''Fontána'' cez hranice (2. časť)

railtrains.sk

Dátum:  09.06.2016 0:00   |   Rubrika:  Z tratí ŽSR a SŽDC   |   Vytlačené:  22.09.2019 5:49

 Milí priatelia. Dnes budeme pokračovať v rozprávaní o mimoriadnej narodeninovej jazde klubu vlaky.net po moravsko-slovenských miestnych tratiach, ktorá sa konala v sobotu 7. 5. 2016.














Keď sa na hranici pred Sudoměřicami dofotilo, vybrali sme sa do pár stoviek metrov vzdialenej stanice Sudoměřice nad Moravou. Niektorí pešo, niektorí vlakom. Po príchode do Sudoměřic nad Moravou sme okrem fotografovania počkali na Regionovu do Hodonína (výnimočne išla obyčajná dvojitá, turnusovo tu jazdia jednotky Regionova TRIO), ktorá nás predbehla a pokračovali sme po skutočnej lokálke (s železnými podvalmi) do odbočnej stanice Rohatec na českom II. tranzitnom koridore, s krátkym zastavením na zastávke Rohatec-kolonie. To ľahko spôsobila návesť „Stoj“ na priľahlom vchodovom návestidle...



Pokojná atmosféra v pohraničnej stanici Sudoměřice nad Moravou. Čakáme na predchodenie osobným vlakom 2710 do Hodonína (foto: Richson)





Malá stanička v Sudoměřiciach sa nikdy nestala nejakým významnejších uzlom, hoci predstavuje spojovací článok hneď troch lokálok zo smeru od Skalice, Rohatca a Veselí nad Moravou. Možno tomu prispel aj fakt, že v dobe vzniku mala každá trať iného vlastníka a prevádzkovateľa. Najlepšie časy zažívala stanica pravdepodobne v priebehu rokov spoločného Československa, kedy tu panoval čulý dopravný ruch, na ktorom sa podpísala najmä silná nákladná doprava, smerujúca z Veselí nad Moravou do Kútov. V súčasnosti je to pokojné až ospalé miesto, typické najmä krásnym dreveným skladom - no pravidelne sa tu križujú osobné vlaky, čiže aj po ukončení osobnej dopravy do Skalice ide o pomerne frekventovanú dopravňu.

Trať Rohatec - Sudoměřice z roku 1889 byla obsáhle probrána v těchto příspěvcích 125 let místní dráhy Rohatec - Sudoměřice nad Moravou (1. díl - osobní doprava) / 125 let místní dráhy Rohatec - Sudoměřice nad Moravou (2. díl - nákladní doprava) a proto se jí zde nebudeme hlouběji zabývat. Dvoukolejný koridorový úsek Rohatec - Hodonín je jistě sám o sobě zajímavý, ostatně v dnech mimořádné jízdy tiše oslavil již 175 let od zahájení provozu.

Půlkulatá výročí se netýkají jen záhorácké spojnice v údolí Moravy, ale i kratičké přeshraniční spojky z Hodonína do Holíče. Bezmála 12 let bez pravidelné dopravy. Tato železnice vznikla původně jen jako vlečka do erární tabákové továrny, měřila 1,8 km, patřila KFNB a ta zde zajišťovala od roku 1889 provoz. Stavba železnice z Devínskej Novej Vsi do Skalice v režii společnosti StEG byla podpůrným okamžikem, kdy se z kusé vlečné dráhy stala spojka mezi hlavními tratěmi a dotvořila zdejší síť. Na moravské straně se dobudovalo cca 800 m k zemské hranici a od Holíče pak další, více než 3 km dlouhý úsek, schovaný v lese. Provoz byl zahájen v červnu 1891, tedy skoro o půl roku dříve, než na kúteckém úseku. Tak jako sudoměřická spojnice, tak i holíčská byla vlastněna a provozována společností KFNB. Za éry meziválečných ČSD byla v Hodoníně zřízena zastávka poblíž mostu přes (Starou) Moravu a úsek mezi nádražím a rozvětvením k „tabáčce“ a zastávce byl kvůli rozšiřování městské zástavby roku 1932 přeložen a v řádu stovek metrů prodloužen. Přeložil se i tok regulované řeky Moravy a vzniklo nové přemostění, budované ještě nad suchým korytem. Po přechodu válečné fronty v dubnu 1945, kdy byl zánovní most odstřelen a určitý čas byl nahrazen mostním provizoriem, byl postaven nový a v nové ose, o čemž svědčí zakřivení jinak přímé trati. Podruhé byl v půi 50. let přeložen a prodloužen úsek mezi zastávkou a nádražím, kvůli budovanému průmyslu. Na trati fungovala velmi čilá meziměstská osobní doprava. Nákladní doprava byla jednak místní, na zaústěné vlečky tabákové a dřevařského průmyslu a pak průběžná. Hlavně kvůli ní se roku 1987 trať elektrizovala. Po roce 1993 klesal objem osobní dopravy, přibývalo časových omezení a z 12 párů (!) zbyly jen 4, vedené pouze v pracovní dny. Ty skončily dne 10. 12. 2004. Krátce na to i poslední vlečkové vlaky do Lignumu. Od té doby trať ožívá pouze občasně. Jen v letech 2011 - 2013 tudy denně jezdily bratislavské "bagetky" řady 813/913 dozbrojovat naftu do hodonínského depa. V poválečné éře zde osobní vozbu zajišťovaly parní lokomotivy řad 333.1, 354.0 a 433.0, poté motorové T 444.1 a T 466.0 a nakonec neodmyslitelné motoráčky řady M 152.0 (810). Nahodile i břeclavské M 262.0 i 1 (830 a 831). V nákladní dopravě tytéž stroje, dále pak řady 556.0, 456.1, T 679.1 (781) a po elektrizaci „laminátky“ S 489.0 (230), S 499.0 (240) a ES 499.1 (363). V odklonové dopravě zde dostaly slovo i další, zde neobvyklé řady - 210, 242, 362 a rychlíkové královny řady 350.



