Jugoslávské diesely GM (část 3) : Řada 2062 HŽ

railtrains.sk

Dátum:  09.06.2014 0:00   |   Rubrika:  Zo zahraničných tratí   |   Vytlačené:  19.12.2018 4:59

 Scházíme se u třetí části mého příspěvku o amerických dieselových lokomotivách v zemích bývalé Jugoslávie. V prvních dvou částech jsme se seznámili s lokomotivami EMD G16, které zde jezdily jako řada 661 a v Chorvatsku po roce 1993 s označením řada 2061. Dnes se spolu podíváme na další stroje společnosti General Motors - Electro-Motive Diesel, Inc., které Jugoslávské dráhy provozovaly jako řadu 664 a v Chorvatsku u HŽ představují řadu 2062.












Titova Jugoslávie měla v politicky rozdělené Evropě zvláštní postavení. Byl tam komunistický režim se vším co obnáší, ale nebyla ovládána ani řízena sovětskými komunisty jako ostatní státy východního bloku. Zachovala si i hospodářskou samostatnost, když se nepodrobovala nařízením v rámci RVHP, a to se projevilo i v nákupu železničních vozidel. Nemusely tam jezdit "Sergeje", ale v letech 1960 až 1972 se uskutečnila dodávka 218 amerických lokomotiv EMD G16 jako řady 661 pro JŽ/ЈЖ (Jugoslovenske Železnice /Југословенске Железнице) a vzápětí začaly do Jugoslávie přicházet další stroje koncernu General Motors. Jednalo se o lokomotivy typu EMD G26, šestinápravové dieselelektrické lokomotivy o hmotnosti 103 t, s maximální rychlostí 124 km/h, délkou přes nárazníky 16940 mm, tažnou silou 243 kN, elektrickým vlakovým topením a se šestnáctiválcem EMD 16-645E o výkonu 1640 kW. U JŽ/ЈЖ dostaly označení řada 664.0 a byly dodány ve dvou dávkách. První přišla do Jugoslávie v období květen až srpen 1973 a jednalo se celkem o 58 lokomotiv, které byly přiděleny chorvatským depům. Druhá dodávka v počtu 6 strojů se uskutečnila v dubnu roku 1980 a tyto mašiny putovaly do Srbska. Zároveň byla dojednána licenční výroba v Jugoslávii. V roce 1984 tak vyjelo na koleje dalších 20 lokomotiv vyrobených firmou "Đuro Đaković Industrija šinskih vozila, industrijskih i energetskih postrojenja i čeličnih konstrukcija Slavonski Brod", jak zněl tehdy celý název dnešní akciovky Đuro Đaković Holding d.d. Licenční lokomotivy byly u JŽ/ЈЖ označeny řada 664.1 a přiděleny do Slovinska.

Po rozpadu Jugoslávie zůstaly stroje řady 664.0 a 664.1 ve svých dosavadních depech a postupně se staly majetkem HŽ (Hrvatske željeznice) v Chorvatsku, SŽ (Slovenske železnice) ve Slovinsku a ЖС/ŽS (Железнице Србије/Železnice Srbije) v Srbsku. Chorvatské lokomotivy byly v roce 1993 přeznačeny na řadu 2062.



Řada 2062 HŽ


Chorvatské lokomotivy řady 2062 byly u HŽ nasazovány především na výkony na hlavních tratích ze severu země do dalmáckých přístavů. Jedná se o dráhu Ogulin - Knin vedoucí regionem Lika a po něm nazvanou "Lička pruga". Podle této tratě získaly stroje 2062 pojmenování "Ličanka". Další tratí s výkony řady 2062 je "Dalmatinska pruga" vedoucí z Kninu do Splitu včetně ramene Perković - Šibenik. A třetí tratí směřující na dalmácké pobřeží s nasazením 2062 je dráha Knin - Zadar. Významný je ale i provoz ř. 2062 ve Slavonii, tedy ve východní části Chorvatska u hranic s Maďarskem na severu, Srbskem na východě a s Bosnou a Hercegovinou na jihu (připomínám snímky z bosensko-chorvatské pohraniční stanice Drenovci v první části). Příležitostně ale sloužily podle potřeby i jinde, například v Istrii (Pula, Rijeka) či severně od Záhřebu a v jeho okolí.







