Rok 1984 a nové "Škodovky"

railtrains.sk

Dátum:  28.07.2014 0:00   |   Rubrika:  Fotoprofil   |   Vytlačené:  19.10.2019 20:01

 Rok 1984 byl velmi významným v oblasti výroby elektrických lokomotiv ŠKODA 2. generace. Došlo k realizaci hned u tří lokomotivních řad v oblasti univerzálních vozidel. Do té doby vyjely druhogenerační lokomotivy posunovací E 458.0 (110), E 458.1 (111) a S 458.0 (210) pro obě napěťové soustavy a výsostné místo výkonných rychlíkových vozidel obsadily dobře známé řady ES 499.0 (350) a E 499.2 (150). Na nejpočetnější a nejpotřebnější skupinu univerzálních lokomotiv s pulsní regulací se však stále čekalo.












Počátkem roku 1984 byly výrobně dokončeny dva střídavé prototypy typu ŠKODA 70 E0, u ČSD řada S 499.2, později 263. Zatímco stroj S 499.2002 prodělával prototypové zkoušky a udělal si výlet do Bulharska, na slunci zasloužené pozornosti se vyhříval sesterský stroj S 499.2001. Od léta byl zařazen do zkušebního provozu v LD Plzeň a jezdil od Horažďovic-předměstí po Karlovy Vary. S ohledem na vyšší kilometrický proběh a dosažení maximální rychlosti 120 km/h byl po prezentaci na brněnském Mezinárodním strojírenském veletrhu počátkem září 1984 předán do LD Jihlava. Odtud vyjížděl k náročným výkonům, když na trase Havlíčkův Brod - Bratislava jezdil na přípřeži řady ES 499.0 v čele vlaků R 571 "Vysočina"/Ex 372 "Balt-Orient" a v noci znovu na obratu R 371/370 "Pannonia". Účelem bylo dosažení proběhu 100.000 km. Poprvé byla S 499.2001 v Bratislavě 29. 9. 1984, naposledy 31. 1. 1985. Na dvojici prototypů navázala v létě 1988 dodávka desetikusové ověřovací série řady 263, přidělené do depa Bratislava. Ačkoliv byly lokomotivy velmi úspěšné, spolehlivé a údržbově nenáročné, nenašly se pro třicetikusovou sérii zpřevodované řady 262 (ŠKODA 102 E) prostředky a objednávka byla stornována.




Novotou zářící první prototyp S 499.2001 se počátkem září 1984 představuje na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně. Foto Palo




Zahájení zkušebního provozu do Bratislavy - píše se začátek října 1984 a přes Červený most na okraji Bratislavy projíždí přípřež lokomotiv S 499.2001 + ES 499.0014 v čele R 571 "Vysočina". Foto Palo




Odstavený stroj S 499.2001 během provozní přestávky a čekání na obratový Ex 372 "Balt-Orient" v Bratislavě v říjnu 1984. Foto Palo





O tabulky odlehčený prototyp 263.001, znatelný jen podle červených okenních rámů, najíždí 3. 6. 1990 na R 662 Olomouc - České Budějovice v Brně hl. n. Foto Lajos




Opravená a přelakovaná lokomotiva 263.001 ve společnosti vzhledově podobných 372.015 a 162.019 před halou oprav LD Přerov na výstavě 22. 9. 1991. Ve skutečném provozu by se sotva takto setkaly. Foto Lajos




Nátěrově mírně odlišný druhý prototyp při zkouškách ve stanici Nezvěstice, kde měla Škodovka své zkušební stanoviště. Foto ŠKODA, repro sbírka Lajos




Zubem času mírně opotřebený stroj 263.002 vyjíždí 10. 4. 1990 z Husovického tunelu v Brně s R 662. Ten vedl z Brna do Havlíčkova Brodu, odkud se v závěsu vracel do domovské Jihlavy. Foto Lajos




Pohled na druhý bok lokomotivy 263.002, která 1. 7. 1995 čekala v depu Břeclav na svůj R 1072 "Balt-Orient Expres". Foto Lajos


