M 152.0 - opomenuté jubileum "kachní" invaze

railtrains.sk

Dátum:  24.03.2016 0:00   |   Rubrika:  Fotoprofil   |   Vytlačené:  20.09.2019 7:25

 V polovině 70. let přišla na koleje tehdejších ČSD několik nových a progresivně řešených řad hnacích vozidel, která byla poměrně velkým průlomem. Pomineme-li řady T 499.0 či M 474.0, kde zůstalo jen u prototypů, široké podoby doznaly řady T 466.0, T 478.4, S 499.02 a úměrně svému určené též rychlíková elita ES 499.0, později doplněná odvozenými E 499.2. Jaksi ve stínu a neprávem stojí motorové vozy řady M 152.0. Přitom právě jim můžeme děkovat za obrodu zastaralého parku na regionálních tratích. A díky jejich poměrně jednoduché konstrukci a především nízkým provozním a udržovacím nákladům mohla a může dosud fungovat řada českých, moravských a slezských tratí, dnes už nezřídka mimo provoz v rukou národního dopravce České dráhy.












Název "kachní" invaze je motivován jednou z mnoha přezdívek - pro nízkou výšku a šířku skříně, a pak poměrně nízkou provozní rychlost se používala přezdívka kachna, kačena. Stejně jako orchestrion, skleník, trabant, autobus, šukafon, rail-bus, zpocený plech a řada jiných další, regionálně omezených. No a invaze je zřejmější - pro masivní nástup, jaký tyto vozy v letech 1975 - 1984 na kolejích ČSD a leckde i těsně za jejich hranicemi udělaly.

Vlastní vývoj nového typu motorového vozu probíhal na počátku 70. let. Posloužily funkční vzorky - natáčivé jednonápravové podvozky na postarším osobním voze, nebo nové trakční soustrojí ve dvou vozech řady M 131.1 (záhy M 131.3). Roku 1973 byly v národním podniku Vagónka Studénka postaveny prototypy, označené ještě jako M 151.0001 a M 151.0002. Vzápětí s nimi začaly zkoušky v pravidelném provozu okolo Suchdolu nad Odrou a prototypové zkoušky, především na ŽZO. V únoru 1974 byly pro skutečnou vyšší hmotnost na nápravu přeznačeny na známější řadu M 152.0. V mírně upravené podobě byl vůz 002 vystaven na brněnském veletrhu v září 1974.



První prototyp byl ještě v 70. letech přestavěn na fotogrammetrický vůz pro měření průjezdných průřezů. Později sloužil pod označením 892.601. Okolo roku 2000 byl spojen s měřicí drezínou MD 1 a při opravě zbaven trakčního ústrojí. Zůstalo z něj pouze tažené doprovodné vozidlo, poskytující zázemí personálu měřicího vlaku. některé rysy však stále ještě připomínají původní motorový vůz. Zde jej vidíme 27. 6. 2008 v Hodoníně. Foto Lajos




Prototyp 810.002 dvacet let po vyrobení a dvacet let před renovací do muzejní podoby.
Kopřivnice, 7. 7. 1993. Foto Lajos




Tentýž vůz září novou, ač již čtyři desítky let stár - v závěru rozsáhlé renovace v DPOV-PSO Veselí nad Moravou v červnu 2013. Foto Lajos



