Jugoslávské diesely GM (část 6) : Řada 644 SŽ, ЖC/ŽS a ŽCG/ЖЦГ a řada 2044 HŽ

railtrains.sk

Dátum:  07.11.2014 0:00   |   Rubrika:  Zo zahraničných tratí   |   Vytlačené:  18.10.2018 18:49

 Otevíráme šestou a zatím poslední část naší výpravy za motorovými lokomotivami General Motors do zemí bývalé Jugoslávie. V první části jsme se vydali za lokomotivami řady 661 a poznali i jejich chorvatskou přestavbu na řadu 2043. Ve druhém dílu jsme sledovali stroje 2061 v Chorvatsku. Třetí část byla věnována lokomotivám sloužícím u HŽ s označením 2062 a čtvrtou jsme zakončili slovinskými 664.1 a chorvatskými 2063. Pátá část pak byla věnována strojům řady 2062.1 A Dnes se seznámíme s chorvatskými 2044 a také se slovinskými, srbskými a černohorskými stroji ř. 644.



Řada 644

Dalšími lokomotivami General Motors, které vyjely na koleje v Socialistické Federativní Republice Jugoslávii, byly stroje typu EMD G22U. Typová řada G22 byla vyráběna v letech 1969 - 1991 a celkem opustilo výrobní linky 624 strojů ve čtyřech provedeních. Kromě GM - Electro-Motive Division byly stavěny v licenci ve Švédsku u firem Kalmar Verkstad AB a Nydqvist & Holm AB (NOHAB), v Argentině u Astilleros Argentinos Río de La Plata S.A. (ASTARSA) a především španělskou lokomotivkou Material y Construcciones S.A. (MACOSA, dnes Vossloh España) ve Valencii. A právě ze španělské produkce pocházelo 25 lokomotiv pro JŽ/ЈЖ (Jugoslovenske Železnice /Југословенске Железнице). Byly dodány v roce 1975 a dostaly označení řada 644.
Lokomotivy řady 644 jsou šestinápravové se čtyřmi nápravami hnacími, tedy s uspořádáním pojezdu (A1A)' (A1A)', o hmotnosti 71 tun, délce přes nárazníky 14170 mm, s maximální rychlostí 124 km/h. Motorem je dvanáctiválec EMD 12-645E o výkonu 1120 kW.
Po dodání do Jugoslávie byly všechny stroje řady 644 přiděleny do Slovinska. Po rozpadu Jugoslávie přešly do vlastnictví SŽ, které časem nadbytečné mašiny odprodaly do Srbska (6 kusů) a do Černé Hory (4 lokomotivy). Přehled ř. 644 je uveden v tabulce:







Lokomotiva 644.015 na snímku pořízeném 18.8.2013 ve stanici Bar/Бар je jednou ze čtyř černohorských mašin této řady získaných ve Slovinsku. Všechny jsou ve stavu MONTECARGO AD Podgorica. Stroje ř. 644 svým vnějším vzhledem připomínají větší stroje řady 661 představené v 1. části.




Slovinská 644.023 posunuje 21.7.1996 soupravu výsypných vozů Facs-z a Faccs ve stanici Pragersko na severovýchodě země, kde se od hlavního železničního tahu Graz - Maribor - Celje - Ljubljana odděluje trať do chorvatského Čakovce a dál do Maďarska.




Lokomotiva 644.002 patřící ЖC/ŽS (Железнице Србије/Železnice Srbije) ve stanici Суботица/Subotica, významném železniční uzlu na severu Srbska v autonomní provincii Војводина/Vojvodina u hranic Srbska s Maďarskem na trati Budapest - Beograd, 17.8.2013.




644.015 odstavuje 18.8.2013 ve stanici Bar/Бар v Černé Hoře srbský vůz pro přepravu aut řady DDam z rychlíku B 1137 "Panonija" (Subotica - Bar). Za autovozem jsou WLAB a Bc Českých drah, které z Prahy do Subotice jezdí na EC 273 "Avala" (Praha hl. n. - Beograd). Vozy DDam vznikly přestavbou ze starších Laeekss-z vyráběných pro JŽ/ЈЖ v letech 1974 a 1977-1978 firmou Preduzeće šinskih vozila Bratrstvo Subotica.




