Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > História a spomienky > Proměny osobní dopravy mezi Kúty a Veselím nad Moravou

Proměny osobní dopravy mezi Kúty a Veselím nad Moravou

 
Málokterá trať si udržela dlouholetý model dopravy a stabilní vozidlový park – naopak. Ale málokterá trať prodělala takové proměny, jako 41 km dlouhá, rovinatá spojnice a v příznivém terénu Dolnomoravského úvalu mezi slovenskými Kúty a Veselím nad Moravou.

 











Minulost byla vždy slavnější – od vzniku ČSR se dříve samostatné úseky spojily a s výjimkou válečných let fungovaly jako jeden celek a to až do roku 1994. Většina zdejších vlaků osobní dopravy byla vedena ve shodné relaci, ale do elektrizace přilehlých slovenských tratí jezdily i vlaky Veselí nad Moravou – Bratislava, Skalica na Slovensku – Trnava, Veselí n. Mor. – Jablonica, anebo Kúty – Myjava – Nové Mesto nad Váhom. Za parní éry zde sloužily i stroje řad 477.0 či 486.0, ještě v roce 1984 zde ranní dělnický vlak vozily veselské „cecule“ řady T 478.1. Jinak to byla spíše motorová vozba. Do půli 80. let se o ni podílely dnes archaické řady M 240.0 (820), anebo jako záskok M 262.0 (830), později už jen výhradně M 152.0 (810) a M 286.1 (851) z LD Veselí n. M., které měly vozbu přibližně napůl rozdělenu – podle aktuálního GVD.



Retro snímek vozu M 262.018 připomíná éru z 50. až 70. let. Tato řada vozívala přímé vlaky Veselí n. M. – Bratislava, jako záskok sem zavítaly ještě na sklonku 80. let.



Jiné retro – zrestaurovaný vůz M 240.0083 jako záskok a kandidát mezi muzejní vozidla míjí strážnickou předvěst ještě vnitrostátní stanice Sudoměřice nad Moravou v září 1992. Foto: Paľo



Vnitrostátní vlak MOs 12711 do Kútů vyjíždí 21. 8. 1991 z výchozího Veselí nad Moravou s vozem 851.021.



Typická podoba kúteckých vlaků – 851.028 podél výtažné koleje míří 1. 2. 1991 k dnešní zastávce Veselí nad Moravou-Zarazice.



Křižování ve Strážnici – „ponorka“ 851.027 v obnoveném klasickém nátěru z 80. let v létě 1993.



Boční pohled na vůz 851.034 mezi Petrovem a Sudoměřicemi v lednu 1991.



Pod dohledem výpravčího pána Viktora Poláka vyjíždí vůz 851.033 v květnu 1991 ze Sudoměřic směr Strážnice.



A další pohled na vůz 851.033 – a to když 5. 10. 1992 přejížděl tehdy ještě budoucí česko-slovenskou hranici u Sudoměřic.



Míjení osobních vlaků v Holíči nad Moravou dne 11. 5. 1994, když končila ucelená osobní doprava mezi Kúty a Veselím. V tomto směru jede 851.021, vedle postává hodonínský vůz 810.223.



Předpisový místopisný snímek „ponorky“ 851.035 ze stanice Gbely z 4. 4. 1994. Pryč jsou tyto vozy i jejich dvoudobí vrstevníci Wartburg 353, zvaní též „rytíři z Eisenachu“.



Přestávka cestou na Kúty ve Skalici v horkém červenci 1990 s vozem 810.627.



Dopolední kútecký osobní vlak s vozem 810.469 v neobvyklé zastávce Petrov u Strážnice dne 15. 1. 1991.



„Orchestrion“ 810.628 vjíždí 4. 1. 1991 od Skalice do Holíče.