O rok později začala výroba první série, čítající 80 motorových vozů M 152.0003 až 082. Jejich předávky začaly ještě v prosinci 1975, kdy ty první z nich zamířily do pobočného LD Humenné. Na samém východě Slovenska jejich pravidelný provoz začal - a shodou okolností nedávno ve slovenských hranicích skončil. Nejen populární lokomotivy si zaslouží ohlédnutí, přehledy, vzpomínání. Náleží to i skromným motoráčkům, které pro naše železnice odvedly víc práce, než si dokážeme připustit. Současně se dodávaly i odvozené přípojné vozy tehdejší řady Blm, později Baafx a nakonec Btax s teplovzdušným topením. Nové motoráčky, imponující opticky velkým a prosvětleným interiérem, příjemným teplovodním topením, relativně odhlučněným motorem, byly proti naftou a kouřem čpícími předchůdci, vybavenými mrkajícími a slabými žárovkami, doslova zjevením. První série byla rozdělena mezi depa Prešov (Humenné), Louny, Cheb, Olomouc, Ostrava (Frýdek-Místek, Suchdol, Studénka a Opava), Bratislava (Zohor), Česká Třebová (Polička), České Budějovice a Hradec Králové. Těm nejstarším z nich je věnován dnešní výběr fotografií.




První sériový vůz byl M 152.0003 a již jako 810.003 ŽSR jej vidíme 2. 5. 1994 u ostrovního nástupiště v Trebišově, kam dovezl osobní vlak z Vranova nad Topľou. Foto Lajos




Podvečerní setkání nejstarších motoráčků, které tehdy pod humenským depem sloužily v RS Vranov n. T. - 810.004 a 810.003 ŽSR se 4. 5. 1994 setkaly ve stanici Sečovská Polianka. Tehdy tam probíhal zkušební provoz samovratných výměn a ještě zůstávala klasická návěstní mechanika. Foto Lajos




Po roce znovu v Sečovské Poliance - vůz 810.003 prošel v ŽOS Zvolen hlavní opravou a 3. 5. 1995 se rozjíždí směrem k Trebišovu. Kolega a kamarád Paľo Kukučík si vlak již vyfotil svým pověstným širokoúhlým objektivem a odchází ke svojí Sieře, čekající vlevo.




Zemplínská stanička Sečovská Polianka ještě jednou - navečer 4. 5. 1994 tam od domovského Vranova nad Topľou přijížděl vůz 810.004 ŽSR. V pozadí znatelné mechanické vjezdové návěstidlo. Foto Lajos




Takové je dnes postavení řady 810 na Slovensku - běžný provoz byl již ukončen a zbylé vozy mohou sloužit účelům železniční nostalgie. Stále humenský vůz M 152.0004 ve spojení s M 131.1443 vozil 30. 5. 2015 osobní vlaky mezi vrúteckou nákladní a osobní stanicí během oslav MDD. Foto Lajos




Další prezentace nastávajícího muzejního vozu M 152.0004 proběhla na Rendezu v Bratislavě v červnu 2013. Poněkud masivní nápis byl nedlouho po té nahrazen historicky věrným. Foto Lajos




Zpět do pravidelného provozu - vedle lokomotivy 721.008 ZSSK na humenské staniční záloze vidíme 23. 4. 2003 pěkný vůz 810.005 ZSSK. Za chvíli vyrazí do Stakčína. Foto Lajos




Světle červený nátěr obdržel nejen humenský vůz 810.006 ŽSR při opravě v ŽOS Šumperk v roce 1990. Nebyl dostatek předepsané višňově červené. Odpoledne 4. 5. 1994 odpočíval v domovském RD Humenné. Foto Lajos






Sériová výroba obsáhla proti původním záměrům nakoupit cca 230 vozů pro ČSD celkem 676 vozů v sedmi sériích. V roce 1984 byl předán poslední vyrobený vůz M 152.0678. K tomu náleží i dva vozy řady M 152.5, dodané roku 1982 pro vozbu zaměstnaneckých vlaků na širokém rozchodu. V letech 1982 - 1983 se ve Studénce stavělo 101 odvozených montážních vozů řady M 153.0, další tři širokorozchodné. Přípojných vozů bylo dodáno přes 900. A další motorové vozy řady Bzmot (205 pro MÁV a 2 ks pro GySEV) a přípojné vozy byly exportovány do Maďarska. Posledních 11 montážních vozů řady 892 bylo v doplňující sérii vyrobeno na přelomu let 1991 a 1992, přičemž poslední z nich byl určen pro vlečkovou síť okolo Tušimic a Prunéřova.