Při návštěvě depa Суботица/Subotica jsem 2.8.2012 vyfotografoval i stroj 644.002.




Lokomotiva řady 644 s bondovským číslem 007 ve stanici Celje 21.7.1996, ještě ve stavu SŽ před prodejem do Černé Hory. Město Celje, které se ve 2. století př. Kr. v době keltského království Noricum jmenovalo Kelea a byla tady keltská mincovna, leží zhruba uprostřed traťového úseku Maribor - Ljubljana.




Bar/Бар, Černá Hora, 18.8.2013. Z přístavu do stanice přiváží stroj 644.015 soupravu srbských vozů Tadds-z.




Srbské 644.010 a 644.017 v hale depa Суботица/Subotica 2.8.2012. Na "desítce" je vidět, že je zde odstavena již delší dobu. Stanice Суботица/Subotica je tvořena samostatným osobním a seřaďovacím nádražím a je významným železničním uzlem, když odtud vycházejí tratě do pěti směrů. Velké depo je u severního výjezdu z osobního nádraží.




Slovinská 644.023 odstupuje 4.7.2004 v rakouské stanici Spielfeld-Straß od vlaku B 12824 "Jadran-Express" (Split - Praha hl. n.). Rychlík jezdil přes Slovinsko v trase Dobova - Zidani Most - Maribor - Spielfeld-Straß vedený elektrickou lokomotivou SŽ řady 363. Ten den ji ale z Mariboru mimořádně zastoupila právě "španělka" 644.023.




Mohutné Dinárské hory, které se zdvihají hned kousek od pobřeží a vyplňují celé černohorské vnitrozemí, utvářejí efektní kulisu za lokomotivou 644.015 posunující 18.8.2013 ve stanici Bar/Бар.




"Nula-nula-sedmička" již s označením černohorského národního "nákladního" přepravce MONTECARGO AD ve stanici Podgorica/Подгорица dne 18.8.2013.




644.015 u nástupiště stanice Bar/Бар, největšího černohorského přístavu. Město Bar/Бар leží na pobřeží Jadranu přímo proti italskému přístavu Bari, hlavnímu městu oblasti Puglia, a odtud dostalo své jméno jako zkratku či zkomoleninu italského názvu Antibari , tedy "naproti Bari".




V depu Суботица/Subotica se 2.8.2012 sešla na jedné koleji lokomotiva 644.009 se svojí silnější kolegyní 661.224. Vlevo za "devítkou" stojí stroj řady 642.




Výběr fotografií lokomotiv řady 644 končíme snímkem stroje 644.015 ve stanici Bar/Бар z 1.8.2012. Není bez zajímavosti, že zatímco v Jugoslávii jezdily jako řada 644 lokomotivy EMD G22U vyrobené licenčně ve Španělsku, zhotovil jugoslávský podnik Đuro Đaković v roce 1982 dvacet těchto mašin pro Islamic Republic of Iran Railways (Rahahan-e Jomhori-e Eslami-e Iran).



Řada 2044


Poslední "američki dizel lokomotive", se kterými se v tomto článku seznámíme, měly u JŽ/ЈЖ (Jugoslovenske Železnice /Југословенске Железнице) označení řada 645. Byly to stroje typu EMD GT22, kterých bylo v letech 1972 - 1997 zhotoveno celkem 473 kusů v sedmi provedeních. Výroba probíhala kromě GM také u Astilleros Argentinos Río de La Plata S.A. (ASTARSA), Equipamentos Villares S.A. v Brazílii, General Motors Diesel & Henschel & Sohn GmbH. a v Jugoslávii ve společnosti Đuro Đaković. Tam se stavělo pro JŽ/ЈЖ provedení GT22HW-2, které mělo původní pojezd Co'Co' upravený na (A1A)' (A1A)', hmotnost 97,5 tuny, délku přes nárazníky 16994 mm, maximální rychlost 124 km/h a dvoutaktní turbodmychadlový dvanáctiválec EMD 12-645E3 o výkonu 1845 kW. Od února 1981 do srpna 1984 převzaly JŽ/ЈЖ 35 těchto lokomotiv pojmenovaných "Mala karavela". Chorvatské stroje jsou od roku 1993 označeny řadou 2044.







