Vzpomínky Vladimíra Truxy (2)

railtrains.sk

Dátum:  02.03.2015 0:00   |   Rubrika:  História a spomienky   |   Vytlačené:  22.09.2019 5:43

 Jak jsem se dostal k fotografování a zaměstnání na železnici (2).

První sérii snímků jsem pořídil jako student s omezenou možností cestovat. Po nástupu na železnici a tři měsíce čekání na režijní výhody,jsem konečně mohl cestovat do vzdálených lokalit a fotit poslední zbytky parních lokomotiv. Moc času mezi turnusovou službou nebylo ale často po noční službě jsem jel do nedaleké Jaroměře nebo Hradce Králové, kde ještě parní lokomotivy jezdily. Několik snímků vzniklo v Bohumíně a Ostravě v době ZVS ale nejvíc snímků ve Vršovicích.











Stačilo se pouze podívat z okna a fotit, lokomotivy se mi předváděly jako na divadle. Po odchodu do civilu jsem byl přidělen do stanice Veleliby. Na osobních vlacích do Jičína na jednom páru vlaku jezdil brejlovec a na ostatních M 262.0, později M 152.0, na Krakonošovi M 296.1. Na nákladech T 435.0, T 458.1 a T 478.3. Na trati do Mladé Boleslavi na osobních a spěšných vlacích T 478.3, T 466.0. Na nákladních vlacích T 679.1, T 478.3, T 466.0. Z parních lokomotiv občas bylo vidět na nákladních vlacích pouze 556.0 depa Česká Lípa. Do Liberce, České Lípy a Rumburku nebylo daleko. Poslední parní lokomotivy tam ještě jezdily a podařilo se mi některé vyfotit.




Hned po škole jsem nastoupil v Chrudimi na železnici a po všech zkouškách a zácviku začal vykonávat práci signalisty. Za několik výplat jsem našetřil na nový fotoaparát Praktica a ze svého pracoviště pořídil tento snímek dopoledního manipuláku, mimořádně s parní lokomotivou. 534.0519, Chrudim, 22. 9. 1979.




Z Kolína do České Lípy a Rumburka na Sp 916 jsem 23. 9. 1975 v Mladé Boleslavi hl.n. vystoupil a vyfotil papouška 477.040. Vpravo v topírně je vidět 423.0. "Papoušek" mě tehdy vezl až na konečnou, do ráje parních lokomotiv, kde jsem fotil 524.1, 434.2, 477.0 a 556.0.




Z Chrudimi k babičce do Karlových Varů se může také cestovat na Plzeň a Cheb. Bylo to sice delší ale v Plzni G. n. to bylo velice zajímavé. Množství parních lokomotiv různých typů, to mě velice lákalo. Bylo tam možné vyfotit poslední 498.103, množství 464.0, 475.1, 534.03. 475.161, Plzeň-Gottwaldovo nádraží, 27. 9. 1975.




Do Karlových Varů se jezdí především do lázní. Já jsem tam jezdil fotit železnici. A plně jsem si to užíval. Z bývalé NDR do Varů ráno přijížděl osobní vlak z Plavna. Byla to klasická souprava vozů DR a lokomotivou ČSD. Dopoledne z Lipska motorový rychlík Karola a odpoledne z Berlína motorový rychlík "Karlex". Na rychlících a osobních vlacích lokomotivy a motorové vozy: 475.1, T478.1, T478.3, M296.1, M298.0, T 679.1. Na lokálkách
M 240.0, M 262.0, T 444.0, T 444.02, možná i T 444.1. Na hlavní trati na nákladech především už T 679.1 ale i 556.0. Dne 28. 9. 1975 jela do Karlových Varů motorová jednotka s vozem 175.011 DR.





Z Ústí n. O. do Letohradu na osobních vlacích jezdily především M 240.0 ale na několika vlacích jezdily 354.1.
Na nákladních vlacích T 679.1 a 534.03. Lokomotiva 354.195 dne 4. 3. 1976 u Dolních Libchav.





Od podzimu 1975 do jara 1976 jsem byl na školení v České Třebové a volné chvíle využíval k focení nejen parních lokomotiv. S odstupem času docela lituji, že jsem víc času nevěnoval dnes již zrušeným elektrickým lokomotivám. Oranžová E 458.0031 a celá tmavě zelená E 499.019 v České Třebové 6. 4. 1976.




Do Mladějova na Moravě z Č. Třebové to nebylo daleko. Jednoho květnového dne jsem místní úzkou vlečku navštívil a vyfotil právě vykolejený nákladní vlak s kulatinou dopravovaný motorovou lokomotivou. Za tímto vlakem jel po spádu dlouhý nákladní vlak s parní lokomotivou. Vlak se podařilo včas zastavit, lokomotivu odpojit a přijet pomoc vykolejenému vlaku. Za krátkou dobu se podařilo pomocí zvedáků vagony nakolejit, opravit koleje a s oběma vlaky pokračovat v další jízdě. Lokomotiva č. 1 MŠLZ dne 5. 5. 1976 nad Mladějovem.