Další prezentace bude zaměřena na vozy, dodané do českých zemí. Jako druhé domovské depo po Prešovu bylo LD Ostrava, kde však byly motoráky rozděleny na okolní podřízené služebny. Prvním z nich byl vůz pozdějšího označení 810.007 ČD, který vidíme 12. dubna 1997 v koncové stanici Ostravice. Vlastně pouhé dopravně D3 a kdysi stanici mezilehlé, když lokálka vedla až do Bílé, než se ukrátila stavbou přehrady Šance. Foto Lajos




Další světle červený vůz 810.009 ČSD sloužil léta v Opavě. A 27. 6. 1992 vozil osobní vlaky do blízkého Hradce nad Moravicí. Foto Lajos




Polovina 90. let znamenala pro mnoho vozů řady 810 návrat k původní krémově-červené klasice a to u Českých drah, stejně jako Železníc Slovenskej republiky. Také ostravský vůz 810.010 ČD se v něm zaskvěl a 27. 3. 1994 vozil osobní vlaky mezi Suchdolem nad Odrou a Novým Jičínem-městem. Zde je na místním suchdolském nádraží i s nátěrově odpovídajícím vozem řady Baafx. Foto Lajos




Další vozy nízkých čísel byly přiděleny do Severozápadní dráhy a sloužily severozápadně od Prahy. A to i po dlouhých letech. Ráno 16. 4. 1994 se ve stanici Praha-Zličín setkal libeňský vůz 830.141 ČD a kralupský 810.012 ČD. Foto Lajos




Na trati tzv. Pražského Semmeringu vidíme další kralupský vůz - 810.013 ČD a to při vjezdu do výhybny Praha-Žvahov dne 2. 9. 1995. Foto Lajos




Vůz 810.015 ČD přesídlil na nějaký čas do Českých Budějovic. Časně ráno 4. 3. 1994 byl odsud zařazen na postrku prvního ranního osobního vlaku do Horního Dvořiště. Foto Lajos




Ještě dva pozdravy ze severovýchodního Slovenska - zde je dvojice vozů po sobě jdoucích čísel 810.020 + 810.021 ŽSR při rozjezdu ze zastávky Humenné mesto odpoledne 4. 5. 1994. Za pozornost jhistě stojí přípojný vůz za předním motorákem - jeden z mála, který při orpavě v OV Štúrovo v letech 1992 - 1993 dostal červeno-žlutý unifikovaný nátěr. Vezou osobní vlak ze stanice Medzilaborce. Foto Lajos




Zastávka Humenné mesto je na dvou traťových kolejích a ta druhá náleží stakčínské lokálce. Odtud 23. 4. 2003 přijížděla úhledná souprava s vozy 810.022 + 810.005 ZSSK na postrku. Foto Lajos




Další významná enkláva tzv. nízkých čísel byla v PLD Šumperk. Prvním z nich byl M 152.0023/810.023 ČD, který 25. 6. 1995 stál na postrku osobního vlaku ze Šumperka do Koutů nad Desnou. Uprostřed dominuje nedávno přestavěná "berta" 749.245, vpravo letitý vůz 830.059. Uzel Šumperk je dnes změněn k nepoznání. Foto Lajos




Vůz 810.024 ČD se 9. 3. 1993 veze v závěsu klasické osobní soupravy z Jeseníku do stanice Lipová Lázně. Odtud bude pokračovat do Javorníku ve Slezsku. V čele Os 3604 Krnov - Šumperk spokojeně chrochtá "berta" 751.049. Foto Lajos




Šumperský motorák 810.025 ČD čeká 1. 2. 2003 na křižování v Bludově. Dnes je Bludov dálkově řízená stanice na elektrizované trati a motorový vůz přestavěn na řadu 814. Foto Lajos




