Moje toulky časem: BR 180 DB a řada 372 a 371 ČD (1. část)

railtrains.sk

Dátum:  27.06.2014 0:00   |   Rubrika:  Fotoprofil   |   Vytlačené:  24.01.2020 15:34

 V polovině osmdesátých let vyvstala potřeba řešit vozbu vlaků mezi ČSSR a NDR na styku dvou trakčních soustav v úseku Děčín - Bad Schandau. Dosavadní způsob přetahu souprav motorovými lokomotivami totiž přestal s nárůstem dopravy vyhovovat a bylo proto rozhodnuto vyvinout nové dvousystémové lokomotivy pro napájecí soustavy 3 kV ss a 15 kV 162/3Hz. V roce 1988 byly vyrobeny dva prototypy Škoda 80E a v roce 1991 byly dodány sériové stroje. Výběr snímků lokomotiv BR 230/180 a ř. 372 a 371 z mého archivu si vám v tomto příspěvku dovolím nabídnout.











Lokomotivy byly konstruovány jako rychlíkové pro rychlost 120 km/h s možností vozby nákladních expresů. Byly odvozeny od unifikovaných traťových lokomotiv Škoda druhé generace, ale s několika staršími technickými prvky. Soudruzi z NDR např. prosadili místo pulzní regulace odporovou regulaci s trvale zatížitelnými odporníky jako u řady 350, což již tehdy znamenalo krok zpět. Po zkouškách prototypů obdržely ČSD 14 sériových strojů řady 372 a východoněmecké Deutsche Reichsbahn 19 lokomotiv BR 230, později přeznačených na BR 180.


BR 180

První sériová lokomotiva označená 230.002-8 přišla do depa Dresden-Friedrichstadt 20.2.1991 a do konce dubna byly všechny BR 230 uvedeny do provozu. Se změnou GVD od 2.6.1991 byly nasazovány (spolu s ř. 372 ČSD) na všechny rychlíky a expresy mezi Prahou a Berlínem a na nákladní vlaky v úseku Děčín - Dresden. Pro představu: hned první den pravidelného provozu odvozily 4 "dvousystémovky" 30 nákladních vlaků mezi Děčínem-východ a Bad Schandau. Po zániku NDR byly od 1.1.1992 v rámci jednotného německého systému označování železničních vozidel přeznačeny na BR 180 a k 1.1.1994 převedeny do stavu DB AG. Od GVD 1992/1993 došlo v úseku Dresden - Berlin ke zvýšení traťové rychlost na 160 km/h a to znamenalo pro BR 180 zkrácení vozebního ramene na Praha - Dresden. V důsledku toho a v souvislosti s nasazením lokomotiv BR 112 byly některé BR 180 přesunuty na jiné výkony. Jednalo se o vozbu vlaků v relaci Berlin ZOO - Rzepin (EC 40/41 "Varsovia" a EC 42/43 "Berolina"), dále o 2 rychlíky v úseku Dresden - Cottbus - Frankfurt/O a o 19 spojů Dresden - Riesa - Leipzig. Postupně byly přesouvány do nákladní dopravy (DB Cargo AG, nyní DB Schenker Rail AG). Spolu s ř. 372 ČD jezdily v období 15.9.1994 - 19.6.2004 s vlaky RoLa zavedenými v trase Lovosice - Dresden (přepraveno 832 tis. kamiónů). Významnými výkony se stala vozba nákladních expresů až do Kutné Hory a kontejnerových vlaků do Prahy Uhříněvsi a do Mělníka.
Prototypová 180.001-0 byla roku 1994 v Plzni rekonstruována na rychlost 160 km/h, ale po zkouškách v Německu se DB rozhodly ostatní stroje neupravovat. Vadil hlavně nedostatečný výkon a celkově vysoká poruchovost a postupně převládla snaha omezovat výkony těchto nespolehlivých a pro DB atypických lokomotiv. Na podzim 2013 zůstalo provozních jen 6 strojů (180.008-5, 180.012-7, 180.013-5, 180.015-0, 180.017-6 a 180.018-4), 2 mašiny (180.004-4 a 180.005-1) byly rozebrány na díly a sešrotovány a 10 strojů bylo odstaveno v Chemnitz. Avšak po zjištění, že se DB Schenker bez BR 180 v přeshraniční přepravě z Německa do ČR a do Polska neobejde, byly 180.006-9 a 180.011-9 v prosinci 2013 odeslány z Chemnitz do Přerova na opravu před opětovným nasazením do provozu. Naopak v lednu 2014 pro poruchu dojezdila 180.017-6.