Lokomotiva 2044.002 jede 24.8.1996 v čele soupravy dvounápravových vozů Baat osobního vlaku P 3000 (Zagreb Glavni kolodvor - Kotoriba) u stanice Mala Subotica na severu Chorvatska. Je ještě ve standardním "jugoslávském" barevném provedení sytě zelenou se žlutými ozdobnými pruhy, jaký z výroby dostaly také všechny stroje řady 645.




Osobnímu vlaku P 3015 vedenému strojem 2044.001 a jedoucímu z Kotoriby u hranic s Maďarskem, který právě projíždí rovinou u zastávky Kupljenovo, zbývá do cílové stanice Zagreb Gl. kol. zhruba půlhodinka jízdy. Vozy Baat, které pro JŽ/ЈЖ vyráběl v letech 1961 - 1966 podnik TŽV Janko Gredelj, jsou dokonce ještě dnes příležitostně nasazovány na osobní vlaky v okolí Záhřebu.




2044.001 již v modrém nátěru s vlakem P 3004 (Zagreb Gl. kol. - Kotoriba) na stoupání 19 o/oo v obci Podrute na okraji Chorvatského Záhoří. Ten bílý kostel byl postaven v roce 2000 a zasvěcen "Kraljici mira" na místě, kde 7.1.1992 zahynuli 4 Italové a 1 Francouz, když jugoslávský MiG-21 sestřelil bílý vrtulník pozorovatelů mezinárodní mírové mise na cestě do Záhřebu. Tato tragédie měla pro další vývoj velký význam a tak je také v Chorvatsku vnímána a připomínána.




Lokomotiva 2044.020 na čele osobního vlaku P 3006 (Zagreb Gl. kol. - Kotoriba) severně od Záhřebu u obce Špičkovina. Vozy Bl vyráběla srbská firma GOŠA v letech 1968 - 1986 a některé vznikly úpravou ABl téhož výrobce.




Osobní vlak P 3011 (Kotoriba - Zagreb Gl. kol.) s "malou karavelou" 2044.005 na trati poblíž zastávky Kupljenovo 25.8.1996. V době služby u JŽ/ЈЖ měly zelené mašiny na bocích název tohoto přepravce, a to 645-001 až 645-030 v chorvatštině, 645-031 a 645-032 srbsky cyrilicí a 645-034 a 645-035 srbsky latinkou a v albánštině.




Stroj 2044.013 projel 15.8.2000 s rychlíkem B 205 "Maestral" (Zagreb Gl. kol. - Budapest Keleti pu.) stanicí Mala Subotica a míří k nádraží Kotoriba a pak přes řeku Mura a stanici Murakeresztúr dál do Maďarska. Za mašinou je maďarské "lůžko" WLAB, za ním vozy HŽ ABl a 2x Bl, pak Ds MÁV a na konci soupravy býval řazen ukrajinský WLB do Kyjeva.




U vesnice Turčin na severu Chorvatského Záhoří jižně od Varaždinu jede 4.8.2004 v čele vlaku P 3007 (Kotoriba - Zagreb Gl. kol.) lokomotiva 2044.002, která již také dostala modrý nátěr a na čele nová světla. Hrvatsko Zagorje je malebný zelený kopcovitý kraj "za horou Medvednica" v severozápadním Chorvatsku, s lesy a vinicemi, tvořící protiklad k bílým kamenným stráním v Dalmácii.




Souprava vozů Bt 20-17 s lokomotivou 2044.015 jede 24.8.1996 jako osobní vlak P 3306 (Zagreb Gl. kol. - Kotoriba) u zastávky Kupljenovo. Vozy Bt 20-17 byly vyrobeny v letech 1951-1954 pro SBB a švýcarskou armádu jako sanitní vozy. Později byly rekonstruovány na vozy osobní a po jejich vyřazení v roce 1990 zakoupily 30 kusů JŽ/ЈЖ.




