Rozlučka se starým rokem 2015 na Oravě

railtrains.sk

Dátum:  04.01.2016 0:00   |   Rubrika:  Z tratí ŽSR a SŽDC   |   Vytlačené:  09.12.2019 10:37

 Na středu 30. 12. 2015 uspořádal Spolok Výhrevne Vrútky již tradiční jízdy mimořádných vlaků do Trstenej a zpět na počest rozlučky se starým rokem. Atraktivní trasa a souprava nás vylákala z tepla domovů a svá vánočním cukrovím i jinými pochutinami naditá břicha jsme trochu vyvětrali na čerstvém a lehce mrazivém oravském vzduchu.











Vrútecká osobní stanice nás v devět hodin rána uvítalo usměvavým sluníčkem, které se statečně dralo nad okolní kopce a svými paprsky ozařovalo vlakovou lokomotivu 749.246. To je její skutečné označení, odpovídající rekonstrukci na elektrické vytápění - ovšem protože slouží historickým účelům, nese původní označení T 478.2011, s jakým v létě 1969 vyjela z výroby v pražském podniku ČKD Lokomotivka a zařadila se do provozu v PLD Šumperk. Tam do roku 2013 strávila celý svůj život ve službách státních drah. Jako nadbytečná byla odprodána Spolku Výhrevne Vrútky a od roku 2015 mu slouží. Zařadila se po bok sesterské 749.248, která je původní T 478.2012 a svůj život sdílely bok po boku. Původně byla na předsilvestrovskou jízdu inzerována tato, ale došlo ke změně - za kterou jsme byli rádi, protože červeno-sivá "cecaňa" je na Vrútkách ještě pořád novinkou. Na čele se však před odjezdem skvěla litá tabulka s modrým podkladem a s textem "T 478.1201". Ta připomenula kdysi známou vrúteckou lokomotivu, sloužící tam do roku 1999. A na ni si na chvíli zahrála.



Východ slunce po 9h ranní na Vrútkach. U ostrovního nástupiště si spokojeně pochrochtává lokomotiva 749.246, která nyní slouží pod svým prapůvodním číslem T 478.2011, ale na krátkou chvíli se z ní stane T 478.1201. Foto Maťa




Čekání na volnou trať v Kraľovanech. Doprovod zvláštního vlaku z uniformách ČSD hezky koresponduje se vzhledem soupravy. Naprosto stylové ! Foto Maťa



Po Kraľovany tvořila společnost ještě "bobina" E 499.047 z majetku MDC, která je domovem v depu Vrútky. Vykonala postrk a patrně napomohla k předehřevu vlakové soupravy, kterou tvořila trojice osobních vozů Aa 1138, Bai 4-4356 a WLAB 60 56 99-01 016-7. Souprava byla docela slušně zaplněna, i když řada míst zůstala ještě volných. V Kraľovanech, kde se slunce krčilo za strmými svahy, proběhl posun v podobě přestavení z "rovných" kolejí k ostrovnímu nástupišti oravské místní železnice. Při posunu jsme si mohli v klidu prohlédnout mohutný ocelový příhradový most, zdobený masivními nýty, který se klene přes deltu řeky Oravy, rozšířenou těsně před jejím soutokem s Váhem.



Konečně na slunci - souprava se v plném lesku ukazuje před zastávkou Bziny. Foto Lajos





I hodinu před polednem je ještě slunce leckde zatraceně nízko - třeba v Oravském Podzámku, jak praví místopisné foto. Foto Maťa





Sice to byl velký kontrast, ale nešlo odolat. Dole ve stínu T 478.2011, v pozadí září Oravský hrad. Foto Lajos





Další traťový záběr - souprava se vydává na cestu z Oravského Podzámku dál na severovýchod. Foto PeTTo13.




I v Dlhé nad Oravou bylo nádraží se soupravou utopeno ve stínu - alespoň se dalo fotit ze všech stran. Foto Lajos




Po odhlášce za osobním vlakem MOs 7907 z Párnice (813.033/913.033) se s příznačným zaburácením vydala souprava zvláštního osobního vlaku č. 30505 do mrazivého údolí řeky Oravy a čekalo ji 56 km cesty v malebné krajině severu Slovenska. Hned v Párnici bylo zastavení a křižování s protijedoucím osobním vlakem, aby se podobný scénář opakoval v další stanici Dolný Kubín. Tam však na vykřižování čekala "cecaňa" 751.191, jedoucí strojně z Medzibrodia. Dál cesta probíhala hladce po Oravský Podzámok, kde proběhl plánovaný pobyt a po něm následoval přesun do sousední staničky Dlhá nad Oravou, kde proběhlo křižování s dalším osobním vlakem. Dál už byla trať volná, předchozí osobní vlak už byl "uklizen" na konečné stanici Trstená. Tak, jak všeobecně známo, nebývala konečnou, ale mezilehlou a koleje dál vedly nejen do pohraniční Suché Hory, kde pravidelná doprava skončila roku 1971, ale do dnes polského Podcerwone a Noweho Targu. Spojnici však počátkem roku 1945 poškodil přesun tanků Rudé armády a nebyla již obnovena. Později byl cca 14 km dlouhý úsek Trstená - Suchá Hora zrušen a snesen. Ovšem na podzim 2015 se na jeho tělese vybudovala cyklostezka.



A jsme na konečné. V pravé poledne dne 30. 12. 2015 jsme dosáhli dnešní konečné stanice oravské lokálky - Trstenej. Foto Lajos




Posun s lokomotivou na koncovém zhlaví žst. Trstená. Dál už koleje nevedou... Foto Lajos




Po najetí lokomotivy bylo kolem ní dost živo a nešlo pořídit záběr úplně ideálně. Foto Maťa




Chaotický ústup zbytku cestujících do soupravy - ani v tom okamžiku se pole zcela nevyklidilo. Foto Lajos




V Trstenej proběhl rychlý posun v podobě objetí vlakové soupravy a ta se mohla dát ve 12:10 na zpáteční cestu. První pobyt proběhl ve stanici Podbiel, kde se čekalo na protijedoucí osobní vlak. Po něm se pokračovalo do známé stanice Oravský Podzámok, které tvoří nezaměnitelnou kulisu nádherný Oravský hrad. Zdejší pobyt trval 77 minut a teprve tam si vlaková lokomotiva oddechla - i když taková lehká souprava jí při zdejších sklonových poměrech nemohla činit větší potíže. Odjezd proběhl po dojezdu protivlaku MOs 7911. S rychle zapadajícím sluníčkem se zpáteční vlak ZvlOs 30506 vrátil do Vrútek, kde se rozlučková jízda se starým rokem ukončila.



Zastavení a čekání na protijedoucí vlak v Podbieli nabídlo velice krásné prostředí na fotografování. Foto Lajos




Ovšem ještě hezčí partie se naskytla před zastávkou Krivá. Foto Lajos




Vlak Os 30506 právě dorazil do stanice Oravský Podzámok. Foto Lajos




Rozlučkový záběr - z tělesa rychlostní silnice R 3 vidíme monumentální hrad na skále a vpravo dole úhlednou staničku, kde září čelo lokomotivy T 478.2011.




Organizátoři připravili i velmi pěkně zhotovené jízdenky.
Nezbývá, než poděkovat organizátorům za pozvání, za dobře vypracovaný program a všem přítomným za bezvadnou náladu na palubě.


text: Lajos
foto: Lajos, Maťa a PeTTo13



Tento článok nájdete na stránke railtrains.sk https://www.railtrains.sk

URL tohoto článku je: https://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=1545