Podívejme se tedy na působení jednotlivých lokomotiv BR 180 na trati podél Labe ve výběru ze snímků, které jsem zde během posledních 24 let pořídil.



Lokomotiva 180.001-0 projíždí 3.4.1997 na čele EuroCity EC 171 "Comenius" (Berlin Lichtenberg - Budapest Keleti pu.) údolím Labe u zastávky Dolní Zálezly. Byla jedinou mašinou této řady s tabulkami na bocích umístěnými nahoře mezi okny. Soupravu, ve které je místo maďarského Bvm mimořádně vůz DR, veze z Drážďan do Prahy Holešovic za 2 hodiny a 35 minut.




Vlak EC 171 (Berlin Zoologischer Garten - Budapest Kel. pu.) vedený prototypem 180.001-0 přijíždí 10.4.1999 od Ústí nad Labem k zastávce Dolní Zálezly. Od GVD 1997/1998 si vlaky EC 170/171 a EC 174/175 zaměnily jména, takže EC 171 byl nyní "Hungaria". Do konce devadesátých let zůstalo na strojích BR 180 zachováno barevné schéma "honeckerovských" DR, jen po opravách měla původní červená "Bordeauxrot" nepatrně jasnější nádech nebo byla nahrazena světlejším odstínem "Verkehrsrot".




Stroj 180.001-0 obdržely České Dráhy 8.9.2003 od DB jako kompenzaci za lokomotivu 372.006-7 poškozenou v Drážďanech 9.7.2001. Byl opatřen standardním nátěrem vozidel DB zavedeným po roce 1999, tedy v odstínu RAL 3020 "Verkehrsrot" s děleným bílým pruhem na čelech. V této podobě pak jezdil i u ČD jako 371.201-5, když bylo pouze změněno označení a logo provozovatele. Na snímku pořízeném 24.7.2009 v Kolíně je spolu se 180.016-8 na EC 170 "Hungaria" (Budapest Kel. pu. - Berlin Hbf.). V důsledku silného větru a problémů na trati měl EC 170 veliké zpoždění a proto bratislavská "gorila" odstoupila už v Kolíně, kam si pro vlak obě "němky" přijely.




180.002-8, první sériová lokomotiva BR 180, čeká 28.10.2005 ve stanici Kutná Hora hl. n. na svůj nákladní vlak. K 1.1.1999 vznikla nákladní divize DB Cargo AG a provozovala i BR 180.




Lokomotiva 180.002-8 se soupravou kontejnerového vlaku u německého Kurort Rathen na cestě do Děčína. Je 10.4.1996 a mašina je pochopitelně v původním barevném provedení DR/DB.





180.003-6 je jednou z osmi BR 180 odstavených z provozu a deponovaných v Chemnitz (23.4.2014).




Nákladní vlak vedený strojem 180.003-6 sjíždí na cestě od Kutné Hory z nadjezdu po překřižování tratě č. 010 (Kolín - Česká Třebová) poblíž areálu kolínských dílen před vjezdem do stanice Kolín.





EuroCity EC 175 "Comenius" (Hamburg-Altona - Budapest Kel. pu.) s lokomotivou 180.004-4 opouští 30.6.1997 Ústí nad Labem. Od GVD 1997/1998 byla souprava vlaku sestavena z vozů DB s jídelním vozem MÁV. 180.004-4 byla v roce 2001 poškozena při požáru, v roce 2004 odstavena a 19.9.2012 v depu Dresden-Friedrichstadt rozložena.





Lokomotivu 180.005-1 jsem zachytil 10.4.1996 na vlaku RoLa Sg 42579 (Dresden - Lovosice) u Kurort Rathen. Tato mašina byla první sešrotovanou BR 180, když byla rozložena v depu Dresden-Friedrichstadt 12.9.2012, tedy týden před 180.004-4.



Stroj 180.006-9 s kontejnerovým vlakem přejel 15.8.1992 německo-československou státní hranici a přijíždí k zastávce Dolní Žleb. Je ještě ve stavu DR, ale již s novým německým označením jako řada 180, platným od 1.1.1992. Na snímku je mezi návěstidly, která jsou posledními na české straně ve směru do Německa.




