Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > Zaujímavosti > Měřicí vlak GPK zahájil další sezónu na síti ŽSR

Měřicí vlak GPK zahájil další sezónu na síti ŽSR

 
Pravidelným a vítaným hostem ve všech koutech dnešních sítí SŽDC/ČD a ŽSR jsou měřicí vlaky geometrické polohy koleje (GPK). Tyto mají dlouholetou tradici a jako původní měřicí vlaky pro železniční svršek začínaly provoz v 60. letech se starším rychlíkovým vozem, vybaveným měřicí aparaturou švýcarské firmy Amsler. Jezdívaly s ním po celé síti tehdejších ČSD motorové vozy řady M 240.0 LD Hradec Králové a později M 262.0 VS Havlíčkův Brod.

 






V roce 1984 byl vůz, zvaný „papírák“ nahrazen dvojicí upravených a původně lůžkových vozů řady WLAB, vyrobené východoněmeckou vagónkou v Görlitz roku 1974. Obě „wlabky“ byly ukrajinskou společností Transsignal Kyjev vybaveny mechanickým snímacím zařízením, mechano-elektrickými převodníky a záznamovým zařízením. To se umístilo v největší místnosti vozu, ostatní prostory byly určeny pro strojovnu, sociální a ubytovací zařízení. Na tratě ČSD je vypravovalo Středisko měřicích vlaků Jaroměř, spadající pod Středisko provozně-technických služeb traťového hospodářství Hradec Králové. Vozbu rokem převzalo LD Hradec Králové s jedním ze dvojice prototypových vozů řady M 475.0, alternativně M 296.1, 2. S druhým vozem jezdil motorový vůz řady M 286.0 (008, 030 či 050) VS Brno-Horní Heršpice.
Organizace jízd MV byla taková, že hlavní tratě byly pojížděny 3 x ročně, zatímco vedlejší tratě pouze 1 x ročně. Byly vytvořeny dva základní okruhy, český a moravsko-slovenský a v rámci návratů do domovské stanice se tyto vzájemně překrývaly. Po roce se navzájem prohazovaly. Vlaky vyjížděly na sklonku zimy v březnu a sítí státních drah křižovaly až do konce listopadu. Pak se vozy podrobily roční revizi ve velenických dílnách a měřicí zařízení bylo v Jaroměři repasováno.

Prototyp 860.001 vyčkává odpoledne 17. 9. 1992 na volnou cestu ve výhybně Paprad. Snímek byl pořízen z dnes již neexistujícího návěstního krakorce.


Až na daleký slovenský jih zavítal měřicí vlak s motorovým vozem 860.001, který 11. 11. 1992 vjíždí z kokavské lokálky do Lučence.


Na sklonku roku 1991 byly do tehdejšího PLD Letohrad z nadřízeného hradeckého depa předisponovány oba prototypy řady M 475.0 – tehdy již 860.001 a 860.002 a s další sezónou oba převzaly vozbu MV. Stejně tak tomu bylo i v dalším roce 1993, ovšem s jednou podstatnou změnou. V přímé souvislosti s rozdělením ČSD se rozdělily i oba vozy, takže ČD disponovaly vozem 60 54 09-40 016-1, zatímco k ŽSR byl předán 60 54 09-40 017-9 – dnes 60 56 09-40 017-7. O ten se zprvu dělily obě železniční správy a podle původního rozpisu jízd byl předáván v nově vytvořených pohraničních přechodových stanicích ČD a ŽSR. Není bez zajímavosti, že si jej tam vzájemně předávaly prototypové vozy 860.002 a 850.002 z pobočného RD Trenčianska Teplá.
Na jaře 1993 vstoupil do vozby měřicícho vlaku na Slovensku teplanský prototyp 850.002, který 25. 6. 1993 dojel do Hodonína již jako vozidlo zahraniční železniční správy.