Na konci léta 1984 Plzeň opustilo deset dvousystémových lokomotiv řady ES 499.1, typ ŠKODA 69 E1. Šlo o ověřovací sérii, která navazovala na dva nejen vzhledově mírně odlišné prototypy z roku 1980. Hned první lokomotiva ES 499.1003 byla vystavena na brněnském veletrhu. K ČSD byla převzata sice již 5. 9. 1984, tedy před zahájením veletrhu, ale oživování trvalo poměrně dlouho a teprve 7. 11. 1984 vykonala stejnosměrnou technicko-bezpečnostní zkoušku a 15. 11. 1984 pak její část na střídavé soustavě a to po boku sesterské ES 499.1004. Všech 10 lokomotiv bylo přiděleno do LD Přerov, kde se připravovaly na zahájení elektrického provozu tratě do Břeclavi, v jejíž polovině byl styk rozdílných napěťových soustav. Ač umístěn ve stanici Nedakonice, bylo počítáno s plným nasazením dvousystémových lokomotiv, jen zpočátku se zde měly provádět přepřahy a to včetně motorových lokomotiv, které ještě nějaký čas držely silnou nákladní dopravu. Aby byla nová "esa" řádně připravena, vozila pár rychlých nákladních vlaků z Přerova přes Vsetín do Žiliny a zpět. Ještě větší záběr však měla ve vozbě rychlíků 667/666 do Bohumína a zpět, což byl jen návoz pro Ex 1 "Silesia", který vedly z Petrovic u Karviné do Prahy a obratem Ex 2 "Silesia" zpět. Nejlepší lokomotiva ES 499.1009 pak 29. 3. 1985 odvezla slavnostní první elektrický vlak z Břeclavi do Přerova a "esa" převzala od řady T 478.3 vozbu osobních vlaků a nemnoha rychlíků, které zde tehdy jezdily. V roce 1985 následovalo 30 lokomotiv ES 499.1013 až 042, přičemž posledních 6 už mířilo do Bratislavy. Od konce roku 1986 pokračovala dodávka třetí série, již s předstihem označené řadou 363 (363.043 až 082), v letech 1987 - 1988 to byla čtvrtá série lokomotiv 363.083 až 147 a nakonec se v roce 1990 předalo posledních 34 lokomotiv (363.148 až 181) z páté série. Její součástí byl i zpřevodovaný prototyp 362.001. Celkem tak ČSD zakoupily 181 + 1 lokomotivu řady 363 resp. 362. Jejich poměr se však začal od roku 1993 navzájem měnit ve prospěch rychlejšího provedení a to u obou nástupnických železnic. Řady 363.5 ČD Cargo a 361 a 361.1 ZSSK vznikly už přestavbou stejnosměrných sester řady 163 resp. 162.




První lokomotiva z ověřovací série řady ES 499.1 byla ES 499.1003 a tu výrobce představil na brněnském veletrhu v září 1984. Foto Palo




Pohled z opačné strany, v pozadí vykukuje S 499.2001. Foto Ing. Ivo Raab





Je podzim roku 1984 a lokomotiva ES 499.1003 v Žilině zapřahá "raketu" Rn 51510. Foto Ing. Ivo Raab




S novými oválnými znaky ČSD, s novým označením a pár týdnů i se zamalovanou hvězdou. To byla podoba 363.003 v únoru 1990 poblíž Bzence-Přívozu. Foto Lajos





Kolona nových lokomotiv čeká v LD Přerov oživení a zahájení zkušebního provozu. V čele je ES 499.1004. Foto Ing. Ivo Raab





Jednou z nejpěknějších mašin z ověřovací série byla po léta ES 499.1005. V Otrokovicích zastavila odpoledne 11. 11. 1986. Foto Jaroslav Valeš





Oranžovo-černé doplňky zdobily stroj 363.005 ještě dlouhá léta. Ráno 2. 9. 1991 dovezla do Břeclavi osobní vlak č. 4204 a byla krátce po opravě a novém laku. Foto Lajos




"Eso" ES 499.1006 stojí 2. 2. 1985 v Otrokovicích, v pozadí svítí reklama gumárně Rudý říjen. Foto Jaroslav Valeš




Historický okamžik - 29. 3. 1985 se na trať Břeclav - Přerov vydává slavnostní první elektrický vlak, vedený lokomotivou ES 499.1009. Foto Jaroslav Valeš





Boční pohled na lokomotivu ES 499.1009 v Hodoníně, během slavnostní jízdy do Přerova, ukazuje původní střídmé a poměrně vkusné barevné řešení. Zvláštností ověřovací série byly modře nalakované šikmé části střech. Foto Ing. Ivo Raab





Velmi známou byla ES 499.1011, atypicky nalakovaná ve Škodovce během opravy po násilném poškození. Byl z toho tehdy obrovský poprask... Foto Jaroslav Valeš





V květnu 1991 byl lokomotivě 363.011 její nátěr kompletně obnoven, 9. 9. 1992 zastavila v Rohatci. Foto Lajos





Setkání nahrazované a nahrazující. Dne 3. 12. 1984 se v Otrokovicích setkal "sergej" T 679.1087 a "eso" ES 499.1012. V tu dobu byl stejnosměrný elektrický provoz jen v části tratě, z Přerova do Otrokovic. Jedna osobní poznámka: tato fotografie byla mojí první s lokomotivou ve sbírce, zakoupeno na jaře 1985 na výstavě gottwaldovských modelářů. Foto Jaroslav Valeš



