Setkání "zamračených" lokomotiv v Lužné u Rakovníka.

railtrains.sk

Dátum:  04.10.2013 0:00   |   Rubrika:  Fotoprofil   |   Vytlačené:  20.09.2019 6:17

 Konec léta se začal stávat pravidelným setkáním vozidel nových trakcí v areálu Muzea Českých drah v Lužné u Rakovníka. Víkend 14. a 15. 9. patřil motorových legendám řad 751 a 749, které známe pod přiléhavými přezdívkami "zamračená", "bardotka", "barča", "cecek", "cecula", "berta", "tuberák", "šedá eminence" nebo po slovensky "cecaňa" či "pegas". Devět možných všeobecných i lokálních přezdívek pro jeden typ vozidla, ale devatero účastnic.












Příprava akce začala již před dlouhými měsíci, ale vlastní realizace probíhala od počátku týdne, kdy do Lužné přijela nejprve budějovická 749.018, kde doplnila domácí T 478.1004. V pátek dojela dvojice privátních lokomotiv T 478.3127 + T 478.2078 pana Ing. Kříže a navečer téhož dne pak konvoj hned čtveřice lokomotiv s doprovodnými vozy. V sobotu dopoledne pozvané hosty doplnily shodně zbarvené T 478.1008 a T 478.1010, když dovezly zvláštní vlak z Prahy.



Návoz se konal od noci na pátek, když se T 478.1201 vydala z Bratislavy přes Kúty do Veselí nad Moravou. Tam už ji netrpělivě čekala domácí T 478.1002. Následovala cesta do Brna.



V Brně se připojila T 478.1001 a s elektrickou přípřeží se konvoj vypravil přes Vysočinu do Čech. Ve stykové stanici Kutná Hora hl. n., jak napovídá specifické návěstidlo pro elektrický provoz, se vedení ujala první vyrobená "zamračená".



V Praze-Vršovicích na osobním nádraží už čekala další lokomotiva, domácí 749.121, která byla bleskově připojena a po spojce a výhybnu Vyšehrad vlak dorazil na smíchovské společné nádraží, známé též jako severní nástupiště. Mezi soupravami RagioJet vidíme naše hrdinky před famózním přejezdem "Pražského Semmeringu".



S objekty ruzyňského letiště na pozadí vidíme postávat konvoj ve stanici Jeneč.



Ještě jeden žánrový snímek s odjezdovou návěstní mechanikou žst. Jeneč.



Zastávka ve stanici Kladno, doprovázená opětovnou nepřízní počasí.



Pohled na zadní část soupravového vlaku, kde kromě koncovek zářila rudá krasavice T 478.1201.




Všechny účastnice setkání byly rozestavěny okolo točny luženského depa. To pak opouštěla vždy dvojice lokomotiv, aby odvezla vyhlídkový a také poslechový vlak do sousedních stanic Krupá a Řevničov na někdejší hlavní větvi Buštěhradské dráhy. Po oba dny pak po 13. hodině odpolední probíhalo předvádění lokomotiv na točně za nevšedního zájmu účastníků všech věkových kategorií.



Páteční podvečer při západu slunce - lokomotivy se postupně řadí podle pokynů na svá určená místa na paprscích okolo luženské točny. Zde vidíme trojici 749.121 ČD, T 478.1201 ZSSK Cargo a T 478.2078 firmy Ing. Kříž.




Z opačné strany se to kulatilo poprsím starších sester - prototypu T 478.1001 ve zbrusu novém laku, neustále vypucované T 478.1002 a překvapivě vydrhlé a naleštěné T 478.1004.



Oficiální večerní fotografování s halogeny a rozsvícenými stroji se konalo až v sobotu večer, čehož se autor už nezúčastnil a tak musel vzít v povděk i tímto solidním násvitem.



Před 40 lety začalo střídání typizovaných nátěrů - T 478.1201 představuje tehdejší "next generation", nové unifikované nátěry, T 478.2078 ještě původní nátěr výrobce.



Zdánlivě osamocená T 478.1004. Vedle ve tmě se schovává T 478.1002, na niž reflektory nedosvítily...



