsluhy už tehdy dávno neveřejné dráhy do Koryčan a doloženo je i výjimečné nasazení v Kyjově na nákladních vlacích do Hodonína. Výjimečně se 742.452 použila k vedení motorových osobních vlaků, jako záskok za chybějící motorový vůz řady 842 či 851, kdy se jednoduše přidal jeden “krátký Balm” - tehdy řada 020/Bix - navíc a jelo se.








Jak místní výkony postupně odpadaly a počet lokomotiv v oběhu klesal od šesti ke dvěma, odcházely i další lokomotivy, ale 742.452 v oběhu zůstávala. Patřila dlouhodobě k nejlepším strojům jako po technické stránce, tak i vizuální. Sešla se na ní parta bezva chlapů, kteří si přidělené mašiny hleděli a podle toho i vypadala. Na začátku prosince, to už veselské depo nově spadalo pod DKV Brno, přišel z Maloměřic pokyn – vybrat jednu lokomotivu řady 742 a ta bude předána právě tam. Stalo se tak ke dni 3. 12. 2004 a novým místem výkonu práce se mělo stát dožívající Provozní středisko Jihlava a jemu podřízené Provozní pracoviště Telč. Účelem bylo zajistit další stroj pro záskoky v osobní dopravě a tak se vybavila zdrojem pro dobíjení akumulátorů a ovládání dveří, což bylo navenek zřejmé mezivozovými zásuvkami.







Právě rychlé rozhodnutí techniků v PS Veselí nad Moravou ovlivnilo další skoro dvě dekády dalšího provozu této jedinečné lokomotivy. Jednak se díky svému vybavení začala střídavě pohybovat v celém atrakčním obvodu DKV Brno – byla k zastižení v Maloměřicích, Břeclavi, Jihlavě, Havlíčkově Brodě (kde nakonec zapustila kořeny), v Tišnově a opakovaně se vracela i do Veselí nad Moravou. Když se dělil vozidlový park Českých drah, zůstala díky výbavě u mateřského podniku. Dokonce právě v době vzniku dceřinky ČD Cargo pobývala na vyvazovací opravě v DPOV-PSO Nymburk. Tam byli tehdy zaměřeni na motorové lokomotivy. Velmi potěšujícím faktem bylo, že opravená lokomotiva neprošla přelakováním, ale vzhledem k velmi zachovalému stavu nátěru byla pouze v horní části umyta a přelakováním prošla spodní část. A to se zachováním původních odstínů, takže zase vypadala jako po předešlé opravě.
















Pracovní náplň lokomotivy 742.452 se v dalších patnácti letech vlastně nezměnila, sloužila nadále jako záloha v osobní dopravě. Jak se však navršovaly kilometry a stoupalo její opotřebení, zrála do dílenské opravy. Ty se už v dřívějším pojetí nekonaly, některé dílny je vyloženě odmítaly provádět z důvodu nedostatku náhradních dílů na motory řady 230 i nedostatku zkušeného personálu. Ale protože lokomotiv tohoto provozního určení bylo a bude zapotřebí, rozhodly se České dráhy o realizaci menší 14 kusové série modernizované řady 743.2, inspirované nedlouho předtím prováděné modernizace řady 742.71 pro ČD Cargo. Tak se v pozdním jaru roku 2023 dostala řada i na stroj 742.452, který se veřejně rozloučil 20. května během návozu soupravy s parní lokomotivou 433.001 z Brna do Břeclavi a opačně. Objevil se pak na postrku parního vlaku do Lednice a do Břeclavi pak stanul v jeho čele. Po následujícím odstavení se 27. 6. 2023 ve vlaku Pn 62122 převezla z Brna-Maloměřic do Kutné Hory hl. n. Tam se převezla na vlečku společnosti WYNX Pool s. r. o., která pro CZ LOKO provádí odstrojení horní nástavby a přípravu k dalším opravám a modernizaci. Dne 11. 7. se demontáží hlavních celků uzavřela první a určitě hezká provozní kapitola této lokomotivy. V dalším “životě” bude sloužit jako modernizovaný a přeznačený stroj řady 743.2.








Text: Lajos + popisky snímků ve druhé části Haribo
Foto: Ladislav Kroul, Jiří Smolík, Tomáš Vyplašil, Milan Vojtek, Kuba Šenkýř, Ondřej Koudelka a Leoš Tomančák