Vlakem po síti CFR neboli Rumunsko II

railtrains.sk

Dátum:  06.06.2016 0:00   |   Rubrika:  Zo zahraničných tratí   |   Vytlačené:  22.09.2019 18:32

 Když jsem minulé léto odjížděl vlakem EN 472 „Ister“ z rumunské stanice Predeal, tak jsem slíbil, že se na zdejší vlaky brzy podíváme znovu. Jenže čas utekl jako voda a na druhou výpravu jsem se vydal až po devíti měsících.









Vše začalo ve středu 11. května ráno, kdy jsem vlakem EC 277 „Slovan“ zamířil do Budapešti. Odtud mi krátce po 19 hodině odjížděl EN 473 „Ister“, kterým jsem se měl dopravit do Aradu, kde stejně jako minulý rok moje putování začíná. Plán se ale stále měnil až do poslední chvíle, a tak konečnou podobu získal až těsně před dojezdem do Aradu. Při své cestě budu částečně kopírovat loňskou trasu, ale bude na ní i několik nových míst.



Jsem v Aradu, jsou 3 hodiny ráno a kalendář ukazuje čtvrtek 13.5.2016. Na sedmé koleji zastavuje souprava tvořená dvojicí „Arpádů“, dvojdílných motorových vozů řady 78, čísel 1031 + 1021 a 1029 + 1018. Usedám do vozu 78-1031-0 a přesně ve 3:38 se vlak R 3111 ( Arad – Oradea ) dává do pohybu.




„Arpád“ 78-1018-7 + 78-1029-4 jede pouze do stanice Nadab, odkud se jako vlak R 3728 bude vracet zpět do Aradu.




Stanice Oradea. Po vystoupení všech cestujících odstupuje motorová jednotka do depa na potřebné zbrojení před zpáteční cestou.




Po pár minutách se vrací zpět do stanice, tentokrát na kolej číslo 1, ze které bude jako vlak Os 3114 odjíždět zpět do Aradu.




Do odjezdu mého vlaku R 4333 zbývá ještě asi 20 minut. Volný čas věnuji návštěvě automatu na kávu a za 2 LEI ( cca 0,5 eur ) získávám velký kelímek s kávou, která se dá nazvat dobrou. Vracím se na nástupiště a sleduji odjezd vlaku 3114 do Aradu. Já nasedám na druhé koleji do motorové jednotky 76-1460-5/76-1420-9. Jedná o původní vozy řady 614 DB. Z vlaku vystupuji v jeho cílové stanici Valea lui Mihai a vzápětí zde zastavuje i vlak 6812 ( Debrecen – Oradea ) v čele s maďarskou 418.130.




Stanice Valea lui Mihai se nachází na rumunsko-maďarské hranici a proto směřuji právě na zhlaví směrem na Debrecen a Oradeu. I kdyby nejelo nic jiného, musí sem od Debrecenu přijet osobní vlak 6822, kterým pojedu dál do Satu Mare. V teplých dopoledních slunečních paprscích sleduji posun. Zatímco 82-0410-9 najíždí na vlak 6812, vzadu stojící 60-1197-7 se vrátí zpět do čela vlaku 4334, se kterým oba stroje společně přijely.




Než se vydám před stanici, tak si ještě mezi zdejšími mechanikami vyfotím maďarskou 418.130, jak se Lv vrací zpět do své domoviny.




