Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > Z tratí ŽSR a SŽDC > Podzimní Tovačovka

Podzimní Tovačovka

 
V srpnu letošního roku jsme přinesli krátké pojednání o jízdách mimořádných osobních vlaků na regionální dráze Kojetín – Tovačov, která je sice už celých 30 let bez pravidelné osobní dopravy, přesto tam zůstává doprava nákladní. Alespoň po Odb. Lobodice a navazující vlečku do Skašova, alias „Donbas“, kde se těží štěrkopísky.

 











Cca 3 km závěrečný úsek do Tovačova je zatím postižen zákazem nakládky, což je důsledkem prapodivného počínání minulého ministra dopravy a jeho lidmi řízenou s. o. Správa železniční dopravní cesty.



Všechna zúčastněná vozidla jsou zachycena při vedení vlaku Os 14587 na předměstí Kojetína po poledni 22. 10. 2011.



Souprava, zachycená z opačné strany, se blíží k předvěsti žst. Kojetín.



Oficiálně na výlov Hradeckého rybníka byli lidé z blízkého i vzdálenějšího okolí zváni na víkend 22. - 23. 10. 2011, kdy Kroměřížská dráha uspořádala další sérii jízd zvláštních vlaků. Po oba dny bylo zavedeno 7 párů vlaků, na které byla původně avizována motorová lokomotiva 726.516 (T 444.1516), řečená „Karkulka“ se dvěma přípojnými vozy řady Btx, dříve Bix a původně Balm-k, konkrétně 50 54 28-29 301 a 322. Další vývoj vedl k návozu dalšího hnacího vozidla v podobě motorového vozu 850.044. Ten je především slovenským přátelům železnice znám jako košické vozidlo, známé z letité služby do Moldavy nad Bodvou a Plešivce. Samozřejmě, že dříve zajížděl i do dalších lokalit východního Slovenska. Všechna uvedená vozidla jsou majetkem Klubu přátel kolejových vozidel Brno, který je spjat hlavně se jménem pana Ing. Jiřího Kotase. Motorák byl nedlouho předtím podroben celkové opravě motoru i dalším nezbytným zákrokům, potřebným k opětovnému uvedení do provozu. Na „Tovačovce“ to tak byla jeho veřejná premiéra.




Na kusé koleji v Kojetíně čeká na odjezd souprava, ovšem bez postrkového motoráku, který zde zůstává. Odsud do května 1981 odjížděly motoráky do 11 km vzdáleného Tovačova.




Konečná stanice Tovačov – vlaková lokomotiva odstupuje do „šturcu“ a po jediné provozní vedlejší koleji objede dvojici přípojných „balmáků“.



Defilé před odjezdem Os 14589 z Tovačova


Tovačovské nádražíčko jako na dlani - „karkulka“ lehce pokuřuje a odjíždí zpět směr Kojetín.



Nezbytné tovačovské panorama s jedním z mimořádných vlaků. Otevřenými dvířky na boku kapoty se nechladilo, nýbrž křídlovým čerpadlem pomáhalo naftě ke vstřikovacímu čerpadlu. Do okruhu se dostaly nečistoty a ty byly příčinou menších „karkulčiných“ potíží. S těmi si ovšem její lidé nakonec poradili.



Poslední odpolední vlaky z technických důvodů odvezl již motorový vůz 850.044, který se předvedl ve skvělé kondici. Zde na stoupání od Odb. Lobodice k Oplocanům.



Boční pohled na „krokodýla“ 850.044, jedoucího podél vypuštěného rybníka nad Lobodicemi.



Otočený a správně nasvícený motorák přijíždí do zastávky a nákladiště Lobodice.



Osobní vlak musí zastavit před námezníkem, proto je místopisný záběr takto pojatý...



Setkání obou protagonistů před vyýpravní budovou v Kojetíně. Tyto živoucí památky na motorizaci z 60. let mají nejenže shodně hydrodynamický přenos výkonu, ale i stejné naftové motory – ovšem zvuk navenek je podstatně odlišný.



Odjezd posledního sobotního vlaku z Kojetína k Tovačovu.


Co dodat ? Že ráno byla pořádná zima, že v sobotu dopoledne panovala mlha, že v neděli zavládlo depresivní podzimní počasí, ale že vlaky jezdily včas, že se jimi došlo povozit značné množství malých i velkých cestujících (ti malí dostali něco sladkého a třeba i pexeso), a že se potvrdil smysl zavádění takových příležitostných vlaků. Činnorodým kolegům z KMD a hlavně hlavnímu „mozku“ akce – Rosťovi Kolmačkovi – tak popřejme spoustu dalších takových zdařilých akcí. Více se o aktivitách okolo tovačovské lokálky dovíte na jejích stránkách: >>odkaz (http)<<


