Litva a Lotyšsko aneb Dva dny v Pobaltí

railtrains.sk

Dátum:  19.09.2016 0:00   |   Rubrika:  Zo zahraničných tratí   |   Vytlačené:  19.10.2019 15:00

 Od mé poslední větší zahraniční cesty již uběhl nějaký ten měsíc a krásné dny na začátku září přímo vyzývaly k tomu, abych se opět někam vypravil. Začal jsem tedy přemýšlet, kam teď. Předpověď počasí mi rozhodování neulehčovala, celá Evropa jasno a velmi teplo, a tak jsem volbu cílové země odložil až těsně před plánovaný odjezd. Ten jsem měl stanovený na neděli 11.9., jenomže pracovní povinnosti mě donutily odjezd odložit. Bohužel konec dovolené se posunout nedal a tak byl přede mnou takový hodně krátký výlet, který začal v úterý 13.9.










Vyzbrojen vším, co k cestě potřebuji, nasedám ve Vlašimi do motoráku do Benešova a v hlavě mám pořád nezodpovězenou otázku: kam to vlastně jedu. Než vystoupím v Praze z rychlíku, jsem ale již rozhodnutý a směřuji k pokladnám pro jízdenky do Varšavy a zpátky.




Hlavní město Polska mě vítá jak jinak než slunečným počasím. Já si krátím čas čekání na další cestu focením vlaků na stanici Warszawa Wschodnia. U třetího nástupiště právě zastavila se služebním vlakem lokomotiva PESA Gama 111Eb-001 (91 51 5 170 058-9, výrobce PESA Bydgoszcz, pojezd Bo´Bo´, hmotnost 82 t, délka 19800 mm, výkon 5600 kW elktr./2400 kW diesel, tažná síla 300 kN, rychlost 160 km/h) ve službách dopravce Koleje Mazowieckie.




Stroj EP09-023 přistavuje k prvnímu nástupišti vlak EIC 1700 (Warszawa Wschodnia – Zielona Góra) .




S blížícím se večerem přejíždím na stanici Warszawa Zachodnia. Mimo focení je hlavní důvod ten, že v těsném sousedství vlakové stanice je i nádraží autobusové. A jelikož jsem si pro další cestu zakoupil jízdenku na autobus, který jezdí každý den na lince Sofia – Riga a z Varšavy odjíždí ve 22 hodin, mám ještě nějaký čas na focení. S českou soupravou vlaku EC 110 „Comenius“ ( Warszawa Wschodnia – Ostrava-Svinov ) přijíždí lokomotiva EP09-043.




Stíny se prodlužují a večer se již hodně přiblížil. Ještě vyfotím další soupravu dopravce Koleje Mazowieckie, tentokrát s Traxxem EU47-005 (91 51 5 170 005-0) a pomalu se přesunu na autobusové nádraží. Sedám si do restaurace a u kafe koukám na fotky vlaků PKP. Blíží se 22 hodina a s ní i můj autobus. Cílovou stanicí mé cesty ale nebude jeho konečná, ale litevský Kaunas.




Jsou 4 hodiny ráno, jsem v Litvě v Kaunasu, vystupuji z autobusu a náladu mi trochu kazí mlha. Naštěstí ale není moc hustá. Zvolna přicházím na zdejší vlakové nádraží, kde na koleji č. 11 stojí vlak 822 do Vilniusu a tvoří ho „elefant“ EJ575-008. Pro tyto jednotky z produkce Škoda je základem "CityElefant" řady 471 ČD. Litevské soupravy jsou třívozové s délkou 79200 mm, výkonem 4x500 W, s rychlostí 160 km/h, mají 304 míst k sedění a do výbavy patří např. vnější kamerový systém a prodejní automaty na nápoje. Jsou dodávány od 6/2008.




