Lokomotivy "Lok 2000" (část 2): Re 465 BLS a Skandinávie

railtrains.sk

Dátum:  17.02.2014 0:00   |   Rubrika:  Fotoprofil   |   Vytlačené:  17.09.2019 14:25

 V první části příspěvku o lokomotivách "Lok 2000" jsem představil skromný výběr ze svého alba fotografií strojů řady Re 460, které provozují Švýcarské spolkové dráhy SBB. Druhým švýcarským provozovatelem "Lok 2000" je společnost BLS AG a malou prezentaci snímků jejích Re 465 zde nyní předkládám. Navazuji pak fotografiemi z Norska a Finska a pro úplnost přidávám i drobnou zmínku o strojích firmy KCRC z Hongkongu. Na závěr ještě uvádím srovnávací tabulku základních technických parametrů představených lokomotiv.














Re 465 BLS


Společnost BLS AG (do r. 1997 Bern-Lötschberg-Simplon Bahn, pak do r. 2006 BLS Lötschbergbahn) získala 18 strojů "Lok 2000" označených Re 465. Byly vyrobeny v letech 1994-1995 a 1996-1997 ve dvou výrobních sériích. Jsou označeny čísly 465.001 - 465.018 a první lokomotiva byla dodána v listopadu 1994. Rozměry a napájecím systémem jsou shodné s Re 460, dosahují však vyššího trakčního výkonu a tažné síly. Ihned byly nasazeny na vozbu vlaků na hlavní trati BLS přes průsmyky Lötschberg a Simplon, což je vedle Gotthardské dráhy druhý tranzitní severojižní tah přes Alpy.

V současné době provozuje všech 18 strojů Re 465 společnost BLS Cargo. Nasazeny jsou zejména na nákladní vlaky v úseku Weil am Rhein - Basel - Spiez - Brig - Domodossola. Slouží ale i v osobní dopravě, když 3 lokomotivy jezdí na vlacích InterRegio v úseku Bern - Luzern.

I zde došlo k zajímavému způsobu financování jejich nákupu. Z finančních důvodů druhou sérii 10 strojů Re 465 zakoupily státní SBB a společnosti BLS je dlouhodobě pronajaly. Lokomotivy ale již z výroby odcházely v barvách BLS a po splacení smluvené částky přešly plně do jejího vlastnictví.




Re 465.003-2 sjíždí s rychlíkem D 1825 (Brig - Zürich Flughafen) dolů po dráze přes Lötschberg u stanice Blausee-Mitholz na severní rampě. (1.7.1995)



Nákladní vlak IM 43617 (Freiburg im Breisgau - Novara) projíždí údolím Kandertal u Kandergrundu. V čele vlaku jsou lokomotivy Re 465.007-3 a Re 465.016-4. (12.5.2004)



Rychlík D 1726 (Zürich Flughafen - Interlaken Ost) vedený lokomotivou Re 465.005-7 zastavil ve stanici Spiez. (25.9.1995)



Lokomotivy Re 465.015-6 a Re 465.010-7 v čele nákladního vlaku IM 43625 (Freiburg im Breisgau - Novara) na trati podél jezera Thunersee u zastávky Kumm nedaleko Spiezu. (18.9.2003)



Lokomotiva Re 465.007-3 s modrobílou soupravou vozů společnosti BLS na rychlíku D 1812 (Zürich HB - Brig) u zastávky Kumm. (5.7.1996)



Re 465.003-2 vede vlak D 1713 (Interlaken Ost - Zürich Flughafen) u Kummu. První tři vozy v soupravě patří SBB, ostatní BLS. (5.7.1996)



A tady jsem stroj Re 465.003-2 zachytil v čele vlaku D 499 "Alpina Express" (Bruxelles-Midi - Brig) v plné jízdě na břehu jezera Thunersee. Tento zajímavý vlak jezdil v trase Bruxelles - Luxembourg - Basel - Bern - Spiez - Brig. (26.10.1995)



Re 465.003-2 s vlakem IC 820 (Brig - Basel SBB) u Kummu. Nad oparem nad jezery Thunersee a Brienzersee svítí bílé čtyřtisícové vrcholky masivu Jungfrau. (26.10.1995)



Souprava německých vozů expresu EC 108 "Lötschberg" (Brig - Berlin ZOO) s Re 465.004-0 na jižní rampě Lötschbergské dráhy u stanice Lalden. (23.9.1995)



