Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > História a spomienky > Slovenský velký lokálkový třesk po 10 letech

Slovenský velký lokálkový třesk po 10 letech

 
Před 10 lety byla nejen slovenská veřejnost pobouřena nečekaným krokem státu, vlády, vedení ministerstva dopravy a tehdy velmi mladé Železničnej spoločnosti, a. s. Ke 2. 2. 2003 byla plánovaně, mimo jakékoliv pravidelné změny jízdních řádů, zastavena osobní doprava na hned 25 tratích v síti ŽSR. Na třech z nich byla zřízena náhradní autobusová doprava.

 









Po společenských změnách v roce 1989 se osobní dopravana celých tratích, nebo úsecích zcela ukončovala jen místy a především v českých zemích, resp. v síti ČD. Zato na Slovensku se kromě omezení počtů vlaků, zmenšení souprav či zvýšení časových omezení jízd toho příliš nezměnilo. Až transformace slovenské železnice, oddělení infrastruktury a provozu, zavedení poměrně výrazných plateb za použití dopravní cesty, vedly už v prvním roce k přehodnocení další podoby a rozsahu osobní dopravy, a to především na regionálních tratích. Dá se říci, že jedinou tratí na Slovensku, mezi sametovou revolucí a rozdělením ŽSR, byla část peážní tratě Lučenec – Veľký Krtíš a to jen v rozsahu dvou existujících párů vlaků mezi Kalondou a Krtíšem v létě 1992, a tedy ještě za éry ČSD. Na blízké trati Poltár – Rimavská Sobota byla veškerá drážní doprava zastavena k 30. 9. 2000 a to z důvodu jejího havarijního stavu. Zde se na počátku roku 2003 rušily už jen náhradní autobusy.

Následující obrázky jsou pořízeny těsně před těmito změnami – v podstatě jde o snímky z míst, která jsem dosud nenavštívil a měl k tomu poslední příležitost, anebo tak učinil z řady důvodů opakově. Rozhodně zde nejsou zastoupeny všechny postižené tratě.




Obrazový doprovod zahajujeme v kraji karpatských Němců, na konečné v Medzevu. Tam se dopoledne 13. 12. 2002 setkal plešivecký vůz 810.355 a košická „ťapka“ 721.024 (obě vozidla ZSSK) s manipulačním vlakem.



Také tento ponurý obrázek je z lokálky Moldava nad Bodvou – Medzev a byl pořízen v dopravně Jasov v prosinci 2002.



Těsně po Novém roce 2003, tedy 4. 1. 2003 byl pořízen snímek tehdy teplanského vozu 830.209 ZSSK na konečné, ve staničce Lednické Rovne.



Opakovaně prezentovaný obrázek – teplanská legenda 850.004 vjíždí 12. 1. 2003 okolo mechanického návěstidla do stanice Chynorany. I tato frekventovaná trať měla být – a také byla postižena zastavením vlaků.



V pozdním podzimu 2002 se objevily neoficiální seznamy tratí, kde počátkem roku 2003 hodlala ZSSK zastavit osobní vlaky. Na jedné straně to vzbudilo nevoli a vesměs negativní ohlas, na druhou stranu žádné reakce, jednání, zajištění náhradních opatření, změkčení dopadu, snížení razance takového kroku. Podle tehdejších nálad i názorů mnozí nevěřili tomu, že by k takovému drakonickému kroku mohlo skutečně dojít. Krátce před plánovaným termínem proběhla výstražná stávka, ale nic nepřinesla – a proto železničářské odbory vyhlásily od půlnoci na sobotu 1. 2. 2003 časově neomezenou stávku. Tu sice jako údajně protizákonnou po cca 120 hodinách přerušilo předběžné opatření městského soudu v Bratislavě (po delším čase se ukázalo, že stávka byla zákonná) a vlaky se na ostatních tratích rozjely podle upraveného jízdního řádu, ale nastolené změny začaly skutečně platit.



Ranní probouzení na Mníchově Lehotě, kde se setkaly motorové vozy 850.014 cestou do Chynoran a opačně do Trenčína jede přípřež vozů 850.022 a 850.004. Píše se 30. leden 2003, do konce provozu zbývá už jen několik hodin.



Když mlha halí krásnou přírodní kulisu – esíčky pod Mníchovou Lehotou si to s přehledem šine vůz 850.038.



V pravé poledne se nad námi počasí slitovalo a s náznakem slunečního svitu fotíme křižování vozů 850.022 cestou do Ponitří a 850.014 pro změnu cestou na Pováží. V pozadí stroj řady 742 provádí obsluhu vlečky zdejšího kamenolomu.



Setkání v Nemšové po poledni 30. 1. 2003 – vlevo vůz 850.004, za ním pak 830.124, který pojede do Lednických Rovní, vedle 830.209 směr Horné Srnie. Zcela vpravo 742.387 na místních obsluhách.



Motorák 830.124, krátce po střední opravě v RD Vrútky, zastavil za účelem provedení ohlašovací povinnosti v dopravně Pruské.



