Moje toulky časem: Přes Vysočinu (2.část)
railtrains.sk
Dátum: 13.03.2017 0:00 | Rubrika: História a spomienky | Vytlačené: 27.03.2023 2:19
|  Trať Havlíčkův Brod - Brno vedená přes Vysočinu byla až do vybudování 1. tranzitního koridoru hlavním železničním tahem spojujícím Prahu s jižní Moravou a dál se Slovenskem a Rakouskem. Pro železniční fandy nabízela řadu kouzelných míst s nenapodobitelnou atmosférou a atraktivním provozem. S druhou částí mojí fotoreportáže se opět zatouláme na tuto trať do jejího "zlatého věku".
"Laminátka" 230.071-3 se soupravou "véesáků" uhelného vlaku do Brna přijíždí 16.1.1997 k zastávce Ořechov.
Dvojice 230.072-1 + 230.109-1 vyjíždí s nákladním vlakem směřujícím do Havlíčkova Brodu z mlžného oparu za zastávkou Ořechov.
Podzimní Vysočinou za stanicí Vlkov u Tišnova vede 14.10.1999 stroj 230.064-8 soupravu výsypných vozů ložených štěrkem směřující k Brnu.
Na stejném místě, ale z opačné strany jsem fotografoval "laminátku" 230.054-9 na čele "wapkového" vlaku. Mimochodem, vozy Falls patří historicky k nejúspěšnějším konstrukcím. Jejich výroba začala v Německu už roku 1925 pod označením řada OOt Oldenburg a studénkovské Wa (Fall) a popradské Wap (Falls) stejně jako Fals-z z produkce Đuro Đaković jsou jejich odvozenou konstrukcí.
I na trati přes Vysočinu je pochopitelně prováděna údržba kolejového svršku či trolejového vedení a tak zde potkáváme i vozidla údržby, jako 10.7.1997 tento vůz 892.079-5 za zastávkou Stříbrné Hory.
Zajímavým a atraktivním návštěvníkem na trati přes Vysočinu bývá souprava historických Pullmanových vozů vlaku Venezia-Simplon-Orient-Express. Dne 21.10.1999 ji z Brna do Vlkova u Tišnova přivezla "laminátka" 230.100-0 se strojem 230.109-1 na přípřeži. Snímek zachycuje vlak ve stanici Vlkov u Tišnova krátce před odstoupením přípřežní lokomotivy.
Elektrická jednotka 560.003-6/560.004-4, která jede 29.12.1999 jako osobní vlak Os 4908 (Brno hl. n. - Havlíčkův Brod), odjela ze stanice Řikonín a přejíždí přes velký viadukt nad zasněženým údolím říčky Libochůvky.
Lokomotiva 230.034-1 přejela 8.3.1992 s vlakem Nex 40071 Řikonínský viadukt a přijíždí ke stanici Řikonín.
Před kulisou sněhem zasypaného lesa přijíždí 29.12.1999 prototypová jednotka 560.001-0/560.002-8, jedoucí jako osobní vlak Os 4905 z Havlíčkova Brodu do Brna hl. n., do stanice Řikonín.
"Laminátka" 230.042-4 vede 29.12.1999 maďarskou soupravu vlaku InterCity IC 311 "Csárdás" (Praha-Holešovice - Budapest Keleti pu.) přes stanici Řikonín. Od GVD 1999/2000 jezdil tento spoj jen mezi Prahou a Budapeští a bylo tak přerušeno přímé spojení Budapešti, Bratislavy a Prahy se švédským Malmö.
Vlak IC 77 "Matthias Corvinus" (Praha-Holešovice - Budapest Keleti pályaudvar) na čele s "gorilou" 350.018-8 přejíždí 6.3.1997 na své cestě přes Vysočinu nejznámější mostní stavbu na této trati, viadukt u Dolních Louček.
Klasický záběr Mostu Míru, jak byl pojmenován velký viadukt u Dolních Louček, největší železniční dílo na trati Brno – Havlíčkův Brod postavené v letech 1939 – 1953 o celkové délce 282 metrů a maximální výšce 42 metrů. Je v kilometru 37,099 - 37,381 a na fotografii z 18.5.1993 ho překonává nákladní vlak s dvojicí "laminátek", přičemž jako přípřežní jede stroj 230.069-7.
Lokomotiva 363.167-8 najíždí 18.5.1993 s expresem Ex 476 "Istropolitan", který jede z Bratislavy Nového Mesta do stanice Hamburg-Altona, na viadukt u Dolních Louček.
Nad hlavním obloukem o rozpětí 120 metrů jede 15.5.1997 přes viadukt u Dolních Louček stroj 230.054-9 na postrku nákladního vlaku od Brna.
Ucelená souprava 20 výsypných vozů řady Faccs nákladního vlaku směřujícího 15.5.1997 do Brna a vedená lokomotivou 230.087-9 se svou délkou přesně vešla na velký viadukt u Dolních Louček.
Přes "malý viadukt" u Dolních Louček, 180 metrů dlouhý desetiobloukový železobetonový most nad hlubokým údolím řeky Loučky, přejíždí 4.6.1995 "laminátka" v čele nákladního vlaku ve směru k Havlíčkovu Brodu.
Osobní vlak Os 4903 (Havlíčkův Brod - Brno hl. n.) vedený elektrickou jednotkou 560.009-3/560.010-1 projel 18.5.1993 po překonání Mostu Míru 633 metrů dlouhým Loučským tunelem a najíždí na "malý viadukt" u Dolních Louček.