A na stejném místě jede Re 465.004-0 dolů do údolí Rhony s vlakem D 1818 (Zürich Flughafen - Brig). (23.9.1995)



Lokomotiva Re 465.016-4 v čele vlaku IC 886 (Brig - Basel SBB) přijíždí do Kandergrundu na severní rampě "Lötschberg-Bergstrecke". (22.7.1997)



Re 465.004-0 stoupá s vlakem IC 828 (Brig - Basel SBB) úbočím údolí Rhony u Laldenu. (23.9.1995)



Stroj Re 465.006-5 vede InterCity IC 836 "Monteverdi" (Brig - Basel SBB) přes výhybky stanice Ausserberg na jižní straně dráhy přes Lötschberg. (28.6.1996)



Vlak IC 872 (Interlaken Ost - Basel SBB) s Re 465.005-7 po odjezdu ze stanice Spiez u Kummu. (5.7.1996)



Lokomotiva Re 465.011-5 na čele expresu EC 109 "Lötschberg" (Leipzig Hbf. - Brig) vjíždí do Kandergrundu při stoupání k severnímu portálu vrcholového tunelu na trati přes Lötschberg. (22.7.1997)



Vlaková Re 465.011-5 a přípřežní Re 465.010-7 s nákladním vlakem IM 41639 u Laldenu. Trať je tady ve strmém skalnatém úbočí vedena po četných betonových římsách vystavěných při zdvojkolejňování v osmdesátých letech minulého století. (19.5.2005)



Lokomotiva Re 465.003-2 s vlakem IC 820 (Brig - Basel SBB) ve skalách u Hohtennu na jižní rampě Lötschbergské dráhy. (27.10.1995)



Podzimní hra barev v obloucích tratě u Burgdorfu, kudy právě projíždí ucelená souprava nákladního vlaku GAG 41065 vedená stroji Re 465.009-9 a Re 465.016-4. (31.10.2001)



Z tunelu u Hohtennu mi přímo před objektiv vyjela lokomotiva Re 465.008-1, která vezla rychlík D 1825 (Brig - Zürich Flughafen). (27.10.1995)



U Kummu u jezera Thunersee vede Re 465.006-5 soupravu vozů SBB rychlíku D 1818 (Zürich Flughafen - Brig) ke stanici Spiez. (22.9.1995)



Nákladní vlak IM 43609 (Freiburg im Breisgau - Novara) s lokomotivami Re 465.005-7 a Re 465.018-0 po odjezdu z Frutigenu. Nad soupravou mezi stromy je vidět věž zříceniny hradu Tellenburg. (20.6.2006)



Re 465.016-4 a Re 465.012-3 jedou v čele soupravy tranzitního nákladního vlaku IM 43617 (Freiburg im Breisgau - Novara) poblíž Wynigenu nedaleko Bernu. Pasoucí se krávy jsou nepřehlédnutelnou součástí zdejší krajiny, ostatně její název Emmental mluví sám za sebe. (19.9.2003)



Lokomotiva Re 465.008-1 projíždí s vlakem D 1812 (Zürich HB - Brig) krátký tunel Viktoria u Ausserbergu na jižní rampě dráhy přes Lötschberg. (28.6.1996)



Stroj Re 465.001-6 s vlastní reklamou BLS veze vlak IC 863 (Basel SBB - Brig) u stanice Blausee-Mitholz na stoupání k vrcholu dráhy přes Lötschberg na její severní rampě. (12.5.2004)



V pojízdnou reklamu se proměnila i Re 465.003-2. Snímek, na kterém jede v čele vlaku IC 870 (Brig - Basel SBB), jsem pořídil u Läufelfingenu v úseku Olten - Basel na severu Švýcarska. (19.9.2003)



Vlak IC 829 (Basel SBB - Brig) vedený lokomotivou Re 465.008-5 přejíždí na cestě do Brigu kamenný Luogelkinviadukt u Hohtennu v údolí Rhony. (27.10.1995)



Re 465.006-5 a Re 465.012-3 stoupají s nákladním vlakem IM 43617 (Freiburg im Breisgau - Novara) údolím Kandertal od Frutigenu ke Kandergrundu. (20.6.2006)



Vlak IC 829 (Basel SBB - Brig) v čele s Re 465.008-1 po výjezdu z tunelu u stanice Ausserberg v údolí Rhony. (28.6.1996)



Přípřežní Re 465.012-3 vede spolu s vlakovou Re 4/4 170 jeden z vlaků RoLa, IM 43624 (Novara - Freiburg im Breisgau), přes 78 metrů vysoký ocelový most Bietschtalbrücke. Most je vybudován přes 130 metrů širokou strž mezi dvěma tunely v úseku Hohtenn - Ausserberg na jižní rampě "Lötschberg-Bergstrecke".