V Meziměstí bylo už málo parních lokomotiv. Na osobních vlacích jezdily nové T478.3. Na nákladních vlacích převládaly ještě 556.0. Na posunu ve stanici a do Broumova na manipulačním vlaku jezdila 434.2. Na raketě
do Chocně jezdila poslední 475.1121. "Štokr" 556.0388, PLD Meziměstí, 8. 5. 1976.





Ještě v roce 1976 na osobních a nákladních vlacích v okolí Č. Lípy převládaly parní lokomotivy těchto řad:
464.0, 464.1, 477.0, 556.0, 434.2, 534.03. "Papoušek" 477.039, Česká Lípa, 9. 5. 1976.





Občas jsem měl možnost jet na parní lokomotivě ale na 556.0 jsem jel poprvé. Bylo to s nákladním vlakem z Jaroměře do Staré Paky. Byl to jedinečný zážitek. Cestou jsem potkal parní lokomotivy na osobních a nákladních vlacích. Několik týdnů po této jízdě se u Libštátu tato lokomotiva srazila s 556.092 a byla zrušena.
556.005, Jaroměř, 29. 5. 1976.





Ve Staré Pace čeká na náš příjezd nákladní vlak s 556.0157. Pohled z lokomotivy 556.005 dne 29. 5. 1976.




V Rumburku stále vládne pára na všech nákladních a několika osobních vlacích. Zleva lokomotivy 524.1110, 524.1109, 477.040 a 556.0224 ve Strojové stanici Rumburk 6. 6. 1976.




V Jaroměři čekají 556.0 na své vlaky. Často i na čtyři kotle se jelo s uhelným vlakem do elektrárny v Trutnově. Zleva "štokři" 556.0242, 371, 474 a 165 dne 9. 8. 1976.




V roce 1976 na osobních vlacích z Hradce Králové do Turnova a Liberce parní lokomotivy pravidelně už nejezdily. Ale 9. 8. 1976 mimořádně jela "šlechtična" 475.104, zachycená ve Staré Pace.. Neodolal jsem, nastoupil do vlaku a z Jaroměře do Staré Paky stál celou cestu u otevřeného okna a vychutnával si tuto jedinečnou jízdu. Plný dojmů, popílku v očích a vlasech jsem vyfotil ještě impozatní rozjezd ze Staré Paky. Byla to moje poslední jízda na pravidelném vlaku s lokomotivou řady 475.1.





Měl jsem poslední dovolenou před nástupem ZVS a tušil, že za dva roky v zelené uniformě, se toho na železnici hodně změní a bude odstaveno a zrušeno mnoho parních lokomotiv. Proto jsem využíval poslední možnost vychutnat si parní provoz. Jedinečný zážitek jsem měl z jízdy po trati z České Lípy do Liberce. Viadukt na Novině je stále vděčné místo pro fotografy. Škoda, že stráň nad mostem už není obdělávána jako na snímku a postupně zarůstá náletovou vegetací. 464.004, Novina, 26. 8. 1976.




Den železničářů 27. 9. 1976 jsem si v České Lípě užil s parními lokomotivami. Spěšný vlak z Kolína táhl sice
"brejlovec", ale do Rumburka již "papoušek" 477.054.





Kromě mnoha 556.0, několika 477.0 a 434.2 jsem v Č.Lípě vyfotil na libereckém nástupišti "brejlovce"
s osobním vlakem do Nymburka a přímý osobní parní vlak z Liberce do Lovosic. Lokomotivy T 478.3067 a 464.014, Česká Lípa hl. n., 27. 9. 1976.





Po osmi měsících služby u vojska jsem dostal krátkou dovolenku a navštívil moji oblíbenou Starou Paku. Parních lokomotiv bylo méně ale na nákladním vlaku s přepravou cestujících do Lomnice nad Popelkou stále jezdila 434.2. Zde 434.208 dne 28. 5. 1977 za Starou Pakou.




Rok jsem vojákoval v Bohumíně a stále mě to táhlo k železnici. Mít fotoaparát na vojně bylo nepřípustné a trestné. Ale tajně jsem aparát propašoval do kasáren a na vycházkách pořídil několik snímků. V kovošrotu v Bohumíně jsem udělal několik snímků smutného konce parních lokomotiv, jako třeba 434.2129 dne 12. 6. 1977.




V Bohumíně je velké nádraží s čilým železničním provozem i v dnešních dnech ale E 499.0 na pravidelných vlacích už neuvidíte. "Bobina" E 499.0039 LD Ostrava odjíždí 12. 6. 1977 z Bohumína na Ostravu.




