Naše každoroční několikadenní výprava byla uprostřed léta roku 2023 věnována jihoslovenskému železničnímu uzlu Plešivec a jeho blízkému okolí. Hlavním, ale určitě ne jediným předmětem zájmu byly bez přehánění legendární motorové lokomotivy řady 751. I když jich na Slovensku ještě pravidelně jezdí přibližně tři desítky, jejich početní stavy neustále klesají a o pokles míry využití se nestarají jen modernizované stroje, ale i propad v objemu převážně místní nákladní dopravy a s tím spojené zřídkavé pojíždění přidělených vozebních ramen.

Na víkend 17. až 18. 6. 2023 uspořádalo Město Myjava a Klub priatelov histórie železničnej dopravy Bratislava-východ u příležitosti konání 63. Mezinárodního folklórního festivalu na Myjavě uspořádal jízdy zvláštních parních vlaků na trati Nové Mesto nad Váhom - Myjava (- Veselí nad Moravou). Několika komentovanými snímky si pojďme tuto akci připomenout.

V sobotu 4. února 2023 se uskutečnila jízda zvláštního osobního vlaku do Vlárského průsmyku v rámci akce nazvané „Zimní moravské kolečko“. Souprava byla tvořena motorovou lokomotivou 751.335 společnosti Moravská železniční a dlouhým „balmem“ Bmx765, který je rovněž ve vlastnictví společnosti. Vlak byl vypraven na licenci dopravce Gepard Express, SE po trase Přerov – Staré Město u Uherského Hradiště – Kunovice – Bylnice – Vlárský průsmyk, který byl pomyslným cílem akce. Stanice byla během přestavby v roce 2015 značně zredukována a objíždění je zde teoreticky možné pouze po manipulační koleji. Po krátkém pobytu ve stanici se vlak sunutím vrátil zpět do Bylnice a po objetí vozu pokračoval směrem na Horní Lideč – Vsetín – Hranice na Moravě – Přerov. Po trase byla ještě vykonána pauza ve stanici Valašské Klobouky, kde byl účastníkům jízdy z řad železničářů a přátel železnic podáván oběd v restauraci u nádraží.

Ke konci října letošního roku započalo seznamování českobudějovických čet s lokomotivní řadou 263.

Rozsáhlé výlukové práce, kdy se dočasně jednokolejný úsek Kúty - Lanžhot stal plánovaně zcela neprůjezdným, znamenaly odklonovou dopravu po rameni Kúty - Holíč nad Moravou - Hodonín - Břeclav.

Rozsáhlé výlukové práce, kdy se dočasně jednokolejný úsek Kúty - Lanžhot stal plánovaně zcela neprůjezdným, znamenaly odklonovou dopravu po rameni Kúty - Holíč nad Moravou - Hodonín - Břeclav.

Rozsáhlé výlukové práce, kdy se dočasně jednokolejný úsek Kúty - Lanžhot stal plánovaně zcela neprůjezdným, znamenaly odklonovou dopravu po rameni Kúty - Holíč nad Moravou - Hodonín - Břeclav.

Dňa 22. apríla 2022 (v piatok) sa uskutočnil 16. ročník Náckovej Štiavnice. Pri tejto príležitosti bol vypravený historický vlak zvaný Štiavnicka Anča vedený motorovým vozňom M131.1053.

V pátek 29.1.2021 jsem se vypravil fotit manipulační vlaky okolo Trutnova. Již delší dobu jsem sledoval, že se tam drží dvojče „kocourů“ ve starých nátěrech. Ranní pohled do systému sliboval i dobrou zátěž, tak bylo rozhodnuto.

Posvitavské vlečky, oficiálně ‘‘Posvitavský vlečkový systém SŽDC‘‘ se nacházejí na nábřeží řeky Svitavy a zajišťují obsluhu místních podniků. Trať je vedena jako vlečka a je ve správě Správy železnic, s.o. Systém je zaústěn do dopravny Brno-odbočka Židenice, odkud vede spojovací kolej paralelně s tratí na brněnské hlavní nádraží v táhlém klesání, následně se na samostatném mostě přes řeku Svitavu od trati odklání a napojuje se na průběžnou kolej na nábřeží řeky. V místě napojení spojovací koleje se Posvitavské vlečky dělí na severní část vedoucí směrem do Zábrdovic a jižní část vedoucí do Komárova. (Aktualizované 26.6.2022)

Možno znie názov zavádzajúco, avšak v mojej skromnej rušňovodičskej kariére nastala zmena pri veľkej decembrovej zmene grafikonu. Po roku, čo som sledoval ''len'' objem nafty v nádrži, som sa vrátil naspäť pod pavučinu, ktorá mi je srdcom bližšia. Bol to síce len rok, ale som rád, že to skončilo. Prevádzka na trati z Bratislavy do Komárna (cez Dunajskú Stredu) je šialenstvo, ale dala mi veľa skúseností a priateľstiev, za ktoré som vďačný... Na tratiach s 25kV nad hlavou to jazdí lepšie a je to o mnoho zaujímavejšie - tak sa poďme na to pozrieť.

Etnografická slovní hříčka v sobě skrývá začátek a konec cesty motorového vozu M 290.002, mezi širokou veřejností již známým jako Slovenská strela. Špičkový výrobek československého meziválečného dopravního strojírenství byl zprovozněn v prosinci 2020 a od května letošního roku se s ním můžeme příležitostně setkávat.

Železničný klub Tatran organizoval uplynulú nedeľu v spolupráci s Považským múzeum v Žiline akciu "Po stopách Košicko-bohumínskej železnice". Na prvej ceste z Liptovského Mikuláša do Spišskej Novej Vsi bol vlak vedený ako cyklovak. Využilo ho niekoľko turistov a cyklistov, ktorým členovia bezpečne naložili a vyložili bicykle, vlakom sa zviezli aj pani učiteľky zo základnej školy z Liptovského Mikuláša so svojou triedou na výlet do Slovenského raja, ktorím vlak na požiadanie zastavil v Spišských Tomášovciach. Podstatným bodom akcie bol ale historický náučný vlak zo Spišskej Novej Vsi do Žiliny. Členovia si pre cestujúcich pripravili rozsiahly bedeker (sprievodcu do vlaku), ktorý však neostal len pri písanom slove. Tím Železničného klubu Tatran až do cieľovej stanice cestujúcim poskytoval jedinečný živý výklad o historických, technických, kultúrnych a geografických zaujímavostiach trate a jej okolia stým, že na jednotlivých opisovaných miestach vlak spomalil a cestujúci tak vďaka sťahovacím oknám mohli opisované miesta aj vidieť. Okrem toho dali členovia dokopy aj súbor dobových fotografií z dôb budovania trate od Spišskej Novej Vsi až do Žiliny a cestujúci si tak mohli porovnať prechádzané miesta s fotografiami zpred 150. rokov.