Re 465.007-3 a Re 465.017-2 spolu s lokomotivami 185.135-1 a 185.121-1 německých DB sjíždějí se soupravou nákladního vlaku DG 48600 (Dinazzano - Limburg) od průsmyku Lötschberg dolů do Frutigenu. (15.3.2006)



Pohled z hradu Tellenburg u Frutigenu na kamenný Kanderviadukt, po kterém přejíždí lokomotiva Re 465.004-2 s vlakem D 1837 (Brig - Zürich Flughafen). Most je z roku 1923 a má 11 pětadvacetimetrových oblouků. Za nimi jsou vidět pilíře betonového mostu postaveného roku 1982 vedle mostu původního při zdvojkolejňování tratě. (22.9.1995)



Lokomotiva Re 465.006-5 sjíždí s vlakem IC 879 (Basel SBB - Brig) u stanice Blausee-Mitholz dolů od vrcholového tunelu Lötschbergské dráhy. (3.6.2000)



Vlak IM 43617 (Freiburg im Breisgau - Novara) na čele se stroji Re 465.008-1 a Re 465.007-3 projíždí stanicí Mülenen v dolní části údolí Kandertal. (19.6.2006)



A reklamní "osmičku", tedy Re 465.008-1 jsem vyfotografoval i na dalším spoji systému RoLa, vlaku IM 43622 (Novara - Freiburg im Breisgau), tentokrát u Tecknau kousek od Basileje. (20.10.2001)



V roce 1996 dostala Re 465.001-6 na boky skříně nápis připomínající 125. výročí založení výrobce "Lok 2000" společnosti SLM Winterthur a na čelech označení "SLM 001". Na snínku je s IC 820 (Brig - Basel SBB) na trati u Ausserbergu na jižní rampě dráhy přes Lötschberg. (28.6.1996)



Dvojice Re 465, konkrétně Re 465.005-7 a Re 465.018-0 v čele tranzitního nákladního vlaku IM 43628 (Novara - Freiburg im Breisgau) u stanice Hohtenn ve stoupání k Lötschbergskému tunelu. (21.6.2006)



Lokomotiva Re 465.014-9 při montáži ve výrobním závodě SLM Winterthur. Povšimněte si bílé lokomotivy vlevo, kterou je jeden ze strojů určených pro hongkongskou společnost KCRC. (21.11.1996)


TLN 001/TLS 002 KCRC



Pod názvem TLN 001 (Through train Locomotive North) a TLS 002 (Through train Locomotive South) dodal švýcarský výrobce dva stroje "Lok 2000" společnosti Kowloon - Canton Railways Corporation (KCRC) z Hongkongu. Byly určeny pro vozbu dvoupodlažních vlaků (podobná sestava jaké provozují SBB jako IC2000) na trati mezi Kowloonem, Hongkongem a Kantonem (Canton, Guangzhou). Od ostatních "Lok 2000" se liší celkovou délkou, neboť jsou vybaveny automatickým spřáhlem, a rychlostí "jen" 160 km/h. Výroba proběhla na přelomu let 1996 a 1997 a lokomotivy opustily výrobní závod v dubnu 1997. Dodávka velmi spěchala, neboť byl zájem na jejím uskutečnění ještě před odevzdáním Hongkongu Číně.


El 18 NSB


V roce 1994 rozhodovaly Norské státní dráhy (Norges Statsbaner AS, NSB) o nákupu nových elektrických lokomotiv. Z pěti nabídek byla vybrána "Lok 2000". Jednak proto, že se v norských podmínkách osvědčila, když si NSB od SBB pronajaly 2 stroje Re 460 jako výpomoc v době konání XVII. zimní olympiády v Lillehammeru v únoru 1994 a úspěšně prošla i následnými zkouškami. Svou roli sehrála možnost výroby v norském závodě Adtranz Strømmen a silná angažovanost odborů ve prospěch "Lok 2000".

Výroba 22 lokomotiv El 18 proběhla skutečně v závodě ve Strømmenu v letech 1996 a 1997. Mají čísla 2241 až 2262 a výrazným prvkem je mohutný žlutě natřený sněhový pluh, jakým jsou vybavena všechna hnací vozidla v Norsku a který je v dlouhé skandinávské zimě nezbytností. Byly nasazeny na vozbu vlaků IC a dálkových rychlíků na všech hlavních "dlouhých" tratích, tedy Oslo - Bergen, Oslo - Trondheim, Oslo - Stavanger, Drammen - Skien a Oslo - Kornsjø.