Sobotní ráno u točny a oba prototypy vítají nový, sluncem prozářený den.



Jiný pohled na zakulacené tvary "zamračených" lokomotiv č. 1, 2 a 4. Když zmizely stíny stromů lesa, přibyly davy lidí a s tím i problém slušně tuto sestavu vyfotit. A nejen ji.



Druhý prototyp T 478.1002 nakračuje na točnu a za chvíli si vyjede na malý výlet okolo Lužné.



Takto ošetřený vzhled jinak už trochu zanedbané T 478.1004 všechny znalé překvapil, mnozí si mysleli, že je dokonce přelakovaná. Proto ještě snímek více z boční části.



Také T 478.2078 vyjíždí na okružní vlak a zdraví se s T 478.1001, která si takto odběhla o den později.



Lokomotivy T 478.2078 + T 478.1002 zapřahají soupravu osobních vozů novější konstrukce, dnes však již také muzejních vozů ČD.



Okolo této soupravy projíždí dvojice T 478.1008 + T 478.1010, která před chvílí dovezla zvláštní rychlík z Prahy.





Načasování této akce vyšlo dokonale - ať už trefou do krásného sobotního počasí, anebo současné situace těchto vozidel u českých národních dopravců ČD a ČD Cargo. Lokomotiv těchto řad, které o řadu let přežily svoji plánovanou životnost, totiž v posledních letech značně ubylo a jinak tomu nebylo ani letos. Dramatický pokles proběhl jak u řady 749 ČD (zůstává zatím 8 lokomotiv a turnusová služba v Praze by měla letos skončit), tak i ČD Cargo, které v SOKV České Budějovice disponuje třemi stroji řady 749 (018, 019 a 187) a dvojicí lokomotiv původní řady 751 (219 a 232). Oproti Slovensku, kde znovu řada 751 a 752 začala chodit - třebaže v omezených počtech - do dílen, je to sčítání posledních kusů a vlastně závěr letité a poctivé služby na tratích Čech a Moravy. Celé setkání tak vyznělo především jako důstojné rozloučení, které si tyto nesmírně odolné, konstrukčně jednoduché, značně spolehlivé, tvarově a zvukově jedinečné stroje bezpochyby zasloužily.



Produkce na točně začala tou nejstarší lokomotivou a všechny si postupně představíme. T 478.1001 (751.001, ČKD 6346/1964) z Brna-Maloměřic. Tam sloužila jako majetek výrobce během zkoušek, od r. 1966 byla v depu Brno (na dolním nádraží), 1975 - 1986 v LD Veselí n. M., pak 1986 - 1998 znovu Brno-dolní a po zrušení tamní strojní služby je zase doma v Maloměřicích.




Druhý prototyp T 478.1002 (751.002, ČKD 6437/1964)) z Veselí nad Moravou v nátěru pro Mezinárodní strojírenský veletrh Brno 1965. Také on zprvu sloužil v Maloměřicích, po předání k ČSD přešel do osobní dopravy do Brna-dolního, od roku 1975 patří do Veselí n. M. V roce 2003 byl zapůjčen na beskydské odklony do Valašského Meziříčí, od října 2008 do července 2011 pobýval v Brně-Maloměřicích jako součást nehodového vlaku. Od 1. 7. 2011 je ve stavu DHV Lužná u Rak. a následoval jeho návrat do Veselí n. M., kde proběhla jeho renovace.



T 478.1004 (751.004, ČKD 6709/1966) z ověřovací série, která celý život strávila v depu Praha-Vršovice, případně v podřízených služebnách Kladno či Benešov. Nyní domovsky v Lužné u Rakovníka.



První sériový stroj T 478.1008 (749.008, ČKD 7013/1967). Více než čtvrtstoletí patřil do Vršovic, krátce po přestavbě na elektrické topení začaly jeho časté krátkodobé zápůjčky do řady dep. Od roku 2000 patřil do Hradce Králové, pak Letohradu a krátce i Liberce. Nakonec se v roce 2008 vrátil zpět do Vršovic. V roce 2011 převeden do stavu DHV Lužná u Rak., domovsky nadále Praha-Vršovice.



