T 478.1010 jihem Moravy...

railtrains.sk

Dátum:  07.07.2014 0:00   |   Rubrika:  Z tratí ŽSR a SŽDC   |   Vytlačené:  18.10.2019 4:30

 Ve sváteční sobotu 5. 7. 2014 se na okružní jízdu po jižní Moravě vydala souprava zvláštního vlaku. Šlo o součást několikadenní akce pro zahraniční klientelu, která si každoročně objednává vyhlídkové jízdy v obyčejných rychlíkových vozech Českých drah a v jejichž čele musí být vozidlo s nejpůsobivějším designem a akustickým projevem současně - motorová legenda jménem "zamračená", "cecek", "cecula", "berta", "bardotka", "barča", "pegas".











Letošní jízda připadla lokomotivě T 478.1010 (751.010) z majetku NTM Praha, dlouhodobě pronajatá Výzkumnému ústavu železničnímu (VUZ, a. s.). Několika snímky se podívejme na určitě nejzajímavější část sobotní trasy.




První kontakt na okraji Velkých Pavlovic - okolo předvěsti vjezdového návěstidla projíždí zvláštní vlak směr Hodonín. Foto Lajos



Převážná část lokálky Hodonín - Zaječí je lemována malými pahorky s vinohrady, sady a políčky. Co název obce podél trasy, to líbivé a známé jméno na etiketě láhve s vínem. Foto Lajos



Lokomotiva T 478.1010 si v poklidu vyšlapuje od Bořetic (též Republika Kraví hora) ke Kobylí. Foto Lajos



Závody na souběhu kolejí a silnice mezi Kobylím a Brumovicemi, dnes už jen zastávkou, donedávna i nákladištěm. Letos vegetace hodně vyskočila - nejsou vidět ani podvozky... Foto Lajos



Mimořádný vlak se prodírá vzrostlou kukuřicí a blíží se do středu lokálky, odbočné stanice Čejč. Foto Lajos



Trasa vedla od brány Vysočiny - Tišnova - přes Brno do Zaječí, kde opustila dvoukolejku I. tranzitního koridoru a vydala se na skoro čtyři desítky km dlouhou spojnici s II. koridorem. Na této lokálce, dnes jedné z posledních na jižní Moravě, kde ještě funguje pravidelná osobní doprava, můžeme běžně spatřit nemodernizované motorové vozy řady 809. Soupravy s klasickými vozy, ovšem dvounápravovými o krátkém rozvoru, zde byly spjaty ponejvíce s parní lokomotivou, ale tahaly je zde i motorové lokomotivy z martinské lokomotivky - "karkulky" T 444.1 a pak "pielstici" T 466.0, ovšem od konce 70. let je nahradila všudypřítomná řada M 152.0, dnes 810 a odvozené. Motorovou vozbu zde ale zajišťovaly i "velké" vozy ř. M 286.0,1 (později 850 a 851) depa Horní Heršpice nebo M 262.0,1 (830 a 831) depa Břeclav, poslední generace dlouhých motoráků byla zastoupena řadou 842. Takže nájezd motorové lokomotivy s klasickou soupravou sem nebyl až tak nepřirozený jev, jen tu jezdily v podobě lokálkové a ne rychlíkové.





Už za skoro plného slunečního svitu pokračuje jízda z Čejče do Mutěnic, donedávna též odbočné stanice. Vedla odsud 16 km dlouhá spojovací lokálka do Kyjova. Foto Lajos



Jeden z mnoha oblouků tratě Hodonín - Zaječí. Tímto se nedaleko někdejší zastávky Hodonín-Zbrod objíždí soustava rybníků, napájených z říčky Kyjovky. Foto Lajos



Vzácná chvilka - po frekventované silnici II/380, řečené též "stará brněnská" zrovna nic nejede a tak ani neruší pohled na perlu T 478.1010. Foto Lajos



Vlak právě vyjel z několikakilometrové lesní aleje, vedoucí podle chatové osady "Mutěnka" a ukrajuje poslední kilometry před Hodonínem. Foto Lajos



Po dojezdu do Hodonína, kde vlak přecházel na trať II. TK, následovala delší přestávka s obědem a lokomotiva mezi tím změnila své postavení. Hodinu po poledni poměřovala sílu svého burácení s lokální bouřkovou přeháňkou, to když přejížděla tzv. Moravskou Saharou do Moravského Písku. Tam se odbyla druhá úvrať a vlak mohl prostřednictvím spojovací tratě do Bzence najet na půvabnou dvoukolejku tzv. dolní Vláry a přes Slavkov pokračovat dál do Brna, kde se pomyslná smyčka uzavřela a do Tišnova, kde cesta toho dne skončila.



Chvíle po bouřce, náznak sluníčka s prodírá skrz mraky, z horkého a pokropeného asfaltu se líně zvedá opar a falešnou trojkolejkou, nadto ještě neelektrizovanou a kousek před Bzencem, projíždí zvláštní vlak směr Brno. Foto Lajos



Průjezd stanicí Vlkoš a místem, kde přesměrovaná trať ve dvoukolejné podobě šla přímo proti kopci, přeťatému hlubokým a dlouhým zářezem. Do začátku 40. let tudy ještě vycházela stará klikatá jednokolejka do Kyjova, delší o 1,6 km. Stopy dvou zcela rozdílných staveb se rozdělovaly právě zde, za přejezdem. Foto Milanisko



Text: Lajos, foto Lajos a Milanisko


Tento článok nájdete na stránke railtrains.sk https://www.railtrains.sk

URL tohoto článku je: https://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=1284