V minulej časti sme si rozpovedali krátku epizódu z prevádzky „štvorkových“ Okuliarnikov v Bratislave, v rokoch 2001 - 2002. Okrem osobnej dopravy sa po trati cez Marchegg plánovala aj nákladná vozba do Viedne, o ktorej dnes bude reč.

Je rok 2001. Osobná doprava s Okuliarnikmi do Viedne od zmeny grafikonu hladko funguje, ale na vyšších miestach sa naďalej rokuje o vyrovnávkach výkonov medzi správami rakúskych a našich železníc. Až bolo napokon dohodnuté, že naša strana bude zabezpečovať aj časť nákladnej prepravy, a to až do Viedne. Z toho dôvodu boli vyčlenené ďalšie tri rušne, ktoré boli podrobené rekonštrukcii vlakového zabezpečovača. Tentokrát padla voľba na depo Prešov. Boli vybrané rušne: 754 084-2, 754 085-9 a 754 005-7.

Následne bol prevedený do zálohy dráhy a o štyri dni neskôr - 20.10.2001 bol spolu so 754 085-9 ako Rv (72604z, 72704z a nsl.51354) prevezený do Zvolena, pričom 754 085-9 bola vlaková a 754 084-2 v závese. V dočasnom pôsobisku obe mašiny jazdili v prevádzke až do doby, než sa podrobili rekonštrukcii vlakového zabezpečovača. Rušeň 754 084-2 viezol posledný „zvolenský“ výkon dňa 8.11.2001 takto:

Potom bol rovnako, ako 754 084-2, prevedený do zálohy dráhy a 20.10.2001 spolu odišli do Zvolena. Tak isto tu vykonával službu, až do pristavenia na rekonštrukciu VZ. Hneď prvý výkon vo Zvolene, vyfasoval deň po príchode z Prešova: obrat do Vrútok (Os 7504 / Zr 1841 Strečno). Posledný „zvolenský“ výkon odjazdil dňa 19.11.2001:

Po následnej rekonštrukcii VZ, bol presunutý do Bratislavy. Dňa 29.1.2002 je zaradený do ranného Viedenského vlaku 2507 (prípražný je 754 004-0) a odchádza do Rakúska na skúšky vlakového zabezpečovača a zácvik rakúskych rušňovodičov.
Nasledujúci deň, 30.1.2002, je rovnakým spôsobom do Viedne prepravený aj 754 084-2, ktorý tam tak isto ostáva a v rámci skúšok sa overuje aj dvojčlenné riadenie spolu so 754 085-9. Dňa 31.1.2002 sa oba stroje vracajú do Bratislavy.

Následne bol prevedený do zálohy dráhy a čakal na presun. Ten sa uskutočnil až o mesiac, dňa 8.1.2002 - ako Rv do Margecian, odkiaľ pokračoval na príprahu R 810 Horehronec do Zvolena. Po dozbrojení sa ihneď podrobil rekonštrukcii VZ a po nej, dňa 23.1.2002 sa presúva do Bratislavy vo vlaku 53952.Tak máme všetky mašinky „doma“ a už iba čakáme na zahájenie nákladnej vozby. To sa uskutočnilo až v apríli 2002.

Dňa 2.4.2002 vezú 754 084-2 + 754 085-9 prvý nákladný obrat do Viedne - Pn 48050 / 49055. Tento výkon sa vozieval denne, pričom pravidelne v utorok a piatok býval popoludní doplnený „medzivýkonom“ z Marcheggu, alebo Devínskej Novej Vsi do Gänserndorfu - vlaky 49056 / 49057. Ráno „dvojička“ odchádzala strojovo z Bratislavy do Devínskej Novej Vsi, alebo Marcheggu, odkiaľ brala súpravu cez Gänserndorf do Wien Kledering, poobede nákladný vlak späť do Marcheggu, alebo Devínskej Novej Vsi a následne večer strojovo do Bratislavy. Niekedy z Viedne jazdievali jednotlivo, pričom sa v Marcheggu, alebo Devínskej Novej Vsi počkali a domov išli zase spoločne.
Nasadenie rušňov bolo pravidelne také, že osobný vlak vozieval 754 004-0 a na nákladnom vlaku boli 754 084-2 + 754 085-9. Zvyšné dva Okuliarniky boli v Bratislave, ako záloha, pričom na osobných vlakoch najčastejšie zaskakoval 754 069-3 a na nákladných zase 754 005-7. Ovšem z dôvodu všelijakých porúch boli často k videniu rôzne nepravidelnosti, a tak - dá sa povedať - každá mašinka prešla všetkými výkonmi. Tento Okuliarnikový raj vydržal v Bratislave necelý rok, nakoľko už v januári 2003, boli bývalé zvolenské rušne prevelené späť do svojho domovského depa Zvolen. 754 004-0 odišla 8.1.2003 a 754 069-3 dňa 12.1.2003. Zvyšné tri mašinky tu ešte ostali a striedali sa na osobnej doprave do Rakúska - ale to je už iná téma.

Napokon sa „štvorky“ do Bratislavy dostali ešte v roku 2006, ale v tom období som sa železnici veľmi nevenoval a túto ich etapu nemám nijako zdokumentovanú. Možno sa niekto chytí „voľného konca povrazu“, nadviaže na túto tému a priblíži nám uvedené obdobie slovom aj obrazom.