Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > Fotoprofil > Volné pokračování seriálu – 40 let pravidelného provozu „brejlovců“

Volné pokračování seriálu – 40 let pravidelného provozu „brejlovců“

 
Tentokrát řada 750.7 ČD

Jak minulé díly našeho volného seriálu ukázaly, byly původním „trojkám“ (T 478.3/753) osudové roky s jedničkou na konci. V roce 1971 se naplno rozjela sériová výroba, v roce 1991 vyjely zmodernizované stroje, vybavené elektrickým topením, přeznačené na řadu 750. Tím však „osudové jedničky“ nekončí – na prahu roku 2011 byly předány první komplexně zmodernizované stroje řady 750.7 pro České dráhy.

 









V roce 2009 České dráhy vyhlásily výběrové řízení na modernizaci 19 lokomotiv, ze kterého vítězně vyšla společnost CZ LOKO Česká Třebová. Během roku 2010 začala přístavba vozidel, které byly za účelem financování zpětným leasingem odprodány rakouské společnosti Impuls-Leasing-Austria. Podstatou modernizace je dosazení naftového motoru CAT 3512 C, spojeného s trakčním alternátorem, elektrodynamické brzdy, instalace nového řídicího systému MSV Elektronika, automatické regulace rychlosti + cílové brzdění, úprava obvodů tlakové brzdy, chlazení, hydrostatiky a dalších konstrukčních celků.
K modernizaci bylo přistaveno 18 strojů řady 750 a jediný stroj původní řady 753 (753.192), přičemž oficiální přečíslovací tabulka zní takto:
750.701 – 5 ex 750.314 – 7
750.702 – 3 ex 750.121 – 6
750.703 – 1 ex 753.192 – 4
750.704 – 9 ex 750.119 – 0
750.705 – 6 ex 750.078 – 6
750.706 – 4 ex 750.144 – 8
750.707 – 2 ex 750.243 – 8
750.708 – 0 ex 750.143 – 0
750.709 – 8 ex 750.259 – 4
750.710 – 6 ex 750.285 – 9
750.711 – 4 ex 750.409 – 5
750.712 – 2 ex 750.410 – 3
750.713 – 0 ex 750.162 – 0
750.714 – 8 ex 750.022 – 6
750.715 – 5 ex 750.236 – 2
750.716 – 3 ex 750.253 – 7
750.717 – 1 ex 750.258 – 6
750.718 – 9 ex 750.160 – 4
750.719 – 7 ex 750.312 – 1


Slovo OFICIÁLNÍ je na místě. Docházelo totiž k záměnám, důvody se těžko dovíme a původce těchto záměn je pochopitelně nepřizná, spíše jej bude zajímat, kdo a proč o tom píše - jako tomu bylo již dříve.



Vršovický stroj 750.702 míjí 18. 6. 2012 v Protivíně cestou do Prahy plzeňský rychlík s lokomotivou 363.128.
Foto Milanisko




Prezentace společnosti CZ LOKO strojem 750.707 na Czech Raildays v Ostravě v červnu 2011.



Brněnská (a dodejme, že kvůli vleklé sérii závad i neslavná) premiéra řady 750.7 – lokomotiva 750.708 jede 4. 7. 2011 se spěšným vlakem č. 1729 od Veselí nad Moravou do Starého Města u Uherského Hradiště. Foto Lajos



Výjezd odpoledního Sp 1732 z Veselí nad Moravou do Brna dne 18. 7. 2011, v čele „problémový“ stroj 750.708. Foto Lajos



Po měsíci už uměla 750.708 jezdit sama a někdy i na plný výkon... v Brně však své řadě a svým sestrám udělala velmi špatné „Éntree“. Uherský Ostroh, 4. 8. 2011. Foto Lajos



750.708 vyjíždí 30. 4. 2012 z Uherského Hradiště ke Starému Městu. Foto Lajos



Lokomotiva 750.709 veze poblíž ostrožské pražcovny svůj první vlak – opět Sp 1729 do Starého Města,
a to 25. 7. 2011. Foto Lajos