Při pohledu do jízdního řádu si uvědomuji, že jsem od rána nezaregistroval rychlík 1741 ( Bucuresti Nord – Satu Mare ). Ano, to byl ten vlak, u kterého na odjezdové tabuli stanice Oradea svítila číslice 100 minut. Vůbec informování o zpoždění je v Rumunsku velmi různorodé. Jsou stanice, kde „přihazují“ po pěti minutách, jak to známe z našich stanic. V jedné ze stanic jsem ale zaznamenal i změnu zpoždění, kdy se „začínalo“ na 100 minutách. Zpět ale do stanice Valea lui Mihai. Pomalou chůzí docházím na zhlaví a vyčkávám příjezd zpožděného rychlíku. Pohled na vedle odbočující trať a mechanické seřaďovací návěstidlo přímo svádí k čekání i na vlak od Debrecenu. Takový „sergej“ by nebyl špatný, říkám si. Mé přemýšlení ale vyruší zahoukání vlaku ze směru Oradea. To se přesně 120 minut zpožděný IR 1741 blíží k přejezdu před stanicí a za chvíli už projíždí kolem mého objektivu v čele šestivozové soupravy dvojice dieselů 65-1300-6 + 65-0922-8.




Po průjezdu vlaku se vydávám zpět do stanice. Pomalu se blíží čas příjezdu mého osobního vlaku. Cestou se ještě jednou otáčím, abych zkontroloval „vjezd“ od Debrecenu. Vjezdové návěstidlo na „stůj“ a pár metrů před ním stojí nákladní vlak se „Sergejem“. Teplota vzduchu už dosahuje skoro 30 stupňů, ale ani to mě neodradí od toho, abych běžel zpátky na původní místo. Bylo to akorát včas, jen jsem sundal batoh ze zad, nákladní vlak se od vjezdu začíná pomalu rozjíždět a vedle seřaďovací „mechaniky“ už projíždí lokomotiva 628.322 MÁV.




Opět se vydávám do stanice a za pár minut přijíždí do stanice i vlak R 6822 ( Debrecen – Satu Mare ). V jeho čele jede stroj 418.322.




Do čela vlaku nastupuje „Sulzer“ 62-0693-2 a já se jdu usadit hned do prvního vozu za mašinou.






Szatmárnémeti je maďarský název pro Satu Mare. Před staniční budovou si fotím odstupující lokomotivu od mého vlaku a na vedlejší koleji stojícího „Faura“ 80-0531-6.




Přesně ve 14:10 přijíždí osobní vlak 4406 z Halmeu a přesně podle plánu je jeho souprava tvořena vozy řady 79, což jsou původní 771 a 772 bývalých východoněmeckých DR.






Před zpáteční cestou následuje letmý pohled do depa na odstavené lokomotivy 60-0493-1, 62-
0693-2, 65-1300-6 a motorový vůz 76-1456-3.




Vracím se zpátky na stanici a nastupuji do vlaku R 6823 ( Satu Mare – Debrecen ), kterým se budu vracet do Valea lui Mihai. Ještě před odjezdem ale fotím lokomotivu 62-0693-2 v jeho čele.




Z okna vlaku si fotím před místním kostelem Biserica Greco-Catolica Sfantul Iosif čekajícího „Sulzera“ 60-0196-0




Valea lui Mihai podruhé. Slunko se pomalu přetočilo a proti dopoledni i přibylo mraků. I přesto se mi podaří udělat ještě několik fotografií ve stanici….




…a již se opět přesouvám na zhlaví. Jako první odjíždí ze stanice motorový vůz 97-0537-7 dopravce INTERREGIONAL jako vlak R 15893-2 ( Valea lui Mihai – Sacuieni Bihor ).




Mraků na obloze přibývá a já se chystám na cestu do stanice Oradea. Ještě vyfotím vlak IR 1742 ( Satu Mare – Bucuresti Nord ), jak vedený strojem 65-0989-7 zastavuje na volné koleji mezi spojem R 4336 ( Satu Mare -Oradea ) vedeným motorovým vozem 76-1420-9 a „Sulzerem“ 60-1197-7 v čele vlaku R 4337 ( Oradea – Helmeu ).




Večerní Oradea mě přivítala bouřkou, která naštěstí nebyla nijak silná, ale pokazila moje plány na večerní focení. I přes déšť jsem si ale nenechal ujet lokomotivu 92 53 0 600352-4, kterou využívá dopravce MMV Romania.




