Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > Zaujímavosti > Svatomartinský báňský expres

Svatomartinský báňský expres

 
Pod tímto názvem byl v pravou podzimní sobotu 11. listopadu 2023 a tedy v den sv. Martina zaveden zvláštní vyhlídkový vlak po rozsáhlé síti báňských vleček, či chcete-li postaru – montánních drah, které v době dohasínající slávy těžby černého uhlí v Ostravsko-karvinském revíru ještě jsou a které ještě slouží.

 










V minulosti se část této síti příležitostně otvírala zájemcům, v posledních letech se tam s velkým zájmem obecenstva setkal Slezský železniční spolek, který tam od června do září vypravuje vyhlídkové vlaky mezi Ostravou a Havířovem. Ovšem Svatomartinský expres byl výjimečný v tom, že v jeho čele burácel klasický “čmelák” 770.095 s emblémy ZSSK Cargo, ale ve službách společnosti Trans Rapid a mířil navíc do míst, kam se běžně nejezdí. Obecně můžeme říci, že se jednalo o okružní jízdu na trase Ostrava hl. n. (báňské nádraží) Ostrava střed Zárubek Doubrava Karviná Doly (poslední činný) Důl ČSM sever Albrechtice u Českého Těšína Havířov Karviná Doly (se zajížďkou na Důl Darkov) Doubrava Orlová Rychvald Heřmanice Ostrava hl. n. Lépe než slova, promluví níže připojený schématický nákres trasy. Naprostá většina těchto vlečných drah dnes patří společnosti PKP Cargo International (PCI), ještě poměrně nedávno jí odkoupené firmě AWT (Advanced World Transport). Kdo se podél kolejí pohybuje déle, živě pamatuje jejího předchůdce OKD, Doprava (OKDD), který se roku 1994 vyvinul z odštěpného závodu OKR Doprava. Takto bychom mohli proti proudu času pokračovat do minulosti a dojít až do časů Severní dráhy Ferdinandovy, protože historie zdejší železnice je velmi dlouhá a přirozeně je úzce spjata s jejím příchodem na Ostravsko už v roce 1847.






Mapka, která výstižně ukazuje uspořádání železniční sítě na Ostravsku, Karvinsku a Těšínsku. Prostor, vymezený elektrizovanými dvoukolejkami a odbočnými stanicemi Ostrava-Svinov, Bohumín a Český Těšín, je vyplněn velkým množstvím neveřejných průmyslových železnic. A tudy vedla cesta našeho vlaku





První zastavení proběhlo u přestupního terminálu Hranečník. V popředí je torzo druhé traťové koleje, neboť předmětný úsek Zárubek – Josefova jáma na původní Báňské dráze (BDR) býval do konce 90. let dvoukolejný





Při výstupu ve stanici Josefova jáma nás překvapivě uvítalo veselé troubení slonů. Není divu, nacházeli jsme se v těsném sousedství ostravské ZOO. Výměna v popředí umožňuje vjezd do objektu místní traťovky.





Ostravsko, to nejsou jen doly, hutě, koksovny, chemičky a jiné zdroje nečistot a samozřejmě pracovních příležitostí. To jsou i lesíky, roztroušené domky a docela hezká zákoutí. Tento domek býval stavědlem č. 1 stanice Michálkovice na BDR v obvodu Slezské Ostravy





Zastavení pod násypkami někdejšího Dolu Michal, který je sám Národní kulturní památkou. Těžební věž je patrná v pozadí. Kdysi rozsáhlé kolejiště zmizelo, vyjma traťové koleje. Dnes zde bývají plánované zastávky báňských expresů a nás tu čekalo malé pohoštění





Na mostě přes Rychvaldskou ulici v Ostravě-Michálkovicích ještě vznikl tento záběr s těžní věží Dolu Michal na pozadí





