Úvodem tohoto souhrnu raději vysvětlím oba slangové výrazy z titulu. Bastardem je na české železnici už třicet zaužívaná přezdívka pro dvousystémové elektrické lokomotivy původní řady ES 499.2 resp. 372, které v sobě netypicky snoubí mechanickou část elektrických lokomotiv Škoda 2. generace, vybavených pulsní regulací výkonu a elektrickou část s odporovou regulací. Jde o důsledek striktního požadavku východoněmecké železniční správy DR, aby vyvíjené elektrické lokomotivy pro mezinárodní vozbu z Prahy do Drážďan a Berlína měly nejvyšší nápravový tlak 21 tun. A to s tehdejší technologií dalo zvládnout jen s odporovou regulací. Dodejme, že ta při rychlíkové vozbě není nijak extrémně ztrátová a navíc jde o modernější pojetí s trvale zatížitelnými fechralovými odporníky.

Je to už rok, co zastávka Milochov přestala sloužit svému účelu a o dalšího čtvrt roku zmizela z nově vydaných jízdních řádů. Modernizace hlavní trati Bratislavy - Žilina přinesla výstavbu několika přeložek a nejvýznamnější z nich se dotkla právě úseku Púchov - Považská Bystrica, kde se zastávka Milochov ve svojí známé podobě po šest desetiletí nacházela.

Cestování ze železničními zajímavostmi a oblíbenými vozidly či lokalitami jsme dřív konali celoročně, většinou jednodenními výpravami. Ale dlouhé letní dny přímo vybízely k několikadenním akcím. Jednu z nich jsme uspořádali také v horkém červenci roku 2006.

 

(CC 72000 a CC 72100 SNCF, 1900 a 1930 CP, DF 100 ONCF)
V roce 1964 opustil brány lokomotivky Alsthom první stroj se zcela novou podobou, nazvanou ''Nez Cassé'', tedy ''Zlomený nos''. Jejím autorem byl designér Paul Arzens (1903 - 1990). Název vychází z tvaru jejich siluety, jejímž charakteristickým prvkem jsou dopředu skloněná čelní skla. Tento nezaměnitelný tvar se opakoval u lokomotiv Alsthom až do roku 1988. V této části, která je také poslední z našeho seriálu o těchto lokomotivách, se po dokončení kapitoly o CC 72000 budeme věnovat motorovým strojům portugalských CP a krátce i strojům marockým.

V roce 1964 opustil brány lokomotivky Alsthom první stroj se zcela novou podobou, nazvanou "Nez Cassé", tedy "Zlomený nos". Jejím autorem byl designér Paul Arzens (1903 - 1990). Název vychází z tvaru jejich siluety, jejímž charakteristickým prvkem jsou dopředu skloněná čelní skla. Tento nezaměnitelný tvar se opakoval u lokomotiv Alsthom až do roku 1988. Po kapitolách o elektrických lokomotivách tohoto nezaměnitelného vzhledu se budeme věnovat dieselovým strojům.

 

(1600, 1700 a 1800 NS, 1300 a 1350 ONCF a 8000 Korail)
V roce 1964 opustil brány lokomotivky Alsthom první stroj se zcela novou podobou, nazvanou "Nez Cassé", tedy "Zlomený nos". Jejím autorem byl designér Paul Arzens (1903 - 1990). Název vychází z tvaru jejich siluety, jejímž charakteristickým prvkem jsou dopředu skloněná čelní skla. Tento nezaměnitelný tvar se opakoval u lokomotiv Alsthom až do roku 1988. V tomto pokračování našeho seriálu dokončíme kapitolu o nizozemských lokomotivních řadách 1600/1700/1800, podíváme se do Maroka za stroji řad 1300 a 1350 a seznámíme se s korejskými "Nez Cassé" řady 8000.