Vlak EC 173 "Vindobona" vedený lokomotivou 180.006-9 projíždí 10.4.1996 na své cestě z Berlína do Vídně údolím Labe u Kurort Rathen. Soupravu tvoří vozy ÖBB a jídelní vůz ČD v řazení 3x Bmz + 2x Bmpz + Bmz + WRRm + Amz.




K zastávce Dolní Žleb se 15.8.1992 blíží nákladní vlak s lokomotivou 180.007-7 společnosti Deutsche Reichsbahn. Je v předpisovém barevném schématu lokomotiv bývalé NDR, tedy v tmavé červené "Bordeauxrot" s bílými doplňky, logo DR je na bocích nahoře vedle každého vstupu na stanoviště.





180.007-7 na čele nákladního vlaku z Děčína do Drážďan v oblouku tratě na levém břehu Labe poblíž zastávky Kurort Rathen 10.4.1996.




Jednou z lokomotiv BR 180, které již byly odstaveny z provozu, je i 180.007-7. DB Cargo AG byla od 1.9.2003 přejmenována na Railion Deutschland AG a toto označení má 180.007-7 i po odstavení v Chemnitz. Bílý proužek vpravo je na mašině 180.020-0.





Je čtvrteční odpoledne 10.9.1992 krátce po 16 hodině a u 3. nástupiště stanice Praha-Holešovice se chystá k odjezdu vlak IC 270 "Vindobona" (Wien Südbf. - Berlin Hbf.). Z Prahy do Berlína ho odveze lokomotiva 180.008-5 DR, které jako druhý německý státní přepravce existovaly až do jejich začlenění do DB AG k 1.1.1994. Soupravu "Vindobony" tehdy tvořily 2 vozy Avm DB, WRm ČSD a 5 vagónů Bomz DR. Ten den byl navíc zařazen vůz DB Bomz v modrém zbarvení spojů InterRegio





Stroj 180.008-5 v barvách DB Cargo AG s nákladním vlakem Nex 45314 (Devínska Nová Ves - Leipzig) u zastávky Kamenné Zboží nedaleko Nymburka 9.9.2004. Německé BR 180 vlak přebíraly v Kutné Hoře a ten pak byl z Kolína trasován po pravém břehu Labe přes Nymburk, Mělník, Litoměřice, Ústí nad Labem-Střekov a Děčín východ.




Lokomotivu 180.008-5 jsem fotografoval 20.3.2013 u zastávky Dolní Žleb zastávka, když jela v čele soupravy vozů pro přepravu aut vlaku Nex 47309, jehož cílovou stanicí byla Mladá Boleslav město. 180.008-5 odvezla vlak do stanice Děčín východ.




180.008-5 je dnes jednou z pravidelně nasazovaných mašin BR 180. Dokazuje to i snímek z Dolního Žlebu pořízený 11.4.2014, kdy vezla vlak Nex 48994 v části jeho 1400 km dlouhé cesty z Trnavy do belgického přístavu Zeebrugge.




Ze dna archivu jsem vylovil tento snímek pořízený v Děčíně v létě 1991. "Devítka" je ještě s původním označením DR, tedy 230.009-3. V depu Dresden-Friedrichstadt byla uvedena do provozu 21.3.1991.



Stroj 180.009-3 při posunu ve stanici Kutná Hora hl. n. dne 15.9.2004.




Vlak EC 178 "Carl Maria von Weber" (Praha-Holešovice - Nauen) vedený lokomotivou 180.009-3 kousek za stanicí Prackovice nad Labem 17.10.1994. Tento denní spoj byl zaveden od 29.5.1994 v trase Praha-Holešovice - Hamburg-Altona s odjezdem z Prahy v 8.47 a příjezdem do Altony v 17.15 hod., ale již od 25.9.1994 se stal cílovou stanicí Nauen. Německá souprava s českým restauračním vozem byla řazena Apm+WRm+2xBomz+Bpmb+2xBomz.



Lokomotiva 180.009-3 odstavená v Chemnitz v dubnu 2014.