První změna v podobě jízdního řádu bylo zavedení pětice párů osobních vlaků Veselí n. M. – Sudoměřice n. M. – Rohatec – Hodonín v září 1992. Ty se naprostou většinou vozily na kútecké společně s kúteckými vlaky. Soupravy se pak v Sudoměřicích rozpojovaly, anebo v opačném směru spojovaly v „ropovody“. Nikdo tehdy netušil, že se tím nastavil budoucí hlavní směr. Ještě do konce května 1994 však jezdily přímé vlaky Veselí n. M. – Kúty. Ale nástupem GVD 1994/95 už úsek Kúty – Skalica na Sl. – Sudoměřice pokrývaly leopoldovské vozy řady. Jen jediný večerní obrat do Kútů vozily veselské vozy a ještě k tomu kratičký obrat do Skalice.


Nová podoba dopravy po rozdělení Československa – vůz 810.370 ŽSR (ex LD Cheb) vyjíždí 1. 2. 1995 z Gbel na Kúty.




Jiná kombinace vozidel v Gbelech – leopoldovský vůz 810.392 vyjíždí v létě 1999 směr Holíč.



Tvrdé změny v síti slovenských železnic v roce 2003 zapříčinily potíže s pokrytím vozby na Záhorí a tak s počátkem platnosti GVD 2003/2004 v prosinci 2003 převzaly nezávislou vozbu na úsecích Sudoměřice – Skalica – Kúty – Břeclav/Malacky motorové vozy Českých drah s personálním obsazením ZSSK. První rok to byly vozy veselské, další tři roky – do prosince 2007 vozy břeclavské. Vznikem ČD Cargo se tyto vozy převedly do Veselí n. M. a ty zde sloužily další tři roky, pravda už nezajížděly do Sudoměřic.


V listopadu 2007 přijížděl tehdy ještě břeclavský vůz 810.256 od Skalice do Holíče, do jeho nezatrolejované části.




Státní hranice SR a ČR je z nadjezdu jako na dlani. Dopoledne 18. 11. 2007 ji překročil vůz 810.251.



Opačný pohled – ze Sudoměřic vyjíždí vůz 809.358, píše se 10. 12. 2007 a toho dne jezdí zdejší motoráčky přes česko-slovenskou hranici naposledy.




Další „mezikrok“ – od srpna 2010 začaly na Záhorí sloužit nové motorové jednotky řady 813/913 – „bagetky“. Protože však potřeba činila tři vozy (2 x na Skalicu a 1 x Břeclav), tak dvě jednotky jezdily do Skalice, český motorák do Břeclavi. Tento model nebyl udržitelný a tak se od září vydržovala jediná „bagetka“ ZSSK a dva vozy ř. 810 ČD. A to do konce platnosti GVD 2009/2010, kdy slovenský úsek opanovaly právě tyto jednotky.




Historie elektrického provozu je zde velmi sporadická – v podstatě se elektrizace vybudovala pro potřeby nákladní dopravy. Krátce po jejím uvedení do provozu zdejší nákladní doprava ale skončila, trolej zde byla léta bez využití. V GVD 1994/95 zde ale ŽSR vykryly hned tři ranní páry osobních vlaků v elektrické trakci. Po roce však zůstal jediný časně ranní s řadou 263 a tento jezdil do května 1998. Paradoxně až drastické změny v jízdním řádu ŽSR/ZSSK počátkem roku 2003 byly příčinou změny vozy. Od GVD 2003/2004 jezdilo v pracovní dny do Holíče až šest párů osobních vlaků v elektrické trakci – ať už šlo o trnavské „pantografy“ řady 560, anebo bratislavské „princezny“ řady 263. Občas sem zavítala i klasická „laminátka“ řady 240, výjimečně i „eso“ řady 363. Ovšem podzim 2007 znamenal konec této zajímavé kapitole a zůstal jeden ranní obrat. V nynějším GVD 2010/2011 jde dokonce o obraty dva.




První kapitola osobní dopravy v elektrické trakci se odehrávala v GVD 1994/95. Nejlépe se fotil dopolední „pantograf“ jako EMOs 2611 Holíč – Trnava. Jednotka 560.019/560.020 ŽSR zastavila 1. 2. 1995 v Gbelech.




Další kapitola elektrické vozby – v lednu 2004 v Holíči postávají 263.009 a 560.032.



Letní pohoda mezi Kopčany a Gbely s nejstarší slovenskou jednotkou 560.011/560.012 v podvečer 7. 6. 2004.



