Břeclavský Den železnice 2014 obrazem i slovem

railtrains.sk

Dátum:  22.10.2014 0:00   |   Rubrika:  Zaujímavosti   |   Vytlačené:  18.09.2019 6:59

 Poslední zářijovou sobotu, 27.9.2014, uspořádali České Dráhy v jihomoravské Břeclavi Den železnice k výročí 175 let od příjezdu prvního vlaku z Rakouska na území dnešní České republiky - úsek z Vídně do Břeclavi byl dán do provozu 6.6.1839. Díky bohatému programu si během celého dne více než 30 000 návštěvníků mohlo prohlédnout nejmodernější vozidla ČD, např. ČD railjet, Pendolino nebo třeba vůz ABpee, ale i staré parní i dieselové lokomotivy a dokonce se s nimi svézt na některém z mnoha zvláštních vlaků.











Zvláštní vlaky

Cesta některých návštěvníků začala v sobotu ráno ještě před východem Slunce, když vyráželi zvláštním expresem či rychlíkem - ČD railjetem z Prahy, Pendolinem z Ostravy nebo parními vlaky z Brna (475.101), Bratislavy (475.179) i Vídně (310.23 + 109.13). Po příjezdu těchto speciálních spojů okolo desáté hodiny akce oficiálně začala.




Príjazd mimoriadneho parného vlaku v čele s rušňom 475.179 (LD Děčin) zo Slovenska (východzia železničná stanica tohto vlaku bola v skorých ranných hodinách Bratislava Lamač),
foto: volod




Príjazd požiarneho vlaku na čele s rušňom - "praotcom" všetkých čmeliakov T669.0-001, ktorých bolo vyrobených pre rôzne krajiny sveta (Albánsko, Sýria, Irak, India, Rusko, Československo atď.) bývalou pražskou lokomotívkou ČKD na tisíce kusov,
foto: volod




První z parních vlaků z Rakouska zastavil v Břeclavi. Parní lokomotiva byla právě odpojena a odjede každým okamžikem do depa,
foto: BananaPie




Druhý z parních vlaků z Rakouska za příjezdu mimořádného Sp z Brna posunuje v žst. Břeclav,
foto: BananaPie



Vlak z Brna vedený Šlechtičnou měl bohužel u stanice Střelice problémy s nedostatkem páry, vzniklo tak zpoždění okolo třiceti minut, které se kvůli oběhu souprav přeneslo i na ostatní vlaky.




Práve vchádza do stanice Břeclav parná kráska "Šlachtičná" 475.101 s mimoriadnym parným vlakom od Brna a Hrušovan nad Jevišovkou,
foto: volod



Z Břeclavi během celého dne vyrazilo velké množství mimořádných rychlíků i osobáků. Na Ferdinandce to byl parní rychlík do Starého Města u Uherského Hradiště (556.036 + 534.0432) společně s motorovým spěšným vlakem do Veselí nad Moravou (T 478.1008 + T 478.1010). Po odbočné větvi do Brna se fanoušci železnic mohli projet s motorovým osobním vlakem přes Hodonín, Čejč a Zaječí okružní jízdou opět do Břeclavi (M 274.004 + M 262.0018), dále s „Bardotkou“ a „Brejlovcem“ do Brna (T 478.1001 + T 478.3001). Třetí, pravděpodobně nejatraktivnější, tratí je pohraniční „246ka“ do Znojma včetně její odbočky do Lednice. Parní vlak do Znojma (477.043) i Mikulova (78.618) byl k radosti pořadatelů plný, stejně tak pára (423.041/314.303) i motoráček „Věžák“ (M 120.417) do Lednice známé především nádherným zámkem a rozsáhlými rahradami okolo něj. Třešničkou na pomyslném dortu byla dvojice „Sergejů“ (T 679.1168 + T 679.1529) s nákladním fotovlakem do Hrušovan nad Jevišovkou.




"Papagáj" 477.043 DHV Lužná u Rakovníka v čele mimoriadneho vlaku tvoreného poschodovou jednotkou ČSD radu Bp 390 dom. st. Lužná u Rakovníka. Vlak smeroval do Znojma s návratom späť do Břeclavi,
foto: volod




Parný "Štoker" 556.036 zo Slovenska v čele vlaku do Starého Města u Uherského Hradiště. Na konci súpravy bol radený parný rušeň 534.0432 "Kremák" pôvodom z ČR,
foto: volod




Rakúska parná lokomotíva 78.618 v čele mimoriadneho osobného vlaku do Mikulova na Morave,
foto: volod




