Půlkulaté výročí řad M 296.1 a M 296.2

railtrains.sk

Dátum:  15.06.2015 0:00   |   Rubrika:  História a spomienky   |   Vytlačené:  20.09.2019 5:24

 Na nejtypičtější „velké“ motorové vozy slovenských i moravských tratí řad M 286.0 (850) a M 286.1 (851) navazujeme doplňujícím pojednáním o sesterských vozech řad M 296.2 (852) a M 286.1 (853) . I tyto totiž oslavují půlkulaté jubileum od dodání z výroby.











V polovině 60. let běžel vývoj nového typu motorového vozu, vhodného pro rychlou vnitostátní, ale i mezistátní službu. Zde byla hlavním motivem vozba motorového expresu MEx 54/55 "Vindobona" na trase Vídeň - Praha - Berlín, o který se od roku 1957 střídavě dělily všechny zúčastněné železniční správy ÖBB, ČSD a DR. Od roku 1969 opětovně ČSD připadla tato vozba a pro ni se připravovaly nejen vozy motorové, nakonec označené řadou M 296.1, ale i vozy přípojné 1. a 2. třídy, stejně jako vozy restaurační. Oproti vnitrostátní verzi M 296.2 se lišily minimálně - v podstatě rychlíkovou brzdou, odlišným převodem v pákoví brzdového mechanismu a třeba i takovou drobností, jako cizojazyčnými varovnými nápisy na rámech polospouštěcích oken.



Obrázkový průlet začneme pěkně od "jedničky" a protože vzpomínáme dvě řady, tak od obou "jedniček" současně. Pěkně při sobě se 852.001a 853.001 sešly v pošmurné ráno 1. 9. 2002 v Turnově. Zatímco "vnitrostátní" 852.001 poveze osobní vlak č. 5413 přes Starou Paku do Hradce Králové, "mezinárodní" 853.001 vyrazí tamtéž přes Jičín. Foto Lajos





Zimní obrázek z podkrkonošského depa Trutnov 20. 2. 1999 - vůz 852.005 v klasickém nátěru, ale bez červené nadokenní linky a vedle topírenská záloha 799.002. Foto Lajos





Hradecký vůz 852.006 veze 23. 8. 2001 okolo Jivan osobní vlak 5509 do Hradce Králové. Pro přelom milénia už byly typické takto nalakované soupravy. Foto Lajos





Trutnovský vůz 852.007 se vydal na 100 km dlouhou cestu jako Os 5706 z Trutnova hl. n. do Chlumce nad Cidlinou. Ve stanici Nová Paka čeká 4. 5. 2001 na příjezd zpožděného protivlaku. Foto Lajos





Ještě hradecký vůz 852.009 veze ve slunečném dni 5. 1. 2002 osobní vlak od Starém Paky do Liberce. Foto Lajos



Po stránce pojezdu a trakce zcela odpovídaly řadě M 286.1 z roku 1968, ale měly novější vozovou skříň s vyšším dovoleným podélným namáháním, která vycházela z vyhlášek UIC - například svislá a ne zešikmená čela kvůli čelním přechodům, těžká spřáhla a nárazníky, dvojdílné zalamovací dveře nebo okna s dvojsklem v kovovém rámu. Vývojem se zabýval VÚKV Praha, výrobou tradičně národní podnik Vagónka Tatra Studénka. Velmi elegantní motorové vozy se bez prototypů začaly stavět ještě v roce 1968 a předávky prvních zástupců řady M 296.2 začaly ještě před Vánoci 1968. Do konce února 1969 bylo předáno všech 25 vozů, které byly rozděleny do dep Praha-Libeň, Hradec Králové a Trutnov, kde jim předcházela řada M 286.0 - ta se záhy začala stěhovat na Moravu a na Slovensko. Novinkou pak bylo přidělení do LD České Budějovice a později do podřízeného PLD Tábor. Nové vozy převzaly otěže vozby motorových rychlíků za uvedenou řadu M 286.0, ale hlavně za starší, méně výkonnou a již zastaralou řadu M 262.0.



Dlouhá motorová souprava s vozem M 296.2010 v čele přejíždí 2. 6. 1984 mohutný most v Sychrově.
Foto Jaroslav Valeš





Zdánlivě idylickou krajinkou Podkrkonoší projížděl 20. 10. 2000 vůz 852.010 jako MOs 5402 z Jaroměře do Liberce. Foto Lajos





V novější době řada M 286.2 (852) v libeňském depu působila jen okrajově. Vzpomínkou budiž přípřežní vůz 852.012 na motorovém rychlíku Praha - Turnov dne 21. 4. 1996. Foto Lajos





Poslední vyrobený vůz řady M 296.2 (852) byl M 296.2025 (852.025), který vidíme 23. 8. 2001 se spěšným vlakem
č. 1603 u Libuně. Na konci soupravy upravený vůz Daafx pro přepravu jízdních kol. Foto Lajos



