Moje toulky časem : Lokomotivy DB řady 232.

railtrains.sk

Dátum:  15.01.2014 0:00   |   Rubrika:  Fotoprofil   |   Vytlačené:  23.10.2019 19:50

 5. prosince 1973 byla do lokomotivního depa Erfurt v bývalé Německé demokratické republice dodána lokomotiva 132.001-9 vyrobená v tehdejším Sovětském svazu. Poslední stroj této řady označený 132.709-7 byl přidělen depu Neustrelitz 15.7.1982. Po zániku NDR a začlenění společnosti DR (Deutsche Reichsbahn) do Deutsche Bahn AG k 1.1.1994 přešla do stavu DB i vozidla řady 132. Tyto lokomotivy nazývané "Ludmilla" (a u nás pojmenované "Ragulin") a mezitím přeznačené na ř. 232 byly nasazovány na vozbu vlaků nákladní i osobní dopravy na neelektrifikovaných tratích v celém Německu.













Tenkrát v roce 1973 sotva někdo předpokládal, že jednou budou křižovat Německem od východu na západ nikoliv jako symbol vítězství komunismu, ale jako důsledek rozpadu sovětského impéria. Já jsem měl to potěšení fotografovat "Ludmilly" či "Raguliny" řady 232 na různých místech Německa hlavně v letech 1994 až 2002. Malý výběr ze svých snímků vám tady nyní nabízím.

Šestinápravové dieselelektrické lokomotivy řady 132 DR byly vyráběny lokomotivkou VTZ (ВТЗ - Ворошиловградкий тепловозобудівний завод) v ukrajinském Vorošilovgradu, jak bylo v letech 1970 - 1992 přejmenováno město Luhansk. Při přeznačení mašin DR k 1.1.1992 podle jednotného německého evidenčního systému byla zachována inventární čísla lokomotiv, pouze řada 132 se změnila na 232. Z celkového počtu 709 lokomotiv dodaných do NDR převzaly Deutsche Bahn AG 604 strojů, což byla všechna vozidla této řady ve stavu DR k 31.12.1993. I potom zůstaly "Raguliny" ve "východních" depech s výjimkou strojů převedených nově do dep Nürnberg a Oberhausen. Po rozdělení DB AG na DB Cargo a "osobku" přešla část "Ragulinů" pod DB Cargo a byly vyčleněny pro nákladní dopravu. V současné době v Německu zajišťuje nákladní dopravu firma DB Schenker Rail Deutschland AG jako nástupce DB Cargo, když od něj převzala i lokomotivy ř. 232. Pojďme se tedy spolu podívat na fotografie z jejich provozu. Tento díl věnujeme právě nákladní dopravě.



Lokomotiva 232.497-8 se nám v celé své mohutnosti představuje jako Lv na trati Dresden - Leipzig u obce Neuböhla dne 7.6.1997. Stroj byl u DR veden jako 132.497-9 a po dodání do NDR byl 2.6.1977 přidělen depu Berlin Ostbf.



Abych snad nebyl nařčen z "přepisování už známých věcí", místo povídání o technických parametrech zde nabízím původní typový list.





V krásném letním dni 18.7.1999 projíždí "Ragulin" 232.077-8 v čele nákladního vlaku do Regensburgu u stanice Kirchenlamitz Ost v Bavorsku. V rodném listě má uveden rok 1974.




232.675-9 s uceleným nákladním vlakem 16.5.1994 u stanice Großkorbetha. Kromě toho, že je v původním "východoněmeckém" nátěru tmavší červenou s bílým pruhem o stejné šířce po celém obvodu skříně těsně nad rámem, má navíc netradičně umístěné logo DB na čele.




Lokomotivu 232.537-1 jsem zachytil 30.3.1996 v čele nákladní minisoupravy u Reichenbachu na trati Plauen - Zwickau. Právě v Reichenbachu je jedno z dep, které má ve stavu stroje řady 232.




U bavorského Marktleuthenu vede 25.6.1998 soupravu kotlových vozů "Ludmilla" 232.594-2. Patří mezi stroje vyrobené a dodané v roce 1979.




A znovu jsme u Marktleuthenu, tentokrát 30.7.1999 a s nákladním vlakem kolem nás projíždí lokomotiva 232.219-6.




Stroj 232.083-6 na čele nákladní soupravy na klesání za zastávkou Grobau 11.5.1994.




"Ragulin" 232.408-5 se soupravou výsypných vozů Facs 30.7.1999 na trati u Kirchenlamitz Ost.




232.480-4 jede dne 18.7.1999 v čele prázdných pater pro přepravu aut u Marktredwitz.




Nákladní vlak vedený lokomotivou 232.480-4 jsem fotografoval 30.3.1996 kousek za stanicí Reichenbach. Jaro se ten rok někde zapomnělo a tak jsem koncem března pořizoval hezké zimní snímky.




