Řada 350 mezi Břeclaví a polskou hranicí (1)

railtrains.sk

Dátum:  30.03.2015 0:00   |   Rubrika:  História a spomienky   |   Vytlačené:  01.04.2020 3:51

 Dne 29. 3. 1985 byl zahájen elektrický provoz na 100 km dlouhé spojnici I. a II. hlavního tahu tehdejších ČSD, z Břeclavi do Přerova. Byl význačný stykem dvou rozdílných napájecích systémů, situovaným cca v polovině úseku - v Nedakonicích. 30 let od tohoto významného okamžiku si můžeme připomenout různými způsoby, ale vybral jsem jeden neotřelý - pohledem provozního nasazení lokomotiv řady 350. Samy totiž letos oslaví 40 let od předání celé série z výroby a pak je tu 20 let od okamžiku, kdy (opětovně) začala jejich služba na tzv. Ferdinandce.














Takto bylo možné ve druhé polovině 80. let vídat řadu ES 499.0 (350) mezi Břeclaví, Přerovem a Petrovicemi. Za tmy. V tomto případě jde o návoz lokomotivy 350.018 ČSD k rychlostním zkouškám mezi Olomoucí a Zábřehem dne 29. 10. 1992 a to na přípřeži R 831 Bratislava - Bohumín. Foto Lajos


Poprvé se tehdy nejvýkonnější elektrické lokomotivy ČSD na levostranně pojížděnou Ferdinandku už v roce 1986, kdy tudy vedly Ex 476/477 "Istropolitan" z Bratislavy-Nového Mesta po Přerov a pak IEx 1231/1234 "Varsovia" z Bratislavy až po přechodovou stanici Petrovice u Karviné. Služba netrvala příliš dlouho, protože na stížnosti elektrodispečerů, že výkonné stroje značně namáhají jižní střídavý úsek, napájený ještě z jednoho bodu, byla tehdejší řada ES 499.0 odsud stažena. Podruhé se tyto stroje vydaly na sever počátkem roku 1988, kdy začal elektrický provoz z Bratislavy do Púchova a bylo tam třeba všech univerzálních lokomotiv řady 363. Tak sem znovu a jen krátce jezdila řada 350. Nahodile to bylo možné až do podzimu 1991, kdy byl polskou stranou zrušen tehdy již jen rychlík č. 232/233 "Varsovia" a tím skončily i cesty bratislavských dvousystémových lokomotiv od Břeclavi na sever. Pak následovaly už jen mimořádnosti, odklony, ale nezaměnitelné tvary rychlíkových krasavic odsud zmizely.




Začátek nové éry přináší snímek z Moravského Písku, kam 10. 3. 1995 přijel s Os 4206 přípřež 350.016 ŽSR + 363.020 ČD, vlevo vůz 810.433 a vpravo 892.044. Takto probíhal jízdní zácvik přerovských kontrolorů vozby, dříve strojvedoucích-instruktorů. Foto Lajos




Od počátku dubna 1995 zdobila řada 350 ŽSR koleje "Ferdinandky" s rychlíky 232/233 "Svätopluk". Jejich výhodou bylo, že byly v obou směrech dobře fotitelné. Zde vzhledově chátrající lokomotiva 350.004 dne 5. 4. 1995 podjíždí setrvačnou silou neutrální pole na styku v Nedakonicích. Foto Lajos




Zpáteční cesta R 233 do Bratislavy a "Hugo" 350.004 zase podjíždí nedakonický styk rozdílných napěťových soustav. Autor snímku stojí výjimečně v popředí a dálkově ovládá spoušť. Foto Lajos




A ještě třetí pohled na Nedakonice - od napájecí stanice k výpravní budově. Okolo ní 13. 4. 1995 projížděla 350.007 s R 232. Foto Lajos/Mirek Kočí




Na jaře 1995 zaujala příznivce řady 350 opravená 350.011, která znovu nesla starší typ unifikovaného nátěru "vzor 1988". Šlo o výjimku, která příliš nevadila - naopak ještě nějaký čas byla jako ojedinělá vyhledávána. Dopoledne 10. 4. 1995 zastavuje s R 232 v Hodoníně. Foto Lajos


