Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > História a spomienky > Důlní dráha Rohatec – Důl 1. Máj Dubňany: 20 let od ukončení dopravy lignitu

Důlní dráha Rohatec – Důl 1. Máj Dubňany: 20 let od ukončení dopravy lignitu

 
V období krátce po roce 1989 jsme byli svědky konců řady provozů – a jedním z nich byl útlum důlní činnosti. V obvodu tehdejších Jihomoravských lignitových dolů přišel jako první na řadu Důl Osvobození Ratíškovice. S jeho uzavřením v lednu 1991 přímo souviselo ukončení přepravy na důlní vlečce z Rohatce na Důl 1. Máj, kde se lignit překládal z lanovky do vozů.

 










Ale pěkně popořádku – na začátku všeho byla rostoucí těžba lignitu na jižní Moravě počátkem 20. století. Když se rozvíjel Zlín a jeho blízké okolí, tak prosperující společnost Baťa, a. s. usilovala i o dovoz levného uhlí z nedaleké lokality. To se mělo spalovat v otrokovické elektrárně a tato pak měla napájet jak průmyslové podniky obuvnického gigantu, tak i četná obydlí. Protože všechno souvisí se vším, svoji roli v tom sehrála i lodní přeprava, kterou se měla obejít státní železnice a současně měl vodní kanál posloužit jako funkční vzorek vodní cesty Dunaj – Odra. Ukázka vlastních zdrojů uhlí – nijak moc výhřevného a kvalitního – pak zase k ovlivnění cen nakupovaného černého ostravského uhlí.


Kolaudační vlak dne 27. 4. 1934 s parní lokomotivou řady 310.0, asi 1 km od Dolu Tomáš v Ratíškovicích. Foto sbírka Jitka Bendová



Parní lokomotiva 310.132 posunuje pod násypkami na Dole Tomáš ve 30. letech. Tato lokomotiva zahajovala v roce 1900 provoz na blízké lokálce Mutěnice – Kyjov, dostala se do stavu ČSD a tyto ji odprodaly firmě Baťa, a. s. Foto sbírka Jitka Bendová



Celkový pohled na Důl Tomáš, v popředí motorový vůz M 190.901 a paní lokomotiva 414.104 – zřejmě léta 1943 – 1944. Foto sbírka Jaromír Škola


Roku 1932 byly provedeny zkušební vrty, následně výkup pozemků a na konci léta 1933 začala výstavba nového dolu Tomáš u Ratíškovic. Odbyt uhlí se měl odehrávat po železnici a tak byla vybudována 6,4 km dlouhá vlečka z Rohatce na trati Břeclav – Přerov. Její výstavba probíhala od podzimu 1933 do jara 1934. Je orientována severozápadním směrem, největší stoupání je 20 promile. Kolaudace proběhla v dubnu 1934, vlastní provoz přibližně o tři měsíce později. Denně jezdily asi dva páry vlaků, které firemní lokomotivy dopravovaly do Rohatce a odsud se pak stroji ČSD převážely do stanice Otrokovice-Baťov. Od prosince 1938 přišla změna trasy, když se uhelné vlaky z Rohatce sunuly po lokálce k Sudoměřicím, v těsné blízkosti zemské hranice se Slovenskem. Na dohled od Skalice bylo vybudováno překladiště, kde se sypký obsah vozů pomocí čelního výklopníku přemisťoval do člunů. Ty se pak po vodní cestě Rohatec – Otrokovice, což je kombinovaná trasa umělých kanálů anebo využití koryta zregulované Moravy, dostaly až na otrokovické přístaviště. Tam se hadicemi lignit vysával do zásobníků elektrárny. Tato forma dopravy však trvala jen krátce, protože přechod válečné fronty v dubnu 1945 přerušil most přes Moravu u Rohatce a tak se uhlí opět vozilo po kolejích v celé trase.
Velmi zajímavé intermezzo v historii provozu dráhy nastalo v prosinci 1941, kdy se na žádost obce zahájila veřejná osobní doprava na vlečce. Motorový vůz M 120.901, upravený na pohon dřevoplynem, jezdil od zhlaví stanice Rohatec okolo Ratíškovic, kde byly tři zastávky, až na Důl Tomáš. Vlak byl využíván jak dojíždějícími horníky (včetně Skalice a okolních záhoráckých obcí), tak i obráceně při cestách do rohatecké térovky a čokoládovny. Motorák dokonce pomáhal při obnově dopravy na jaře 1945, kdy jezdil přes Rohatec až do sousedního okresního Hodonína. Konec osobní dopravy nastal v lednu 1955, kdy se po dostavěné silnici zavedla autobusová linka ČSAD Rohatec – Ratíškovice – Dubňany.
Poválečný provoz znamenal konec služby firemních lokomotiv 310.132, 300.002 či 414.104, které pocházely od státních drah. Doly byly znárodněny a vznikl podnik Jihomoravské lignitové doly (JLD). Dopravu převzaly parní lokomotivy ČSD – řady 354.0 či 344.1. Později to byly řady 434.2 a nakonec 556.0. Počátkem 50. let se délka vlečky zvětšila o další 2 km a to připojením nového dolu 1. Máj Dubňany k dosavadnímu konci na dole Tomáš. Navíc byly připojeny lanovky přilehlých dolů Theodor, Žofie a Josef. Lanovka z posledně jmenovaného byla zkrácena o zmíněné 2 km, protože vedla souběžně s novou tratí. Ta se do provozu uvedla roku 1954.