Přípřežní 232.167-7 pomáhá vlakové 232.510-8 na čele soupravy vozů Fals u Marktleuthenu 25.6.1998. Vlaková lokomotiva má novější barevné provedení, kdy je i rám na bocích červený a zcela chybí bílý pruh. Na čele je bílý pětiúhelník s logem DB, který ale na snímku není vidět.




Stroj 232.096-8 v chladném podzimním odpoledni 28.11.1996 u výjezdu z depa Görlitz. Právě Görlitz je nejvýchodněji umístěným depem DB a leží jen pár kroků od hranice s Polskem.




"Ludmilla" 232.618-9 vede 30.7.1999 svůj nákladní vlak na dvojkolejce uprostřed bavorských lesů poblíž Kirchenlamitz Ost.




U Marktleuthenu mi 25.6.1998 přijel před objektiv nákladní vlak v čele s lokomotivou 232.695-7. Stroj je v provozu od 18.2.1982 a patří mezi naposled dodané.




Okolo typického německého mechanického návěstidla u Windischbergerdorfu na předměstí Chamu projíždí 10.9.2002 stroj 232.201-4 se soupravou vozů Fals uhelného vlaku z Nového Sedla u Lokte, který veze ze stanice Furth im Wald přes Cham dál do Schwandorfu. Lokomotiva je v nejnovějším barevném provedení DB.




Lokomotivy řady 232 DB zajížděly a zajíždějí i na území České republiky. Dvojice "Ragulinů" 232.596-7 a 232.392-1 jako Lv na trati ČD 147 (Bad Brambach - Františkovy Lázně) na německé straně nedaleko stanice Bad Brambach dne 7.10.1999. Není bez zajímavosti, že tato původně dvojkolejná trať, která v úseku Raun - Vojtanov hned několikrát překračuje česko-německou státní hranici, byla v roce 1962 zjednokolejněna.




Je 24.3.1996 a zasněženou krajinou přijíždí ke stanici Reichenbach na čele nákladního vlaku lokomotiva 232.068-7. Do zdejšího depa byla převedena z depa Karl-Marx-Stadt, kam přišla od výrobce 7.5.1974.




Na mém oblíbeném místě před stanicí Marktleuthen jsem 16.5.1995 pořídil snímek "Ludmilly" 232.533-0 na špici nákladního vlaku. Provedení bílého pruhu nad rámem napovídá, že lokomotiva ještě u DB neprošla dílnami.




Lokomotiva 232.462-2 vede 25.6.1998 ucelenou soupravu nákladního vlaku od Marktredwitz ke stanici Marktleuthen. Je v předpisovém barevném provedení z druhé poloviny devadesátých let, tedy skříň a boky rámu červené (odstín RAL 3020 Verkehrsrot) s výrazným bílým pětiúhelníkem lidově nazývaným "bryndáček" na čelech.




"Ragulin" 232.230-3 v dílně depa Erfurt 26.10.1996. Do NDR byl dodán v létě roku 1975 a přidělen depu Wittenberge. V době focení patřil depu Schwerin.




232.249-3 projíždí 12.10.1996 s nákladním vlakem údolím řeky Pegnitz u stanice Rupprechtstegen na trati Bayreuth - Nürnberg. Zatímco se řeka klikatí a zařezává mezi kopce, vlak má cestu díky řadě tunelů téměř přímou.




Stroj 232.234-5 depa Görlitz se 10.4.1996 zatoulal až do údolí Labe a na své cestě do Děčína vede nákladní soupravu u zastávky Kurort Rathen.




"Ludmilla" 232.480-4 se vyhoupla na násep a burácí v čele nákladního vlaku směrem k zastávce Grobau 11.5.1994.




Lokomotiva 232.579-3 s nákladním vlakem na trati u Windischbergerdorfu 10.9.2002. Konstrukce mechanického návěstidla vypadá v porovnání s mohutným "Ragulinem" jako gigantická stavba.




Uprostřed letní zeleně mi proti objektivu vyjela 25.6.1998 lokomotiva 232.079-4 jedoucí s nákladním vlakem ke stanici Marktleuthen.




232.626-2 vede nákladní vlak u Oberkotzau v kraji Oberfranken v severním Bavorsku. Pro fotografy-milovníky piva pravý ráj, protože právě tady je údajně nejvíce pivovarů na počet obyvatel na světě.




Já jsem svůj ráj plný "Ragulinů" našel také v Bavorsku, u Marktleuthenu. Na zdejší trati je řada skvělých "fotofleků", jako tady pár stovek metrů před stanicí, kde jsem 16.5.1995 zachytil nákladní vlak se strojem 232.083-6.




Ucelené soupravy výsypných nebo kotlových vozů byly tady u Marktleuthenu k vidění několikrát za den. V čele jedné z nich jede 25.6.1998 lokomotiva 232.570-2.




Ke stanici Marktleuthen se 16.5.1995 blíží nákladní vlak vedený "Ludmillou" 232.351-1.