Odpolední seskupení v Holíči koncem léta 2004 – 263.010 tráví přestávku před odvozem EOs 2013 do Nových Zámků, 560.016 jen čeká najetí vozu řady 810 na závěs a odjezd směr Kúty, Trnava.



Konečně Kúty – zcela vlevo 240.073 ZSSK směr Nové Zámky, v pozadí brněnská jednotka řady 560, dva vozy řady 810 a nakonec trnavský „panťák“ 560.034. Září 2004.



Jednotka 560.020/560.019 zastavuje 17.9. 2007 v Gbelech.



Posprejovaná 560.019 ještě ve službách ZSSK v létě 2007 u Gbel.



Lesní ticho narušuje šum jednotky 560.015/560.016.



Nový lak zdobí vůz 560.030 poblíž Kútů v dubnu 2007.



Zajímavé setkání – 560.029 v roli náhrady řady 810 (!) se křižuje s lokomotivou 740.763 společnosti IDS Cargo v Gbelech v létě 2009. Zajímavý hřebíček v sérii odklonů toho léta.



Krása na kolejích – „laminátka“ 240.129 opouští 6. 1. 2004 Holíč.



Po stažení řady 560 z Trnavy, potažmo Bratislavy, zajišťují osobní dopravu na západě Slovenska hlavně lokomotivy řady 240. Takto 240.075 postává 24. 9. 2010 v Gbelech.



Rovinatá krajinka Záhoria a příjezd 240.075 s dvěma vozy Bdtmee a motorovou jednotkou 813.041/913.041 do Kopčan.


I na moravské straně byl ještě další vývoj v podobě hnacích vozidel. Do Strážnice vozily posily i „velké“ vozy řady 842. Po jejich redislokaci do Brna sem pronikly i dnes již historické vozy 850. Od května 2007 však zdejší doprava náleží motorovým jednotkám řady 814.2.





Veselské „kvatro“ 842.036 postává v létě 1997 ve Strážnici. Tyto vozy zde lze v půl osmé v pracovní dny spatřit i dnes.



Premiérová jízda motorové jednotky 814.205/814.206 dne 14. 5. 2007 ve Strážnici.



Zahájení pravidelného provozu „Regionov“ provázely ještě jízdy „pendlů“ Skalica – Sudoměřice i nezbytná přítomnost pohraniční policie….



Rozlučkový záběr – vůz 810.290 se navečer 10. 12. 2007 chystá k odvozu vůbec posledního osobního vlaku ze Sudoměřic do Skalice.



Výjimečná jízda tří navzájem spojených a z jednoho „kniplu“ řízených motorových jednotek řady 814 se uskutečnila 18. 9. 2010 cestou na vinařské slavnosti ve Skalici.



Ještě novou vonící „bagetka“ 813.042 ZSSK odpočívá 4. 8. 2010 ve Skalici.



Setkání vozidel ČD a ZSSK trvalo ještě do prosince 2010 – ve Skalici se 19. 9. 2010 pozdravily 813.040/913.040 ZSSK a 810.408 ČD.



A ještě třetí pravidelně nasazovaná „bagetka“ – 813.041/913.041 jede v závěsu ranního vlaku do Kútů. Kopčany, 24. 9. 2010.


Autor textu a foto: lajos

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
Palo
Zaslaný: 27.05.2011 6:40  
Administrátor
Založený: 30.11.2007
Miesto: kúsok od Bratislavy
Príspevkov: 5060
 Re: Proměny osobní dopravy mezi Kúty a Veselím nad Moravou
Veľmi rád spomínam na cestovanie za babkou do Hlbokého. Bývalo to v piatok rýchlikom 570 a po jeho príjazde do Kútov bol ten pravý zhluk vlakov zo všetkých strán. Z veselských strojov si práve spomínam hlavne na M 262.0, na manipulákoch T 478.2 a na Trnavu vždy "dlhý pantograf" s jednou M 286.0 a dvoma M 240.0...
cas


Alojz
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 153 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 7

Registrovaných: 0
Anonymných: 153

Viac ...