Jen o pár dnů později byl v přechodové staničce Sudoměřice nad Moravou pořízen záběr prototypu 860.002 (M 475.0002) ČD, kterak zapřahá měřicí vůz č. 017 ŽSR a po několik týdnů s ním bude brázdit tratě ČD.


Dopoledne 29. 6. 1993 dorazil do pohraniční přechodové stanice Vrbovce (ČD) měřicí vlak s vozem 860.002. Ještě půl rok předtím by jel dál… ale mnohé se změnilo a taky název této stanice ze za čtyři týdny a na další čtyři roky změní na Javorník nad Veličkou.


I přes postupné úpravy starších měřicích vozů byla jejich koncepce zastaralá a tak si ČD v roce 1997 přestavěly jeden vůz řady Bymee na nový měřicí vůz. Ten již potřeboval vozidlo se zdrojem elektrického proudu a s uvedením další soupravy – měřicí drezíny MD 1 přišel starší měřicí vůz č. 016 o výkon a v důsledku toho obtížně udržované vozy řady 860 taktéž. Byly sice předány do PJ Meziměstí k vozbě osobních vlaků do doposud domovského Letohradu a Broumova, ale v krátké době se oba – již natrvalo odstavily.



Poslední obdoby vozby starých měřicích vozů i vlastního provozu motorových vozů řady 860. 860.001, Veselí nad Moravou, 3. 6. 1997.


Teplanský „Růžový salonek“ 850.002 ZSSK v závěru svojí aktivní služby. V tomto okamžiku však neprovádí vlastní měření, ale přejíždí peážní úsek mezi odbočnou stanicí Nográdszákál MÁV a státní hranicí dne 28. 11. 2002.


Motorový vůz 850.018 ZSSK v prvním roce svojí služby na měřicích vlacích – ve slunné ráno 6. 10. 2004 sjíždí k Trenčianskému Jastrabiu.


Měření příhraničního úseku na trati Hodonín – Holíč nad Moravou dne 19. 3. 2007.


Pohled na měřicí vlak odzadu – Holíč nad Moravou, 19. 3. 2007.


Detailní pohled na označení vozu a jeho snímací zařízení na rámu podvozku.


Bezbarvá příroda prozrazuje brzké jaro na úpatí Bílých Karpat – 850.018 ZSSK u Lipoveckého viaduktu před výhybnu Paprad, 28. 3. 2007.


Naopak u ŽSR pokračovala vozba s klasickou „wlabkou“, která se zaskvěla v neobvyklém červeném nátěru. Jejím domovem se stala Technická ústredňa infraštruktúry Prešov, avšak dopravu i nadále zajišťovalo teplanské depo. Přes deset let jí byl věrný právě prototyp 850.002, než byl v závěru roku 2003 natrvalo odstaven. Počínaje dalším rokem jej nahradil nedlouho předtím opravený vůz 850.018 (ex 850.005). Tato souprava projíždí sítí ŽSR, navštěvuje dnes již neveřejné tratě a ukazuje se i v přechodových stanicích sousedních správ. Motorový vůz 850.018 je výstižně přezdíván „Túlavá“ a od poloviny roku 2006 je jediným a posledním zástupcem kdysi hojně rozšířených vozů řad 850 a 851 na Slovensku. O rok později byl Zelezničnou spoločnosťou Slovensko odprodán k MDC ŽSR, ale i nadále je využíván ke služebním účelům ŽSR. Tento „poslední mohykán“ je díky zajímavému a ne příliš náročnému provoznímu nasazení k vidění po celém Slovensku – i když lze předpokládat, že ani toto nebude mít dlouhé trvání a historicky cenný vůz nalezne svůj klid a občasné využití jako muzejní vozidlo u některého ze slovenských spolků.


Oprýskávající lak na střeše prozrazuje stárnutí vozu 850.018. Poriadie, 17. 7. 2008.


Ranní slunce umí rozžhavit zašlý lak i na „Túlavé“ 850.018 – již MDC ŽSR. Tunel generála Štefánika, Brestovec, 17. 7. 2008.


