Rok 2009 mým objektivem

railtrains.sk

Dátum:  08.01.2010 0:00   |   Rubrika:  Zaujímavosti   |   Vytlačené:  08.05.2021 21:38

 Bez nějakých dlouhých cirátů: rok se s rokem sešel a já byl kolegy vyzván k nějaké sumarizaci uplynulého roku a fotografické činnosti podél kolejí. Budiž. Venku jsem strávil dost času, i když dalekých cest bylo poskromnu – o to více jsem se mohl činit doma a vracet dluhy takřka domácím (a opomíjeným) místům. Následující sled obrázků rozhodně není ambicí na nějakou fotogalerii, ani nijakou reprezentací. Prostě je to snaha o průřez mojí fotografickou činností a snaha ji podat v co nejlepším světle i zpracování.









Leden



Nový rok 2009 přinesl jeden zvrat a to přesun přepravy polského uhlí a koksu na českém území do rukou agilního dopravce OKD, Doprava, a. s. V mrazivém večeru 27. 1. 2009 postává na břeclavském osobním nádraží dvojice zánovních modernizovaných „cedníků“ - 753.729 + 753.728.



Ačkoliv v prosinci 2008 oficiálně skončil pravidelný provoz motorových vozů řady 850 v DKV Brno a tedy i u ČD, je možné je stále vídat v roli častých náhrad. V červenavém odpoledním slunci 19. 1. 2009 postává v malebné stanici Uherské Hradiště spěšný vlak č. 1730 do Brna, vedený prototypem 850.001.




Únor


Únorové fotografické „soustředění“ na Štrbě se smrsklo na jedenapůldenní návštěvu této legendární stanice. Dne 12. 2. 2009 tam vjíždí nákladní vlak od východu s postrkovým strojem 183.006, zatímco opodál už odpočívá sesterský stroj 183.007.



Zima, sníh, jesenické tratě a neopakovatelné burácení tamních lokomotiv řady 749. Kdo by řekl, že loni tomu bylo v pravidelné službě již naposledy ? Šumperská „berta“ 749.259 vjíždí 28. 2. 2009 do odbočné stanice Lipová Lázně se spěšným vlakem z Ostružné do polského Opole.




Březen


Březen je měsíc, typický svým bezčasím – sníh už je obvykle pryč a do jarní zeleni je ještě dlouho. Neutrální snímky tak lez pořídit ve stanicích, jako třeba v Břeclavi, kde dvojice původem slovenských „nulek“ 750.111 a 750.202, dnes patřící firmě ODOS, operuje s pracovním vlakem v rámci rekonstrukce mostu přes řeku Dyji.


Malebná výpravní budova stanice Strážnice není původní – ta nepřežila přechod fronty a její místo zaplnila novější, ale pro Slovácko stylovější. Pouze měsíce bez vegetace umožňují její dokumentaci bez rostoucích okrasných stromů. Před ní dne 12. 3. 2009 postává dnes již neodmyslitelná Regionova TRIO na osobním vlaku, spojujícím Vrbovce resp. Javorník nad Veličkou a Hodonín. Pro GVD 2008/2009 byla typická a zbytečná 12 minut dlouhá zastávka kvůli návaznosti na autobuové linky v rámci IDS Jmk.

Duben


Novinkou roku 2009 se stala přeprava chemikálií na kyjovskou vlečku Chemap v ucelených soupravách a v rukou privátních dopravců. Dne 26. 4. 2009 byl „separát“ krátce před cílem a mimořádně jej vedl stroj 742.522 IDS Cargo a na postrku stanula dvojice 741.501 + 741.505 Viamont CARGO, dnes člen Skupiny OKDD.


Měřicí vlak geometrické polohy koleje ŽSR začal svoji sezónu 2009 opět a stále s motorovým vozem 850.018. Ráno 1. 4. 2009 vyjíždí z vrcholového Tunelu generála Štefánika pod Poľanou poblíž Vrbovců. Počasí a světelné podmínky byly tak mizerné, že je snímek předložen raději v černobílé verzi.




Květen


Oprava poškozeného tělesa tratě Veselí nad Moravou – Vrbovce poblíž Louky byla příčinou návštěvy několika souprav pracovních vlaků a zajímavých hnacích vozidel. V podvečer 12. 5. 2009 vedle sebe v Lipově stanuly lokomotivy 740.588 TSS a 742.522 IDS CARGO.


Nečekaná oprava parní lokomotivy 433.002 se stala příležitostí záskoku muzejního „pielsticka“ T 466.0007 na lokálce Kroměříž – Zborovice dne 23. 5. 2009. U příležitosti dětského pochodu pohádkovým lesem zde odvezl tři páry mimořádných osobních vlaků se stylovou soupravou, tvořenou klasickými „rybáky“ řady Be.



Červen


Zmiňovaná oprava ujetého náspu „Čachtické trati“ u Louky byla příležitostí, jak prověřit kvality právě zmodernizované lokomotivy 753.782, první svého druhu u TSS. Odpoledne 3. 6. 2009 vjíždí s ohromným duněním ložených a tvrdě odpružených „dumpcarů“ do Veselí nad Moravou. V pozadí mosty přes zmiňovanou řeku.


Krásné zvuky se nesly zářezem „Na Čardě“ poblíž Myjavy v nedělním dopoledni 21. 6. 2009, kudy v rámci Folklornej parojazdy projížděla bratislavská „karkulka“ s požárním vlakem. Škoda, že dokončovaná oprava u Louky znemožnila zvláštní jízdy i na moravskou stranu – ale koncem srpna se tak už stalo.