Vjezd vlaku Sp 1732 do Uherského Ostrohu 29. 7. 2011. Stroj 750.709 se uvedl podstatně lépe. Foto Lajos


Podstatně větší zátěž dostávají brněnské „katry“ na kopcovité trati Brno – Jihlava, kde jsou větší sklony a rovněž vyšší hmotnost dopravovaných rychlíků. 750.709 jede 19. 9. 2011 mezi Náměští a Kralicemi s Os 4805 – dnes už také na jihlavské trati vzácnost. Foto Javorina



Setkání lokomotiv 750.711, 754.045 a 750.709 v popředí v kolejišti depa Veselí nad Moravou odpoledne
18. 10. 2011. Foto Lajos




Sudá čísla měla v Brně nelehké začátky. Stroj 750.710 se, neschopen další služby, potupně veze za přípřežním 754.008 a 2. 9. 2011 vjíždí do stanice Uherský Ostroh. Foto Lajos



V krásný den babího léta, 19. 9. 2011, vznikl snímek lokomotivy 750.710 poblíž Studence, kudy vedl R 669 „Junák“. Foto Javorina



A za pár desítek minut jela 750.710 na R 666 „Petr Vok“ zpět na Jihlavu. Foto Javorina



Pátečně o jeden vůz posílená souprava Sp 1729 s lokomotivou 750.710 míjí 3. 2. 2012 mechanický vjezd stanice Nemotice. Foto Javorina



Ostrožská pražcovna tvoří kulisu lokomotivě 750.710, jedoucí 25. 9. 2012 do Brna. Foto Lajos


Provozní nasazení řady 750.7 se neslo v duchu náhrady dosluhující řady 749 a částečné náhrady starší, ale též částečně modernizované řady 754. Úplně první čtveřice nalezla podle očekávání domov v DKV Praha, PJ Vršovice, odkud vyjížděla a do konce GVD 2011/2012 vyjíždí na sérii rychlíků Praha – Příbram – Písek – České Budějovice. V následujícím GVD tyto vlaky přecházejí do motorové vozby. V DKV Brno došlo ke snížení provozního významu řady 754 a to jak na jihlavském, tak staroměstsko-luhačovickém rameni. Totožná situace nastala i v Trutnově, odkud jezdí s Ex a R vlaky do Hradce Králové a odtud do Letohradu. DKV Olomouc vystavuje své lokomotivy na jesenické rychlíky, odkud vytlačily stávající řadu 754, zde sloužící teprve od konce roku 2009. Novinkou GVD 2012/2013 bude vozba taktových rychlíků Praha – Kladno – Rakovník těmito stroji, spojenými s přípojnými a řídícími vozy jako náhrada řady 854.




Rozpuk jara – lokomotiva 750.711, která vznikla z prototypu T 478.4001 → T 478.4201 → 754.201 → 750.409, projíždí 10. 4. 2012 místem zamýšlené zastávky Veselí nad Moravou-Milokošť. Foto Lajos


Pravidelná věc GVD 2011/2012 – Ex 560/561 „Šohaj“, sestavený převážně z vozů řady Bmz, zakoupených od ÖBB. Ranní Ex 560 se 30. 4. 2012 blíží ke Kunovicím-zastávce. Toho dne však stroj 750.711 nevidíme naposledy ! Foto Javorina


Malebným údolím říčky Šťavnice poblíž Policha projíždí R 701 „Buchlov“ s lokomotivou 750.711. Foto Javorina



Lokomotiva 750.711 přejíždí odpoledne 30. 4. 2012 most přes Moravu v Uherském Hradišti. S nemalou úlevou můžeme konstatovat, že šlo o poslední takto nalakovaný stroj. Foto Lajos



Jakoby moderní tvář Českých drah chtěly ukázat lokomotivy 380.005 s EC 137 „Moravia“, v němž sedí náš neformální vedoucí Bocco a 750.711 s Sp 1732 „Žuráň“, v pozadí sekunduje ještě 750.713. Staré Město u Uherského Hradiště, 20. 6. 2012. Foto Lajos