Lokomotiva 180.010-1 čeká 15.9.2004 vedle stroje 181.069-6 na zhlaví stanice Kutná Hora hl. n. na svůj nákladní vlak, se kterým se vydá na cestu do Německa. Ještě po deseti letech služby u DB je, stejně jako 180.009-3, v původním východoněmeckém zbarvení.




Osobní vlak Os 6634 (Děčín hl. n. - Dresden Hbf.) se strojem 180.011-9 přijíždí 15.8.1992 k československo-německé státní hranici mezi zastávkami Dolní Žleb a Schöna. Vozová souprava stejně jako mašina patří DR.




180.011-9 na čele vlaku EC 177 "Porta Bohemica" (Nauen Hbf. - Praha hl. n.) jede 10.4.1996 poblíž zastávky Kurort Rathen. Lokomotiva byla při opravě ponechána v barevném schématu DR, pouze "východní" červená "Bordeauxrot" byla nahrazena "západní" RAL 3020 "Verkehrsrot". Pár EC 176/177 vyjel poprvé 23.5.1993 (rok předtím jezdil jako IC) mezi Prahou a Hamburkem. Od 27.5.1995 byl zkrácen do Nauen na severozápadním okraji Berlína, do Hamburku zajížděl znovu od 24.5.1998. V GVD 2003/2004 se u DB rozhodli zrušit všechny názvy vlaků a tomu se u spojů do Německa přizpůsobily i ČD. Při obnovení jmen vlaků již název "Porta Bohemica" použit nebyl.




Je 15.8.1992 a k zastávce Dolní Žleb přijíždí stroj 180.012-7 DR s vlakem InterCity IC 271 "Vindobona" (Berlin Hbf. - Wien Südbf.). BR 180 doveze soupravu z Berlína do Prahy. Celou svou trasu dlouhou 481 km ujela tehdy "Vindobona" za 9 hodin a 44 minut.




Od 15.9.1994 zajišťovaly německé BR 180 spolu s řadou 372 ČD vozbu autovlaků RoLa. Na čele spoje Sg 42576 (Lovosice - Dresden) jede 10.4.1996 u Kurort Rathen lokomotiva 180.012-7, za ní je zařazen vůz Bcm247 společnosti Kombiverkehr Deutsche Gesellschaft für kombinierten Güterverkehr mbH & Co.KG , Frankfurt/Main.



Také 180.012-7 je dnes pravidelně k vidění na trati v údolí Labe. Stejně jako ostatní provozní BR 180 patří DB Schenker Rail, dceřinné společnosti DB AG. Má standardní zbarvení DB, tedy šedý rám a červenou skříň (RAL 3020 "Verkehrsrot") s bílým děleným pruhem na čelech. Dne 20.3.2014 se na kolejích stanice Děčín hl. n. setkala s "brejlovcem" 750.013-5 v barvách ČD Cargo a strojem 5 370.011-6 (189.846) PKP Cargo.




Uprostřed svěží jarní zeleně a kolem rozkvetlých stromů u zastávky Dolní Žleb vede 11.4.2014 lokomotiva 180.012-7 nákladní vlak Pn 45313 (Dresden-Friedrichstadt - Česká Třebová vjezd. sk.).




Podzim vymaloval stráně nad řekou pestrými barvami a vytvořil tak hezkou kulisu za vlakem RoLa, který 17.10.1994 projížděl na cestě z Drážďan do Lovosic u stanice Povrly. Na čele vlaku je stroj 180.013-5.



Lokomotiva 180.013-5 opět s vlakem RoLa, tentokrát jedoucím z Lovosic do Drážďan u stanice Prackovice nad Labem 17.10.1994. V některých soupravách byly v počátcích provozu lovosické RoLa zařazeny vozy WLAB společnosti Mitropa.





Noční rychlík R 1278 "Saxonia" (Fonyod - Leipzig Hbf.) se v Děčíně ráno 15.8.1992 chystá s lokomotivou 180.014-3 k odjezdu na poslední část svojí sedmnáctihodinové cesty.





180.014-3 čeká 4.9.2004 ve stanici Kutná Hora hl. n. na vlak Nex 47300. Tato mašina se stala muzejním exponátem, když byla 14.5.2007 zařazena do sbírek muzea DB ve Weimaru.



Stroj 180.014-3 rozjíždí 4.9.2004 soupravu vozů pro přepravu aut řady Hccrrss společnosti GySEV vlaku Nex 47300 (Devínska Nová Ves - Leipzig-Wahren) při odjezdu ze stanice Kutná Hora hl. n.