Přípřež lokomotiv řady 2062 se soupravou nákladního vlaku projela 18.7.2001 na své cestě od pobřeží stanicí Labin Dalmatinski. Stanice je sotva 10 km od moře, ale leží již ve výšce 305 metrů. I proto jsou nákladní vlaky na této trati většinou vedeny dvojicí lokomotiv.




Stroj 2062.001 jede 17.8.2000 na čele InterCity IC 520 "Marjan" (Split - Zagreb Glavni kol.) u zastávky Malovan v traťovém úseku Knin - Gračac na jihovýchodním okraji chorvatského regionu Lika. V této oblasti poblíž dnešních hranic s Bosnou a Hercegovinou byla v roce 1991 srbskými nacionalisty vyhlášena Republika Srbská Krajina (Република Српска Крајина/Republika Srpska Krajina) vojensky a ekonomicky řízená vládou Slobodana Miloševiče. Stopy válečných událostí zde byly patrné ještě dlouho po roce 2000.




Nákladní vlak 60309 jedoucí 2.9.1999 z Ogulinu do stanice Split Predgrađe a vedený lokomotivou 2062.047 projíždí zastávkou Preslo.




"Ličanka" 2062.002 ve stanici Perković dne 3.9.1999. Podobně jako v případě lokomotiv řady 2061, i tady bylo několik strojů po odstavení z provozu prodáno americké společnosti NREC (National Railway Equipment, Co., Mt. Vernon, Illinois) a "nula nula dvojka" je jednou z nich.




Kostel sv. Ante v obci Bakovići a nad ním ve stráni lokomotiva řady 2062, která 3.9.1999 přiváží vlak "Marjan" (Split - Zagreb Gl. kol.), tehdy zavedený ještě jako rychlík B 720, ke stanici Primorski Dolac.




Dvojice 2062.038 a 2061.033 vede 28.6.2002 ucelenou soupravu kotlových vozů u stanice Cera na trati "Dalmatinska pruga" severně od Perkoviće.




V čele nákladního vlaku pomáhá 16.8.2000 přípřežní 2062.002 vlakové 2061.003 (ex 661-006 JŽ/ЈЖ) zdolat stoupání ve skalách před stanicí Labin Dalmatinski. "Kenedi" řady 2061 je o 2 metry delší než "Ličanka" 2062 a tento rozdíl v délce lokomotiv je na snímku dobře patrný.




Je ráno 28.6.2002 a rychlík B 825 (Zagreb Gl. kol. - Split) se strojem 2062.038 depa Split projíždí u stanice Labin Dalmatinski. Cesta ze Záhřebu s odjezdem hodinu před půlnocí mu do Splitu trvá zhruba osm hodin. Za lokomotivou je autovagón MDDlm, následují Dls a Post a ten tmavomodrý vůz je lůžkový WLI.




Lokomotiva 2062.003 vyjíždí s osobním vlakem P 5502 (Split - Knin) ze zářezu tratě vysoko ve svahu u zastávky Preslo. V tmavém pruhu na boku byl původně nápis "Jugoslavenske Željeznice", což je v chorvatštině název JŽ/ЈЖ.




Kamenité kopce s nesouvislým porostem a z nich vystupující bílé skály, to je okolí zastávky Preslo, na které zastavil 7.8.1999 osobní vlak P 5504 na čele se strojem 2062.019 na své cestě ze Splitu do Kninu.




U zastávky Prgomet mezi stanicemi Primorski Dolac a Labin Dalmatinski vede lokomotiva 2062.047 osobní vlak P 5505 (Knin - Split). Pro tyto vlaky jsou charakteristické krátké, obvykle dvouvozové soupravy sestavené z vagónů B a Bl.