Těžkotonážní „sergej“ T 679.1082 postává s „bunkráky“ řady Wa pod násypkami nové konečné, tedy Dolu 1. Máj Dubňany někdy počátkem 70. let. Repro z knihy 150 let těžby lignitu na jižní Moravě.



Srovnání o dvě dekády později - „piesltick“ T 466.0008 s novějšími „wapkami“ čeká 15. 1. 1991 na odjezd jednoho z posledních vlaků do Rohatce, resp. Hodonína.



Odjezd odpolední obsluhy z bývalého Dolu 1. Máj Dubňany. Ten už sloužil jako překladiště – v pozadí vlevo je stěží patrná lanovka z Dolu Osvobození, který měl v polovině ledna 1991 před sebou už jen dva týdny činnosti.



Ranní slunce ozařuje lokomotivu T 466.0138, projíždějící v létě 1990 okolo Ratíškovic mezi bývalými zastávkami U lípy a Vacenovická.



Během 50. let skončila těžba na původním cíli trati – na Tomáši, ale i dalších dolech, činný zůstal jen 1. Máj a od roku 1959 byl tento lanovkou spojen v úvodu již vzpomenutým dolem Osvobození. Ten od počátku 80. let zůstal jediným a posledním činným, který lignitem vytěžoval popisované koleje. Útlum důlní činnosti však znamenal i jeho konec. Ten se naplánoval na 31. ledna 1991 a toho dne byla provedena poslední přístavba „wapek“, které se pak po malých částech odvážely do Elektrárny Hodonín – ta byla od poloviny 50. let také cílem všech uhelných vlaků z okolí. Ještě během roku 1991 se uzavřel, zrušil a snesl přistavěný úsek a důlní vlečku tak můžeme spatřit opět v původní délce, třebaže s přestavěným kolejištěm – ale zachovalými důlními stavbami někdejšího dolu Tomáš. Od jeho uzavření uplyne 28. 2. již 60 let.




Nejen samovýsypné „wapky“ jezdily po důlní dráze – i klasické „uhláky“ s různým materiálem, anebo zakryté vozy, řečené „zetky“. Jedna z nich se vyjímá za lokomotivou T 466.0009 v lese před Rohatcem v lednu 1991.



V zimní inverzi se počátkem roku 1991 fotil stroj T 466.0137, kousek od vjezdu do Rohatce.