Až GVD 1995/96 přinesl novinku - dosavadní pár rychlíků 230/231 "Rastislav" Bohumín - Štúrovo byl prodloužen až do Budapešti. A v celé této 484 km dlouhé trase měl být veden jedním strojem bez přepřahu. Jedinou použitelnou řadou byla řada 350 ŽSR. S předstihem začaly přípravy - protože rychlíkáři LD Přerov s nimi nejezdili, byl prováděn zácvik. Počátkem března 1995 dojela do Břeclavi lokomotiva 350.016, která byla nasazena na přípřež osobním vlakům do Přerova a zpět. Zde se od bratislavských instruktorů (byl mezi nimi i známý pan Ján Klamo, jedna z osobností, spjatých s provozem těchto lokomotiv) a ti zacvičovali své přerovské protějšky. Pěkně na zastávkových osobních vlacích. Další fáze nastala 1. 4. 1995, kdy ponurou prvoaprílovou sobotu do červena rozpálila 350.001, sama krátce po opravě. Z Bratislavy vyjela na protiběžném rychlíku č. 232 "Svätopluk" do Bohumína a zpět, aby se na ní začal provádět praktický zácvik přerovských strojvedoucích. To trvalo do konce starého GVD, během nějž na síť ČD zajížděly jen dva stroje této řady denně. Od konce května 1995 jezdila řada 350 na uvedeném pár R 230/231 do Bohumína. Tento provoz trval celých pět let. V květnu 2000 však řada 350 z "Ferdinandky" zmizela.




Tento okamžik jsem zažil vícekrát - nahoře i dole jel vlak. Na místě, kde se mimoúrovňově křižují dvoukolejky Břeclav - Přerov a Brno - Veselí nad Moravou. Ale zachytit tento okamžik ! Ráno 12. 7. 1995 se mi nechtěně podařilo současně stlačit dvě moje srdcovky - k Brnu jela "cecula" 749.180, nahoře "krysa" 350.017. Byla to hra desetin vteřiny, protože po dolní koleji to jelo paradoxně rychleji - plnou traťovou "stovkou". Foto Lajos




Jeden z běžných provozních snímků - večer 2. 3. 1997 zastavil R 230 "Rastislav" v Přerově s lokomotivou 350.008 ŽSR. Foto Lajos




Totéž místo o čtvrt roku později - 3. 6. 1997 zastavil pan strojvedoucí Pavel Vymětalík tuto krásku 350.007 ŽSR přesně za stín střechy nástupiště. Foto Lajos




Po dojezdu R 230 do Ostravy-Svinova a západu slunce téhož dne. Foto Lajos




Ještě jeden pohled z českého Slezska - večer 4. 7. 1997 dorazil R 230 z Budapešti do cílového Bohumína, kam jej dovezla prototypová 350.001 ŽSR. Nad krajem se stahovala olověná mračna, z nichž pršelo několik dní a tím začaly nezapomenutelné povodně roku 1997. Pod vodou se ocitlo i kolejiště zde, v Bohumíně. Foto Lajos




I druhý prototyp býval k vidění - 350.002 ŽSR zastavuje v slunný podvečer 24. 7. 1998 v Hodoníně. Bylo to poslední léto před jeho koridorovou přestavbou. Obecně vzato se řada 350 na páru 230/231 fotila špatně, byla nasvícena jen v krátkém úseku Otrokovice - Přerov a to jen v nejdelší dny v roce. Boční záběry s tmavým čelem - to byl jejich zdejší typický obrázek. Foto Lajos




Tyto dvě lokomotivy se určitě několikrát setkaly v Praze na hlavním nádraží nebo na Smíchově. To ještě ES 499.0 jezdily výhradně do Prahy a původně plzeňská T 478.4007 tam vozila R a Ex vlaky. Dne 5. 6. 1998 však 754.007 patřila do depa Veselí nad Moravou a v Otrokovicích čekala na vlak SuperCity 523 "Mladý svět", který dovezla do Zlína. Foto Lajos


Přestávka trvala jen rok, ale stála za to. Výstavba II. tranzitního koridoru potřebovala rychlejší lokomotivy a tak pro vozbu EC 130/131 "Polonia" (z Budapešti) a EC 104/105 "Sobieski" (z Břeclavi) byla nasazena řada 350. Byl to pronikavý rozdíl - před nedávnem se moravským jihem plahočila stovkou, od Starého Města dál aspoň těch 120 km/h - a najednou se zde mohlo vyprašovat poctivých 160 km/h. Nasazení na dvou párech EC vlaků trvalo do prosince 2004. Tehdy s novým GVD zase na rok řada 350 zmizela. A vrátila se po další a již poslední roční přestávce. V GVD 2005/2006 ještě pak jeden stroj vozil pár EC 102/103 "Polonia" mezi Břeclaví a Petrovicemi - v té době už "Polonka" mířila do Vídně. Tím nasazení výkonných a velmi pohledných lokomotiv na "Ferdinandce" skončilo. Dočasně i využívání traťové rychlosti, než přišla ke slovu nová řada 380 ČD.