Motorový vůz 97-0337-2 dopravce INTERREGIONAL je připravený k odjezdu jako vlak R 15814 do Holodu . Většina těchto motorových vozů jezdí v původním barevném provedení, ve kterém skončily svoji službu u francouzských SNCF.




Ještě před příjezdem mého vlaku, kterým byl IR 407 ( Budapest Kel.pu. – Brasov), se v dálce objevilo něco výrazně barevného. Vzhledem k rychlosti, která ve stanici platí, trvalo několik dlouhých minut, než jsem mohl vyfotit další stroj dopravce MMV Romania. V čele soupravy vozů PSŽ, která směřovala do Alesdu, byl „Sulzer“ 92 53 0 601656-7.




Ráno v pátek třináctého se ve městě Cluj Napoca moc nepovedlo. Celou noc propršelo a jinak tomu není ani při svítání, kdy začínám fotit. Do čela 100 minut zpožděného rychlíku IR 1741 ( Bucuresti Nord – Satu Mare ) právě nastoupil stroj 92 53 0 641013-3. V Rumunsku nyní dochází k přeznačování lokomotiv podle systému UIC a nové označení v některých případech nesouhlasí s tím původním.




Předpověď počasí ale byla docela optimistická. Nezbývalo tedy než doufat, že se i naplní. Za deště ještě pořizuji snímek lokomotivy 41-0387-5, která na první koleji místní stanice ukončila jízdu s vlakem R 3083 ( Teius – Cluj Napoca ).




Posun s osobními soupravami v obvodu stanice zajišťoval „faur“ 80-0537-3.




Déšť ustal a mezi mraky se pomalu začalo prodírat slunko. Poprvé tak zasvítilo na soupravou od vlaku R 4111 ( Sighetu Marmetiei – Cluj Napoca ), kterou elektrická 40-0357-0 přestavila na kolej za nástupišti. Jedná se vlastně o dvě spojené soupravy. První tři vozy i se „sulzerem“ 60-0744-7 jedou ze Sighetu Marmetiei. Dva vozy Bmee a jeden ABmee ( rumunské označení patrových vozů známých např. od ČD ) právě s lokomotivou 40-0357-0 přijely do stanice Salva jako vlak R 4701 ( Ilva Mica – Salva ) a po spojení obou souprav pokračovaly do Kluže.




Já usedám do jednoho z vozů vlaku IR 1746 ( Satu Mare – Bucuresti Nord ). Dalším cílem je stanice Simeria. Cestou mě ale čeká skoro hodinový pobyt ve stanici Teius. Z okna vlaku vidím odstavené soupravy starších patrových vozů ( Bpjo ) a jelikož by mi kolega z práce neodpustil, kdybych mu je nevyfotil, míří mé kroky po vystoupení z vlaku přímo k nim. Po příchodu do depa se moje pozornost ale zaměřuje jiným směrem. Modro-bílý muzejní „Arpád“ 78-792 opravdu stál za vyfocení.




Vracím se zpátky na nástupiště stanice Teius, kde právě zastavuje pro rozkaz nákladní vlak vedený strojem 91 53 0 400444-2.






Ještě si vyfotím další dvě francouzské „ojetiny“, kterými jsou elektrické jednotky původní řady Z 6100 SNCF. U CFR dostaly označení řada 58 a jsou využívány v regionální osobní dopravě. Zatímco souprava 78-0004-0 čeká jako vlak R 3514 ( Teius – Medias ), já nasedám do vlaku R 2311 ( Teius – Simeria ), který je tvořen soupravou 58-1007-2.




Stanice Simeria. Člověk by řekl, že nádraží vyrostlo na zelené louce. Tolik zeleně na nádraží by mohla každá ekologicky smýšlející organizace jenom závidět. A tou zelení právě projíždí nákladní vlak cisteren polského LOTOSu a v jeho čele stroj 91 53 0 400487-1 Vest Trans Rail.