U zastávky Preslo je dráha "Dalmatinska pruga" vybudována ve svahu, ze kterého je krásný pohled na trať i daleko do okolí. V čele nákladního vlaku 60309 (Ogulin - Split Predgrađe) jede 3.9.1999 stroj 2062.013.




2062.030 a 2062.055 se soupravou kotlových vozů projely 28.6.2002 na cestě k pobřeží tunelem za stanicí Labin Dalmatinski.




Rychlík B 791 (Čakovec - Zagreb Gl. kol.) jede 4.8.2004 s lokomotivou 2062.001 u vesnice Turčin patřící k obci Gornji Kneginec v malebné krajině Chorvatského záhoří (Hrvatsko zagorje) jen kousek od Varaždinu na severu Chorvatska.




Za stanicí Labin Dalmatinski se trať do Splitu několikrát zařezává hluboko mezi skály a prochází čtyřmi tunely. Z jednoho ze zářezů přímo na násep vyvezla 6.7.2002 "Ličanka" 2062.056 vlak B 13211 "Split-Express" (Bratislava hl. st. - Split) a cestujícím tak do cíle jejich cesty na pobřeží Jadranu zbývá posledních dvacet minut jízdy.




Lokomotiva 2062.020 projela 7.8.1999 s rychlíkem B 721 "Marjan" (Zagreb Gl. kol. - Split) zastávkou Preslo. Původní označení mašiny u JŽ/ЈЖ bylo 664-009 a toto inventární číslo zůstalo nahoře na čele nezměněno. Ta trojice mladíků v prvním voze měla radost z mojí přítomnosti na skále s foťákem v ruce a já měl radost ze zajímavého záběru.




Soupravu sestavenou převážně z vozů na přepravu cementu řady Uacns vede, jako většinu nákladních vlaků na této trati, dvojice strojů 2062. Na přípřeži je 2062.021 a vlak č. 61300 (Solin - Ogulin) dosáhl 1.9.1999 na stoupání od pobřeží nejvyššího bodu tratě a za okamžik začne sjíždět ke stanici Perković.




2062.003 projíždí 17.8.2000 v čele nákladního vlaku u zastávky Cera v úseku Perković - Drniš před bílými vápencovými svahy, které jsou místy téměř bez vegetace a jsou charakteristické pro zdejší pásmo Dinárského krasu.




Je sobota 6.7.2002 a na zastávce Preslo zastavil osobní vlak P 5503 (Perković - Split) s lokomotivou 2062.020. Původní inventární číslo JŽ/ЈЖ nahoře na čele má již zatřeno.




Kolem vjezdového návěstidla do stanice Primorski Dolac veze 1.9.1999 stroj 2062.032 soupravu nákladního vlaku. A sklenka skvělého rubínově červeného vína z hroznů odrůdy babić z takové vinice jako je ta pod kolejemi může být lahodnou tečkou za úspěšným dnem stráveným na zdejší trati s fotoaparátem v ruce.




Osobní vlak P 5503 (Perković - Split) vedený lokomotivou 2062.002 se u nádražní budovy stanice Perković připravuje 2.9.1999 k odjezdu. Denně je vypravováno pět párů osobních vlaků Perković - Split a zpět. Osobní vlaky zastavující ve všech stanicích a zastávkách jsou před číslem spoje označeny písmenem "P" jako "putnički vlak".




Lokomotivy 2062.030 a 2062.055 v čele soupravy cisteren Zaes-z a Zas-z chorvatského polostátního ropného koncernu INA - Industrija nafte, d. d., přijíždí 28.6.2002 k zastávce Preslo. Cílovou stanicí je Split Predgrađe.