Červenec


Jeseníky jsou krásné v každém ročním období. Tamním lokomotivám je ale celkem jedno, zda se na sklonově náročných tratích přehřívají v letním horku, kloužou na vlhkém spadaném listí, anebo se probíjejí zasněženými úseky. V čistém červencovém ránu 30. 7. 2009 se chystá „berta“ 749.107 zdolat Ramzovské sedlo od stanice Horní Lipová.


Začátek léta již patří zajímavým setkáním vozidel a hlavně ukázkou jejich nasazení v praxi na trati Tišnov – Žďár nad Sázavou. Jedním z krásných momentů byla jízda nákladního vlaku s rudými „pielsticky“ T 466.0286 a T 466.0254 na postrku, kteří se představují poblíž zastávky Borač po ránu 6. 7. 2009.



Srpen


Začátkem srpna se uskutečnily poslední dvě plánované odklonové akce mezi Břeclaví, Hodonínem, Holíčem nad Moravou a Kúty. Ráno 4. 8. 2009 projíždí přes stanici Gbely odklon vlaku Ex 131 „Moravia“ s brněnským „plecháčem“ 242.274.


Během léta a nejdelších dnů jsem se věnoval večernímu rychlíku č. 703 v jeho finálním úseku Staré Město – Veselí nad Moravou. Pohled na solidní soupravu asi napoví proč. Koncem srpna se takové pohledy naskytly naposledy, mimochodem podvečer byl vhodným časem i pro let horkovzdušným balónem (zcela vpravo) a výhledy z něj. „Nulka“ 750.243, zachycená 23. 8. 2009 u Kunovic, už slouží v DKV Olomouc.



Září

Září bylo ideálním časem na podchycení provozních záležitostí, které měl odnést a také odnesl chystaný nový grafikon. Tak tomu bylo u olomoucké řady 141, představené tou vzhledově nejméně atraktivní, ale zjevně docela spolehlivou lokomotivou 141.009. Ta 25. 9. 2009 vjíždí od Prostějova do Blatce.


DKV Olomouc se nechtěně začalo honosit titulem „největší skanzen u ČD“ - vděčilo za to stále nasazovaným řadám 141, 831, 851 i 749. I ty jsou nyní výběhovou řadou a navíc její turnusová služba v Olomouci a Šumperku nyní skončila, byť zde nemalý počet „bert“ bude nadále tvořit nezbytnou provozní zálohu příchozí řadě 754. V čase babího léta, 9. 9. 2009 však povětšinou tlumené třistadesítkové motory duněly podhůřím Jeseníků ještě v plné síle – jak dokládá pohled na stroj 749.257, zachycený mezi Mladějovicemi a Újezdem u Uničova.



Říjen


Událostí roku 2009 byl nástup nových korporátních nátěrů ČD podle návrhu Studia Najbrt. Ať už jsou jakékoliv, stalo se a jejich nástup je třeba náležitě podchytit. Prvním vozem řady 810 (resp. odvozené mutace 809) se stal lounský 809.345. Další vozy byly v dolní části mírně modifikovány. Původní podoba je zachycena 13. 10. 2009 ve veselských dílnách, vedle stojí zkušebně modernizovaný vůz 811.082 z rakovnického depa.


Říjen 2009 byl (obzvláště na Moravě) fotograficky velmi nepříznivý. Barvy podzimu v paprscích zlatavého slunce šly zachytit jen po několik dní, jako vůz 842.034 s MSp 1730 odpoledne 7. 10. 2009 u Brankovic. Ještě před několika lety to byl vytěžovaný rychlík Trenčianska Teplá – Brno, který v různých obdobích pokračoval do Prahy, anebo Liberce...


Listopad


Podzim 2009 byl posledním, kdy jsme mohli vídat elegantně zbarvený a především pečlivě udržovaný stroj 754.037, zvaný podle turnusové čety, dříve udržující legendární stroj T 478.1103 alias Krasomila, dědičně a právoplatně jako Krasomila II. V současnosti je již na hlavní opravě v třebovských dílnách CZ LOKO s vyhlídkou na velmi, ale opravdu velmi diskutabilně pojatý korporátní nátěr ČD. 754.037, Os 4114, Veselí nad Moravou, 20. 11. 2009.


Opravený a novou zářící motorový vůz pro opravu trakčního vedení MVTV 2-081 pózuje 14. 11. 2009 při zkušební jízdě u smutečních břízek, lemujících hřbitov ve Veselí nad Moravou.



Prosinec



Významnou událostí pozdního podzimu roku 2009 bylo opětovné zprovoznění lokomotivy 498.104, jinak též bratislavského „albatrosa“. Dne 6. 12. 2009 odvezl poněkud větší mikulášský vlak na okruhu Bratislava – Kúty – Trnava – Bratislava. Na Záhorí jej ale uvítalo poněkud nevlídné počasí.


Představa „albatrosa“ v závěsu, hřejivých paprsků, odrážejících se od naleštěného kotle a současně honosné stavby baziliky Panny Marie Sedmibolestné v Šaštíně vzala kompletně za své. Ovšem vedle rudé „cecaně“ se slabá silueta šaštínského „baziliška“ přece jen trochu rýsuje. Tak nějak se dá definovat uplynulý rok – mnohé představy berou rychle za své a přicházejí jiné a zajímavější možnosti. Červená koncová světla symbolizují v tomto neutěšeném ročním období předčasnou tečku za fotografickým rokem 2009.

Autor textu a foto : Leoš
Sprc:


Tento článok nájdete na stránke railtrains.sk https://www.railtrains.sk

URL tohoto článku je: https://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=141