Dvojice "Ragulinů" 232.537-1 a 232.454-7 z depa Reichenbach v barvách DB Cargo s nákladním vlakem u Kirchenlamitz Ost 30.7.1999. Stroj 232.454-7 byl k 1.6.2003 prodán společnosti Mitteldeutsche Eisenbahn GmbH (MEG) a s označením MEG 312 pak nasazován na přepravu cementu mezi Rüdersdorfem a Regensburgem.




Lokomotiva 232.449-9 na čele nákladního vlaku u Marktleuthenu 25.6.1998. Patřila k posledním dodaným v roce 1976, když přišla 14.12.1976 do depa Magdeburg.




Další ucelená souprava vozů Fals, tentokrát vedená strojem 232.118-0 a přijíždějící 6.6.2001 od Schwandorfu ke stanici Regensburg Hbf.




"Ludmilla" 232.689-0 s nákladní soupravou 25.6.1998 u Marktleuthenu.




Během "povodňové" výluky trati Dresden - Děčín v údolí Labe byla nákladní doprava dle možnosti odkláněna přes Vojtanov. V čele nákladní soupravy jede 7.10.1999 právě u Vojtanova dvojice "Ragulinů" depa Nürnberg. Tím na přípřeži je 232.510-8.




Jistou zajímavostí bylo zapůjčení lokomotiv 232.004-2, 232.066-1, 232.152-9 a 232.158-6 v roce 1996 Železnicím Bosny a Hercegoviny. Zůstaly v původním zbarvení DB, ale s logem ŽBH. Do roku 2002 byly v depu Rajlovac v Sarajevu a po návratu prošly opravou v ŽOS Nymburk. Na snímku z Břeclavi z 27.3.2002 čekají "Raguliny" na převoz do Nymburka.


V průběhu roku 1973 obdržely DR celkem 76 "Ragulinů" určených výhradně pro nákladní dopravu a označených jako řada 131. Oproti řadě 132 měly maximální rychlost 100 km/h, neměly možnost vytápění vlakových souprav a nebyly vybaveny elektrodynamickou brzdou. Vnějším rozlišovacím znakem byla čtyři čtvercová okna na každém boku skříně na rozdíl od pěti u řady 132. Byly nasazovány na nákladní vlaky na podhorských a místních drahách s traťovou rychlostí 80 - 100 km/h. DB AG převzaly 49 těchto vozidel jako řadu 231 a provozovaly je stejně jako dříve DR. Do konce roku 1995 byly ale všechny "Raguliny" řady 231 zrušeny. Přestavbou tří lokomotiv starší řady 130 vznikly další stroje označené 131.1. DB AG převzaly dvě tyto lokomotivy označené 231.1 (231.158-7 a 231.162-9), které však zrušily hned začátkem devadesátých let. Měl jsem to štěstí a mohl jsem ř. 231 zachytit na několika fotografiích.





231.012-6 s nákladním vlakem 11.5.1994 u Grobau. Stroj patřil depu Reichenbach a z provozu byl vyřazen 13.6.1995. "Raguliny" řady 231 nebyly označeny logem DB.




Lokomotiva 231.071-2 depa Weissenfels v čele uceleného nákladního vlaku u stanice Großkorbetha 16.5.1994, jen krátce před svým zrušením, ke kterému došlo 3.7.1994.




"Ragulin" 231.016-7 přijíždí 16.5.1994 jako Lv do stanice Großkorbetha. Tato mašina byla zrušena hned za měsíc, 14.6.1994.




Souprava kotlových vozů vedená strojem 231.033-2 u stanice Großkorbetha. I tento snímek byl pořízen 16.5.1994, pouhý měsíc před zrušením fotografované lokomotivy patřící depu Erfurt.




Lokomotiva 231.072-0 byla po vyřazení k 27.10.1994 zachována jako muzejní exponát a v rámci opravy uvedena do podoby, v jaké jezdila u DR jako 131.072-1. Snímek je z přehlídky muzejních mašin 26.10.1996 v Arnstadtu.




Jedním z "Ragulinů", které po vyřazení u DB přešly k soukromým provozovatelům, je lokomotiva 231.037-3. Byl vyroben v roce 1973 a u DB sloužil do 1.6.1994. Na snímku ze 14.9.2006 je jako BR231-037 v barvách polské společnosti PCC Rail Szczakowa S.A. V této podobě jezdil do listopadu 2006, kdy se název firmy změnil na PCC Rail S.A. Tu pak koupil v roce 2009 DB Schenker a vznikl tak dnešní DB Schenker Rail Polska S.A.




Tady bych dnešní toulky do devadesátých let minulého století za lokomotivami BR 232 s malým exkurzem k řadě BR 231 zakončil. Ve druhé části příspěvku o "Ragulinech" či "Ludmillách" řady BR 232 se podíváme na jejich působení v osobní dopravě. Pro dnešek se loučím snímkem stroje 231.012-6 ze dne 11.5.1994, kdy jsem ho zachytil s nákladním vlakem u Grobau, a děkuji vám všem za zájem.


Autor textu a foto : denda60 a Mik trainfoto

Tento článok nájdete na stránke railtrains.sk https://www.railtrains.sk

URL tohoto článku je: https://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=1190