Směrem na východ, na ukrajinské koleje II.

railtrains.sk

Dátum:  30.07.2020 0:00   |   Rubrika:  Zo zahraničných tratí   |   Vytlačené:  24.10.2021 4:38

 Minule jsem vám přiblížil naši cestu z Čech na Ukrajinu, když jsme osobním vlakem z Čopu do Užgorodu. Tím vlakem byla elektrická jednotka ER2 z roku 1974.













Než se vydáme na nákupy a do místa našeho ubytování, tak ještě fotíme staniční budovu užgorodského nádraží





Rychle uděláme nákup a hlavně musíme koupit ukrajinskou sim kartu do mobilu a jdeme se ubytovat do Hostelu Monada





Uložili jsme si věci na pokoj a vracíme se ještě na nádraží. A to ve chvíli, kdy po stanici posunuje „čmelák“ ČME3-3952





Jdeme se podívat i k odstaveným lokomotivám ČS2 a VL10





„Čmelák“ ČME3-6094 právě táhne do „peronů“ jednu ze souprav nočních rychlíků






U prvního nástupiště se chystá k odjezdu rychlík směr Sianki a dále na Lvov v čele s lokomotivami VL11M-030 a ČS7-123





Opouští pro dnešek nádraží, ale ještě se s vlaky neloučíme. Míříme k divadlu, kde je konečná úzkorozchodné železnice a zde stojí odstavená TU2-098











Pomalu procházíme městem kolem řeky Už a jak se stmívá, tak město začíná dostávat zajímavé barvy


Usazujeme se v jedné z restaurací a při dobré večeři doplněné pivem končíme náš první ukrajinský den. V pondělí 9. září se vydáme na další cestu.





Jako každý den máme budíček v 7 hodin ráno a cestou na nádraží si kupujeme jídlo a pití k snídani a na cestu. Do odjezdu nám zbývá 45 minut ( osobní vlak směr Sianki ) a tak fotíme na nádraží, kam akorát přijíždí osobní vlak z Mukačeva v podobě jednotky ER2-1020





K prvnímu nástupišti akorát přijel rychlík z Kyjeva do Solotvina a v jeho čele je stroj VL10-1488





U druhého nástupiště stojí společně elektrické jednotky ER2-332 a ER2-1020





My nasedáme právě do jednotky ER2-332 a vydáváme se směrem do kopců. Ve stanici Velkyj Bereznyj čekáme na křižování s protijedoucím vlakem a tak čas využíváme na fotku










Při další cestě fotíme staniční personál ve stanici Stavne a krajinu s mosty nedaleko Ščerbinky







Mosty a tunely jsou i nyní stále hlídány armádou, jako jeden z mostů a tunelů za Ščerbinkou





Přijíždíme do stanice Sianka, kde náš vlak končí. Stanice má krásně opravenou budovu a my si jdeme koupit jízdenku na další cestu do Lvova







Než nám přijede náš vlak, tak je ještě čas vykouknout před staniční budovu





Vracíme se na nádraží a ještě jednou si fotíme „naši“ ER2-332







Za pár minut již přijíždí osobní vlak ze Lvova a jedná se o elektrickou jednorku ER2-1231







Cesta z Užgorodu do Sianek trvala tři a na další 4 a půl hodiny cesty do Lvova je nám domovem právě elektrická jednotka ER2-1231






Ve stanici Turka křižujeme s jednotkou ER2-1331, která jede jako osobní vlak ze Lvova





Ještě si stihneme vyfotit z vlaku město a již zase projíždíme horami







Hodně zastávek na Ukrajině nemá názvy, ale pouze kilometrickou polohu. Takže ani nevíme, kde vlastně jsme





Ve stanici Stary Sambir neunikla našemu oku oprava střechy staniční budu za pomoci jeřábu Kamaz





Ve stanici Vankovichi křižujeme další osobní vlak ze Lvova ve složení VL10-1491 a ETL2T-030






V Sambiru předjíždíme nákladní vlak vedený lokomotivou VL11M-060








Konečně Lvov a nádraží příměstských vlaků










Od nádraží jedeme tramvají na náměstí













Dál jdeme pěšky do Mini-Hotelu Under The Roof, kde máme zajištěné ubytování. Na náměstí se ale vracíme a naším cílem po neskutečně dlouhé cestě vlakem je Beer Theatre Pravda, kde si dáváme večeři a cestu Užgorod – Lvov zapíjíme

..........................................................................................................................................................................................................................................................
pondělí:
Užhorod - Velykyj Bereznyj - Stavne - Ščerbina Sianki - Turka - Staryi Sambir - Van'kovychi - Sambir - Lvov



Text a foto : Tomáš Ságner

Tento článok nájdete na stránke railtrains.sk https://www.railtrains.sk

URL tohoto článku je: https://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=2164