Rychlík B 992 (Zagreb Gl. kol. - Kotoriba) se strojem 2044.006 na mostě přes řeku Drávu ve Varaždinu 15.8.2000. Vozy Bt 21-00 vyráběly v letech 1986 a 1987 jugoslávské podniky TŽV Janko Gredelj a TVT Boris Kidrič. A ty otevřené dveře? Běžná věc, to tady nikdo neřeší.




Ke stanici Mala Subotica přijíždí 15.8.2000 osobní vlak P 3017 (Kotoriba - Zagreb Gl. kol.) vedený lokomotivou 2044.012. Ta má původní zelený nátěr, který se ale časem změnil tak, že vedle vozů Baat vypadá jako modrozelený až modrý.




Lokomotivy řady 2044 byly primárně určeny pro vozbu osobních vlaků a rychlíků, ale podle potřeby slouží i v dopravě nákladní. Jako 15.8.2000, kdy jsem mezi kukuřičnými poli za stanicí Mala Subotica fotografoval nákladní vlak 45502 s mašinou 2044.013.




Je letní večer 15.8.2000 a od stanice Mala Subotica odjíždí "Mala karavela" 2044.003 s pěti malými vozy řady Baat vlaku P 3014 ze Zagrebu Gl. kol. do Kotoriby.




Lokomotiva 2044.005 v čele osobního vlaku P 3004 (Zagreb Gl. kol. - Kotoriba) u zastávky Čehovec 14.8.1996. Z pohledu fotografa je zde zajímavý provoz a zajímavá vozidla, např. přes Vazaždin je denně vedeno na 90 spojů osobní přepravy, z toho 18 párů osobních vlaků v relaci Zagreb - Kotoriba.




Osobní vlak P 3014 se strojem 2044.006, který jede 3.8.2004 ze Zagreb Glavni kolodvor do Kotoriby, na trati v Chorvatském Záhoří u obce Krušljevec jen kousek před Varaždinem. Všiml jsem si, jak několik zdejších osob vede ostrou diskusi, když někdo zařadí Varaždin do Záhoří namísto do Podravska. A také jsem si všiml, že tyto diskuse mají jen místní význam a o sto km dál už o tom nikdo neví a nikoho to ani nezajímá, o cizincích nemluvě. Neplatí to jen o Varaždinu, ale i jinde, určitě i u nás.




Stroj 2044.027 v depu Koprivnica 3.8.2004. Koprivnica je železniční uzel nedaleko hranice s Maďarskem na trase Gyékényes - Zagreb, nedaleko řeky Drávy v kraji zvaném Podravsko. A mimochodem, odtud dostal název Podravka v Koprivnici sídlící výrobce koření značky Vegeta a Podravka.




U zastávky Kupljenovo jede na špici vlaku P 3013 (Kotoriba - Zagreb Gl. kol.) stroj 2044.031. Ten byl v roce 2011 prodán do Kosova národnímu dopravci Hekurudhat e Kosovës.




InterCity IC 242 "Drava" (Budapest Keleti pu. - Venezia Santa Lucia) vedený lokomotivou 2044.011 v plné jízdě u zastávky Čehovec dne 5.8.1999. Souprava v řazení Bpm+Bpm+WRm+Avmz jezdila s dieselem HŽ na sotva čtyřicetikilometrovém úseku z Murakeresztúr do Čakovce, kde ji přebírala slovinská mašina.




"Mala karavela" 2044.014 projíždí 3.8.2004 s nákladním vlakem u stanice Virovitica na trati Koprivnica - Osijek ve Slavonii v severovýchodním Chorvatsku.




Je neděle 25.8.1996 a k zastávce Kupljenovo přijíždí rychlík B 992 (Zagreb Gl. kol. - Čakovec). V čele soupravy sestavené z vozů Bt 20-17 je lokomotiva 2044.005.




Nákladní vlak 44572 vedený strojem 2044.008 odjel 15.8.2000 ze stanice Mala Subotica a pokračuje dál do Kotoriby.