Chvíli přemýšlím, co budu dělat večer do příjezdu mého dalšího vlaku, kterým je IR 473 a přesunu se s ním do Sibiu. Pohledem do jízdního řádu zjišťuji, že nejlepší bude cesta do Petrosani a zpět. Nasedám tedy do osobního vlaku a po téměř třech hodinách vystupuji opět za deště a pořádné zimy na stanici v Petrosani. Ještě než vlak R 2024 bude pokračovat dál v cestě do Tirgu Jiu, fotím v jeho čele stroj 91 53 0 430057-6 a následně i vedle stojící šestikolo 40-0626-8, které je zde na soupravě ranního vlaku R 2080 ( Petrosani – Craiova ).




Krátce po druhé hodině noční se vracím zpět do Simerie a hned beru stativ a jdu fotit nákladní vlak s původem francouzskou BB 25536, v Rumunsku označenou 91 53 0 425536-6 dopravce Regiotrans..




Je sobota 14. května a já v 7:35 vystupuji z vlaku IR 473 v Sibiu. Vlak má pouze 80 minut zpoždění a nezbývá tedy, než rychle přestoupit do osobního vlaku do Ramnica Valcea. Na stanici hledám „sulzera“ řady 60 a dva klasické vozy, ale místo toho vidím pouze motorový vůz MALAXA 900 s označením 77-0903-3. Rychle udělám fotku a nastupuji do již hodně zaplněného vozu, který jede jako vlak R 2068.




Stanice Ramnicu Valcea prochází celkovou rekonstrukcí a je zde vlastně pouze jedna průjezdná kolej. Ostatní slouží k odstavování souprav mezi jednotlivými obraty. A na jedné z nich stojí i motorový vůz 77-0967-8.




Čas čekání na další vlak ve směru Piatra Olt si krátím focením odstavených strojů 60-0894-0 a 60-0633-2.




Vracím se zpět do stanice, kde mezitím vůz 77-0903-3 dobral i druhou odstavenou MALAXU. Je mi jasné, že i na další cestu využiji služeb těchto motoráků s datem výroby někde okolo roku 1935.






Odstavený „sulzer“ 92 53 0 600637-8 a dva osobní vozy. Jak zjišťuji za malou chvíli, právě tato lokomotiva na vlaku do Sibiu „zdefektovala“ a jako náhradní souprava na vlaku R 2076 ( Ramnicu Valcea – Piatra Olt ) jsou právě motoráky řady 77.




Po odjezdu z Ramnicu Valcea přichází průvodčí a gesty mi naznačuje, že mám jít dopředu. Zbytek cesty do Pitra Olt trávím na stanovišti, kde za pomoci „ rukou a nohou“ konverzuji se strojvedoucím a dostávám se mi i základních informací o ovládání těchto vozidel. Chtělo by se říct historických, ale opravdu jsou dnes stále běžně nasazovány v pravidelných turnusech. Při jedné ze zastávek si jdu vyfotit alespoň zadní stanoviště, neboť místo pro strojvedoucího je opravdu miniaturní a „prostorově výraznější“ jedinec by na takovém stroji asi ani nemohl jezdit.




Depo ve stanici Piatra Olt a trojici strojů řady 60 fotím z okna vlaku R 9476 ( Piatra Olt – Pitesti )




Krátce po západu slunka dojíždím na stanici Bucuresti Nord. Pro dnešní den mého cestování po Rumunsku konečná. Rychle jdu udělat fotky dvou vlaků připravených na odjezd. Prvním je R 14037 ( Bucuresti Nord – Brasov ) dopravce Regiotrans vedený dvojicí francouzských strojů BB 25517 a BB 25528 …




… a druhým je IR 1635 ( Brasov – Constanta ). V jeho čele je lokomotiva 91 53 0 473004-6, což je jeden z výrobků lokomotivky Craiova.




Dominantou stanice je most Pasajul Basarab, který je asi nejkrásnější v noci. Nemohl jsem si proto nechat ujít snímek, kde bude tento most krásně svítit do tmy. Kulisu stanice tak dotváří vlaku IR 381 ( Vadul Siret – Bucuresti Nord ), který do cílové stanice dovezla 91 53 0 410769-0.