Chvilka během obratové pauzy na konečné, ve stanici Lednické Rovne dne 30. 1. 2003.



A ještě jednou zrenovovaný krasavec 830.124 v Pruském, cestou do Nemšové.


Seznam dotčených tratí ŽSR, kde se měla oficiálně 2. 2. 2003 zastavit osobní doprava:

Číslo: Název: Délka:
112 Zohor – Plavecký Mikuláš 35 km
113 Zohor – Záhorská Ves 14 km
117 Jablonica – Brezová pod Bradlom 12 km
124 Nemšová – Lednické Rovne 14 km
126 Žilina – Rajec 21 km
134 Šaľa – Neded 19 km
136 Komárno – Kolárovo 26 km
141 Lužianky – Kozárovce 55 km
142 Zbehy – Radošina 20 km
143 Trenčín – Chynorany 49 km (NAD)
144 Prievidza – Nitranské Pravno 11 km
151 Zlaté Moravce – Úľany nad Žit. 35 km
152 Štúrovo – Čata – Levice 52 km (NAD)
153 Zvolen – Šahy – Čata 106 km (NAD)
154 Hronská Dúbrava – Ban. Štiavnica 20 km
161 Lučenec – Kalonda 9 km
163 Breznička – Katarínska Huta 10 km
165 Plešivec – Muráň 41 km
166 Plešivec – Slavošovce 24 km
167 Rožňava – Dobšiná 26 km
168 Moldava n. Bod. - Medzev 15 km
186 Spišská Nová Ves – Levoča 13 km
192 Vranov n. Topľ. - Trebišov 32 km
195 Bánovce n. O. - Veľké Kapušany 26 km




Kalné ráno 31. 1. 2003 jakoby věštilo nadcházející chmury. Novozámecký motorák 810.638 zastavil v dopravně Žihárec na lokálce Šaľa – Neded.



Dnes už těžko realizovatelný obrázek – na konečné v Nededu čeká na odjezd vůz 810.638.
Nyní je tam postupně rozkradeno kolejivo a drážní těleso se schovává pod bujnou vegetací.




Zajímavý moment – odpolední křižování v dopravně Čalovec na lokálce Komárno – Kolárovo ndne 31. 1. 2003. Na jediné dorpavní koleji stojí osobní vlak do Kolárova, z manipulační koleje vyjela souprava protijedoucího manipulačního vlaku. Ty děti jely vlakem ze školy domů určitě naposledy.



Nezbytný místopis – motorový vůz 810.356 čeká na návrat z Kolárova do Komárna. Bezpečně poslední pořízený snímek osobního vlaku na této trati. Pak už byla jen tma, stávka a zastavená doprava.



Ještě v průběhu roku 2003 proběhly další změny – bez náhrady se červnovou změnou GVD zrušily náhradní autobusy ze Zvolena na Šahy, jako první se znovu rozjely osobní vlaky ze Žiliny do Rajce a také ze Zohoru do Záhorské Vsi a v daleko menším rozsahu i ze Zohoru na Rohožník – to dokonce v režii soukromého dopravce BRKS. V těchto případech už zasáhla krajská samospráva. Několika páry vlaků ožila spojnice Trenčín – Chynorany, vlaky začaly znovu houkat mezi Prievidzou a Nitrianským Pravnem, z Hronské Dúbravy do Banské Štiavnice nebo na Žitném ostrově ze Šale do Nededu, nakolik pouhými třemi, pak dvěma a nakonec jedním směšným párem vlaků, který byl nakonec nahrazen autobusem. Náhradní autobusy zmizely i na jihu, mezi Štúrovem, Čatou, Levicemi a Šahy, kde je vystřídaly znovu vlakové soupravy. Také na východě se osobní vlaky omezeně vrátily na lokálku Plešivec – Muráň a už jen v nezávislé trakci pod trolej tratě Bánovce nad Ondavou – Veľké Kapušany – Maťovce.




Ještě v předjaří roku 2003 se znovu rozběhly osobní vlaky údolím řeky Rajčianky, mezi Žilinou a Rajcem. Zpočátku ještě v režii odcházející řady 830, zakrátko již v rukou „mandarinek“ řady 811.
U kultovní Porúbky vidíme 22. 4. 2003 motorové vozy 811.008 a 811.013.




Zcela ojedinělou kapitolou v novodobých dějinách slovenských železnic byl soukromý dopravce v osobní dopravě – Bratislavská regionálna dopravná spoločnosť (BRKS) a nezničitelné vozy řady 830, kterým nějaký čas patřila osobní doprava na nejzápadnějším místě Slovenské republiky.
Vůz 830.180 vidíme 21. 7. 2003 na konečné v Záhorské Vsi.




I takto vypadal návrat několika málo vlaků mezi Trenčín a Chynorany.
Odpoledne 14. 10. 2003 jede tímto směrem zde určitě neobvyklý vůz 810.496.