Další cesta vedla hezky probarveným prostředím Petřvaldského lesa, kde pod vymýceným kusem lesa mohl vzniknout tento snímek. Za zmínku stojí, že se zde střídají zářezy i docela vysoké náspy. Jinak je trať ve stoupání směrem k Doubravě





Oblíbenou fotografickou kulisou bývá objekt někdejší jámy Žofie, později Dolu Fučík 5 a dnes vodní jámy Žofie, stále sloužící k odčerpávání nahromaděných spodních vod v již nefunkčních šachtách





Ve stanici Doubrava (dříve též Dombrova) původní Báňská dráha končila a napojovala se na Košicko-bohumínskou dráhu, aneb KBD. Dříve rozsáhlé doubravské nádraží je změněno k nepoznání, z kolejiště zbylo minimum, z přilehlého dolu téhož jména vůbec nic, stylová výpravní budova KBD zmizela, stejně jak o řadu let dříve elektrická úzkorozchodka MDOK, mající zde zastávku Kopaniny. Jen ústřední stavědlo zůstalo, třebaže už nesloužící svému účelu





Stanicí Karviná Doly, odkud se dnes dálkově řídí doprava v síti OKR, jsme projeli a stejně tak i vlečkovým nádražím dolu ČSM sever. Není divu, je zde ještě běžný provoz a jde o uzavřené objekty. Až mezi vlečkovými stanicemi Důl ČSM sever a Důl ČSM jih vznikl tento snímek, kde byl určitě největší příděl slunečných paprsků uvedeného dne. Za pozornost jistě stojí vysoký násep, který je průběžně dosypáván a niveleta koleje klesající dráhy se tak může vracet. Poklesem okolního terénu však vzniká stále větší výškový rozdíl





Po průjezdu přes Důl ČSM jih a Albrechtice u Českého Těšína – kde jsme na chvíli najeli na dvoukolejku státních drah, následovala stanice Havířov. Pro náš vlak to byla úvrať a proto i malá přestávka, po níž “čmelák” chvíli pojede krátkým představkem dopředu. Změnu směru jízdy dokládá snímek ze stanice Prostřední Suchá, odkud lze pokračovat na již nečinný Důl 9. květen, anebo do další stanice ÚZK





Pod zkratkou ÚZK se skrývá Ústřední závod Karviná. Stanice je blízko zdejší teplárně a stejně tak už bývalému Dolu Barbora. To jsou ty historické těžní věže v pozadí. Pozornosti by nemělo ujít ani světelné návěstidlo (patrně) východoněmecké produkce. Těch je na havířovském zhlaví hned několik





Na opačné straně stanice ÚZK je zdejší kuriozita – vlivem poddolování šikmé stavědlo, z boku zapřené ocelovými opěrami. Mimoděk tak připomíná knižní titul Šikmý kostel, jehož děj se odehrával jen pár kilometrů odsud





Lépe než slova promluví obrázek stavědla ve stanici ÚZK





Při cestě na již nefunkční Důl Darkov neušlo pozornosti zdejší depo, před nímž postávaly lokomotivy 740.460 a 740.845. Na nich je krásně vidět postupná změna vlastníka – na čelech jsou loga PKP Cargo International, jedna z posledních vyrobených lokomotiv řady T 448.0 (740) však nese korporátní barvy AWT a vpravo stojící dlouholeté zbarvení vozidel OKDD





Při výjezdu z vlečkové stanice Dolu Darkov byly zachyceny odpočívající stroje 770.514 a 741.507 PCI. Pohled je směrem dovnitř bývalého dolu





Ve stanici Karviná Doly postávalo “dvojče” zajímavých lokomotiv – přední 740.422 (ex T 448.0922) je první svojí řady a vůbec jedno z prvních vozidel u nás, roku 1996 vybavené motorem značky Catterpillar. A připojený stroj 740.424 (ex T 448.0924) byl roku 1998 zase prvním, kde se provedla úprava, později známá pod přezdívkou “batoh”