Ačkoliv vede trať Šumperk - Hanušovice - Glucholazy PKP náročným profilem, není tam jediný tunel. Jeden krátký je těsně vedle - na tzv. odbočce z Lipové Lázní do Javorníku ve Slezsku, na tzv. Pomezí.
A tam vidíme 5. 10. 1999 vůz 810.026 ČD. Foto Lajos




Archivní záběr představuje motorový vůz řady M 152.0 v původní podobě.
Takto M 152.0035 někde v blízkosti Suchdolu nad Odrou nad počátku 80. let. Foto Palo




Tentýž vůz ve zkušebním nátěru, inspirovaným prototypy řady M 283.1. Ráno 27. 3. 1994 čeká na odjezd do nedalekého Fulneku. Na sklonku téhož roku byl nedostatek motoráků tak značný, že zde musel vypomáhat
i M 131.1549, tehdy majetek Vagonářského muzea ve Studénce. Foto Lajos




Motorák 810.057 již po přestavbě na samooblužný provoz a obsazení 0/0-S, ale dočasně ještě jako řada 810. Až 1. 4. 1996 byl s ostatními přeznačen na řadu 809 při zachování původního čísla. Tento vůz znamenal pohromu pro "karkulky" v Poličce. Zde jej vidíme už ve skromném kolejišti strojové stanice Hodonín 22. 11. 1995. Foto Lajos




Už přes 12 let je osobní doprava na záhorácké lokálce ze Zohoru do Plaveckého Mikuláše minulostí. Dopoledne 31. 8. 1992 přijížděl do stanice Jablonové bratislavský vůz 810.066 ČSD, jehož cílovou stanicí byl Rohožník.
Foto Lajos




Dvojice kralupských vozů 810.079 + 810.080 ČD stojí 20. 2. 1993 ve stanici Hostivice. Vedle autobus Karosa ŠD 11, s nímž měly shodný typ motoru LIAZ ML 634. Pokud by šlo o městské provedení ŠM 11, šlo by i o hydromechanickou převodovku Praga 2M70. Foto Lajos




Do výčtu motorových vozů řady M 152.0/810 náleží i ty dva širokorozchodné, byť měly mladší datum výroby. Zde vidíme trochu zaskládaný vůz 810.802 ZSSK v kolejišti depa Haniska pri Košiciach ráno 10. 6. 2006. Foto Lajos




Snímkem posledního vyrobeného vozu 810.678 toto pojednání končíme. Snad i on bude jednou provozním muzejním vozidlem Českých drah. Takto vypadal 7. 1. 2008 při dokončení vyvazovací opravy v DPOV-PSO Veselí nad Moravou.




Bezmála sedm stovek lehkých motoráků ovládlo koleje ČSD od pevnohráze míru a socialismu u Chebu po stejně ostnatý plot na hranici ČSSR a SSSR. Vozy se i přes jejich nenáročnost staly prokletím. Málo větratelné, málo výkonné, stísněné, nepohodlné. Ale nebyla to jejich vina. Byly zamýšleny pro krátké lokálky, pro vzdálenosti do 20 km. Tam ty vlastnosti nevadily. Skutečnost, že se nepodařilo zajistit sériovou výrobu řady M 475.0, je už jiná a smutnější kapitola našich železnic. Bohužel optikou těchto nedostatků se většina populace dívá na tyto motoráčky. Stejně jako na tuhý chod a sekání v obloucích. Je už na čase říci, že je to důsledkem stavu a údržby tratí - svezení po bezstykové kolejnici prozradí, že chodové vlastnosti nejsou až tak zlé.

Příště se podíváme, co nám po těchto vozidlech zůstalo - a není toho málo, a není to špatné. Řada M 152.0 byla dobrým základem a na své docenění ještě teprve čeká.


Text: Lajos
foto: Lajos a Palo


Tento článok nájdete na stránke railtrains.sk https://www.railtrains.sk

URL tohoto článku je: https://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=1557