 

(CP 2600 a 2620, NS 1600, 1700 a 1800)
V roce 1964 opustil brány lokomotivky Alsthom první stroj se zcela novou podobou, nazvanou "Nez Cassé", tedy "Zlomený nos". Jejím autorem byl designér Paul Arzens (1903 - 1990). Název vychází z tvaru jejich siluety, jejímž charakteristickým prvkem jsou dopředu skloněná čelní skla. Tento nezaměnitelný tvar se opakoval u lokomotiv Alsthom až do roku 1988. V této části článku dokončíme kapitolu o portugalských řadách 2600 a 2620 a otevřeme pojednání o nizozemských strojích.

Občasná probírka fotografickou sbírkou vede ke vzpomínkám a srovnáním. Nedávná digitalizace tak nechtěně sklouzla ke vzpomínce na fotografické jaro roku 2001, tedy před rovnými 20 lety.

Občasná probírka fotografickou sbírkou vede ke vzpomínkám a srovnáním. Nedávná digitalizace tak nechtěně sklouzla ke vzpomínce na fotografické jaro roku 2001, tedy před rovnými 20 lety.

 

(BB 22200 SNCF, 2600 a 2620 CP)
V roce 1964 opustil brány lokomotivky Alsthom první stroj se zcela novou podobou, nazvanou ''Nez Cassé'', tedy ''Zlomený nos''. Jejím autorem byl designér Paul Arzens (1903 - 1990). Název vychází z tvaru jejich siluety, jejímž charakteristickým prvkem jsou dopředu skloněná čelní skla. Tento nezaměnitelný tvar se opakoval u lokomotiv Alsthom až do roku 1988. V této části článku dokončíme kapitolu o řadě BB 22200 a otevřeme pojednání o portugalských strojích řady 2600 a 2630.

V roce 1964 opustil brány lokomotivky Alsthom první stroj se zcela novou podobou, nazvanou "Nez Cassé", tedy "Zlomený nos". Jejím autorem byl designér Paul Arzens (1903 - 1990). Název vychází z tvaru jejich siluety, jejímž charakteristickým prvkem jsou dopředu skloněná čelní skla. Tento nezaměnitelný tvar se opakoval u lokomotiv Alsthom až do roku 1988. V této části článku dokončíme kapitolu o řadě BB 7200 a otevřeme pojednání o strojích BB 22200.

V roce 1964 opustil brány lokomotivky Alsthom první stroj se zcela novou podobou, nazvanou ''Nez Cassé'', tedy "Zlomený nos". Jejím autorem byl designér Paul Arzens (1903 - 1990). Název vychází z tvaru jejich siluety, jejímž charakteristickým prvkem jsou dopředu skloněná čelní skla. Tento nezaměnitelný tvar se opakoval u lokomotiv Alsthom až do roku 1988. Ve čtvrté části článku o těchto skvělých lokomotivách si dokončíme kapitolu o řadě BB 15000 a podíváme se na stroje BB 7200.

V roce 1964 opustil brány lokomotivky Alsthom první stroj se zcela novou podobou, nazvanou "Nez Cassé", tedy "Zlomený nos". Jejím autorem byl designér Paul Arzens (1903 - 1990). Název vychází z tvaru jejich siluety, jejímž charakteristickým prvkem jsou dopředu skloněná čelní skla. Tento nezaměnitelný tvar se opakoval u lokomotiv Alsthom až do roku 1988. Nejezdily pouze ve Francii, ale i jinde v Evropě, Africe a Asii. Zde je o nich třetí část našeho článku.

V roce 1964 opustil brány lokomotivky Alsthom první stroj se zcela novou podobou, nazvanou "Nez Cassé", tedy "Zlomený nos". Jejím autorem byl designér Paul Arzens (1903 - 1990). Název vychází z tvaru jejich siluety, jejímž charakteristickým prvkem jsou dopředu skloněná čelní skla. Toto uspořádání mělo zabránit světelným odrazům a strojvedoucímu tak zajistit lepší jízdní komfort. Tento nezaměnitelný tvar se opakoval u lokomotiv Alsthom až do roku 1988 a zde je o nich druhá část našeho článku