V předrevolučních dnech památného roku 1989 se do širokého povědomí veřejnosti dostalo jméno dosud vcelku málo známé zastávky Nové Kopisty na trati Praha - Děčín. V noci na 10. 11. 1989 tam totiž došlo k nehodě expresu "Balt-Orient" a osobního vlaku s tragickými následky.

V roce 1969, tedy právě před 50 lety, vyvrcholily dodávky univerzálního provedení střídavých elektrických lokomotiv řady S 499.0, později 240.

V roce 1969, tedy právě před 50 lety, vyvrcholily dodávky univerzálního provedení střídavých elektrických lokomotiv řady S 499.0, později 240.

Na rok 2019 připadla dvě kulatá výročí někdejší Moravské západní dráhy, spojující Prostějov, Chornice a Třebovice v Čechách. Především to bylo 130 let, kdy tam byl zahájen provoz a to včetně odboček do Čelechovic a Velkých Opatovic. A ve vší tichosti už 20 let, kdy tam skončil provoz osobních vlaků v klasických soupravách.

Následující pojednání budiž vzpomínkou na jednu z mnoha cest za poznáním po železnici a na železnici. Ale také porovnáním toho, co se dva dvacet let proměnilo. Šlo o výpravu do Margecan a na přilehlou trať údolím Hnilce.

Název obce a později města Dubňany byl po dlouhá léta spjat s hornictvím. V blízkém okolí se nacházela bohatá naleziště lignitu, jehož systematická těžba začala někdy počátkem 19. století. Tato éra trvala necelé dvě století a v důsledku porevolučních změn a transformace ekonomiky došlo poměrně brzy k vyhlášení útlumového programu a postupnému uzavření zbývajících šachet v obvodu tehdejšího podniku Jihomoravské lignitové doly.

 

Motto: Príďte sa s ňou navždy rozlúčiť na jej poslednej ceste, ktorá sa uskutoční v nedeľu 16. septembra 2007 z údolnej stanice lanovky v Starom Smokovci

Když jsme před časem přinesli pojednání o uplynuvším padesátém výročí motorových lokomotiv řady T 478.1, nelze opomenout ani stejně významné výročí jejich mladších sester, tedy ''brejlovců'' řady T 478.3. A nejen proto, že šlo o nejpočetnější motorové lokomotivy pro osobní dopravu ČSD.

Už dvě desetiletí patří mezi obnovené skvosty na kolejích bývalých ČSD motorový vůz M 274.004, známý pod oficiální přezdívkou "Modrý šíp". Elegantní vozidla patřila mezi špičku meziválečné motorizace a dnes je jedním z nejoriginálnějších exponátů Železničného múzea SR, donedávna Múzejno-dokumentačného centra ŽSR.

Velmi významné výročí vzniku samostatného Československa se nyní připomíná téměř všude. Těžko takové jubileum přejít bez povšimnutí ve světě stříbrných rovnoběžek, které se tehdy ocitly pod značkou nového provozovatele - Československých státních drah, aneb ČSD. Tento příspěvek budiž skromným příspěvkem a ohlédnutím ke stoletému jubileu, jehož cílem není ani podobné zpracování vývoje, ani přínos nových informací - třebaže řada věcí z bohaté historie ČSD ještě není dosud zpracována a známa.

Třicet let nás dělí od velké nehody, která se odehrála v neděli 9. října 1988 v malé, avšak nepříznivými osudy provázené stanici Hradčovice. Tato nijak významná dopravna na trati Brno - Trenčianska Teplá se dvěma dopravními kolejemi a krátkou, třetí a kusou manipulační, byla v rozmezí 14 let dějištěm tří velkých železničních nehod, při kterých byl ničen majetek dráhy, vznikala těžká zranění a bohužel, platilo se i daní nejvyšší, lidskými životy.

V rámci české železniční nostalgie je tak trochu stranou zajímavá nabídka jízdy motorovým vozem pod Krušnými horami a pak po vlečce do Kyselky. Možná je to dáno relativně vzdálenou a mnohým obtížně dostupnou lokalitou, možná menší propagací, než by si zasloužila. Určitě však stojí za to.

Hezkého výročí 30 let v provozu tiše oslaví malá, ale provozně vlivná skupina elektrických střídavých lokomotiv řady 263. Tedy deset vozidel z ověřovací a také poslední vyrobené série tohoto jinak velmi zdařilého typu. Do provozu byly zařazeny v létě roku 1988 v Bratislavě a my bychom chtěli tímto ohlédnutím tiše připomenout jejich jubileum.

Brennerská dráha je součástí jednoho z nejdůležitějších železničních spojení mezi Německem a Itálií, když tvoří část tranzitní osy Berlín - Palermo patřící do evropské tranzitní sítě TEN (Trans-European Networks). V článku se zabýváme její severní rampou, tedy úsekem na rakouském území mezi Innsbruckem a stanicí Brennero/Brenner. V 1. díle jsme se seznámili s historií a pomocí fotografií i s tratí. Nyní se podíváme na zdejší dráhu a provoz na snímcích pořízených v devadesátých letech.