Tu už prebieha križovanie s vlakom Os 2710, vedeným motorovou jednotkou 814.104-6. Tento osobný vlak je vedený v celej dĺžke spomínanej trate č. 343, čiže taktiež má za sebou jednu cezhraničnú anabázu na železničnom prechode vo Vrbovciach. Čiže sa vedľa nášho nostalgického vlaku vôbec nemusí cítiť nejako menejcenne. Ale keď si porovnáme 814 vs. 830, jednotky 814 sú síce modernejšie, ale na pohodlie vozňov r. 830 nemajú... (foto: lofofor)




Odjezd vozu M 262.004 ze Sudoměřic do Rohatce. Do „redukční diety“ kolejiště stanice Vlárský průsmyk byly Sudoměřice nejmenší přechodovou stanicí mezi sítí ČD / SŽDC a ŽSR. Přední část zhlaví s korozí potaženými kolejnicemi prozrazuje, že se do Skalice vůbec nejezdí (foto: Jaroslav Valeš)




Parádní nadhled na vůz M 262.004, který najíždí na ocelový most přes řeku Moravu poblíž zastávky Rohatec-kolonie. Vedle býval do 50. let ještě souběžný silniční most, než byla silnice od Hodonína na Strážnici přeložena a řeku překračuje o půl kilometru níž po proudu (foto: Tomáš Paška)




Přejezd téhož mostu o dvou polích přes Moravu u rohateckého říčního přístavu (foto: Lajos)




Krátky pobyt na zastávke Rohatec-kolonie, ktorá sa nachádza v krásnom prírodnom prostredí s borovicami v pozadí. Pred koridorizáciou trate cez Rohatec sa o kúsok ďalej nachádzala aj mechanická predzvesť žst. Rohatec, ktorá však už dávnejšie bola nahradená svetelným návestidlom a novou polohou vchodového návestidla sa odbočné výmeny na priľahlé vlečky dostali do obvodu tejto stanice (foto: PeTTo13)




V stanici Rohatec sme postáli pár minút, počas ktorých nás predbehol Rx 808 v réžii nového „interpanthera“. Po rozjazde zo stanice sme zanechali za sebou celkom slušnú „stopu“ (foto: Richson)




Podobne ako v Kútoch, ani v Hodoníne neunikne M 262.004 pozornosti motorového vozňa radu 809 (tentokrát v podobe posunujúceho dielu 809.336-1), ktorý pred malou chvíľou dorazil z lokálky Zaječí - Hodonín. My sa však chystáme na lokálku inú a to dokonca elektrifikovanú, ktorá je však nostalgickými jazdami poznačená len mimoriadne zriedka (foto: lofofor)




Příjezd mimořádného osobního vlaku do pustnoucího tarifního bodu a první fotozastávky na trati ŽSR č. 115, Hodonín-zastávka, pod fotomrakem a pod nezbytnou kulisou elektrárny, jíž tak nějak už napořád chybějí dva stometrové komíny, zbourané v letech 2004 a 2005 (foto: Lajos)




Odjezd vozu M 262.004 z Hodonína-zastávky k hranicím byl již provázen plně sálajícím sluníčkem, které bohužel při focení samotným účastníkům jízdy nepřálo (foto: Lajos)





Ako druhé fotomiesto nasledoval most ponad rieku Moravu, kde znova platilo, že každý mal možnosť odfotiť si motorák tak, ako sa mu páči. Vzniklo tak mnoho fotiek z rozmanitých uhlov. Len jedna veľká škoda, že rieka Morava má na tomto mieste ešte pomerne rýchly tok, tým pádom nevznikli fotky s odrazom vlaku vo vode...