Toulavý motorový vůz 850.018 se v aktivní službě dočkal roku 2009 jako poslední na Slovensku. V kalném ránu 1. 4. 2009 vyjíždí kolem udržovaného strážního domku z Čachtického tunelu.


Nový měřicí vůz ČD jezdil s letohradskými lokomotivami 750.224, 750.333 anebo 750.312. Spojení s modrou 750.333 je již minulostí, tento stroj dnes slouží u společnosti ČD Cargo, a. s. Veselí nad Moravou, 11. 4. 2007.


Současná podoba měřicího vlaku GPK Českých drah – s trutnovskou lokomotivou 750.312 odpočívá 26. 9. 2008 v Kyjově.


Pro kontrolu svršku na vedlejších tratích ČD/SŽDC se používá měřicí drezína MD 1, obvykle ve spojení s měřicím vozem MD 1-1. V tomto případě jde o skříň prvního prototypu dnešní řady 810 – původně M 151.0001, později M 152.0001 a pak 892.601. Hodonín, 27. 6. 2008.

Autor textu a foto: Leoš

Sprc:

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
pershing163
Zaslaný: 17.08.2009 9:50  
Založený: 02.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 249
 Re: Měřicí vlak GPK zahájil další sezónu na síti ŽSR
nadherny clanok s este krajsimi fotkami...sice Tulava patri MDC BA, ale na historicke jazdy je prakticky nepouzitelna, kedze cely interier (oddiel pre cestujucich) je prerobeny...ja som ju uz parkrat videl na trati Cadca - Makov a raz sa mi podarilo ju aj nafotit...som rad ze sa aspon takouto cestou zachovala aspon jedina zastupkyna 850/851
pedro
Zaslaný: 18.08.2009 2:35  
Založený: 13.08.2009
Miesto:
Príspevkov: 74
 Re: Měřicí vlak GPK zahájil další sezónu na síti ŽSR
Interier nie je prerobeny, len su z neho vybrate sedadla.

Inak, zrejme je to posledna sezona Tulavej na meraku. Uvidime. Mozno sa to este zmeni(-lo).

Ale musim trochu oponovat autorovi, jazda s tym merakom nie je nejaka malina. Ten vozen ma, ak sa nemylim, okolo 60 ton, takze pre 850ku dost zaberacka :-) . A vpodstate okrem Skaliteho a Tisovca chodia vsade bez postrku, takze si to skoro vsetko Tulava poctivo odvezie sama :-)

Ale tak dvaja Teplanski Cargáči, ktori sa na nej striedaju, si s nou rozumeju, to je hlavne :-)
johny_pal
Zaslaný: 18.08.2009 12:37   Upravený: 18.08.2009 12:38  
Založený: 07.07.2009
Miesto: Turzovka, Skalica
Príspevkov: 175
 Re: Měřicí vlak GPK zahájil další sezónu na síti ŽSR
Tie české meracie vozne sú fakt super, ale ani ten slovenský neni zlý. Inak tá 860tka sedela k tomu meraciemu vozňu viac ako 850tka a inak mala odsúvacie dvere čím to vyzeralo lepšie, také vznešenejšie. Ael ani v ČR so spojením 750tky resp. 754ky to nevyzerá zle...
mathulo
Zaslaný: 20.08.2009 14:03  
Založený: 20.08.2009
Miesto: pri Nitre
Príspevkov: 64
 Re: Měřicí vlak GPK zahájil další sezónu na síti ŽSR
Raz sa mi ho nahodou podarilo odchytit,bolo to minule leto,ked merali u nas na trati 140
Adam
Zaslaný: 22.08.2009 20:25  
Založený: 11.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 2382
 Re: Měřicí vlak GPK zahájil další sezónu na síti ŽSR
asi pred mesiacom isiel na 128 (Cadca-Makov)
cas


Petronela
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 41 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 4

Registrovaných: 0
Anonymných: 41

Viac ...