Jednotka Hyperion RES 001 čeká jako vlak IR 15980 ( Craiova – Constanta ) na odjezd z Bucuresti Nord.




Lokomotiva 65-1248-7 přiváží kolem nástupišť stanice Bucuresti Basarab vlak R 11072 ( Galati – Bucuresti Nord ).




A další vlak z Galati. Tentokrát R 7002 vedený strojem 65-0947-5.




Motorový vůz 78-0756-3 opouští na závěsu vlaku R 8121 ( Bucuresti Nord – Slobozia Veche ) stanici Bucuresti Nord.




Opět most Pasajul Basarab, tentokrát za denního světla. Ve stanici Bucuresti Nord právě zastavuje vlak IR 1650 ( Suceava – Bucuresti Nord ) v čele s lokomotivou 91 53 0 477 753-4.




Přesouvám se na Predeal, nejvýše položenou stanici na síti CFR. Počasí je jako na houpačce a věřím, že alespoň na nějaký ten vlak bude slunko svítit. Hned po pár minutách přijíždí souprava dopravce Regiotrans jako R 14036 ( Brasov – Bucuresti Nord ) s lokomotivou 91 53 0 425517-6.




Na vlaku R 14033 ( Bucuresti Nord – Brasov ) stejného dopravce opouští stanici lokomotiva 91 53 0 425581-2 ještě v původních barvách nákladní divize SNCF.




Jako vlak IR 15931-2 ( Brasov – Craiova ) zastavuje na Predealu souprava RES 002 dopravce SOFTRANS.




Přesouvám se kousek před stanici na již osvědčené místo z loňského léta a čekám na 130 minut zpožděný vlak IR 1347 „Dacia“ ( Wien Hbf. – Bucuresti Nord ). Po několika minutách čekání přijíždí v čele devíti vozové soupravy lokomotiva 91 53 0 477345-9.




Počasí se ale opět nechová kamarádsky a zatahuje se. Vracím se tedy zpět do stanice ve chvíli, kdy v ní zastavuje nákladní vlak dopravce Group Feroviar Roman. Vlastně vlaky dva spojené do jedné soupravy. V čele vlaku je lokomotiva 40-1012-0, jako vložená 40-0428-5 a další „čtyřicítka“ je na postrku.




Pozvání na stanoviště lokomotivy 40-1012-0 se nedá odmítnout...




… a po 40 minutách jízdy vystupuji na stanici v Brasove.




Využívám slunka před příchodem mraků a fotím dvojici lokomotiv řady 65. Vlastně podle UIC značení by se jednalo o řadu 64, ale jsme v Rumunsku a tak je zde možné asi naprosto všechno. Lokomotiva 92 53 0 641392-1 čeká na vlak IR 472 „Ister“ ( Bucuresti Nord – Budapest Kel.pu. ) a 92 53 0 640943-2 na IR 1527 ( Bucuresti Nord – Sibiu ).




Je pondělí 16.5.2016 a mé druhé rumunské cestování se blíží ke konci. Stojím na nástupišti stanice Arad a pořizuji poslední snímky před příjezdem vlaku IR 78, kterým odjedu do Budapešti. Ještě před odjezdem ale ve stanici zastavuje „Caravela“ 97-0533-0 jako vlak R 14360 ( Sinnicolau Mare – Arad ).




Arpádem to začalo a Arpádem to také končí. Konkrétně vozy 78-1019-5 a 78-1017-9, které jako vlak R 2203 odjíždějí do přechodové stanice Curtici. Já již jenom počkám na svůj vlak a pomalu začnu sepisovat reportáž. Je přede mnou 15 hodin cesty a tak času bude docela dost.

Predchádzajúcu časť nájdete TU:
Nahlédnutí do Rumunska
autor: Denda60 a Mik trainfoto


Tento článok nájdete na stránke railtrains.sk https://www.railtrains.sk

URL tohoto článku je: https://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=1598