Motorová jednotka DR1AM 2803 (94 24 9 002 803-8) právě zastavila jako vlak 692 (Kybartai – Kaunas). Tyto jednotky pro příměstskou dopravu byly vyráběny od roku 1963 pro Sovětské železnice v Lotyšsku závodem Rīgas Vagonbūves Rūpnīca a kromě Litvy stále v různých modifikacích jezdí i v Lotyšsku, Estonsku, Rusku, Bělorusku a na Ukrajině.Pro informaci: síť Litevských železnic (AB Lietuvos geležinkelia, LG) tvoří 1749 km tratí širokého rozchodu 1520 mm, z nichž 122 km je elektrifikováno soustavou 25 kV/ 50 Hz, a 22 km normálněrozchodných tratí.




Já se vypravuji na trať právě směrem na Kybartai. Ta prošla celkovou rekonstrukcí a vedle původních dvou kolejí o rozchodu 1524 mm byla nově položena i s „evropským“ rozchodem. Po několika minutách čekání přijíždí vlak 693 (Kaunas – Kybartai) vedený jednotkou DR1AM 2831.




Na stejném místě fotím ještě vlak 979 (Kaunas – Marijampole), který je tvořen motorovým vozem 620M-020 z produkce polské PESY (pojezd B´2´, délka 26400 mm, hmotnost 50 t, rychlost 120 km/h, kapacita 171 osob).




Moje další zastávka, nádraží v hlavním městě Litvy Vilniusu.




Dvě soupravy „elefantů“ se sešly u druhého nástupiště zdejší stanice. Zatímco EJ575-004 přijela jako vlak 830 z Kaunasu, souprava EJ575.010 se jako vlak 831 stejným směrem právě rozjíždí.




Motorová jednotka DR1AM 2893 právě zastavila jako vlak 665 z Turmantas.




Na stanici ve Vilniusu se dlouho nezdržuji a vyrážím udělat několik fotek u trati. Jako cíl jsem si vybral zastávku Voké na trati směrem na Kaunas. Hned po příjezdu fotím EJ575-008 jako vlak 832 (Kaunas – Vilnius).




Než stačím uklidit foťák, sleduji ještě odjíždějící „elefant“. V tu chvíli si povšimnu nákladních vozů a za pár vteřin u vím, že jsem viděl dobře: do záběru mi totiž najíždí nákladní vlak vedený dvojdílným „sergejem“ 2M62M0566. Dvojité "sergeje" produkoval ukrajinský závod Luhanskteplovoz v letech 1987−1997 a vzniklo celkem 388 strojů s pojezdem Co´Co´+ Co´Co´, o délce 34800 mm, s hmotností 240 t, o výkonu 3400 kW a s rychlostí 100 km/h.




Uplynulo jen pár minut a v dálce už je vidět další nákladní vlak. Tentokrát v jeho čele jedou stroje ER20-014 a ER20-022 z produkce firmy Siemens (44 kusů z let 2007-2010, pojezd Co´Co´, délka 22600 mm, hmotnost 135 t, výkon 2000 kW, rychlost 120 km/h).




A nákladní vlak potřetí, a to stačilo jenom 45 minut na zastávce Voké. Tentokrát soupravu nákladních vozů veze ER20-037.




Mezinárodní osobní doprava v Litvě je velmi slabá. Tři páry tranzitních vlaků do ruského Kalinigradu a 4 páry vlaků Vilnius – Minsk, to je vše. A právě v čele vlaku INT 80 (Kaliningrad – St. Petersburg Vitebskyj) projíždí zastávkou Voké lokomotiva TEP70BS-002. Tyto šestinápravové mašiny vyrobil v roce 2006 Kolomenskij zavod. Mají délku 21700 mm, hmotnost 135 t, výkon 2944 kW, tažnou sílu 420 kN a rychlost 160 km/h.




Elektrická jednotka ER9M 389-09 přijíždí od Vilniusu jako vlak 865 s cílovou stanicí Trakai. Jednotky ER9 byly v několika modifikacích vyráběny v Sovětském svazu od roku 1962 a po rozpadu SSSR zůstaly v provozu v Litvě, Rusku, na Ukrajině, v Bělorusku, Kazachstánu a Uzbekistánu.




