Pielstick - 40 let předení komůrek (1)

railtrains.sk

Dátum:  14.02.2014 0:00   |   Rubrika:  História a spomienky   |   Vytlačené:  01.04.2020 22:03

 Už před 40 lety se začalo na kolejích ČSD rozléhat neobvyklé předení komůrkových motorů Pielstick. Zněl z pod kapot nových motorových lokomotiv řady T 466.0, později 735. Šlo o další a významnou kapitolu v motorizaci našich železnic.













Vývoj těchto lokomotiv byl dán potřebou zavádět motorové lokomotivy na vedlejší tratě ČSD, kde výkonově či adhezně nepostačovaly "karkulky" T 444.1 (726), anebo tam nebyly přechodné "zamračené" T 478.1. Zadání bylo náročné - dodržet maximální tlak na nápravu 16 tun při vybavení lokomotivy parním generátorem a spalovacím motorem jmenovitého výkonu 1200 k (927 kW). Toho bylo docíleno zakoupením licence na výrobu naftového motoru s vrtáním 185 mm z Francie. Nepřímé spalování v předkomůrkách mělo vliv na větší výkon při poměrně nízké hmotnosti agregátu - samozřejmě za cenu vyšší spotřeby paliva. Vývoj řady T 466.0 byl zadán koncem 60. let do národního podniku Turčianske strojárne Martin, kde už v roce 1969 vznikl prototyp T 465.001 s hydromechanickým přenosem výkonu. Pro ČSD však byl požadován elektrický stejnosměrný přenos výkonu, výhledově dokonce střídavě stejnosměrný a k tomu elektrické vytápění vlakových souprav. Do nových lokomotiv byly vkládány velké naděje a šlo o první samostatnou konstrukci martinské lokomotivky, která dosud vyráběla podle dokumentace ČKD Praha.




Nedatovaný snímek prvního a takého jediného prototypu řady T 466.0 - lokomotivy T 466.001 z roku 1971. Navzdory době výroby měla ještě sdružená poziční světla a dvoumístné inventární číslo. Na brzy dosazených odlévaných tabulkách už bylo správné označení T 466.0001. Repro sbírka Lajos



Tak toto zbylo z prototypu 735.001 (T 466.0001) - kabina lokomotivy, vedle zbytku sešrotované 726.038 (T 444.1038). Depo Nové Zámky, 31. 8. 1991. Foto Ivo Raab



První a jediný prototyp T 466.001 byl vyroben roku 1971 pod číslem 423-0001/1971. Ze zkouškám byl předán v roce 1972 a střídavě se vracel do výrobního podniku. K ČSD byl převzat až 10. 9. 1975, o den později dorazil do domovského depa Bratislava a 12. 9. 1975 vykonal technicko-bezpečnostní zkoušku na úseku Šenkvice - Cífer. Nasazen byl ve vozební stanici Zohor, odkud vyjížděl s nákladními i osobními vlaky do Plaveckého Mikuláše. Už 15. 9. 1975 měl neschopnost v žst. Jablonové při vedení Os 22519. Už 8. 11. 1977 byl předán do RD Nové Zámky a krátce na to, 6. 1. 1978 byl odvezen kvůli opravě generátoru a motoru s termínem ukončení opravy 30. 8. 1980 (!). V roce 1985 byl na střední opravě v ŽOS Zvolen, která byla pro nedostatek náhradních dílů (především olejového chladiče) přerušena a prototyp T 466.0001 předán až 18. 2. 1986 a byla to jeho poslední dílenská oprava. Konec všem útrapám nastal 29. 5. 1990, kdy již přečíslovaný stroj 735.001 vedl pracovní vlak na provozované koleji poblíž výhybny Kamenica nad Hronom. Tam do něj narazil mezistátní osobní vlak č. 2122 z Budapešti do Štúrova, vedený lokomotivou V 43.1199. Dne 17. 12. 1990 byl prototyp zrušen a během roku 1991 sešrotovaný v domovském depu Nové Zámky. Více snímků je k dispozici na tomto bohatě zásobeném serveru: >>odkaz (http)<<



Dlouholetá pozice lokomotivy 735.002 ČSD/ŽSR proti hale štúrovského depa. Foto Ivo Raab



Lokomotiva T 466.0002 (735.002) z ověřovací série, krátce po odstavení z provozu, deponovaná ve Vozební stanici Štúrovo, dne 30. 7. 1993. Foto Lajos



Barevné podání prvního sériového "pielsticka" 735.002 ve štúrovském depu v létě 1993. Tento vrak existoval ještě řadu let, než byl bez zužitkování sešrotován. Foto Lajos



Takříkajíc rodný list lokomotivy T 466.0002, aneb Zápis o prohlídce a převzetí.



Zadní strana zápisu lokomotivy T 466.0002 s výsledkem technicko-bezpečnostní zkoušky a razítky přejímače a zkušebního komisaře.