Nejpočetnější skupinou, která brány koncernového podniku ŠKODA Plzeň na podzim 1984 opustila, byla první (též ověřovací) série stejnosměrných lokomotiv typu ŠKODA 71 E1, u ČSD řada E 499.3, později 163. Dá se říci, že šlo v počátečním období o nejvíce problémová vozidla. Celá série přišla do LD Ústí nad Labem, kde je postupně oživoval Škodaservis. Bylo to obtížné a zdlouhavé. První stroj E 499.3001 byl předán 29. 9. 1984, ale až 4. 12. 1984 byl připraven na výkon TBZ (!). Druhý stroj E 499.3002, převzatý téhož dne, ji podstoupil již 14. 11. 1984. Poslední stroj E 499.3020 byl převzat 31. 10. 1984 a svoji TBZ vykonal 29. 12. 1984. První výkony se odehrávaly na ramenech tehdejšího LD Praha střed na tratích Kutné Hory a České Třebové místo řad E 499.1 a E 499.2. Přímo z Ústí vyjížděly do Děčína a odtud po pravém břehu Labe do Nymburka anebo do Mostu a později Chomutova a Kadaně. Od roku 1985 pak pomáhaly přebírat provoz od motorových kolegyň na nově elektrizované trati z Prahy do Ústí a Děčína. V letech 1985 až 1986 přišla druhá série do LD Praha střed, zakrátko ovšem předaná do České Třebové a nakonec třetí série z roku 1986 byla rozdělena mezi LD Ostrava (E 499.3041 až 048) a LD Košice (E 499.3049 až 060). Ještě za éry ČSD bylo v roce 1991 vyrobeno dalších 60 lokomotiv typu ŠKODA 98 E1, jinak 162.001 až 060. Třetí šedesátikusovka 163.061 až 120 z let 1991 až 1992 to měla nejtěžší, protože se jí chtěly ČSD zříci a několik let se vedly soudní spory, zda byla objednávka platná, či nikoliv. Nakonec se o ni museli nástupci ČSD podělit, v roce 1995 převzaly ŽSR 11 strojů 163.101 až 111, následně ČD 363.061 až 100. Devatero lokomotiv původního označení 163.112 až 120 bylo upraveno a prodáno italskému dopravci FNM (Ferrovie Nord Milano). Po letech služby byly odkoupeny českou firmou Regiojet, dovezeny do země vzniku, v ČMŽO Přerov upraveny pro tuzemský provoz, zpřevodovány a v novém hávu se od září 2011 ukazují na sérii IC vlaků mezi Prahou, Ostravskem a Žilinou.




Původní podoba prvních "pershingů" - elegantní tmavě zelená, doplněná žlutým pruhem. Stroj E 499.3001 ve výrobním závodě v září 1984. Foto ŠKODA, repro sbírka Lajos




A první "pershing" po 15 letech - v temném dni 30. 9. 1999 čekal v žst. Nymburk hl. n. na odjezd do Děčína. Foto Lajos




Lokomotivy 163.004 a 363.017 ve Starém Městě u Uherského Hradiště 31. 1. 1993. Tam tehdy vozívaly ústecké lokomotivy R 1149 "Hradišťan". Na "pershingu" jde vidět předchozí označení, když na dveře došlo provizorně dosazené nové označení. A přelepená hvězda také napovídá dobu vzniku snímku. Foto Lajos




Pohled na kolejiště v Ústí nad Labem hl. n. na jaře 1990 - v popředí zánovní stroj E 499.3006, v pozadí místní vozidla řad 460 a 141. Foto Palo




Detailní pohled na čelo lokomotivy E 499.3006, kterou - jak dokládá městský znak - obsazovaly a pečlivě udržovaly čety LD Děčín. Foto Palo




Ve stanici Chomutov se 14. 7. 1993 setkal stroj 163.008 s prototypovou "žehličkou" 110.001. Foto Lajos




Ukázka z dobového tisku, čtrnáctideníku FMD "Železničář". Severočeský fotograf Miroslav Malec tam pojednával o nástupu nových lokomotiv a prvním zkušebním nasazení E 499.3009. Škoda, že neuvedl přesné datum.




Předmětný stroj 163.009 po necelých deseti letech v kolejišti LD Ústí nad Labem. Foto Lajos




Lokomotivy 163.018 a před ní 163.014 před točnou a rotundou domovského ústeckého depa v září 1993. Foto Lajos



Text: Lajos s využitím podkladů Pavla Kukučíka, foto Palo, Ing. Ivo Raab, Jaroslav Valeš a Lajos



Tento článok nájdete na stránke railtrains.sk https://www.railtrains.sk

URL tohoto článku je: https://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=1292