Dodávky však pokračovaly dál - od konce března 1969 je následovala ještě desítka vozů řady M 296.1, která se musela odzkoušet a připravit na vozbu "Vindobony". K tomu nedošlo už s novým GVD 1969/1970, ale se zpožděním 1. 8. 1969. Vozily ji do května 1972. Vozy M 296.1001 až 1010 byly pochopitelně přiděleny do LD Praha-Libeň. Jimi však výroba neskončila, protože na přelomu let 1970 a 1971 vyjelo ještě 25 vozů téže řady (M 296.1011 až 1035). O ty se dělala opět tradiční domovská depa Praha-Libeň, Hradec Králové a Trutnov.



Takto vypadaly elegantní "hydry" na konci 80. let - celočervený nátěr se žlutým pruhem, nová čísla a ještě pěticípé hvězdy. 853.004 v čele spěšného vlaku kdesi u Hradce Králové. Foto Jaroslav Valeš





I po letech byl vůz 853.004 doma v Hradci a v novém jednotném nátěru jej vidíme v lednu 2002 poblíž zastávky
Ústí u Staré Paky, kde se sbíhají tratě od Turnova a Mladé Boleslavi. Foto Lajos





Dvojice libeňských "hyder" s 853.005 v čele vjíždí 19. 5. 1988 do Libeňského tunelu pod pražskou Bulovkou.
Foto Jaroslav Valeš





Jasné jarní ráno v pražském Karlíně. Legendární a památkově chráněné stavědlo č. 4 na Masarykově nádraží míjí krásně nalakovaný vůz 853.007 depa Praha-Libeň se Sp 1710 Praha - Louny - Most - Chomutov. Foto Lajos





Vnější nátěr, typický pro přelom 80. a 90. let, než začal návrat k původním verzím - libeňský vůz 853.009 čeká
v horkém letním dnu 3. 7. 1994 na návrat do Prahy. Předtím si ještě střihne Os 6387 do Železného Brodu. Foto Lajos





Posledním z vozů, vyrobených v roce 1969, byl M 296.1010 - později 853.010. Ten vidíme 19. 2. 2000 na viaduktu
u výhybny Praha-Žvahov při cestě Sp 1893 z Rakovníka do Prahy. Foto Lajos



Vozba byla rozmanitá, ramena poměrně dlouhá a provozní význam poměrně značný. Libeňské vozy bylo možné vídat v krkonošské Svobodě nad Úpou, Horažďovicích, Mostě či Karlových Varech, ale i na kratších výkonech v okolí hlavního města. Hradecké vozy operovaly ve východních Čechách, do Turnova přes Jaroměř i Ostroměř, dále do Liberce, do Havlíčkova Brodu, Jihlavy či Humpolce a také do Znojma. Trutnovu patřila především vozba do Jaroměře a Hradce Králové, opačně přes Starou a Novou Paku do Chlumce nad Cidlinou a samozřejmě i místní výkony v regionu. Nakonec jihočeské vozy byly typické pro motorové rychlíky do Brna - budějovické přes Veselí nad Lužnicí, táborské vozily předchůdce "Junáka" z Plzně přes Tábor do Brna.




K řadě M 296.1 patřily i vozy vyšších čísel, dodávané od října 1970. Jeden z nich - M 286.1024 z LD Praha-Libeň - vidíme v létě 1984 ve skalách u Pikovic na slavném Posázavském Pacifiku. Foto Jaroslav Valeš





Vzhled bez výstražných proužků představuje vůz M 296.1029, zachycený dne 10. 5. 1984. Foto Jaroslav Valeš





Červené linky nad okny byly u obnovených původních nátěrů typické pro libeňské vozy. Jeden z pěkně udržovaných byl 853.032, který dopoledne 23. 6. 2001 vezl spěšný vlak č. 1630 z Prahy přes Žatec do Chomutova. Foto Lajos



Oproti starším sesterským řadám zde byla trochu větší "mortalita" - v důsledku nehod či požárů bylo zrušeno deset vozů z šedesáti. Některé z nich byly postiženy dlouhodobým odstavením z provozu pro závady a čekání na náhradní díly. Neprovozní vůz 853.024 byl dokonce připravován k převozu do plzeňské Škodovky na přestavbu na elektrický vůz řady 443, ale z celého kontraktu sešlo. Problémové naftové motory, kterým se snižoval výkon z 800 k na 700 k, vedly k návrhům na modernizaci, ale došlo k ní až na sklonku 90. let, když se během roku 1997 přestavěl vůz 853.030. Podstatou byla zástavba motoru Caterpillar E-DI-TA 3512, napojeného na původní převodové soustrojí. Byl zapojen nový řídicí systém a dosazen zcela nový interiér. Tak vznikla řada 854. O dva roky později se představil druhý prototyp 854.216 s mírnými odlišnostmi a od roku 2000 do roku 2006 běžely sériové modernizace, kterými prošlo všech 50 dochovaných vozů řad 852 a 853. Princip přečíslování byl jednoduchý - všechny vozy byly označeny řadou 854, bývalá řada 853 měla svá původní pořadová čísla a u vozů bývalé řady 852 s k původnímu číslu přidala hodnota 200. Takto z vozu 852.016 vznikl 854.216.