Stroj 230.006-9 s nákladním vlakem směr Brno přijíždí 1.5.1993 ke stanici Tišnov.
Ke stanici Tišnov se 4.6.1995 blíží vlak R 1073 "Balt-Orient" (Berlin Lichtenberg - Budapest Keleti pu.) na čele s lokomotivou 263.002-8. Za mašinou jsou vozy Aom a Bom ještě v barvách východoněmeckých DR, stroj 263 ČD vezl vlak v úseku Kutná Hora - Rajka. V GVD 1995/1996 byl Balt-Orient zkrácen do Budapešti, když vozil přímé vozy do Bukurešti a Lökösházy, a s koncem platnosti GVD zrušen.
Elektrické jednotce 560.023-4/560.024-2, jedoucí jako osobní vlak z Havlíčkova Brodu, zbývají poslední stovky metrů do stanice Tišnov.
Lokomotiva 363.123-1 s atypickým logem ČSD na čele vede 10.4.1992 vlak Ex 476 "Istropolitan" (Bratislava Nové Mesto - Hamburg-Altona) za stanicí Tišnov. Desetivozová souprava ČSD je v řazení WR + 5x B + BD + AB + Bc + WLAB. Tento pravidelný noční spoj Bratislavy a někdejší Německé demokratické republiky jezdil od roku 1970 do GVD 1993/1994. Spoj se stejným jménem se pak znovu objevil v GVD 2005/2006 jako SPR 2524/2537 v trase Bratislava - Marchegg - Wien.
Rychlík R 1203 "Jadran" (Praha hl. n. - Split) se strojem 363.055-5 zachycený uprostřed léta 23.7.2007 v plné jízdě u obce Vatín za Žďárem nad Sázavou. Za "esem" je chorvatský vůz pro přepravu aut řady MDDlm.
Obloukem okolo Čebína projíždí 14.10.1999 rychlík R 277 "Slovan" (Praha hl. n. - Miskolc-Tiszai pu.) vedený lokomotivou 363.179-3. "Eso" ŽSR ho vezlo z Prahy do Bratislavy a souprava ČD je řazena B + 2x Bhee + 2x Bmee + BDmeer + WRRm + A. Do Miskolce, kam byl spoj prodloužen v GVD 1998/1999, pokračoval přes Rajku a Györ, kde dobíral přímé vozy MÁV do Ózdu 2x Bo + Ao, a přes Budapest Kel. pu.
"Brejlovec" 750.224-8 se 3.6.1995 blíží se spěšným vlakem Sp 1676, který jede z Brna hl. n. do Žďáru nad Sázavou, ke stanici Brno-Královo Pole. Z Tišnova vlak pokračoval po staré trati přes Bystřici nad Pernštejnem a Nové Město na Moravě.
Lokomotiva 230.069-7 přiváží 23.7.1998 nákladní vlak od Havlíčkova Brodu ke stanici Sázava u Žďáru.
Osobní vlak Os 4903 (Havlíčkův Brod - Brno hl. n.) vedený elektrickou jednotkou 560.001-0/560.002-8 zachycený 16.2.1996 před stanicí Žďár nad Sázavou.
Brněnské "eso" 362.124-0 na čele rychlíku R 277 "Devín" (Praha hl. n. - Bratislava hl. st.) míří 10.7.1997 k zastávce Stříbrné Hory. V soupravě ŽSR vozů B a A je mimořádně místo BDs řazen vůz BDmee se širokým žlutým pruhem, typickým pro vozy Bmee, Amee a BDmee dodávané pro ČSD koncem 80. let východoněmeckou vagónkou VEB Waggonbau Bautzen.
Dne 27.2.1996 jela v čele osobního vlaku Os 4923 ze Žďáru nad Sázavou do Tišnova lokomotiva 735.198-4.
Nákladní vlak vedený "laminátkou" 230.083-8 přejel 18.5.1993 oba loučské viadukty a pokračuje ve své cestě k Brnu.
Díváme se na "malý viadukt" u Dolních Louček, po kterém 4.6.1995 přejíždí lokomotiva 363.077-9 s rychlíkem R 278 "Slovan", který jede z budapešťského nádraží Keleti do stanice Praha hl. n.
Zima na Vysočině má svůj jedinečný půvab a dokáže vytvořit přímo pohádkové prostředí. Takovým projíždí 16.1.1997 před zastávkou Ořechov lokomotiva 362.165-3 v čele spoje EuroCity EC 73 "Smetana" (Praha hl. n. - Wien Südbf.) v prvním roce jeho působení na zdejší trati.
A posledním snímkem naší fotoreportáže se vracíme tam, kde jsme ji začali, do Havlíčkova Brodu. Mezi zasněženými peróny zde večer 27.2.1993 postávala "laminátka" 230.021-8.
Predchádzajúcu časť nájdete TU: Moje toulky časem: Přes Vysočinu (1.část) Na výběru snímků jsme si ukázali, jak vypadal provoz na trati přes Vysočinu před zprovozněním 1. tranzitního koridoru, na který byla většina dálkových spojů přesměrována. Snad se mi podařilo přiblížit i specifickou atmosféru zdejší trati. 26.1.2017autor: Denda60 a Mik trainfoto
|
|