V dalších letech jsme mohli zaznamenat další, dílčí a pomalý vývoj, vedoucí k dalšímu omezování až úplnému zastavení osobních vlaků na různých slovenských tratích. Postupně byly postiženy byly třeba přechody v Komárně, Plavči, Holíči nebo Skalici. Další velkou vlnou byl opět zcela nesystémový termín 30. 4. 2011, kdy se znovu zastavily osobní vlaky na Muráň, z Fiľakova do Šiatorské Bukovinky i Sömösköújfalu, z bratislavského Nového Mesta do Petržalky a dále do Rusovců a Rajky, přestaly jezdit každodenně vedené osobní vlaky mezi Horným Srním a Vlárským průsmykem. Letní osobní vlaky v úseku Medzilaborce – Lupkow už toho roku nevyjely vůbec. Nástup nynějšího GVD 2012/2013 navíc odnesl osobní vlaky do Spišského Podhradia, znovu do Veľkých Kapušan i Nitrianského Pravna a vzájemně odřízl úsek mezi Starou Lubovňou, Plavčí a Lipany, když pomineme pátečně-nedělní narušení zdejšího klidu.
Tedy nic příjemného, nic nového a asi ani nic posledního tohoto druhu na slovenské železnici – ovšem události před deseti lety byly prvním a stále i jsou největším mementem svého druhu a proto je třeba se k nim slovem a obrazem vrátit.




A ještě jeden obrazový podovětek. Zajímavý moment z pokusu částečné obnovy – v GVD 2005/2006 a 2006/2007 jezdil v pátek a v neděli v podvečer jeden pár osobních vlaků mezi Šahy a lázeňským městem Dudince, kde byl 4. 6. 2006 zachycen vůz 810.579.



Obnovená osobní doprava do Nitrianského Pravna se blýskla nejen motorovými jednotkami řady 813/913, ale většinou i přímými vlaky směr Horná Štubňa.
Za soumraku 6. 2. 2008 tam vidíme zánovní jednotku 813.005/913.005.




Vzpomínka na obnovenou osobní dopravu na samotném východě Slovenska, z Bánovců nad Ondavou do Veľkých Kapušan. Některé vlaky jezdily jako služební až do sousedních Maťovců, na dohled od ukrajinské hranice. Odpoledne 10. 7. 2008 byla v Kapušanech 810.543 z depa Humenné.


Text a foto: Lajos

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
tatko007
Zaslaný: 02.02.2013 19:59  
Založený: 29.06.2011
Miesto:
Príspevkov: 312
 Re: Slovenský velký lokálkový třesk po 10 letech
pekná spomienka, na nie pekný dátum. Hlavne fotky spod Vršatca potešili. krása :klanacka:
suflo
Zaslaný: 04.02.2013 21:36  
Založený: 09.03.2011
Miesto: Bratislava-Vrakuňa
Príspevkov: 12619
 Re: Slovenský velký lokálkový třesk po 10 letech
Krásne spomienkové fotky najme tie 830 :super1: :super1: :super1: .
Maros21
Zaslaný: 12.02.2013 22:53  
Založený: 29.08.2009
Miesto:
Príspevkov: 1321
 Re: Slovenský velký lokálkový třesk po 10 letech
Leoši, nádherné spomienkové fotky na trate, kde defitnitívne stíchol klepot kolies vlakov prepravujúcich zbožný ľud do robôt, škôl, na výlety. Kto toto dopustil, ostáva v mojich očiach veľmi zlým gazdom a správcom majetku. Som rád, že aspoň niekde sa doprava obnovila. Vďaka za toto pripomenutie, podľa mňa čierneho dátumu v histórii našich železníc. :ee: :number one:
lajos
Zaslaný: 17.02.2013 10:48  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 12765
 Re: Slovenský velký lokálkový třesk po 10 letech
Díky za vaše postřehy a komentáře.
Ano, bezpochyby černé datum. Určitá optimalizace je nutná, ale tady se to řešilo tak, že se léta neřešilo skoro nic a pak z noci na den, navíc mimo řádné termíny změn GVD, došlo k velkému přelomu. V zásadě druhotná oběť rozdělení slovenské železnice a zavedení poplatků za použití DC a systému jejich výpočtu. A taky doklad neskutečné arogance vládnoucí moci. Nakolik jsem si vždy Mikiho Dzurindy vážil pro změnu jeho pojetí slovenské politiky a vyvedení Slovenska z neviditelné mezinárodní izolace, vzniklé v letech panování JUDr. Vladimíra M., pak tvrdý postup v ekonomické a sociální oblasti to hodně shazoval.
Leviathan
Zaslaný: 26.04.2013 16:10  
Založený: 21.04.2013
Miesto: predovšetkým NZ a RV
Príspevkov: 2777
 Re: Slovenský velký lokálkový třesk po 10 letech
Škoda každej lokálky :čo už: dnes sa už len ruší, ruší a ruší až napokon sa stretneme len na koridoroch :čo už:
cas


Koloman
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 40 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 1

Registrovaných: 0
Anonymných: 40

Viac ...