Nová éra služby řady 350 ŽSR (a vzápětí ZSSK) - vozba EC 130/131 "Polonia" a EC 104/105 "Sobieski". Příznačné nadchody stanice Ostrava hl. n. opouští 16. 6. 2001 lokomotiva 350.018 ŽSR s EC 131 směr Budapešť. Foto Lajos




Dříve méně obvyklá kombinace řady 350 a polských rychlíkových vozů se na několik let stala realitou a postupně měněnou, jak vyplyne z mladších snímků. Ještě klasické Bdmnu PKP jsou za strojem 350.016 ŽSR na EC 130 "Polonia" 8. 8. 2001. Vlak projíždí zářezem mezi Hruškami a Moravskou Novou Vsí. Foto Lajos





Lokomotiva, které jsme říkali "Hugo", jediná, která nebyla postižena novým unifikovaným nátěrem ČSD, se stala paradoxně první, která musela nést tento poněkud divoký nátěr. 350.004 ŽSR projíždí 7. 8. 2001 mezi Bzencem-Přívozem a Moravským Pískem s EC130 "Polonia". Foto Lajos




O několik desítek minut později vjížděl pod fotomrakem do Bzence-Přívozu protiběžný EC 131 "Polonia" s lokomotivou 350.015 ŽSR, která se na pár let vrátila ke klasickému zbarvení. Foto Lajos




Zimní slunce dokáže s barvami udělat divy. Znovu 350.015 již ve službách nově ustanovené Železničnej spoločnosti, a. s., vjíždí za Moravským Pískem do lesa s EC 131 "Polonia". Foto Lajos




Na sklonku této provozní kapitoly vznikl o kousek blíže k Moravskému Písku, mimo dlouhé stíny lesa, tento obrázek - 350.014 ZSSK veze ráno 5. 10. 2004 soupravu klimatizovaných vozů PKP Intercity jako EC 104 "Sobieski". Foto Lajos




Později jsme stále barevně proměňovanou řadu 350 ZSSK mohli vídat s měřícími vlaky, s odklony (především v Hodoníně) anebo jako nečekaný záskok za řadu 362 na sklonku GVD 2013/2014. Na podzim 2014 se úsekem Dluhonická spojka - Hranice na Moravě začaly v rámci zácviku jízdního personálu prohánět lokomotivy řady 350 v čele EC vlaků Praha - Žilina, čímž si připsaly další trať, kde se objevily. Tam dnes jako častá náhrada turnusové řady 361.1 ZSSK zajíždějí i dnes, stejně jako třeba s IC 560/561 "Šohaj" mezi Prahou a Starým Městem. Tím se tiše vracejí na "Ferdinandku", už třetím rokem pravostranně provozovanou. Pro úplnost dodejme, že na jejím severním úseku řada 350 vozila i mezistátní R 208 z Petrovic do Prahy, nebo legendární IC "Ostravan". To však už je mimo pojetí tohoto článku, který mapuje historii provozu rychlíkových legend mezi Břeclaví, Přerovem, Bohumínem a Petrovicemi.




Po roční pauze se řada 350 na "Ferdinandku" vrátila s párem EC 102/103 "Polonia". Tento vlak se strojem 350.004 ZSSK vjíždí 1. 3. 2006 do Přerova, vpravo v pozadí je dnes již neexistující věž stavědla č. 1 u Bečvy. Foto Lajos




Poslední období provozu bylo již ve znamení silně převažujícího barevného schématu "kakadu". Lokomotiva s nejvyšším číslem, tedy 350.020 ZSSK, dne 17. 3. 2006 doslova prosvištěla lesnatým úsekem poblíž Bzence-Přívozu. Foto Lajos




Stanice Ostrava hl. n. a lokomotiva 350.016 ZSSK s EC "Polonia" dne 15. 6. 2006. O půl roku později zde éra pravidelné služby řady 350 ZSSK skončila. Foto Lajos

Dovětek: pokud mezi snímky chyběly záběry z Rohatce a jeho okolí, není to nedopatření, ale záměr. Této půvabné stanici a stejně tak i přilehlým úsekům se budeme samostatně věnovat v druhém díle našeho vzpomínání.



autor: Lajos


Tento článok nájdete na stránke railtrains.sk https://www.railtrains.sk

URL tohoto článku je: https://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=1427