Autor textu a foto : lajos

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
eminem
Zaslaný: 14.11.2011 6:43  
Spolupracovník
Založený: 02.07.2009
Miesto: Trnava
Príspevkov: 11706
 Re: Podzimní Tovačovka
pekná a zaujímavá jazda, fotky s vežičkami mám rád a dúfam že sa ešte objavia aj v galérii :-o
Palo
Zaslaný: 14.11.2011 7:35  
Administrátor
Založený: 30.11.2007
Miesto: kúsok od Bratislavy
Príspevkov: 5042
 Re: Podzimní Tovačovka
Krásne fotografie, pri pohľade na Karkulku som si okamžite spomenul, ako vozili osobné vlaky do Rajca či Radošiny, no a Krokodíl ? Je dobré, že odišiel nielen on zo Slovenska... nie ako šrot !
volod
Zaslaný: 14.11.2011 9:32  
Spolupracovník
Založený: 16.02.2010
Miesto: Bratislava
Príspevkov: 23196
 Re: Podzimní Tovačovka
Pekná jesenná reportáž.
lajos
Zaslaný: 14.11.2011 10:57  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 12625
 Re: Podzimní Tovačovka
Děkuji za příznivé reakce.
Ona ta veřejná premiéra ex-košické "hydry" neproběhla zde, ale už o 4 týdny dříve a kousek vedle - u Hulína.
Tak jako tak je to NOVINKA a já plně sdílím radost mých slovenských kolegů a přátel nad návratem tohoto vozidla, které na Slovensku tolik chybí.
Jedna "Túlavá" je málo, ale i za ni buďme vděčni !
johny_pal
Zaslaný: 14.11.2011 11:59  
Založený: 07.07.2009
Miesto: Turzovka, Skalica
Príspevkov: 167
 Re: Podzimní Tovačovka
Pekne fotky, vidiet, ze nejake vozidla neskoncia zrejme na srotovisku, ale ich nadalej uvidime vo vlastnictve nejakych spolkov zeleznic a budu zachovane... z repotaze vid pripojne vozne radu Bix zrejme povodne od CD a hnacie vozidlo radu 850 zrejme povodom od ZSSK.
tomas
Zaslaný: 14.11.2011 15:47  
Založený: 19.07.2010
Miesto: niekde tu
Príspevkov: 283
 Re: Podzimní Tovačovka
neboj,na slovenskuje v skoro kazdom rezorte dementny minister a neviem o tom ze sa
to ma zlepsit
lajos
Zaslaný: 14.11.2011 16:32  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 12625
 Re: Podzimní Tovačovka
johny_pal:
1) motorák - jak zaznělo v textu i v diskusi, 850.044 sloužil a dosloužil v RD Košice, přičemž se po definitvím vyřazení řad 830, 850 a 851 u ZSSK k 30. 6. 2006 dostal do soukromých rukou v ČR
2) vlečňáky - oba vozy (postupně řada Balm-k, Bix, Btx761) 28-29 301 a 322 jsou už podle laku ex-ČD, předpokládám že DKV Olomouc a nyní patří KPKV Brno
3) Karkulka - T 444.1516 patřila do ocelářského podniku SONP Poldi Kladno a koncem 90. let ji KPKV odkoupilo. Sloužila hlavně na torzu staré trati Žďár n. S. - Německý (Havlíčkův) Brod, kde vozívala na přelomu milénia sezónní osobní vlaky. Ta trať z Přibyslavi do Sázavy u Žďáru již přes 5 let neexistuje. Pak se 726.516 (oficiální označení vozidla) pronajímala k vozbě stavebních vlaků na koridorech.
Maarek
Zaslaný: 14.11.2011 17:40  
Spolupracovník
Založený: 25.06.2010
Miesto: České Budějovice
Príspevkov: 4322
 Re: Podzimní Tovačovka
Pekný vydarený článok s nádychom nostalgie,také mám najradšej :apl: :ejha:
tatko007
Zaslaný: 14.11.2011 22:45  
Založený: 29.06.2011
Miesto:
Príspevkov: 308
 Re: Podzimní Tovačovka
Veru pekný článok :-) Na tovačovke som bol prvý krát a musím povedať že určite nie posledný, pánom z KMD patrí vďaka za túto skvele zorganizovanú akciu :apl: :-)
Taurus
Zaslaný: 15.11.2011 9:01  
Založený: 03.12.2007
Miesto: Bratislava
Príspevkov: 1883
 Re: Podzimní Tovačovka
Všetky fotky sú nádherné , ale najviac ma oslovilo "defilé" a odjazd z Tovačova , kde je súprava v čele s karkulkou zachytená aj so schátralou budovou miestneho nádraží...

PS: Prečo nemá tá Karkulka na čelách tabuľky?
Pepik
Zaslaný: 15.11.2011 23:21  
Založený: 05.07.2009
Miesto: Brno
Príspevkov: 61
 Re: Podzimní Tovačovka
Protože Karkulky tabulky na čelech původně neměly.
lajos
Zaslaný: 16.11.2011 16:03  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 12625
 Re: Podzimní Tovačovka
Jak píše Pepík - "karkulky" měly původně z výroby na čele pouze psané označení a to nad pravým pozičním světlem.
Později se v dílnách (asi Šumperk, Zvolen totiž možnosti odlévání neměl do půlky 90. let) opatřovaly odlévanými tabulkami, které nahradily jak původní smaltované tabulky na bocích kabin, tak nově došly na čelní část střechy kapoty.
Souviselo to s rozšiřováním inv. čísla na tři místa po roce 1977 a také opotřebením původních tabulek.
Ne u všech lokomotiv tomu tak ale bylo, počátkem 90. let dosluhovaly mašiny, které ty smalty ještě měly.
cas


Eugénia
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 32 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 3

Registrovaných: 0
Anonymných: 32

Viac ...