Odstavený stroj 735.003 v topoľčanském depu. Zaretušovaná hvězda na čele kapoty napovídá, že dílenskou opravou prošel těsně před sametovou revolucí, v říjnu 1989. Snímek vznikl o 4 roky později. Foto Ivo Raab



Kolona novozámeckých "pielsticků" v kolejišti VS Topoľčany dne 17. 10. 1993. Foto Ivo Raab



Již odstavený a neprovozní stroj 735.003 ŽSR pobýval léta v hlavním depu Nové Zámky, kde byl vyfotografován 17. 12. 1997. Foto Stanislav Tresa



Lokomotiva 735.004, nejevící známky života ve VS Nitra dme 17. 10. 1993. Foto Ivo Raab



Lokomotiva 735.004 ŽSR vypadala v závěru roku 1997 ještě velmi zachovale, ale také již nebyla delší čas v provozu a čekala na završení svého osudu v depu Štúrovo. Foto Stanislav Tresa



Letitý postoj lokomotivy 735.005 ve štúrovském depu v říjnu 1993. Foto Ivo Raab



A také lokomotiva 735.005 si omlazovací kúry příliš dlouho neužila - na tomto místě ve VS Štúrovo rezivěla přinejmenším od léta 1993. Snímek vznikl 17. 12. 1997. Foto Stanislav Tresa


Větší stopu v provozu za sebou zanechala pětice lokomotiv z ověřovací série, dodaná v závěru roku 1973.

Přehled je následující:
Lokomotiva: Výr. č.: Převzata: TBZ:
T 466.0002 423-0002/1973 14.12.1973 18.12.1973
T 466.0003 423-0003/1973 31.10.1973 08.11.1973
T 466.0004 423-0004/1973 31.10.1973 08.11.1973
T 466.0005 423-0005/1973 21.11.1973 24.11.1973
T 466.0006 423-0006/1973 28.11.1973 01.12.1973





Lokomotivy byly určeny pro Východní dráhu ČSD, depo Bratislava. Výkony TBZ se odehrávaly na trati Bratislava - Sládkovičovo, především v úseku Vajnory - Senec při dosažení rychlosti 100 km/h. Původní záměr však byl přidělit je do pobočného RD Plešivec, kde měly na gemerských lokálkách nahradit parní řady 423.0 a 534.03.


Všechny stroje T 466.0002 až 006 byly dodány do RD Bratislava a do provozu zařazeny ve VS Zohor. Tam nahrazovaly řady T 444.1 a T 444.0 v nákladní a osobní dopravě, než ji zcela převzaly nové motorové vozy řady M 152.0. Po dodání prvních lokomotiv řady T 466.2 do Bratislavy se "pielstici" přestěhovali do RD Nové Zámky. Nejprve T 466.0003 dne 29. 7. 1977, pak trojice 001, 002 a 004 dne 8. 11. 1977, pak 006 dne 1. 4. 1978 a nakonec 005 dne 11. 4. 1978. Tam nalezli uplatnění především v podřízených vozebních stanicích Štúrovo (vozba do Szobu MÁV, Čaty a Levíc), Komárno (vozba do Bratislavy a Kolárova), Levice a Nitra (např. vozba na lokálce Zbehy - Radošina). Stroje z ověřovací série byly v provozu ještě na prahu 90. let, krátce před tím prošly středními a generálními opravami v ŽOS Zvolen (003 v říjnu 1989, 005 a 006 současně v březnu 1991 a nakonec 004 v srpnu 1991), kde obdržely nové typizované nátěry a nové označení. Po razantním poklesu objemu přeprav počátkem 90. let však byly odstaveny a do provozu se už nevrátily. Výjimkou byl stroj 735.006, předaný v roce 1992 k Traťové distanci Nové Zámky. Tehdy odešel do zvolenských dílen a díky tomu setrval řadu let v provozu, zatímco zpustošené vraky postávaly v kolejištích dep Nové Zámky a Štúrovo do konce milénia, kdy byly zrušeny a předány ke šrotaci. Pokud je známo, žádný z nich nebyl použit jako základ pro přestavbu na řadu 736.


Stroj 735.006 ve stavu depa Nové Zámky ještě v roce 1991, kde byl zachycen v neděli 1. 9. toho roku. Foto Ivo Raab



Jediný stroj z ověřovací série měl jinou cestu osudu - 735.006 ŽSR. Léta sloužil na jihozápadě Slovenska ve službách traťového hospodářství. V horký pátek 30. 7. 1993 odpočíval ve dvoře domovské TD Nové Zámky. Foto Lajos



Po pěti letech vzhled lokomotivy 735.006 ŽSR poněkud zmatněl, ale stále byla provozní - v létě 1998 již ve službách bratislavské traťovky. A dne 29. 6. 1998 posunoval s pracovním vlakem ve stanici Zohor. Foto Lajos



A ještě jednou 735.006 ŽSR na Záhorí, kam se vrátil jako příslovečný pachatel na místo činu. Dopoledne 8. 9. 1999 posunoval s výsypnými vozy řady Faccs (Sas) ve stanici Jablonové. Tam jej zvěčnil "pánko domáci" - Palo.




Právě poslední dodaný stroj z ověřovací série T 466.0006 byl díky předání k TD Nové Zámky nasměřován na jinou cestu. Koncem 90. let se dočkal převodu k Mechanizačnímu středisku Bratislava-Vajnory, stále ve službách ŽSR. Později byl odstaven z provozu a odprodán společnosti Lokotrans. Po deponii v Šuranech byl odkoupen sdružením KPKV Brno a od roku 2010 se ve značně neutěšeném a nekompletním stavu nachází v Brně na dolním nádraží jako nejstarší existující představitel těchto lokomotiv.V příštím pojednání si připomeneme osudy první dvacetikusové série, jejíž dodávky začaly právě před 40 lety.

Text: Lajos, foto Ivo Raab, Stanislav Tresa a Lajos


Tento článok nájdete na stránke railtrains.sk https://www.railtrains.sk

URL tohoto článku je: https://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=1205