Následující vlak 851 (Vilnius – Varena) byl tvořen motorovou jednotkou DR1AM 3183.







Dvěmi „elefanty“ se se zastávkou Voké rozloučím. Nejprve fotím vlak 757 (Vilnius – Kaunas) a dvouvozovou EJ575-003 a za chvíli i vlak 854 (Kaunas – Vilnius) s třívozovou jednotkou EJ575-001.




Vracím se zpátky do Vilniusu a moje kroky ihned vedou na konec nástupiště. Na poslední chvíli stačím vyfotit rekonstruovaného čmeláka ČME3ME-6328, který právě ze stanice odjížděl.




Je po 19 hodině a blíží se čas příjezdu druhého mezistátního vlaku z Kaliningradu. Podle informací, které jsem měl ještě před odjezdem, tyto mezistátní vlaky zde přepřahají a dál na Bělorusko je veze již lokomotiva BČ. Po pár minutách mezi prvním a druhým nástupištěm zastavuje běloruský stroj ТЭП70БС-113 depa Minsk.




Vlak 30 ( Kaliningrad – Moskva Beloruskaja ) právě zastavil ve stanici Vilnius. Pro mezistátní vlaky je určeno páté nástupiště, které je zároveň bezcelní zónou a přístup na ně je možný až po celní a pasové kontrole. V čele jedenáctivozové soupravy je ještě litevský TEP70BS-004 a jako první je řazen ruský „ПОЧТОВЫЙ ВАГОН“.




Na konec soupravy jsou přidávány další 4 vozy a o jejich přistavení se stará stroj TEM LTH-001.




Pomalu se blíží čas odjezdu a pod bedlivým dohledem policie si fotím v čele vlaku již strojТЭП70БС-113. Touto fotkou se s Vilniusem a zároveň s jednodenní návštěvou Litvy loučím. Vydávám se hledat autobusové nádraží a autobus do druhé Pobaltské země, kterou navštívím. Návštěva Lotyšska bude také pouze na jeden den a věřím, že bude stát za to.




Je ráno, hodiny na věži v Rize ukazují 5:15 a já si fotím svůj první lotyšský vlak. Elektrická jednotka ER2T-7115-01 pojede za pár minut jako spoj 6701 (Riga – Jelgava).




Stanice Jelgava. Na místní záloze v čele soupravy nákladních vozů stojí „čmelák“ ЧМЭ3-4640. To prostě nejde nefotit a tak i za špatných světelných podmínek vytahuji stativ a pořizuji snímek.




Ze stanice Dobele právě přijel vlak 870 a bude pokračovat do Rigy. Tvořen je motorovou jednotkou DR1A-198.3.




Pomalu se chystám na cestu zpátky do Rigy a ještě před odjezdem si fotím elektrické jednotky ER2-1300-09 a ER2T-220601.




Když uklízím foťák, vidím, jak od západu přijíždí do stanice nákladní vlak. Malá chvilka přemýšlení a už mířím do kolejiště a hledám, kde vlak zastavil. Za třemi nákladními soupravami bez lokomotiv už vidím zelenou 2ТЭ116-1654, která právě s vlakem přijela. Tyhle dvojdílné lokomotivy byly pro Sovětské železnice vyráběny v Luhansku od roku 1971. Měly pojezd Co´Co´+ Co´Co´, hmotnost 272 t, délku 36300 mm, výkon 4500 kW a rychlost 100 km/h.




Co je ale nejlepší, ob jednu kolej stojí ještě jeden vlak a v jeho čele stroj stejné řady, tentokrát 2ТЭ116-1060.




Ještě společná fotka obou lokomotiv a už se vydávám na cestu do Rigy.




Riga, elektrická jednotka ER2-1310-01 jako osobní vlak 6505 (Riga – Tukums 2) .