Motorák M 262.004 pózuje na pohraničním mostě přes řeku Moravu mezi Hodonínem a Holíčem - pohled z moravské strany. Překlenutí Moravy zde vzniklo teprve v polovině 30. let, kdy se řeka regulovala, napřímilo se její koryto a nový silniční a železniční most se budovaly nad suchým korytem. Stará zemská hranice Slovenska a Moravy byla ještě několik desítek metrů do dnešního českého vnitrozemí a dlouhá léta ji tiše připomínal kámen, oddělující obvody Východní a Střední dráhy ČSD (foto: Lajos)




„Fontána“ presne na hranici medzi Českou republikou a Slovenskom na moste s oblúkovou konštrukciou, ktorý určite fascinoval každého. Nakoľko sa však už trať nepoužíva, most pomaly chátra a bude potrebovať veľkú rekonštrukciu. Údajne podľa ŽSR je nebezpečné po ňom chodiť, pretože môžu byť uvoľnené niektoré jeho plechové súčasti. Z toho dôvodu nám, výletníkom neodporúčali po ňom chodiť (foto: PeTTo13)




„Fontána“ číha ako predátor na moravskej strane, pripravená vyštartovať na slovenské územie. Krátka spojovacia trať medzi Hodonínom a Holíčom má pomerne zaujímavú minulosť. Jedná sa o jedinú lokálku na území Slovenska, ktorá sa postavila podľa rakúskeho a nie uhorského práva. Na moravskej strane vznikla najskôr trať z Hodonína do tabakovej továrne, ktorá však slúžila len na prepravu tovaru. Následne bola predĺžená zhruba o 1 km k vtedajšej uhorskej hranici, kde sa napojila na úsek, vedúci z Holíča (stalo sa tak 18. 6. 1891). Za dobu svojej existencie zažila trať až dve preložky a prišlo k posunutiu samotného hraničného mosta smerom po prúde rieky - to v dôsledku vyhodení mosta nemeckou armádou v apríli 1945 a postavením mostného provizória. Preto dnešná trať trocha čudno uhýba mimo priamu osu (foto: lofofor)




I dlouhá skříň vozu M 262.004 se ztrácí mezi příhradovou konstrukcí ocelového mostu o třech polích přes řeku Moravu za Hodonínem. Ta zde už několik desetiletí tvoří zemskou a později i státní hranici mezi českými zeměmi a Slovenskem (foto: Lajos)




Na slovenskej strane vedie trať v hustom poraste holíčského štátneho lesa a aká taká šanca odfotiť si mimoriadny vlak sa naskytne len na niektorom z opustených lesných priecestí. Bola by škoda, nezvečniť si v týchto miestach nejaké koľajové vozidlo. Ďalšia príležitosť sa nemusí objaviť veľmi dlho... (foto: lofofor)





Na podobnom mieste, ale z iného uhla. Motorák v listnatých lesoch pri hranici Slovenska. Už dávno tade nešiel žiaden vlak a nie je isté, kedy pôjde ďalší (foto: PeTTo13)




Nesmela chýbať ani spoločná fotka (väčšiny účastníkov zájazdu). Tú sme sa rozhodli zhotoviť po príchode do Holíča pred motorákom. Potom sme znova počkali na vykrižovanie s „bagetou“ do Skalice a potom sme odišli do Kútov (foto: PeTTo13)




V Kútoch časť našej posádky vystúpila, zvyšok sa odviezol až na hlavnú stanicu. Slnko tento krát hreje z opačnej strany a kútocká stanica je tento krát prázdnejšia (foto: Richson)



V Bratislave hlavnej stanici sme sa rozlúčili so zvyšnými účastníkmi tejto jazdy a posledné kilometre smerovali na „Rendez“.



„Fontána“ pri návrate do jej súčasného domovského depa Bratislava-východ (foto: Richson)




A posledná fotodokumentácia motoráku M 262.004 vo východnom depe v Bratislave, už po zhasnutí motora (foto: PeTTo13)



Ako väčšina nostalgických akcií, aj táto bola vydarená. Počasie prialo a obišli sme sa bez problémov. Všetci zúčastnení boli spokojní z dobrej akcie - ako cestujúci tak aj organizátori. Dokonca väčšina z nás bola i najedená, pretože organizátori sa postarali i o „drobné“ občerstvenie v podobe obložených chlebíčkov a zákuskov počas celej jazdy vlaku. Verím, že podobné akcie budú realizované aj naďalej, najmä na opustené trate.

Ďakujeme klubu vlaky.net za dobrú organizáciu.



Predchádzajúcu časť nájdete TU:
'Fontána'' cez hranice (1. časť)


text: PeTTo13, lajos, lofofor
foto: PeTTo13, lajos, lofofor, Richson, Jaroslav Valeš, Tomáš Paška


Tento článok nájdete na stránke railtrains.sk https://www.railtrains.sk

URL tohoto článku je: https://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=1602