Tři "Ličanky" v depu Vinkovci 3.8.2004, konkrétně 2062.026, vpravo 2062.018, která je jednou z mála mašin s inventárními čísly nahoře v "amerických" okénkách, a vzadu modrá 2062.016. Vinkovci je třicetitisícové město ve východní Slavonii v blízkosti Dunaje, který zde tvoří hranici se Srbskem.




Rychlík B 922 (Split - Šibenik) s lokomotivou 2062.002 stoupá 1.9.1999 od pobřeží Jaderského moře ke stanici Labin Dalmatinski. Krátké dvouvozové rychlíky jezdily mezi Splitem a Šibenikem s úvratí ve stanici Perković, ale dnes již nejsou zavedeny. Spoje odpovídající našim rychlíkům či spěšným vlakům jsou označeny písmenem "B" podle "brzi vlak".




Stroj 2062.013 v čele nákladního vlaku v plné jízdě za stanicí Unešić severně od Perkoviće 7.7.2000.




Lokomotiva 2062.020 se dvěma vozy osobního vlaku P 5503, který svoji cestu z Perkoviće do Splitu urazí za hodinku, přijíždí 4.9.1999 ke stanici Primorski Dolac.




Mezi skalami poblíž stanice Sučevići na trati "Lička pruga" v úseku Knin - Gračac vede 4.9.1999 lokomotiva 2062.049 rychlík B 720 "Marjan" (Split - Zagreb Glavni kolodvor). První v soupravě je poštovní vůz řady Post chorvatské výroby (TŽV Janko Gredelj). Byly v majetku Chorvatské pošty (Hrvatska pošta) a dnes již nejsou provozovány.




Časného rána 18.7.2001 se po trati od Splitu ke stanici Perković blíží s nákladním vlakem "Ličanka" 2062.007.




Za stanicí Primorski Dolac jede 31.7.2004 stroj 2062.029 depa Split v čele rychlíku B 13210 "Split-Express" (Split - Bratislava hl. st.). Dvacet vozů pro přepravu aut řady MDDlm vyrobila v roce 1984 pro JŽ/ЈЖ - oblastní ředitelství Zagreb srbská firma MИН Машинска индустрија Ниш/MIN Mašinska Industrija Niš a v Chorvatsku už zůstaly i po osamostatnění země. Původně byly otevřené, zakrytí dostaly v roce 2000. U nás je známe z vlaků "Split-Express" a "Jadran-Express" a také z R422/423 "Cassovia" (GVD 2004/2005).




2062.022 s vlakem P 5502 (Split - Knin) na kamenném náspu u zastávky Preslo 6.7.2000. U mašiny byl při opravě použit jeden z plechových krytů boku skříně ještě s částí původního nápisu "Jugoslavenske Željeznice".




Zastávka Preslo je mým oblíbeným místem, kde lze pořídit řadu pěkných a zajímavých záběrů vlaků v typické krajině zdejší části Dalmácie. Dne 6.7.2000 jsem takhle vyfotil jedenáctivozový rychlík B 823 (Zagreb Gl. kol. - Split) vedený lokomotivou 2062.001. Jako poslední je v soupravě zařazen lehátkový vůz ČD.




Rychlík B 1820 (Split - Zagreb Gl. kol.) se strojem 2062.048 u stanice Labin Dalmatinski 18.7.2001. Autovagón MDDlm je zde v původní podobě, tedy ještě nezakrytý.




Přípřež 2062.038 + 2061.033 vyjela v čele nákladního vlaku ze Splitu ze zářezu a krátkého tunelu před stanicí Labin Dalmatinski v místech, kde trať opisuje stoosmdesátistupňový oblouk. Zatímco mašiny již na náspu směřují doprava vstříc dalšímu traťovému zářezu a tunelu, vozy Hbis-z v zadní části soupravy jedou nahoře v protější části oblouku ještě původním směrem.