Po trati na pravém břehu Labe vede 26.5.2005 lokomotiva 180.015-0 nákladní vlak Pn 45314 na jeho cestě do Německa a právě projíždí zastávku Kamenné Zboží v rovinách mezi Nymburkem a Lysou nad Labem.




O devět let později, konkrétně 20.3.2014, jsem "patnáctku" fotografoval pod skalními věžemi zdvihajícími se nad řekou u německého Krippenu, když jela v čele soupravy nákladního vlaku Pn 45300 (Děčín hl.n. - Dresden-Friedrichstadt).




Stroj 180.016-8 projíždí 3.4.1997 s vlakem RoLa Nex 42574 (Lovosice - Dresden) u zastávky Dolní Zálezly asi 7 km jižně od Ústí nad Labem. Řeka Labe tady vstupuje do Českého středohoří soutěskou nazvanou Brána Čech - Porta Bohemica.



Stanoviště strojvedoucího na lokomotivě 180.016-8.




180.016-8 jede 10.4.1996 s nákladní soupravou u zastávky Kurort Rathen. I tato mašina byla odstavena v Chemnitz, a to 13.5.2013.




Z mlžného oparu u Kurort Rathen se 10.4.1996 vynořila lokomotiva 180.017-6 na čele vlaku RoLa Sg 42572 (Lovosice - Dresden). Tyto vlaky jezdily údolím Labe od 15.9.1994 do 19.6.2004. Denně bylo vypravováno 12 párů ve dvouhodinovém taktu, každá souprava měla 23 nízkopodlažních vozů Saadkms. Průměrná jízdní doba na 118 km dlouhé trase byla 2 hod. a 19 min. Vlastníkem RoLa Lovosice byla BOHEMIAKOMBI s.r.o. (společníci Kombiverker Frankfurt/Main, ČD s.o., ČESMAD Bohemia, Svaz spedice a skladování ČR a ÖKOMBI Wien).




Zastávkou Malé Žernoseky projíždí 10.4.1999 s vlakem RoLa do Lovosic stroj 180.017-6 již s označením nově vzniklé DB Cargo AG. Lokomotiva dojezdila 8.1.2014 pro poruchu a 12.1.2014 byla v depu Leipzig-Engelsdorf odstavena.




V pátek 14. května 1993 jsem ve stanici Praha-Holešovice zachytil lokomotivu 180.018-4.




Rakouská souprava s českou hospodou (3xBmz+Bmpz+Bmz+WRm+Amz) vlaku EC 173 "Vindobona" (Berlin Lichtenberg - Wien Südbf.) vedená německou 180.018-4 uhání 17.10.1994 labským údolím ke stanici Prackovice nad Labem.




Je 11.3.2014, jsme v německém Königsteinu a díváme se do údolí Labe, kde právě směrem do Čech projíždí nákladní vlak Nex 47309 s lokomotivou 180.018-4. Za mašinou vidíme vozy řady Habbins společnosti Transwaggon GmbH.




Skalní města se tyčí nad řekou u zastávky Dolní Žleb zastávka a jako kamenní strážci shlížejí dolů na stroj 180.018-4 s ucelenou soupravou pro přepravu nových pneumatik jedoucí 20.3.2014 jako vlak Nex 47306 z Púchova do Německa.



Lokomotiva 180.019-2 v čele vlaku IC 270 "Vindobona" (Wien Südbf. - Berlin Hbf.) stojí 23.1.1993 u perónu nádraží Praha-Holešovice.



V původním zbarvení, ale s označením DB AG, čekala 180.019-2 dne 28.10.2005 na svůj vlak ve stanici Kutná Hora hl. n.





Dnešní toulky časem za jednotlivými lokomotivami BR 180 končím netradičním pohledem "ze střechy na střechy" 180.019-2, 180.009-3, 180.002-8 a 180.010-1 z 23.4.2014.



Děkuji za pozornost a zvu vás k dalšímu pokračování, ve kterém se na snímcích z mého archívu podíváme na lokomotivy řady 372.


Autor textu a foto: Denda60 a Mik-Trainfoto

Tento článok nájdete na stránke railtrains.sk https://www.railtrains.sk

URL tohoto článku je: https://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=1275