Dlouholetý vzhled lokomotivy T 466.0007 – dnes muzejní perly, zářící v klasickém původním modrém nátěru. V lednu 1991 vyčkává u vjezdového návěstidla stanice Rohatec. Malý „uhlák“ řady Es byl odeslán z bývalého Dolu Tomáš, pozdějších Pomocných provozů JLD.



Po ukončení parního provozu zde jezdily motorové lokomotivy řady T 478.2, T 679.1 a nakonec T 466.0 z Hodonína. „Pielstickům“ pozdějšího řadového označení 735 patřily i vlečkové vlaky, mířící na Strojírny Tomáš. V roce 1997 je nahradila řada 742 a od června 2001 pak tyto vytlačilo „lego“ řady 704. V květnu 2002 však nakládka na bývalém dole Tomáš skončila, doprava byla prozatímně ukončena a majitel dráhy pozastavil stavební způsobilost. O rok později se na vlečce začaly provozovat šlapací drezíny a tyto jsou jako ojedinělá kuriozita vyhledávány. Na podzim minulého roku však byla provedena prořezávka náletového porostu, která jakoby naznačovala opětovný zájem drážní dopravy – ale to ukáže až čas.




Ve stanici Rohatec, už s trolejí, vyčkává lokomotiva T 466.0008 k odjezdu na Důl 1. Máj. Leden 1991.



Poslední přístavba „wapek“ na vytěžené pozůstatky, mrazivé slunečné odpoledne 31. 1. 1991. Letmo vedený „pielstick“ T 466.0065 projíždí kousek u někdejší zastávky Vacenovická.



A to byl polední oficiální uhelný vlak, vypravený odpoledne 31. 1. 1991. Zachycen byl na největším mostku, u někdejší zastávky Zbrodek.



Takový pěkný výhled byl z kabiny „pielsticka“ na lesnatý borovicový úsek od Rohatce až do km 5,1 – až poslední úsek byl v otevřeném terénu mezi poli a vinohrady.



Ještě celé desetiletí byl na původní důlní dráze vlečkový provoz. Hodonínská lokomotiva 742.444, která dnes po moernizaci slouží u ZSSK Cargo jako stroj řady 746, vyjíždí v červnu 1998 z objektu bývalého dolu a tehdejších Strojíren Tomáš v Ratíškovicích.




Podrobné mapky, nákresy, schémata kolejišť, kapitoly provozu a podstatně větší množství fotografií naleznete na stránkách Mirka Tomana >>odkaz (www)<< , jejichž obsah měl autor těchto řádek za čest spoluvytvářet.




Autor textu a foto : Lajos
Sprc :

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
trainfoto
Zaslaný: 07.03.2011 5:40  
Založený: 01.02.2010
Miesto: Hodonín
Príspevkov: 1094
 Re: Důlní dráha Rohatec – Důl 1. Máj Dubňany: 20 let od ...
Super clanek z meho okoli.Zase jsem diky tobe poznal kousek zeleznicni historie Hooninska :-) Moc diiky za clanek :ejha:
Palo
Zaslaný: 07.03.2011 6:40  
Administrátor
Založený: 30.11.2007
Miesto: kúsok od Bratislavy
Príspevkov: 4831
 Re: Důlní dráha Rohatec – Důl 1. Máj Dubňany: 20 let od ...
Paráda, ale aj tak je najlepšie to prvé foto, také koridorové ! Dobré čítanie na pondelok !
TheoKojak
Zaslaný: 07.03.2011 9:32  
Založený: 03.12.2007
Miesto: Kúty
Príspevkov: 2233
 Re: Důlní dráha Rohatec – Důl 1. Máj Dubňany: 20 let od ...
To je špica, fakt že jo ...
cas


Vendelín
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
sledovacka-hkv.webnode.sk

KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 28 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 3

Registrovaných: 0
Anonymných: 28

Viac ...