Sergej T679.1600 pri návrate v čele mimoriadneho nákladného vlaku pre fotografov prechádza žst. Břeclav smerom na Břeclav přednádraží. Vlak s 15 ks nákladných vozňov prišiel od Hrušovan nad Jevišovkou,
foto: volod




Parný rušeň "Ferdinadka" 314.303 z roku 1898 v čele mimoriadneho vlaku smerujúceho do Lednice s troma vozňami radu Ci (3. trieda),
foto: volod




Mimořádný spěšný vlak vedený dvojicí „Bardotek“ T 478.1008 + T 478.1010 právě zastavil ve stanici Veselí nad Moravou. Po objetí soupravy se vydá na zpáteční cestu do Břeclavi,
foto: BananaPie




V břeclavském přednádraží míjí Sp do Veselí nad Moravou vlak EC 275 Jaroslav Hašek, které má na konci soupravy přivěšené dva posilové vozy B249,
foto: BananaPie




Mimořádný vlak z Brna v režii „Brejlovce“ T 478.3001 s postrkovou „Bardotkou“ T 478.1001 brzdí do stanice Břeclav, kde ukončí svou jízdu,
foto: BananaPie



Večer se jak railjet s Pendolinem, tak parní mašinky vrátili zpět do svých domovů. Bohužel odjezd parního vlaku do Bratislavy zkomplikovalo projetí návěsti stůj nákladním vlakem přímo ve stanici Břeclav. Zpoždění dosáhlo téměř 60 minut.




Zpožděný parní expres v čele se „Šlechtičnou“ 475.179 do Bratislavy projíždí zastávkou Moravský Svätý Ján,
foto: Alžbeta Holenková


Výstava historických i moderních vozidel


V prostorech před nádražní budovou se nacházela expozice věnovaná moderním vozům a lokomotivám ČD („Svět změny“), např. RegioPanter, lokomotiva 380 nebo railjet. Vedle autobusového terminálu v prostoru nákladiště byla zábavní a občerstvovací zóna, tzv. „Svět zábavy“.
Kyvadlová autobusová linka se symbolickým číslem 105 vozila návštěvníky od staniční budovy k depu, kde byl „Svět historie“ – motorové vozy, lokomotivy parní, dieselové i elektrické, např. „Modrý šíp“ M274, „Bobina“ E 499, čerstvě nalakovaná „Laminátka“, Bardotky, Čmelák, parní Šlechtičny atd.




Historický motorový vozeň, tzv "vežiak" M120.417 z roku 1931 vyrobený v závode Tatra pod číslom 52596. Motorový vozeň vyniká nápadnou vežovitou prečnievajúcou kabínou na streche podľa čoho dostal aj jeho prezývku,
foto: volod




Prototypové "cecane" T478.1001 a T478.1002 hrdo ukazujú svoje "prednosti" návštevníkom a fotografom z rotundy břeclavského rušňového depa,
foto: volod




Rakúsky "blutorange" Krokodíl 1020.37 so starým logom OBB ako statický exponát osláv. Tomuto rušňu som sa osobne potešil, lebo takéto niečo som videl hádam prvý raz naživo a zblízka... Krásny a mohutný stroj…
Niekoľko technických údajov o tomto pre naše končiny netradičnom stroji: Výrobca - AEG, BBC, Henschel, Krupp, Elin, SSW, Lofag, roky výroby - 1940 až 1956, počet vyrobených kusov - 231, trvalý výkon - 3303 kW, max. ťažná sila - 370 kN, max. rýchlosť - 90 km/h, hmotnosť v službe - 118,5 t, dĺžka cez nárazníky - 18,6 m, usporiadanie náprav - Co'Co', napájanie - 15 kV 16,7 Hz,
foto: volod




Legendární „Modrý šíp“ M 274.004 se před malou chvílí vrátil do depa z mimořádné jízdy do Hodonína,
foto: BananaPie




Parní lokomotiva 534.0432 postává v depu,
foto: BananaPie




Nádherná „Laminátka“ S 489.0001 čerstvě po laku společnosti ČD Cargo zatím vozí v pravidelném provozu nákladní vlaky. Později bude předána do DHV Lužná u Rakovníka, foto: BananaPie


I přes malé nedostatky, jako bylo zpoždění či zmatky v řadách ochranky, drtivě převažovaly klady a celá akce se velmi vydařila. Ačkoliv slunce fotografům příliš nepřálo, jistě si tuto výjimečnou akci každý z jejích návštěvníků náležitě užil. Již teď se nemůžeme dočkat výročí 200 let.

Autor textu: BananaPie
Autor foto: BananaPie, volod, Alžbeta Holenková


Tento článok nájdete na stránke railtrains.sk https://www.railtrains.sk

URL tohoto článku je: https://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=1341