T 478.1010 (751.010, ČKD 7015/1967) je majetek Národního technického muzea v Praze, ale v dlouhodobém pronájmu u Výzkumného ústavu železničního (VUZ a. s.) a domovsky je na Železničním zkušebním okruhu v Cerhenicích. Éru u ČSD začala v Praze-Vršovicích, už roku 1971 však přešla do Libně a v roce 1994 se ocitla v Českých Budějovicích. Sloužila i v Protivíně a Volarech, roku 2001 předána do Liberce. Tam v roce 2005 odstavena a zrušena. Nakonec ale odprodána NTM Praha, na podzim 2006 odvezena do chomutovského depozitáře a na jaře 2010 na ní DPOV Nymburk dokončila rozsáhlou renovaci.



749.121 (ČKD 7318/1968, původně T 478.1121, pak 751.121) zastoupila II. výrobní sérii. Dlouhá léta sloužila v depu Jihlava, léta 1998 - 2002 strávila v Krnově resp. Opavě, pak v Olomouci. Po zrušení tamní turnusové služby na konci roku 2009 přešla do Prahy-Vršovic, kde je nyní doma.



T 478.1201 (751.201 ČKD 7693/1970) je typickým zástupcem nejmladší III. série z let 1970 - 1971. Typická kompletně prolisovanými bočnicemi, vybočuje jen absencí tlumiče výfuku, což ale zjevně nikomu nechybí - spíše naopak. Po dobré čtvrtstoletí náležela do depa Vrútky, v roce 1996 pobývala v Tr. Teplé, pak znovu na Vrútkách. Od jara 1999 byla doma v Bratislavě, ovšem ne jako běžné vozidlo ŽSR, ale doprovodný stroj k "Albatrosu" 498.104. Na podzim 2003 dostala v ŽOS Vrútky nynější nátěr (až na odstín šedé a černé prvky pod rámem) odpovídá první generaci unifikovaných nátěrů. V roce 2005 sloužila v Nových Zámcích, pak se znovu vrátila do Bratislavy.



T 478.2078 (749.240, ČKD 7658/1970) patří pražské stavební firmě Ing. Kříž, jejíž pan majitel má rád lokomotivy. Jako skutečná nákladová T 478.2078 začala na konci léta 1970 v LD Břeclav (SS Hulín), od roku 1976 patřila do LD Veselí nad Moravou. V létě 1994 byla dokončena přestavba na řadu 749 - jako na prvním stroji řady 752. Od června 1996 byla domovem v Prostějově (DKV Brno/Olomouc), pak střídavě v Krnově, od léta 2000 v Hradci Králové, o půl roku později už v Letohradě. Léta 2007 - 2009 prožila v Liberci, pak už v Praze-Vršovicích. Po nedávném odkoupení od ČD byla zrestaurována a vizuálně uvedena do stavu jako vyrobení v roce 1970 - samozřejmě vyjma elektrických topných spojek, zásuvek a pryžokovových sloupků. Tímto byla připomenuta ryze nákladní řada T 478.2 (752), která u ČD papírově zanikla už v roce 1995



749.018 (ČKD 7023/1967, původně T 478.108, pak 751.018) měla osud podobný sesterské 749.121 - avšak při vlně odchodu řady 749 v roce 1998 z Jihlavy zamířila do tehdy hlavního depa České Budějovice, za krátký čas se ovšem vrátila a sloužila tam jako jedna ze dvou posledních stálic do poloviny roku 2004. Tehdy přešla do Českých Budějovic, v roce 2008 se dodatečně dostala do ČD Cargo jako jedna z pěti lokomotiv řady 749. V roce 2012 na ní dílny DPOV Nymburk dokončily vyvazovací opravu, završenou dosazením firemního nátěru ČD Cargo.



Záběrem na nablýskané "šedivky" s depem Praha-Vršovice v rodokmenu se s luženskou lokparádou loučíme.


Díky organizátorům tohoto jedinečného podniku a díky všem, kdož se o tyto impozantní stroje starají !

Text a foto: Lajos

Tento článok nájdete na stránke railtrains.sk https://www.railtrains.sk

URL tohoto článku je: https://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=1128