U nástupiště stanice Split stojí 3.7.2002 lokomotiva 2062.014 se soupravou osobního vlaku do Perkoviće. Stanice Split postavená u moře hned u přístavu je koncové nádraží s pěti kolejemi. Příchod k vlakům je řešen uprostřed přechodem přes koleje. Vlaky sem přijíždějí tunelem z nádraží Split Predgrađe, které je odstavnou stanicí pro vozové soupravy a nákladovým nádražím.




V hlubokém traťovém zářezu ve vápencových skalách u stanice Labin Dalmatinski vyjíždí z tunelu "Ličanka" 2062.020 vydávající se za "nula nula devítku" v čele osobního vlaku P 5504 na trase Split - Knin. (16.8.2000)




Vysoko ve skalnatém svahu u zastávky Bakovići jede 3.9.1999 rychlík B 720 "Marjan" (Split - Zagreb Glavni kol.) Jako první je řazen poštovní vůz Post, za ním "jednička" Al a jídelní WRl.




Lokomotiva 2062.007 stojí 4.9.1999 na zastávce Preslo s prvním ranním spojem do Splitu, kterým je osobní vlak P 5501 z Perkoviće.




Od zastávky Brdašce se k zastávce Preslo blíží 17.8.2000 stroj 2062.020 s rychlíkem B 923, který po souši spojuje dalmácké přístavy Šibenik a Split.




Cestou podle trati lze najít řadu zajímavých míst k pořízení hezkých záběrů, jako 3.9.1999 tady u Perkoviće, kde projíždí rychlík B 923 (Šibenik - Split) vedený lokomotivou 2062.041 depa Knin.




Napříč svahem přiváží 7.8.1999 "Ličanka" 2062.020 k zastávce Preslo rychlík B 721 "Marjan" (Zagreb Gl. kol. - Split).




Stroj 2062.025 ve stanici Solin 3.7.2000. Město Solin s velkým nádražím leží u ústí řeky Jadro a je dnes severním předměstím Splitu. V Římské říši se jmenovalo Salonae a bylo hlavním městem provincie Dalmatia. Roku 244 se tady narodil císař Dioklecián (Gaius Aurelius Valerius Diocletianus). Z té doby je zde řada památek, impozantní jsou zbytky amfiteátru.




Rychlík B 721 "Marjan" (Zagreb Gl. kol. - Split) s lokomotivou 2062.019 na kamenném mostě poblíž vesničky Žagrović před zastávkou Stara Straža před příjezdem do Kninu 1.9.1999.




U stanice Drniš jede 4.9.1999 lokomotiva 2062.044 se soupravou vozů Tads-z nákladního vlaku 61320 směřujícího z Ražine u přístavu Šibenik do Ogulinu na severozápadě Chorvatska.




"Američki dizel lokomotiva" v čele vlaku uprostřed jedinečné krajiny chorvatské Dalmácie, to je obrázek se zvláštním půvabem a nenapodobitelnou atmosférou. Jako třeba tenhle snímek, na kterém se stroj 2062.020 rozjíždí 6.7.2002 s osobním vlakem P 5503 z Perkoviće do Splitu ze zastávky Preslo.




2062.001 na čele vlaku IC 520 "Marjan" (Split - Zagreb Glavni kol.) v oblouku u zastávky Preslo 17.8.2000. S přeřazením vlaku dosud zavedeného jako rychlík B 720 do kategorie InterCity se změnila i souprava, která je sestavena ze dvou vozů řady Aeelt, za nimi je jídelní WRl, pak Aeelmt a jako poslední Al.




V dalším pokračování příspěvku o amerických dieselových lokomotivách v zemích bývalé Jugoslávie si dokončíme prohlídku chorvatských strojů 2062, podíváme se do Slovinska za řadou 664.1 a představíme si řadu 2063 HŽ.


Příště :
Jugoslávské diesely GM (část 4): Dokončení řady 2062, řada 664.1 SŽ a řada 2063 HŽ



Autor textu a foto: Denda60 a Mik-trainfoto


Tento článok nájdete na stránke railtrains.sk https://www.railtrains.sk

URL tohoto článku je: https://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=1267