“Čmelák” 770.534 PCI měl v sobotu provozní přestávku a s výklopnými vozy typu Dumpcar stál před náhradní výpravní budovou stanice Karviná Doly. Opodál je patrná těžní věž Dolu Darkov





Krátce po opuštění stanice Karviná Doly následoval objekt rovněž již zrušeného Dolu ČSA, přičemž do další stanice Doubrava vedou dvě koleje, jedna skrz nečinný důl a druhá okolo něj. A na ní postává náš vlak, aby zapózoval s “armádou” napravo od něj





Na netypické dvoukolejce mezi Dolem ČSA a Doubravou, ve stoupání k této kdysi důležité stanici, byla další fotozastávka





Tento snímek vznikl nedaleko předvěsti vjezdového návěstidla stanice Doubrava od Orlové a vlak je na spádu téměř 20 promile. Jde už o úsek někdejší Košicko-bohumínské dráhy, ale dosypávaný vysoký jednokolejný násep to vůbec nepřipomíná





Zatímco nádražím ve staré Orlové jsme jen projeli, poblíž sousedního Rychvaldu bylo další zastavení. Sám kilometrovník (pro předpisové puristy je to samozřejmě staničník) prozrazuje vzdálenost od Košic do blízkého Bohumína a stejně tak široká pláň naznačuje, že tu dřív ležely dvě traťové koleje. Tady si ještě lze představit, že v roce 1963 tudy jezdily rychlíky z Bohumína přes Žilinu do Košic, ale u nedalekých šachet, odvalů, kališť a měsíční krajiny už asi sotva





Důležité místo vlečkové sítě OKR – odbočka Rychvald-zámek, zřízená pro napojení Doubravy, výchozí stanice řady uhelných vlaků, s ostravským hlavním nádražím ze severní strany. Orezlá kolej vlevo patří někdejší KBD a vede do Bohumína, kam se zaúsťovala v obvodu St. 8 a co je důležité, od jihovýchodu, takže v Bohumíně mívaly vlaky relace Praha – Košice do roku 1963 nutnou úvrať. Od roku 2021 je tento úsek mimo provoz, vyloučen a již zbytečná odbočka nefunkční. Jezdí se pouze po pravé koleji do Heřmanic





Těsně před vjezdem do MK (manipulační kolejiště) Heřmanice byl u odvalové koleje pořízen jeden z posledních snímků této zdařilé akce. Čas byl pokročilý, expoziční podmínky takříkajíc na hraně a jak se říká, v nejlepším se má přestat. Okolo heřmanické věznice a pak Koksovny Svoboda, dříve Dolu Vítězný únor, jsme se dostali zpět do Ostravy hl. n. a tam naši neobvyklou a poučnou cestu ukončili





Památka na okružní cestu – stylová lepenková jízdenka





Základní informace a pokyny pro účastníky zájezdu



Na závěr patří poděkování Vojtovi Gáškovi za pozvání, za organizaci, bravurní řízení i akorátní pózování, stejně tak Laďovi Antalcovi za fundovaný výklad místních reálií a kamarádům z okruhu portálu LOKOMOTIVY.NET za podíl na uspořádání tohoto zajímavého podniku.


Text a foto: Lajos

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
Trakia
Zaslaný: 11.12.2023 22:13  
Založený: 24.11.2015
Miesto:
Príspevkov: 207
 Re: Svatomartinský báňský expres
To mohla být fajná akce.
:emo30:
lajos
Zaslaný: 13.12.2023 17:01  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 14337
 Re: Svatomartinský báňský expres
Určitě bylo, díky dokonalé přípravě, skvělé organizaci a vynikající náladě na palubě :ejha:
cas


Roman, Romana
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
ČD Cargo a.s.

KHT Zvolen

Železniční magazín

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 66 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 2

Registrovaných: 0
Anonymných: 66

Viac ...