Lokomotiva 2044.008 se 15.8.2000 vrací z Kotoriby na čele soupravy nákladního vlaku 44509 a přijíždí ke stanici Mala Subotica.




Večerní rychlík B 995 (Kotoriba - Zagreb Glavni kolodvor) na čele s 2044.020 projíždí 3.8.2004 mezi obcemi Podrute a Pece v Chorvatském Záhoří. Soupravu tvoří čtyři vagóny Bl 29-70.




Stroj 2044.011 odjel 25.8.1996 s osobním vlakem P 3009 (Kotoriba - Zagreb Gl. kol.) ze zastávky Kupljenovo.




Lokomotiva 2044.011 v původním zeleném nátěru JŽ/ЈЖ projela 5.8.1999 stanici Mala Subotica a v čele rychlíku B 205 "Maestral" (Zagreb Gl. kol. - Budapest Kel. pu.) se blíží k zastávce Čehovec. Vzadu v soupravě je díky charakteristickým prolisům na bocích skříně dobře vidět ruský (RŽD) vůz WLB ze Splitu do Moskvy. Jezdil denně mimo sobotu a od GVD 2000/2001 ho nahradil ukrajinský (UZ, Укрзалізниця) WLB do Kyjeva jezdící naopak jenom v sobotu.




U zastávky Kupljenovo mi před objektiv vyjela 25.8.1996 "Mala karavela" 2044.031 se soupravou "dvouosáků" řady Baat vlaku P 3014 (Zagreb Glavni kolodvor - Kotoriba).




Rychlík B 703, který jede 3.8.2004 z Rijeky, největšího chorvatského přístavu, do Osijeku, největšího města ve Slavonii založeného ve 2. století Římany a nazvaného Mursa. Je vedený strojem 2044.011 a projíždí u zastávky Velimirovac západně od Osijeku. V soupravě jsou vozy Bl 20-70, za nimi ABeel a Aeelt.




Ke stanici Mala Subotica se 15.8.2000 blíží lokomotiva 2044.020 s nákladním vlakem 44505 od Kotoriby.




2044.012 se šesti vagónky řady Baat jede 15.8.2000 jako vlak P 3006 (Zagreb Gl. kol. - Kotoriba) za posledními domy obce Mala Subotica. S vozy Baat se můžeme setkat i v sousedním Slovinsku na autovlacích Bohinjska Bistrica - Most na Soči.




Zpoza keřů mi před objektiv vyjela u Male Subotice 2044.013 vezoucí 15.8.2000 vlak IC 244 "Drava" (Budapest Kel. pu. - Venezia S.L.).




2044.027, depo Koprivnica, 3.8.2004.




Lokomotiva 2044.031 projíždí 24.8.1996 v čele rychlíku B 205 "Maestral" přímým traťovým úsekem u zastávky Čehovec. Vlak jezdil v GVD 1996/1997 ze Splitu do Budapešti s chorvatskou soupravou WLI + 2x Bl + Al + ABl.




"Mala karavela" 2044.031 vede 24.8.1996 vlak InterCity IC 242 "Drava" (Budapest Keleti pu. - Venezia Santa Lucia) u zastávky Čehovec. Za mašinou je italský B 22-71.




Souprava vlaku P 3006 (Zagreb Gl. kol. - Kotoriba) byla 24.8.1996 sestavena ze čtyř vozů Bt 20-17 a stroje 2044.016. Takto jsem ji zachytil u zastávky Čehovec.




S americkými motorovými lokomotivami General Motors se loučíme ve stanici Budinščina, kde 4.8.2004 čekal na vykřižování s osobním vlakem P 3007 z Kotoriby motorový vůz 7121.028. Výpravčí si kontroluje, zda mám vše správně vyfoceno, aby vzápětí vypravil vlak vedený lokomotivou 2044.002 na další část jeho cesty do Záhřebu.


A TO JE KONEC.


Autor: Mik-trainfoto s Denda60


Tento článok nájdete na stránke railtrains.sk https://www.railtrains.sk

URL tohoto článku je: https://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=1314