Já ale nasedám do jiného osobního vlaku a vystupuji na zastávce Daugmale. Ze zastávky vede lávka, která jde přímo nad lokomotivním depem. Můj pokus dostat se do depa dopadl neúspěšně. Chyběla mi „bumážka“ z oddělení ochrany železnic. Alespoň pro příští návštěvu vím, kde potřebný doklad dostanu. Z lávky tedy fotím několik odstavených lokomotiv v depu. Jako první "dvojitého sergeje" 2M62У-0010…




… a ТЭП70-0234 s 2ТЭ10М-3423….




...a taky rekonstruovaného „čmeláka“ ČME3ME-3235 …




... a další TEPku, tentokrát ТЭП70-0230.




Pěšky se přesouvám asi o 1 kilometr dál, k zastávce Škirotava. Stejně se jmenuje i místní ranžír a já sleduji čilý ruch ve vjezdové skupině. „Čmelák“ ČME3M-5953 si právě jede pro další skupinu vozů, ...




..., aby je za chvíli sunul ke svážnému pahrbku.




Na zálohách dnes jezdí 4 modernizovaní „čmeláci“ a jeden původní, kterým je ЧМЭ3-4199.




„Sergej“ 2M62-0894 dovezl do „vjezdu“ nákladní vlak a hned se strojově vrací pro další soupravu.




Ze stanice Riga-Passažirskaja právě přijel jako Lv stroj ТЭП70-0203, který odstupuje de depa po výkonu na vlaku 87 (Minsk – Riga Passažirskaja).




Provoz je tady hodně silný a dalo by se říct, že každou hodinu vjíždějí dva nákladní vlaky. V čele soupravy 63 uhláků přijíždí 2M62-1185.




Stejný stroj se ihned po odvěšení od vlaku vrací do odjezdové skupiny.




Zajdu se podívat i na zastávku Škirotava, která je v těsném sousedství stanice. Zde zrovna odjíždí ER2-1342-01 jako osobní vlak 6219 (Ogre – Riga).




Ale zpět na ranžír, kde právě projíždí „sergej“ M62-1701.




Z odjezdové skupiny v krátkém časovém intervalu odjely dva nákladní vlak směrem na Krustpils a dál na Rusko nebo Bělorusko. V čele prvního je 2M62У-0087.




S druhým vlakem odjíždí 2ТЭ10М-3452.




Do odjezdu mého vlaku do Rigy zbývá ještě asi půl hodiny a já si říkám, že by to chtělo ještě jednu pěknou fotku „čmeláka“. Vyslyšen jsem byl téměř ihned, a kdyby se mi snad jeden zdál málo, tak mi před objektivem zastavují stroje ЧМЭ3-5962 a ЧМЭ3-3758.




Jako poslední fotím další přijíždějící náklad s již jednou foceným „sergejem“ 2M62-0894.




Na zastávce Škirotava fotím motorovou jednotku DR1AM-254.1, která je zároveň posledním foceným vlakem v Lotyšssku a i na mé první cestě Pobaltím. Vracím se zpátky do Rigy a přesně v 18 hodin odjíždím autobusem zpět do Varšavy.




Stanice Warszawa Wschodnia a EP09-046 v původním nátěru. Příjemné zpestření čekání na vlak EC 131, kterým se budu vracet zpátky do Čech.




Putování Pobaltím zakončuji fotografií lokomotivy EP07-233, která za malou chvíli přivěsí dva lůžkové vozy RŽD právě na můj vlak.


I když se jednalo o na poslední chvíli naplánovanou akci, byl jsem s výsledkem spokojený. Dva dny jsou sice málo na to, aby člověk viděl všechno, ale jako první obrázek to naprosto stačilo. A když jsem minulý rok v létě psal, že se budu vracet do Rumunska, tak teď mohu s jistotou prohlásit, že i do Pobaltí se znovu rád podívám.


autor: Mik trainforo a Denda60


Tento článok nájdete na stránke railtrains.sk https://www.railtrains.sk

URL tohoto článku je: https://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=1655