Všední obrázek v Ostravě-Hrušově, dnes už takový neuděláte - nejen tato zastávka neexistuje. Bohumínský "pantograf" s vozem EM 488.0024 v čele dne 19. 6. 1977. V pozadí Důl Vítězný únor, později Důl Svoboda.




Trocha nostalgie z Ostravy. Meziměstskou tramvajovou tratí projíždí 19. 6. 1977 vůz č. 59.




V Liberci na nákladních vlacích stále sloužily 556.0. Stroj 556.0325 na vjezdu od Frýdlantu v Čechách do Liberce 8. 8. 1977.




Druhý rok vojny jsem prožil v Praze. Snímek je z ranžíru s lokomotivou přepravovanou do dílen
v Českých Velenicích. 556.0313, Praha-Vršovice, 17. 10. 1977.





Výhled z okna kasáren byl pro železničního fanouška úchvatný a stále něco jezdilo na trati do Benešova nebo postávalo poblíž kasárenské budovy. 556.0165 a neznámé stroje řad E 499.1 a T 679.1 dne 8. 3. 1978.




Vršovický ranžír patřil k důležitým nádražím ale nevhodně postaveným na spádu. Při posunu se nepoužívaly lokomotivy ale pouze spádu k pohybu vagonů. Často docházelo k prudkému najetí vagonů na spádovišti a vysypání nákladu nebo i k ujetí nedostatečně zajištěných vozů. Pro čištění stezek od vysypamých substrátů se používala souprava SM2 sovětské výroby. Na tomto snímku dnes muzejní "kremák" 534.0323 se soupravou SM2 odjíždí 8. 3. 1978 na ranžír z obklíčení všudypřítomných "sergejů".




Abych mohl dělat větší fotografie, tak jsem si pořídil fotoaparát Pentacon Six TL na svitkový film. Snímky byly kvalitnější ale skeny mám zatím v menším rozlišení. Lokomotiva 433.021 najíždí 7. 4. 1978 v Nezamyslicích na osobní vlak do Morkovic. Za dalších 20 let byla zdejší osobní doprava zastavena. Dnes tato trať už neexistuje a je zde vybudována cyklostezka.




V Rumburku stále jezdily 524.1 do Jiříkova, Dolní Poustevny a třeba na postrcích na Jedlovou.
524.1110 a 524.1117, SS Rumburk, 15. 6. 1978. Oba "pětikoláci" dodnes existují jako muzejní exempláře.





Po vojenské službě jsem byl přeložen do Velelib. Při dojíždění z Chrudimi do práce se mi podařilo v Kolíně vyfotit posledního "papouška" na vlaku do Čáslavi. Bylo to v období, kdy na Silvestra 1978 náhle klesla teplota
téměř o dvacet stupňů a byla docela krutá zima. 4778.043, Kolín, 31. 12. 1978.





Dojíždění z Chrudimi do Velelib bylo časově náročné ale našel se i čas na focení posledních parních
lokomotiv v Liberci. 556.0371, Liberec, 11. 2. 1979.





Na Velebce občas jela parní lokomotiva depa Česká Lípa nejčastěji s pískem z Jestřebí nebo v noci
s nákladem z Brniště do Nymburka města. Štokru 556.0167 na snímku dávám 31. 7. 1979 odjezd do Nymburka.





V Rybništi tolik vlaků už neuvidíte. Takhle to vypadalo 20. 8. 1979: M 262.0 s osobním vlakem do Varnsdorfu, T 478.3290 s vlakem 6000 z Nymburka do Rumburku. T 466.0227 na posunu, 556.0296 náklad do Rumburku, 556.0316 nákladní vlak z Děčína do Varnsdorfu.




Parní lokomotivy na ČSD už tolik nejezdily, proto jsem jel kousek od Náchoda do Lázní Chudoba.
Tam ještě vládla pára. TKt 48-20 a TKt 48-180, Kudowa-Zdrój, 27. 5. 1980.





Dostat se do Žitavy na první vlaky, jako v dnešní době, nebylo tehdy snadné. Buď cestovat celou noc vlakem nebo nocovat v Liberci a ráno jet do NDR. Na železničním přechodu v Zittau projít potupnou celní a pasovou kontrolou a potom za levný peníz cestovat vysněnou úzkokolejkou s výhradně parním provozem. Nedaleko stanice Olbersdorf-Oberdorf nákladní vlak na nedalekou vlečku pily. 99 1746 DR dne 30. 5. 1980.




Na našich tratích parní lokomotivy dosluhovaly už jen na nákladních vlacích. V NDR byla situace jiná, na mnoha tratích bylo možné vidět na různých vlacích mnoho parních lokomotiv různých řad. Na snímku z Lipska dne 20. 8. 1980 uhelná 01 reko (01 1518) DR do Saalfeldu.