Lokomotiva El 18 2252 na kolejích depa v Trondheimu. Nápadný je žlutý sněhový pluh a povšimněte si i několika dalších odlišností oproti Re 460, např. nad čelním sklem. (30.5.1997)



Expres Et 44 jedoucí z Trondheimu do Osla a vedený strojem El 18 2255 kousek za stanicí Melhus jižně od Trondheimu. Soupravy vlaků kategorie "Ekspresstog" jsou obvykle sestaveny z vozů třídy 7, které tvarem skříně trochu připomínají španělské vlaky Talgo. (31.5.1997)



Lokomotiva El 18 2255 v čele vlaku Et 43 (Oslo - Trondheim) u města Dombås v norském vnitrozemí asi 340 km severně od Osla a 200 km jižně od Trondheimu. (1.6.1997)



Stroj El 18 2255 přijíždí s vlakem Et 44 (Trondheim - Oslo) do stanice Dombås. (1.6.1997)



Lokomotiva El 18 2252 v depu v Hamaru, který leží stejně jako další lyžařské středisko Lillehammer u největšího norského jezera Mjøsa. (3.6.1997)



Sr 2 VR



V roce 1995 obdržely Finské státní dráhy (VR-Yhtymä Oy, resp. Valtionrautatiet-Yhtymä Oy) první lokomotivy "Lok 2000" označené jako řada Sr2. V průběhu let 1996 - 2003 pak byly postupně dodávány další stroje až do konečného počtu 46 lokomotiv. Výrobcem byly SLM a ABB/Adtrans/Bombardier a konečná montáž lokomotiv probíhala ve Finsku u firmy Transtech Oy. Jsou označeny čísly 3201 - 3246 a staly se nejsilnějšími a nejrychlejšími finskými lokomotivami. Oproti švýcarským Re 460 mají samozřejmě rozchod 1524 mm, ale i další vylepšení podvozků o radiální řízení náprav. Tím se ještě lépe stabilizuje chod při rychlostech nad 160 km/h a výrazně se snižuje opotřebení kolejnic. Jsou vybaveny automatickými spřáhly, proto mají i větší celkovou délku. Nejvyšší rychlost 230 km/h byla snížena na 210 km/h, protože finské předpisy vyžadují při zkouškách rychlost o 10% vyšší než provozní.

Po uvedení do provozu byly nasazeny do čela rychlíků, v prvé řadě vlaků IC, ale také nákladních vlaků. Jejich doménou je především páteřní trať Helsinki - Oulu - Rovaniemi.




Lokomotiva Sr 2 3202 na čele rychlíku P 52 (Rovaniemi - Helsinki) po odjezdu ze stanice Oulu. (25.5.1997)



Expres IC 57 (Helsinki - Oulu) vedený strojem Sr 2 3205 na trati u Riihimäki v úseku Helsinki - Tampere. (24.5.1997)



Lokomotiva Sr 2 3203 přijíždí s vlakem P 69 (Helsinki - Rovaniemi) do Oulu. Z Helsinek až sem ujela téměř 700 kilometrů a do cíle dnešní cesty jí zbývá dalších 220. (25.5.1997)



Rychlík P 61 (Helsinki - Rovaniemi) se strojem Sr 2 3204 se blíží ke stanici Oulu. (25.5.1997)




Přehled a porovnání základních údajů "Lok 2000" :





Typový výkres Re 460 (výkres: SLM Winterthur)



Poznámka: Nevím, zda tady již bylo na toto téma něco uveřejněno, nezjišťoval jsem to. Podklady a údaje pro svoje příspěvky o "Lok 2000" jsem čerpal z mých starších článků v ŽM a především z osobních poznatků a zkušeností z SLM Winterthur, SBB a BLS a také z cesty po Skandinávii.


V dalším pokračování příspěvku o "Lok 2000" nabídnu snímky těchto lokomotiv, jejichž skříně jsou pronajímány jako pojízdná celoplošná reklama.
Příště : Lokomotivy "Lok 2000" (část 3): Reklamní lokomotivy


Autor textu a foto: Denda60 a Mik-trainfoto


Tento článok nájdete na stránke railtrains.sk https://www.railtrains.sk

URL tohoto článku je: https://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=1210