Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > História a spomienky > Podzim v Novohradské župě....

Podzim v Novohradské župě....

 
V říjnu uplynulo 10 let, co jsem podnikl hned dvě výpravy do odlehlého kraje jižního Slovenska a současně severního Maďarska, řečeného též Novohradská župa. Důvodem bylo chystané ukončení těžby na Bani Dolina v Malých Stracinách u Veľkého Krtíše. Už sama železnice je to velmi unikátní, neboť poslední dva úseky vznikly postupně až po druhé světové válce – nejprve roku 1951 peážní odbočka z maďarské stanice Nógrádszákál do Malých Stracin a pak ještě počátkem roku 1978 závěrečný úsek do okresního města Veľký Krtíš.

 











Tím tehdejší trať ČSD č. 411 dosáhla délky 41 km, necelá polovina z toho je však součástí sítě MÁV a vede přes stanice Ipolytarnóc, Litke, zastávku Rárospuszta a stanici Nógrádszákál. Odtud vede původní trať z roku 1891 do Ballasgyarmátu.
První cesta na počátku října 2001 byla pohodlná – autem. Páteční odpoledne jsme strávili na maďarské straně, kam jsme se dostali přes Šiatorskou Bukovinku a zpět se jelo přes Slovenské Ďarmoty. Sobotní kalné ráno se odehrálo na slovenském břehu pohraničního Ipeľu a v obou případech vznikly velmi neobvyklé záběry.



Úvodní záběr připomíná minulost peážní dopravy stracinského uhlí – totiž nasazení lučenecké legendy, „cé-nulky“ T 678.0005 (775.005) ČSD. Ta po ránu 11. 11. 1992 odstupuje od vyrovnávkového vlaku v M. Stracinách a míjí kilometrovník 0,0 důlní vlečky. V pozadí je krtíšská kolej, tehdy stará sotva 15 let...




Celkový pohled na stanici Malé Straciny a ucelenku uhlí s pomerančovou lokomotivou v čele. Byl to její poslední zdejší podzim – špatný stav kolejí na úseku MÁV zapříčinil stažení těžkých lokomotiv odsud.



Odpolední manipulační vlak s lokomotivou 752.047 ŽSR vyjel 5. 10. 2001 ze stanice Litke, v té době již neobsazené – jak napovídá návěstní mechanika, trvale v poloze „Volno“.



Posun v koncové stanici Veľký Krtíš – to zde ještě stávala výpravní budova.



Ráno 6. 10. 2001, další lučenecký stroj 752.020 ŽSR se služebním vozem čeká zapřažení do čela „wapek“ v Malých Stracinách.



Odjezd uhelného vlaku z Malých Stracin, kde bylo stále ještě torzo mechanického vjezdového návěstidla.


Další cesta byla složitější, takříkajíc po vlastní ose. Začala 24. 10. oklikami přes Nové Mesto nad Váhom, Trnavu, Galantu, obsáhla zajížďku do Nededu a skončila večer na nocležně v pohraničním Štúrově. Odtud ráno v 4 hodiny prvním vlakem do Šiah a pěšky přes blízku celnici do Maďarska. Přesněji řečeno – do někdejší sousední stanice Dregyelypálank. Do roku 1945 zde fungovala doprava a údajně až roku 1963 byla 6,3 km dlouhá spojnice snesena. Od té doby jsou nedaleké stanice vzájemně odizolovány a mají společnou věc – úvrať. Ostrý pochod trval přes hodinu, což znamenalo více, než 6 – 7 km délky, ale před sedmou ranní byla stanička dosažena. V motorovém vlaku (modernizovaný moorový vůz řady Bzmot) mne šokovalo kouření – ale v Maďarsku je to prý běžná a povolená věc. Na FIPku, kde jsem si vyznačil datum a vydal se všanc maďarským průvodčím, pověstným svérázným nakládáním s tímto mezinárodním jízdním dokladem. Za rozbřesku jsem vystoupil v odbočné stanici Nógrádszákál a čekal, jak se bude odvíjet doprava v tento den.




První Vn vlak z Lučence se 25. 10. 2001 konal jen strojně a lokomotiva 752.020 ŽSR byla zachycena u vjezdového návěstidla od Bušinců.



Poklid sychravého podzimního dne příjemně zpestřil příjezd pracovního vlaku s kamením, v jeho čele byl stroj M 44.515 MÁV, u ČSD jezdilo v obvodu Východní dráhy kdysi pět obdobných „ganzů“ jako řada T 455.0.



Konečně uhlí - „cecaňa“ 752.020 ŽSR projíždí vedle svojí maďarské kolegyně se soupravou ložených „wapek“ směrem k Lučenci.



Kamení na peážním úseku bylo postupně vysypáno a „ganz“ se vrací zpět do Ballasgyarmátu.



Odpolední náhodička – křižování dvou slovenských „cecaní“ 752.047 a 752.020 ŽSR v maďarské stanici Nógrádszákál.



Vjezdovou mechaniku míjí odpolední ucelenska uhlí z M. Stracin do Lučence.



K zastavení těžby nedošlo ani tehdy, ani dosud – 28. 11. 2002 se v Lučenci představuje opravená 752.047 ZSSK a na postrku zdvojené vyrovnávové soupravy je ještě 752.041.


Zpáteční cesta měla dvě varianty – buďto autobusem (Ikarus společnosti Volánbus) do Salgotarjánu a „Urpínem“ do Zvolena, ale jízdní řád s pouhými odjezdy a moje vybavení zdejším jazykem nedovolilo přílišné riskování. Takže cesta vlakem zpět a opět pěší přesun na Šahy. Bylo to těsně, ale poslední večerní vlak s vozem řady 851 a jedním přípojným řady 053 jsem stihl i s kávičkou.
Dnes je okolí tratě č. 161 lépe přístupné – přechod v Kalondě, kdysi přístupný jen občanům SR a MR je symbolický, hranice je volná a přechodu spíše brání koryto pohraniční řeky Ipeľ - i proto může krkolomná cesta z dnešního pohledu působit úsměvně. Ale před těmi deseti lety moc možností nebylo.

Autor textu a foto : lajos

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
Maros21
Zaslaný: 08.11.2011 23:00  
Založený: 29.08.2009
Miesto:
Príspevkov: 1319
 Re: Podzim v Novohradské župě....
Prekrásna reportáž o krásnych strojoch na miestach, ktoré pomaly, ale isto železnične vymierajú :kvetinka:
Maarek
Zaslaný: 09.11.2011 7:59  
Spolupracovník
Založený: 25.06.2010
Miesto: České Budějovice
Príspevkov: 4322
 Re: Podzim v Novohradské župě....
Skvelá spomienková reportáž na pomaly vymierajúce rušne :apl:
cas


Móric
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 33 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 2

Registrovaných: 0
Anonymných: 33

Viac ...