Prototypová přestavba - vůz 854.030 se v září 1997 představuje na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně. Sériové vozy už měly jinak řešená tělesa pozičních světel a změny doznal i tento vůz. Foto Lajos





Druhý prototyp z roku 1999 byl 854.216 a vidíme jej 28. 7. 2000 s MSp 1892 Praha - Rakovník ve stanici
Kladno u zdejšího depa, které tehdy ještě provozovaly České dráhy. Foto Lajos





Design, typický pro první modernizované vozy - s obdélníkovým tubusem pro reflektor a houkačky a zapuštěnými dolními reflektory. Trutnovský vůz 854.005 opouští večer 16. 7. 2007 kultovní stanici Červený Kostelec. Foto Lajos





Působení řady 854 v Brně bylo provázeno letitou službou s přípojnými vozy řady 050/Bmx. Takto 854.206 přijíždí
24. 5. 2008 od Jihlavy do Zastávky u Brna, vedle stojí už soukromý vůz 851.032 při své veřejné zkušební jízdě
po předchozí opravě. Foto Lajos





Vozidlový park ČD byl od roku 2006 rozšířen o přestavěné řídicí vozy řady 954 a 954.2 (tyto s malým oddílem 1. třídy), které vznikly přestavbou nadbytečných poštovních vozů Postw a byly opatřeny čely, shodnými s řadou 854.
Vůz 954.202 se představuje v září 2007 na brněnském Výstavišti. Foto Lajos



Dislokace byla zpočátku jen v Libni, po útlumu tamní strojní služby se vozy přesunuly do Vršovic. Druhým významným působištěm je depo Trutnov, které z valné části převzalo aktivity za utlumené hradecké depo, kam už řada 854 přidělena nebyla. Početná skupina je od podzimu 2006 v Brně-Horních Heršpicích, část řady je i v Liberci. Několik let byla řada 854 i v Plzni, kde se díky zajímavé "koncepci" sešly velké vozy řad 842, 843 a 854 v nevelkých počtech.



A na závěr trochu retro - není a nebude zachován žádný vůz řady 852 /853 v původním provedení, ale pro nostalgické účely ČD se v roce 2006 přestavěly vozy 853.021 a 853.027 v odlišném provedení, aby alespoň vizuálně připomínaly výchozí stav. Dodejme, že se to určitě povedlo a kromě absence typického "vrtulníkového" zvuku motoru KS 12 V 170 DR tyto předpoklady vozy splňují. A přitom nijak nesnižují úroveň cestování.
31. 1. 2007 stál vůz 854.027 na pražském Masarykově nádraží. Foto Lajos





Jeden z příkladů použití - oba retro vozy 854.021 a 854.027 s vloženými vozy řad BRn a Bnp zastavily odpoledne
3. 7. 2009 v Zastávce u Brna, kde jim dělá hezkou společnost neméně kultovní "čtyřka" 754.066. Foto Lajos



Moderněji vyhlížející, ale stejně znějící řada M 296.1,2 se tedy stala typickou pro západní část sítě ČSD, zatímco na Slovensku byla naprosto neznámou a na Moravě jen ojediněle vídanou. Až jako řada 854 šířeji pronikly a to i do těsné blízkosti slovenských hranic, když začaly jezdit do Vlárského průsmyku či Bylnice. Pojednání o nich je určitě na místě, protože patří do rodiny nejvýkonnějších motorových vozů ČSD, byly vzhledově i technicky velmi příbuzné, provázely je podobné potíže a jen díky moderněji pojaté skříni se staly perspektivními pro přestavby a další náročnou službu.



Pokus o napodobení zkráceného MEx "Vindobona" z let 1971 - 1972 na trati Praha - Tábor - České Velenice.
U Heřmaniček a jejich mechanického vjezdového návěstidla pózují v létě 2009 vozy "M 296.1027" a "M 296.1021". Při troše dobré vůle a přivřeném oku se dostaví idyla slavných časů "Francjosefbánu". Foto Lajos


Text sestaven s pomocí publikace "Motorové vozy 850 - 854" (Gradis Bohemia, 1999): Lajos
Foto: Jaroslav Valeš a Lajos


Tento článok nájdete na stránke railtrains.sk https://www.railtrains.sk

URL tohoto článku je: https://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=1406