Když se fotí narychlo a lehčí stativ nepobere těžší zrcadlovku. Nová verze firemního nátěru ČD na stroj 750.712, který týden po uvedení do provozu – tedy 9. 11. 2011 – zastavil na ostrožském nádraží v čele Sp 1732 Staré Město – Brno. Foto Lajos



Průjezd rychlíku R 664 „Jakub Krčín“ zastávkou Střelice-dolní dopoledne 29. 9. 2012. Lokomotiva 750.712 s takovou zátěží celkem lehce zvládá zdejší stoupání, které začíná v Brně a končí v Rapoticích. Foto Lajos



Jaro na slováckém Luhačovickém Zálesí – 750.713 veze 29. 4. 2012 R 704 „Mojmír“ z Luhačovic poblíž Polichna k Újezdci. Foto Javorina



Další z luhačovických rychlíků – R 708 „Velehrad“ vyjíždí 30. 4. 2012 s panoramatem Uherského Hradiště ke Starému Městu. Foto Lajos


Jak už to zpravidla bývá, příchod těchto vozidel byl ze strany provozního personálu přijímám docela vstřícně, neboť se jednalo o výkonnější, pohodlnější lokomotivy s vyšším stupně kultury práce. Až na výjimky nijak zvláště netrpěly závadami, označované jako „dětské nemoci“. Ze strany fanoušků lokomotiv už takové nadšení nečišelo, ať už pro korporání barevné řešení, absenci typického ševelivého zvuku motoru K 12 V 230 DR, anebo pro odchod populárních a legendárních „zamračených“, či ústup neméně oblíbených a namnoze dobře udržovaných i vizuálně vydařených „čtyřek“.




Zimní nálada v potmavlém dni 23. 2. 2012 s olomouckou lokomotivou 750.715 ve stanici Lipová Lázně. Foto Milanisko.



Zimní nádhera se stejnou lokomotivou 750.715 a R 901 „Praděd“ mezi Brannou a Ostružnou 3. 3. 2012.
Foto Javorina




Pro řadu 750.7 typický „děrovaný“ bok a nové grafické řešené dopravce, kvůli kterému se posunula litá tabulka do neobvykle nízké polohy. Poslední dodaný stroj 750.719 během provozní přestávky 20. 7. 2012 ve Veselí nad Moravou. Foto Lajos



Otazník samozřejmě zůstává nad smysluplností přístavby provozních strojů řad 750/753 (ač mělo jít přednostně o neprovozní stroje, zatím co ty přestavěné mohly dosluhovat) i relativně zbytečným navýšením počtu výkonných motorových lokomotiv u ČD. Nabízí se také otázka, proč nebyla rovnou modernizována výrobně mladší řada 754 – i s ohledem na další nákupy nových motorových vozů a jednotek. A nemalý stín pochybnosti zůstává nad tímto krokem jako takovým (vůči nákupu nových lokomotiv, např. typ ER 20) při pořizovací ceně, navýšené o náklady, spojené s leasingem. Všechny tyto otázky jsou stejně ale už zcela zbytečné, protože začátkem léta 2012 se předal poslední zmodernizovaný stroj 750.719 a tak už nezbývá, než necelou dvacítku „katrů“ či „kundálů“ pořádně využít. Popřejme jim tedy ještě pár milionů šťastných kilometrů.

Text: Lajos, foto: Javorina, Milanisko a Lajos

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
754.016-4
Zaslaný: 25.12.2012 18:59  
Založený: 07.08.2011
Miesto:
Príspevkov: 13
 Re: Volné pokračování seriálu – 40 let pravidelného provo...
Leo, dík za zdokumentování mého prvního setkání s řadou 750.7, které skončilo neslavně v Uherském Hradišti. :-)

Jinak skutečný prapůvod stroje 750.719 by byl pro zdejší čtenáře asi nejzajímavější, ale...
cas


Ľuboslav, Ľuboslava
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 39 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 6

Registrovaných: 0
Anonymných: 39

Viac ...