Na vlečce v Jestřebí ještě nějakou dobu jezdily 423.0. Obě - 423.094 (na snímku z 18. 8. 1980) i 423.009 byly zachovány a provozovány na historických vlacích.




Ve Velelibech, kde jsem byl ve službě, se mi podařilo vyfotit albatrosa při cestě do Liberce na oslavy ukončení parního provozu na ČSD. Aby vznikl tento snímek, musel jsem odpojit "brejlovce" od parní lokomotivy, popojet a trochu pozdržet předjetím osobním vlakem. Potom "brejlovce" spojit s "albatrosem" a na odhlášku
za osobním vlakem odjet na Vlkavu. 498.106, Veleliby, 19. 8. 1980.





V lednu 1981 jsem naposledy vyfotil parní lokomotivu v pravidelném provozu. Během několika hodin čekání na nějaký pohyb jsem to pro velkou zimu vzdal. Lokomotiva byla rampouchy přimrzlá ke kolejím a vypadalo
to na úplný konec parního provozu. 556.0344, Jaroměř, 9. 1. 1981.





V Nordhausenu v NDR na nákladních vlacích jezdily tříválcové olejové 44.0 a na úzké 99.02.
44 0264 DR, Nordhausen, 18. 8. 1981.





Po ukončení parního provozu na ČSD bylo vidět už jen cizí páru, např. do Meziměstí zajížděly ještě několik
roků z Polska lokomotivy Ty2. Jako třeba Ty 2-540 PKP dne 9. 3. 1982.





Z Královodvorských železáren na skládku nad ranžírem v Berouně jezdily lokomotivy BS 80. Beroun, 22. 4. 1982.




O výstavu parních lokomotiv v Nymburce městě se zajímali i vojáci Sovětské armády, dočasně umístěné
na území ČSSR. Lokomotiva 434.1100 s výrobním číslem Škodových závodů č. 1 z roku 1920 v Nymburce 19. 9. 1982.





V Budyšíně v depu jsem 3. 6. 1983 vyfotil nejen reko 52.8 ale i původní "němku" 52 4924 DR.




Ve Wernigerode se ještě do dnešních dnů zachoval parní provoz, sice střídavě s olejovým nebo uhelným vytápěním ale topírna na snímku je ještě původní. 99 0241 a 99 7247 DR, Wernigerode, 22. 8. 1983.




Po ukončení pravidelného parního provozu bylo občas vidět páru při různých oslavách a výročích. Snímek "albatrosa" 498.106 je z akce na ŽZO v Cerhenicích, konané 5. 11. 1983 k 20. výročí vzniku zkušebního okruhu.




Všední obrázek v Žitavě. Dnes je vše jinak, ale úzká stále jezdí.
99 4532, 52 8011 a 52 8169 DR, Zittau, 29. 5. 1984.





V okolí Jeny na osobních a nákladních vlacích jezdily vedle motorových lokomotiv univerzální 41.1.
132.528 s 41 1025 DR, Göschwitz, 26. 6. 1984.





Při oslavě v Nossenu se 11. 5. 1985 předváděly muzejní parní lokomotivy, na točně 50 849 DR.




Nově zprovozněnému "albatrosu" velké uši víc slušely. 498.022, ŽZO Cerhenice, 25. 4. 1987.




Ještě počátkem 90.let na mém pracovišti na nymburském ranžíru převládaly lokomotivy 181. Stejně tak tomu bylo i na počátku roku 1997, kdy se zde setkalo několik lokomotiv řad 181 a 130 DKV Česká Třebová.





Pára stále jezdí a má i novorozence. Co si já, milovník parních lokomotiv, víc můžu přát.
Kolín-Sendražice, 4. 10. 2014.




Jsem sice velký fanoušek parních lokomotiv ale pěknou a zajímavou motorovou nebo elektrickou lokomotivu si rád vyfotím. Opětovně zprovozněný "Kyklop" T 499.0002 před točnou DPOV-PSO Nymburk, 27. 1. 2015.




Poslední páru v pravidelném provozu ČSD jsem vyfotil v lednu 1981. Po tomto datu na vlečkách, pohraniční stanici Meziměstí, v NDR a Polsku, při různých akcích a historických jízdách. Je to sice už o něčem jiném ale jsem rád, že po mnoha letech aktivní služby, jsou parní lokomotivy udržování v provozním stavu. Děkuji všem, co udržují parní lokomotivy v provozním stavu. Příště pro vás připravím snímky z tratě Pardubice - Havlíčkův Brod, především z Chrudimi a okolí, kde jsem nejvíce fotil.


Konec 2. závěrečné části

Text a foto: Vladimír Truxa


Tento článok nájdete na stránke railtrains.sk https://www.railtrains.sk

URL tohoto článku je: https://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=1400