V době rychlé elektrifikace španělských železničních tratí koncem šedesátých a začátkem sedmdesátých let minulého století získaly Španělské státní dráhy RENFE zajímavé lokomotivní řady japonské konstrukce. Jejich licenční výroba probíhala ve Španělsku a řady 279, 289 a především 269 byly významnými činiteli v rozvoji tamní železniční dopravy.

Sníh je poslední dobou vzácnost, tak je potřeba udělat dokumentaci.

V závěrečné části výletu na italské koleje přinášíme nahlédnutí k lokomotivám řady E402A, E402B a E464.

V první části našeho článku jsme si blíže představili starší lokomotivy řady E636 a E424, druhou část jsme plně věnovali strojům řady E645 a E646 a třetí byla zaměřena na řadu E444. Tématem této části miniseriálu o italských lokomotivách jsou stroje řady E656 a E655.

V první části našeho článku jsme si blíže představili italské elektrické lokomotivy řady E636 a E424, druhou část jsme plně věnovali strojům řady E645 a E646. Tématem dnešní třetí části jsou lokomotivy E444.

V první části našeho článku jsme si blíže představili italské elektrické lokomotivy řady E636 a E424. V obou případech se jednalo o konstrukce vzniklé koncem třicátých let a vyráběné v letech čtyřicátých a padesátých. Dnešním pokračováním na ně navážeme řadami E645 a E646, tedy stroji, které se na italských kolejích objevily poprvé v roce 1958. Připomínáme, že v 8/2018 zde vyšel náš první článek s touto tématikou, pojednávající o lokomotivách E632, E633 a E652.

Významným a doslova přelomovým typem v konstrukci lokomotiv v celoevropském měřítku byla rakouská řada BBÖ 1170, později u ÖBB přeznačená na 1045. Jednalo se o první stroje s pružným uložením trakčních motorů na podvozcích a tato koncepce pak byla použita téměř u všech dalších i soudobých lokomotivních konstrukcí. Věnovali jsme jí 1. část našeho článku, ve které jsme přes řadu 1145 přešli k lokomotivám řady 1245. Těmi se zabývá tato 2. část.

Významným a doslova přelomovým typem v konstrukci lokomotiv v celoevropském měřítku byla rakouská řada BBÖ 1170, později u ÖBB přeznačená na 1045. Jednalo se o první stroje s pružným uložením trakčních motorů na podvozcích a tato koncepce pak byla použita téměř u všech dalších i soudobých lokomotivních konstrukcí. U Rakouských spolkových drah spolehlivě sloužily spolu s vylepšenými řadami 1145 a 1245 téměř sedmdesát roků a my měli to štěstí, že jsme tyto lokomotivy začátkem devadesátých let ještě fotografovali v pravidelném provozu.

Letos se uskutečnil dvanáctý ročník veletrhu Innotrans v Berlíně. Jak se již stalo tradicí, k vidění bylo mnoho novinek z oblasti železniční dopravy od vystavovatelů z téměř celého světa. Podívejme se tedy alespoň na některé z nich.

Podobne ako v minulej reportáži, budem sa teraz venovať pozornosť iba jednému Sergeju, a to 628.265. I keď farebne zodpovedá ostatným maďarským Sergejom, predsa len svojou pochrómovanou podokennou lištou je výnimočný. Náter už síce vykazuje známky prevádzkovej patiny, ale vždy som bol veľmi rád, keď mi vošiel do objektívu. So synom sme mu dali internú pracovnú prezývku „Balaton“, pretože sme ho fotili na rýchlikoch v okolí Balatonu v roku 2015. Toto leto v roku 2018 som tento stroj dokumentoval na odklonových nákladných vlakoch na trati Székesfehérvár – Pusztaszabolcs. Samozrejme, že si ho môžete vyfotiť aj na iných priľahlých tratiach.

Keď ma priatelia viackrát pozývali fotiť do Maďarska na elektrifikovanú trať, neuspeli. Dízlová pozvánka do krajiny Pištu Hufnágela prišla len raz. Skočil som po nej ako pes po údenom a riadne som si to vychutnával. Z dôvodu výlukových prác na predmestí Budapešti, jazdia nákladné vlaky v roku 2018 odklonom aj po trati Stoličný Belehrad – Pusztaszabolcs. Väčšinou sa tu dajú vidieť šesťnápravové dízlové lokomotívy typu Sergej, Nohabka, Čmeliak, Floyd. Ale videl som tu výnimočne aj štvornápravové typu 740/742 a 753.

Ve druhém díle našeho putování po Švýcarsku budeme pokračovat dále z Churu. Tam jsme dojeli z Zermattu, když jsme se byli podívat na Matterhorn.

V následujících pojednáních bych vás rád seznámil s průběhem naší cesty pod alpské velikány a do ráje evropských železnic - do Švýcarska. Výprava proběhla v červnu roku 2018.

Pro osmdesátá a devadesátá léta minulého století na italských kolejích jsou charakteristické tři na pohled téměř identické lokomotivní řady nosící jméno ''Tygr'', a sice E 632, E 633 a E 652. Mezi italskými lokomotivami, které jsou určitě neprávem poněkud mimo náš zorný úhel, se jedná o velmi významné konstrukce. První část článku jsme věnovali řadám E 632 a E 633 a po úvodu k řadě E 652 se na ni nyní zaměříme.

Pro osmdesátá a devadesátá léta minulého století na italských kolejích jsou charakteristické tři na pohled téměř identické lokomotivní řady nosící jméno "Tygr", a sice E 632, E 633 a E 652. Na jejich vývoji je vidět posun od specializovaných strojů, když E 632 byla určena pro osobní a E 633 pro nákladní dopravu, k univerzální E 652. Mezi italskými lokomotivami, které jsou určitě neprávem poněkud mimo náš zorný úhel, se jedná o velmi významné konstrukce. Proto jim věnujeme náš dnešní článek.